地铁明挖法施工技术 孙言宁
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用作者：张研超来源：《中国科技博览》2015年第10期[摘要]在当前地铁车站基坑工程施工中，明挖法是比较常见的施工技术，其自身具备了施工操作简单，施工效率高、经济成本造价低的特点。
并且相比对大型机械化施工来说，具有较为明显的优势。
其中，主要的挖法关键技术有土方开挖、防水工程、降低地下水位等，目前已经在很多地铁车站建设中得到了十分广泛的应用。
对此，笔者具体对明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用进行了研究讨论，并总结出以下相关结论，以供参考交流。
[关键词]明挖法地铁车站基坑中图分类号：V243.1；TN972 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0210-01很多时候，在进行地铁车站施工过程中，其基坑开挖常常会受到天气、时间、场地等方面因素的影响，使得工程质量无法得到很好的保障。
那么，如何才能在基坑施工安全的情况下，又可以进一步实现基坑土石方的开挖与外运的正常进行，这是当前地铁车站施工中亟待解决的问题之一。
而在现代地下隧道工程中，大部分施工单位普遍采用了明挖法的开挖技术，并取得了较为理想的应用效果。
以下本文将结合某工程实例，重点对明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用进行了探讨分析，简要介绍了该项技术的施工要点。
一、明挖法施工技术实际上，所谓的明挖法也被称之为地面框架结构法，在传统的地下隧道工程中就已经得到了非常广泛的应用。
而且，这种施工技术在实际操作时，通常需要较大的施工场地，其具备了施工效率高、技术简便、造价低等施工优点。
其次，在施工过程中，施工人员一般都会在地面周围建设基坑围护桩，并按照从上至下的顺序进行基坑土方的开挖作业。
在特殊情况下，施工人员还要采取相应的加固措施，以免基坑出现变形现象。
当开挖到坑底之后，还要由下至上的进行框架结构的施工。
而在大多数的地铁车站施工中，很多施工单位普遍会采用明挖法的开挖技术。
但是，这一施工方法最大的缺点就是会对周围自然环境造成一定的污染，严重影响了居民的生活质量。
地铁施工技术明挖法施工技术
地铁施工技术明挖法施工技术发表时间：2018-08-21T11:11:50.360Z 来源：《建筑模拟》2018年第13期作者：黄鑫[导读] 地铁是城市交通中不可缺少的一部分，从地铁发展情况来看，它在城市建设中起到了重要的作用，不仅可以缓解城市交通压力，同时还能够方便人员出行。
中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：地铁是城市交通中不可缺少的一部分，从地铁发展情况来看，它在城市建设中起到了重要的作用，不仅可以缓解城市交通压力，同时还能够方便人员出行。
在地铁建设中，经常使用到的方法是明挖法，它是地铁建设中经常用到的一种技术手段。
特别是在地铁深基坑的施工过程中，就需要合理的使用地铁明挖施工技术方法，这样对于后期运行有着重要的作用。
关键词：地铁施工；明挖法；施工技术一般来说，明挖法施工技术主要是根据悬臂支护法开挖以及边坡开挖和围护结构加支撑明挖。
再者，在正常的实际过程中，要根据有利的条件或者是选择出合适的明挖方式来防止施工中影响的因素，进而可以确保地铁明挖施工技术可以得到很好的保证。
1对于明挖法施工技术分析在明挖法施工技术中，大多数的就是根据地面展开的分层、分段、待开挖深度来达到相应的设计值，而且在对基坑进行展开以后，还需要分为主体结构以及防水结构，从实际情况出发，在完成施工以后，就需要展开回填工。
而明挖法的相关施工技术就能很好的应用在深基坑的施工过程中，特别是在地铁工程过程中，就有着重要的发展意义。
明挖法在施工时，该技术可以作为地铁施工技术中重要的分类，就具有很明显的特点，比如说，关于大型施工机械就能有很好的施工空间；还可以根据大型机械进行应用，以此就需要尽量降低工作人员的劳动强度，从而能达到施工的效果；在进行施工时，因为施工造价比较低，在施工方法上比较简单，所以说，在进行施工时，就需要满足对地铁工程的基本要求，并且还需要使得施工效率达到预想的效果。
就算明挖法具有很明显的特点，然而，可以承认的是，明挖施工技术也存在问题，其中主要的表现是在，在施工的过程中，环境影响比较大，这样的情况可能会造成环境破坏的现象；在建设的时候，可能会对交通造成比较大的问题，这是因为在进行施工时，可能会产生很多的尘土，以此就会对附近的交通造成不良的影响；对于居民会产生比较大影响，在施工过程中经常采用大型设备进行建设，这样在施工过程会产生比较大噪声，由此一来，对于附近人们的生活带来严重的影响。
地铁车站明挖施工技术的要点浅析
地铁车站明挖施工技术的要点浅析作者：唐笑天来源：《知识文库》2016年第09期伴随我国城市化进程的进一步推进，城市交通问题愈发凸显。
为缓解城市交通压力，目前国家开始重点加强对二三线城市进行地铁建设，以提高城市公共交通能力。
在地铁车站明挖施工过程中，需从多方面加强对施工的控制，以保证工程整体质量及安全。
近年来，随着社会经济的快速发展，私家车用户明显增多，再加上城市聚集人口呈逐年递增趋势，使得城市交通拥堵问题越来越严重。
为解决日益拥堵的交通问题，地铁建设成为最佳的解决方式。
地铁作为一个综合体，建设过程中需综合考虑到设计、施工材料、设备及工艺等方面的问题，在施工的精度方面尤其需要注意。
车站是地铁极其重要的组成部分，与此同时也是市政工程、地下商城、过街通道的综合性多功能建筑，因其结构复杂，建设规模较大，对施工技术的要求较高。
车站明挖技术是目前地铁车站施工中使用最为普遍的一种施工方法，其先将地面挖开完成车站主体结构，再对施工区域做回填，最后再恢复地面。
1.地铁车站明挖施工技术特点地铁车站明挖施工法具有作业面多、速度快、工期短等特点，施工过程中可对工程总体造价与施工质量进行更好的控制，正因为此，明挖施工法在地铁施工中应用非常普遍。
但在具体实施过程中，明挖法也受到相关因素的影响，其要求施工场地要足够大，这在城市建设过程中存在极大困难，若无法满足上述条件，明挖法就无法施行。
与此同时，由于明挖法施工过程中多数时间处在露天状态下，故对防降水工程也提出了较高的要求。
2.地铁车站明挖方法地铁车站明挖施工法主要包括放坡开挖法、悬臂支护法开挖及围护结构加支撑明挖法三种方法。
2.1 放坡开挖法放坡开挖法多为首选施工方法，其主要适用埋深较浅隧道的地铁工程，由于其对周围环境影响小，故施工时只需对放坡率做合理控制，即可控制好土体结构稳定性以及施工成本。
2.2 悬臂支护法悬臂支护法是指将基坑围护结构插至底部，再对基坑内的土体进行挖掘。
城市地铁区间隧道明挖法下穿泄洪河流施工技术
城 市 地铁 区 间隧道 明挖 法 下 穿泄 洪 河流 施 工 技 术
吴 艳 ，于珊珊 ，辛立 民
（ 安徽 理工 大学 ，安徽 淮南 ２ ３ ２ ０ ０ ０ ）
摘
要 ：介绍某在 建地铁 区 间隧道在 不影响 下 穿河流
能条件下 ，完成施工项 目。
的 泄 洪 功 能 的 同 时 ，采 用 明 挖 法 ，对 河 流 进 行 改 道 ，对 河
・
２１ ４・
Ｉ Ｉ Ｊ 迂材 Ｓ ｉ ｃ 帆Ｂ ｉ Ｉ （ 赢 Ｍ ｎ 钯 ｒ
２ ０ １ ３ 年 １ ２月
第 ２ ０ １ ３ 年 第６ 期 ３ ９卷 总第 １ ７ ６期
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ￣ ｅ ｃ ｔ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｍｅ ｔ ｒ ｏ； Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ；ａ ｔ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ— Ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｏｐ ｅ ｎ—Ｃｕ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
向六车道 。地基 土 的发 育 、分布特 征如 下 ：地表 普遍分 布 人工填土 ，以杂填 土为 主 ，往 下依 次为饱 和软 土和软 弱土
（ 淤泥质粉质黏土 、软塑 粉质 黏土 ） ，饱 和砂 性 土 （ 包括 粉 土 、砂土 、粉质黏土与砂 土互层 ） ， 下伏基 岩为 白垩 系浦 口 组 ｋ ２ ｐ泥岩 、泥质粉砂岩 ，岩面起伏 不大 。 该段水文地质情况 ：地 表河 流河道 曲折 ，宽度 １ ３ ． ６— ２ ２ ． ５ ｍ，水深 １ ． ０ ４—１ ． ７ ５ ｍ。地下水类型主要为松散岩类孔
地铁深基坑明挖施工技术研究及风险分析_2
地铁深基坑明挖施工技术研究及风险分析发布时间：2022-05-31T07:50:19.126Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3期第37卷作者：谭博[导读] 明挖法因具有工艺简单、主体结构受力条件好、造价低廉等优势，在地铁基坑工程中得到广泛应用谭博中铁五局电务城通公司湖南长沙 410006摘要：明挖法因具有工艺简单、主体结构受力条件好、造价低廉等优势，在地铁基坑工程中得到广泛应用，其对施工效率与工程综合效益的提升有着积极影响，获得了施工企业的一致青睐。
因此，施工单位要从实际出发，采用适当的开挖支护施工技术并按照规范实施各环节配置，从而更好地提高工程质量，以确保能够安全可靠地完成工程。
本文就深基坑明挖法施工技术要点予以简要探讨，以供借鉴参考。
关键词：地铁深基坑；明挖施工；风险中图分类号：U416 文献标识码：A引言地铁是地下交通体系的重要组成部分，具有运量大，速度快，安全准时等优点，随着我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，日益增加的交通出行需求也在促使地铁建设进入高速发展阶段。
1 工程概况看云路站是2号线西延二期工程第7座车站，车站设置于红枫路与规划夏鹃路交叉路口南侧，沿夏鹃路南北向布置，为地下两层岛式站台车站。
看云路站站共设2组风亭，4个出入口。
车站有效站台中心里程为右DK10+830.824，设计起终点里程为右DK10+752.924～右DK10+954.924，标准段宽19.7m，外包总长202.0m，基坑开挖深度为17.53～19.39m。
车站两端均接盾构区间，两端均为盾构始发。
基坑采用明挖顺做，支护体系采用?1000mm钻孔灌注桩＋竖向三道内支撑的支护形式。
车站开挖范围地质情况从上至下依次为：素填土、粉质黏土、全风化板岩、强风化板岩。
2 施工风险2.1 变形超标围护桩在使用期间会产生一定的变形量，在变形量超标时造成围护桩失效，以及引发围护结构开裂等一系列质量问题的出现，无法发挥出应有的围护作用，形成全新的安全风险隐患。
地铁施工明挖法施工技术探讨
地铁施工明挖法施工技术探讨摘要：时下，对于城市轨道交通而言，地铁的重要性不言而喻，其能够在很大程度上缓解了城市拥挤不堪的现状，大大方便了城市居民的出行。
地铁施工作业时最常用的施工办法是明挖法。
地铁进行深基坑作业时，必须恰当合理地应用明挖法的施工办法，进一步实现基坑降水、土方开挖等施工策略，确保施工作业的平稳进程和施工人员的人身安全。
本论文对明挖法的地铁施工策略进行了深刻的研究，具体就其施工技术和质量保障举措实现了深度探索。
希望本论文能够为地铁公作职员供以数据参考内容，最大限度地提高地铁施工的层次水平，保障地铁深基坑的工作质量，高质高效地完成施工作业。
关键词：明挖法；施工策略；质效保障绪论我国沿用至今的地面框架结构作业办法就是明挖法，其施工前提在于作业场地足够宽阔，施工优势在于技术简单、进程较快、价格低廉、可重机械化作业。
施工作业前，第一步要在地表先打制基坑围护桩，第二步就是自上而下地进行基坑土方作业，如果需要，还必须在基坑附近进一步加固以防其变形，深挖到底后，在进行自下而上的框架结构作业。
通常情况下，地铁、隧道等进行施工的首选策略就是明挖法。
但其缺陷就在于作业风险较大、生态破坏严重、波及周遭群众生活质量。
其重要工序囊括：土方深挖、沉降水位、支护边坡土、自下而上的结构作业和防水作业等等。
一、明挖法施工策略剖析明挖法的施工策略步骤是通过地下实现分段、层深挖，如果挖掘深度达理想值，进行基坑内的主体结构作业和防水作业，如果地下的施工作业完毕，进行回填施工。
该法的施工策略可能够大幅度地运作于深基坑作业上，特别是地铁的施工作业，其导向能效非常明显[1]。
作为地铁施工策略中的常用种类，其整体优势在于：作业面广，可应用很多的重施工设施；重机械设施的大幅度运作能够尽可能地减轻施工职员的工作负担，大大增快了施工的进度；作业价格低廉，操作方式简便，和地铁施工作业互相匹配；作业效率高，能够最大限度地缩减工期。
虽然明挖法的优势非常明显，但难以置否的是其缺陷也难以忽视：其对生态的破坏严重、会在很大程度上影响环境；其对于交通环境的波及很大，进行明挖法作业时，会滋生很多的灰尘，相关周遭的交通条件关联很大；就当地居民的层面来说，明挖法中采纳的大都是重型机械装备，其所造就的噪音也就很大，周遭民众的日常生活也受到相当大的波及[2]。
地铁车站主体结构明挖法施工技术分析
地铁车站主体结构明挖法施工技术分析发布时间：2021-10-18T03:19:33.625Z 来源：《工程建设标准化》2021年第15期作者：刘永灿[导读] 随着我国城市的快速发展，城市地铁轨道交通对缓解城市交通堵塞日趋重要，地铁工程在城市建设变得更加普刘永灿中铁三局集团第四工程有限公司，北京 102300摘要：随着我国城市的快速发展，城市地铁轨道交通对缓解城市交通堵塞日趋重要，地铁工程在城市建设变得更加普遍，工程规模不断扩大。
但是，地铁工程在建设时面临地质条件复杂、地层差异性较大等多项问题，这会导致地铁工程施工中面临各种难题。
在地铁车站施工期间，明挖法是一种应用广泛的施工方法。
关键词：地铁车站；主体结构；明挖法；施工技术1明挖车站技术施工特点所谓明挖车站技术，简单来说就是将部分岩体、土体予以挖除，在主体结构的施工完成后再进行回填。
对此种工艺予以分析可知，地下水位降低、土方开挖、边坡支护等技术是必须予以重点关注的。
明挖车站技术呈现出明显的优势，可以在较短时间内完成施工任务，工程质量、工程造价也可得到有效控制，因而在当下的应用是较为普遍的。
然而此种工艺也有弊端，那就是施工场地的面积必须能够满足需要。
2明挖施工技术的优点对当下的地铁工程施工予以分析可知，采用的施工技术主要有两种，即明挖法、暗挖法。
对这两种方法进行比较后发现，前者的优点较为突出，工程质量能够得到保证，成本控制在合理的范围内，而且相关的配套设施也可以同时完成。
3地铁明挖车站施工技术要点分析3.1地铁车站围护结构施工技术要点①地铁车站的围护地墙具有较大的深度，但是地质条件并不理想，尤其是地下水相对丰富，若想使得地连墙槽壁能够保持更为稳定的状态，要对槽壁展开超前加固，选用的是φ850@600三轴水泥土搅拌桩，这里需要指出的是，要对加固深度进行有效控制，确保是最为合适的。
在对三轴搅拌桩予以应用时，水泥的掺入量应该达到20%，经过加固之后，要保证抗压强度在1.0MPa以上。
地铁施工技术明挖法施工技术
地铁施工技术明挖法施工技术发布时间：2021-05-27T08:23:08.170Z 来源：《防护工程》2020年35期作者：朱津平[导读] 在城市地铁深开挖基坑工程施工中,需合理地组织展开城市地铁人工机械明挖法基坑施工管理技术的推广应用, 以便于完成基坑土方人工机械开挖以及基坑降水等工作。
从而更加的有利于城市当中地铁基坑施工的安全与效率问题。
干仗根据当前地铁建设施工当中技术问题来对地铁施工工艺技术展开了深刻的剖析。
对地铁职工技术以及施工的质量风险等问题。
进行了更加深层次的讨论。
中铁四局集团第一工程有限公司摘要：在城市地铁深开挖基坑工程施工中,需合理地组织展开城市地铁人工机械明挖法基坑施工管理技术的推广应用, 以便于完成基坑土方人工机械开挖以及基坑降水等工作。
从而更加的有利于城市当中地铁基坑施工的安全与效率问题。
干仗根据当前地铁建设施工当中技术问题来对地铁施工工艺技术展开了深刻的剖析。
对地铁职工技术以及施工的质量风险等问题。
进行了更加深层次的讨论。
以此来不断的提高地铁基坑施工工艺技术在施工水平。
关键词：地铁施工；明挖法；施工技术；质控措施一、明挖法施工技术分析采用明挖法来对地铁进行施工时，这种技术主要是根据基层地面以下位置来展开的。
，等到地下开挖的深度能够达到预期所要求的知识。
就可以在地下开挖的部分展开内部的防水结构施工以及基层的防水结构施工。
工作人员。
在地铁开发主体的部分完成之后就可以进行回填工程。
在各种深坑以基坑施工的过程当中，都可以采用这种明挖基础来进行。
特别是在一些地铁工程当中。
这种明挖施工技术。
技术在当前的地铁施工当中通常作为主要施工技术。
这种技术具有体积面积大。
等特点。
在一些大型的地铁施工现场时，机器应用可以让这种明挖基础更加有效的展开工作。
同时采用这种机械设备来进行作业时，不仅可以省力，是省力。
减缓劳动力同时还能够增加整体的工作效率。
在大部分的施工场地是用明挖法，不仅可以缩短工期，同时这种方法施工简单，能够符合大部分地铁建设工程的技术要求。
地铁车站明挖法施工技术总结
地铁车站明挖法施工技术总结说起地铁车站的明挖法施工，咱们不妨从最头疼的地方开始聊。
要知道，这种施工方法可不简单，涉及的工作多得让人头大。
想象一下，在城市的地下打个“洞”，而这个“洞”不仅得足够深，还得确保车站的位置不偏不倚，周围的环境不受影响。
更让人抓狂的是，周围的地面交通要正常运行，施工期间还不能乱来，得在“寸土寸金”的地方确保不出差错。
明挖法就是这么个“过关斩将”的技术，处理不好，每一步都可能坑你一把。
说到明挖法施工，首先得先有个清晰的目标。
简单来说，施工就是要把地下的空间挖出来，建成一个像模像样的车站。
你可能会想，地下不是空的吗，怎么就那么难呢？其实这里的技术性可高了。
要从地下挖个坑，必须把上面的地面交通和建筑都保护好，底下的土质要做得稳稳当当。
你想啊，万一在这个过程中，旁边的高楼大厦摇摇欲坠，那可不得了。
挖下去的同时，得时刻注意地下水的变化，防止出现积水，反正是一项巨大的挑战。
大家可能听过一个词，叫“基坑支护”。
这个支护技术就是整个明挖法施工的“定心丸”。
没有了支护，基坑墙就可能像纸一样垮塌。
所以，在施工开始之前，得先做基础支护，像给基坑穿上“铠甲”。
这一环节是关键，常常有些小细节上容易出岔子。
比如说，支护结构的安装就得精准无误，不然就会影响整个施工过程。
千万别小看这个环节，支护不当，不仅影响进度，还可能带来安全隐患，真是风险重重啊。
说到这里，可能有人会想，明挖法施工岂不是天天都在“挖坑”？其实这不单是“挖坑”，更像是“打地基”。
挖土的过程中，施工人员还得密切关注周围的环境。
这种情况下，如何保持土壤稳定、如何避免塌方、如何在高压的工作环境下操作，都是大问题。
施工时，车站周围可能会遇到地下水、沙土、软弱层等复杂地质情况，这时候可是考验技术水平的时候。
要是没有做好充分的勘察，那等到开工时就可能遇到“麻烦”。
就像你走路不看路，突然踩个坑一样，让人防不胜防。
再说一说这施工中的“细节控”问题。
大伙别看明挖法似乎是“大刀阔斧”的活儿，实际上里面暗藏了无数的“心机”。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
地铁明挖法施工技术 王健
地铁明挖法施工技术王健摘要：随着我国整体经济的不断发展，我国道路工程发展也是非常迅速，尤其是地铁的出现随着人口的增加，城市的交通压力逐渐增加，地面交通方式已经不能满足人们的出行要求，城市地铁可以有效的缓解交通压力。
关键词：地铁明挖法施工技术引言我国道路交通地铁的出现很大程度缓解了我国严重的交通压力，为我国交通事业做出很大贡献。
地铁车站属于深层地下结构工程，该项目的建设与发展有效的缓解了我国城市土地可利用率越来越低，地面交通拥挤等情况。
明挖法是地铁施工中的重要技术手段，结构设计是该项目规划中的重要内容，其设计的合理性需要结合地下站设计的综合性需求以及满足实际施工作业的需求。
1明挖法施工技术原则首先，在设计开展之前需要对现场的实地情况进行细致勘查，了解工程建设的周边环境、地质、结构尺寸，该项目中的每一个结构设计内容都具有其特殊性，对于结构设计中的安全性及其承载力具有严格的要求，需要设计人员对这些方面进行综合性的分析。
其次在设计中需要满足车站的使用性原则，对此需要在设计前期做好相应的准备工作，如该项目建设完成后的实际运行需求等，以保障车站的正常使用。
不同的建设单位会有不同的需求，相关设计人员应充分协调建设单位及不同结构设计类型之间的合理性，从实际出发，优化结构设计类型选择环节，减少设计不合理因素，以此降低设计及施工操作难度。
支护结构设计是该项目结构设计中的重要组成，也是保障施工作业人员生命安全的必要措施，为了提高支护结构设计质量，需要设计人员对勘查的数据进行专业化的分析与整合，并利用准确的数据对深基坑支护进行计算，最终将结构设计内容通过图纸平纵剖面体现出来，更加具有直观性，便于后期的调整与改进。
2车站和风道结构抗浮性车站设计时不同地区也有不同的情况，有的地区抗浮水位比较高，此时车站和风道的主体自身抗浮性可能无法满足设计要求。
为了提高车站和风道主体结构的抗浮性，目前国内经常采用压顶梁抗浮设计，在车站顶板上方沿围护结构设置一圈压顶梁，使车站和风道在受水浮力上浮时，压顶梁对结构顶产生向下压力，同时利用围护结构的自重及侧摩阻力共同达到抗浮目的。
地铁施工技术明挖法施工技术探讨
【 摘
要】地铁是城市交通 中的重要部 分，对缓解城市交通
三、 明挖 法 施 工技 术 质 量 控 制 明挖 法 施 工 技 术 在 实 际 的 应 用 中 ，可 能 会 受 到 些 外界因素的影响 ，对地铁 施工的安全和 质量 影 响 较 大 。 故 此 ， 需 要 合 理 地 展 开 对 明 挖 法 的 质 量 控 制 ，具 体 措 施 如 下 ： （ １ ）重视对 工程地 质条件、水文条件的分析 ， 通过对前期勘察 的资料 分析，根据 Ｇ Ｉ Ｓ构建的空间 地理 图，完 成对 开挖方式 、施 工技术与支护 方式 等 内容 的选择 。并对不 良地质条件进 行控制 ，完成对 其 的处 理 ，保 障 施 工 的安 全 。 （ ２ ） 施 工 设 备 与 施 工 材 料 的质 量 控 制 ， 混凝土 、 模板材料等 是影 响地铁施工技术 明挖 法施工技术 的 质量 的主要 因素 。故此 ，构建完 善的施工材料质量 控制体系 ，健全 采购流程 ，强化对材 料的检测检验 工作 ，避免 不合 格的材料流入 到施 工现场 。以混凝 土的质量控制为例 ， 根据 地 铁 施 工 的具 体 位 置 需求 ， 选择适宜 的型号和 配合 比，控制 强度 、坍 落度等 。 针对施工设备 ，可以构建设备管理系 统，结合传感 器，对设备 的运 行参数进行采集 ，并 定期 地对其进 行 检 修 ， 减 少 设 备 因 素 产 生 的 不 良施 工 。 （ ３ ）规 范施 工 工 序 ，针 对 明 挖 法 施 工 技 术 的基 本 情 况 ，首 先 需 要 重视 技 术 交 底 工 作 的开 展 ，保 障 技 术 交 底 的 效 果 ， 促使 施 工 人 员 可 以 明确 具 体 的 施 工 内 容 和 技 术 标 准 。此 外 ， 需 要 重 视 对 施 工 工 序 的 控 制 ， 规 范 施 工 流 程 ，减 少 失 误 产 生 。 以 混 凝 土 工 程 为 例 ，严 格 地 控 制 混 凝 土 的 养 护 工 作 ，合 理地 对 温差进行控 制，避免温度应力 造成的不利影 响，减 少 混 凝 土 裂 缝 的产 生 ，保 障工 程 的质 量 。
地铁施工技术明挖法施工技术
地铁施工技术明挖法施工技术******************摘要：随着经济的发展，人们对生活品质的要求也在不断提高，因此对城市交通也提出了更高的要求。
在地铁建设施工过程中，明挖法施工技术作为一种常用的施工方法，具有高效、快速等特点。
对于城市地铁建设而言，合理应用明挖法施工技术有利于提高地铁建设效率，同时也有利于控制施工风险，提高施工质量和安全。
因此文章通过分析地铁施工技术明挖法施工技术的具体应用形式和原理，并结合工程实例，分析了明挖法在地铁工程中的具体应用过程。
通过对此项技术的合理应用，可以有效减少施工风险和安全事故发生，从而提升城市交通服务水平。
关键词：地铁建设；明挖法；施工技术一、引言大体上讲，地铁施工技术明挖法施工技术是支撑悬臂支护开挖、斜坡开挖、支护开挖的技术。
这种方法适用于各种不同的地质条件，具有很强的适应性，是当前地铁建设中常用的施工方法。
在实际施工过程中，应根据具体情况合理选择技术类型。
例如，在砂层、卵石层中，采用支撑支护开挖法更为合适，而在软弱地层中则应采用支护体开挖法。
另外，在正常的施工作业中，要根据具体情况，选用合适的开挖方式，避免各种可能的影响，以保证地铁开挖工艺的顺利进行。
1明挖法施工技术分析大多数的明挖法施工技术是以地面延伸的分层、分段、开挖深度为依据，来实现相应的设计值，将基坑扩大后，将其分成两个部分，一个是主体结构，另一个是防水结构。
根据现场的条件，在施工完毕后，就需要进行回填工作。
明掘法等有关的施工工艺，可以很好地运用于深基坑工程，尤其是对轨道交通工程，将会有很大的发展。
在地铁建设过程中，明挖法是一种重要的工程技术类型，比如，对大型的工程机械来说，它可以有较好的施工空间。
还可以按照大机械的运用，将工人的工作强度降到最低，从而实现了施工的效果。
由于其具有成本低廉、施工工艺简便等特点，因此，在进行轨道交通建设时，既要保证轨道交通的质量，又要保证轨道交通建设的质量。
虽然明掘方法有其显著特征，但是在施工工艺上也存在着一些问题。
明挖顺做法地铁车站快速施工技术
明挖顺做法地铁车站快速施工技术根据西安地铁一、二、三号线地铁车站施工经验，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效为4～5块板。
在建四号线含元路站自2015年8月份开始主体结构施工，至12月25日封顶，月均完成8块板。
其中，9月份完成9块板，10月份完成12块板，不断刷新西安地铁车站施工进度记录，实现了快速施工。
文章以如何做好含元路站车站结构快速施工为例，探讨地铁车站施工安全、质量控制及进度控制技术等。
标签：地铁明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制1 工程概述含元路站位于含元路与太华南路丁字路口附近，沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。
车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。
车站采用明挖顺做法施工。
车站设两组风亭和五个出入口。
车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注桩+钢管内支撑，车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距第一道6m，第二、三道3m。
土方采用从北向南分层、分段开挖。
主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，结构外设全包防水层。
车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量约为25115m3。
2 快速施工技术策划2.1 施工场地布置结合工程施工特点，施工流水段划分及开挖方向，对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区。
2.2 施工段落划分根据施工缝留置的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共13段，竖向分层共3层。
2.3 资源配置车站结构施工涉及钢支撑架设、土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，合理配置劳动力、周转材料及机械设备。
明挖法施工地铁车站工程案例
明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。
一、工程背景。
西单那可是北京超热闹的地儿，人来人往，商业繁华得很。
要在这建地铁车站，就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡，而且还不能太影响周围的表演（日常商业和行人交通）。
西单站所在的区域地质条件呢，有一定的复杂性，不过这可难不倒咱们的工程师。
二、明挖法施工过程。
1. 前期准备。
首先得围起来呀，就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。
施工团队沿着未来车站的轮廓线，竖起了高高的围挡。
这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画，有的是关于地铁建成后的美好愿景，有的是施工期间给市民的温馨提示，就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。
然后就是管线迁移啦。
西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。
电力线、通信线、水管等等，这些管线得小心翼翼地挪个地方，就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。
工程师们可是做了超级详细的规划，用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚，再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。
2. 挖掘土方。
挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。
它们一铲子一铲子地把土挖出来，那场面就像蚂蚁搬家一样，不过是超级大的蚂蚁哦。
挖出来的土可不能随便乱堆，得用卡车一辆一辆地运走。
为了保证挖掘的深度和形状准确无误，测量员们就像拿着魔法棒的小精灵，时刻在旁边用仪器测量着，误差都得控制在很小的范围内，不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。
在挖掘的过程中，还得考虑边坡的稳定性呢。
就像挖一个大坑的时候，坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。
工程师们采用了合适的边坡支护方案，有的地方是用混凝土灌注桩，这些灌注桩就像坚强的士兵，一排排地站在坑壁旁边，守护着施工现场的安全。
3. 车站主体结构施工。
当挖到设计深度后，就开始绑扎钢筋啦。
钢筋就像人体的骨骼一样，是车站结构的支撑。
工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好，再用铁丝绑得紧紧的，那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。
地铁站基坑工程中的明挖法施工技术
地铁站基坑工程中的明挖法施工技木
■ 聂婧
中铁十八局集团有限公司，天 津 300222
摘 要 ：地铁的建设及运营对于缓解城市路面交通压力而言具有重要意义，有利于城市秩序井然地发展。地铁建设中’明挖车站为 重点建设内容，通过明挖法的应用，可达到保质量、提效益的效果’从而促进工程项目的发展。以某地铁车站基坑工程为背景， 重点对其中的明挖法应用要点展开探讨，以供同仁参考。 关 键 词 ：地 铁 车 站 ；基 坑 开 挖 ；明 挖 法 ；施工技术
钢 管 支 撑 吊 装 到 位 后 ，暂 不 松 开 吊 钩 ，将支撑两端置 于 钢 牛 腿 上 ，由施工人员辅助调节，保证支撑位置的合理性， 再临时固定支撑。围护桩施 工 期 间 ，若由于误差的存在而 导 致 支 撑 端 头 难 以 与 钢 围 檩 密 切 接 触 ，可 在 两 者 间 增 设 钢 板 垫 块 。支 撑 装 置 设 置 到 位 后 ，全 面 检 查 各 节 点 的 连 接 情 况 ， 若满足要求则施加预应力。
2 明挖法基坑开挖施工方案 2 . 1 基坑开挖施工流程
基坑开挖施工流程如图1 所示。
图 1 土石方开挖施工工艺流程图
2 . 2 纵向开挖流程
按 分 层 、分 段 、分块的方式有序组织土方的开挖作业， 各 层 支 撑 间 修 筑 施 工 平 台 ，宽 度 8m ，平 台 间 普 遍 按 照 1:1 的标准放坡。遇杂填土时，考虑到其特殊性，调 整 为 1:2 ~ 1:3。
第 2 、第 3 道支撑均采用的是钢支撑，选用的是壁厚为 16m m 的 ®80()mm钢 管 ，围 檩 选 用 型 钢 腰 梁 （2I45C )。 4 . 2 . 2 钢支撑安装及预应力施加
地铁施工技术明挖法施工技术
地铁施工技术明挖法施工技术发布时间：2021-04-12T09:48:48.197Z 来源：《基层建设》2020年第32期作者：宫胜会[导读] 摘要：地铁是城市交通建设的重要环节，对城市道路拥堵现象具有良好的缓解作用，且能够有效保障市民出行。
中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 201900摘要：地铁是城市交通建设的重要环节，对城市道路拥堵现象具有良好的缓解作用，且能够有效保障市民出行。
明挖法是地铁施工中常见的技术之一，在地铁深基坑施工过程中需要规范明挖法技术的使用，完成土方开挖、降水排水等工作，保证地铁施工的稳定、安全。
在本文的研究中结合地铁施工中的明挖法工艺进行详细研究，探究其中涉及到的重要工艺，旨在能够为相关企业和技术人员提供施工参考，提升我国地铁施工效率，保障我国城市交通建设顺利进行。
关键词：地铁施工；明挖法；施工技术；质控措施明挖法施工技术的主要内容有悬臂支护法开挖、边坡开挖和围护结构加支撑明挖。
根据地铁施工的主要形式选择不同的施工意义，并且能够保障施工进程中的各项需求均可满足。
明挖法技术在实施的过程中具有自身优势，在满足地铁建设的基本需求的技术上，结合相关的标准和要求，能够有效提升地铁施工的工作效率和质量。
鉴于当下对明挖法技术的研究，需要加深其分支工艺的研讨，选择具体可行的管理和控制手段，提升地铁施工的整体质量。
一、明挖法施工技术分析明挖法施工技术主要由地面以下展开的分层、分段开挖，待开挖深度达到设计值后，展开基坑内部的主体结构施工和防水施工，在地下阶段的施工完成之后进行回填。
明挖法技术在当下的工程建设中被广泛应用到深基坑施工工作中，面对较大的施工面积、大型施工设备使用、空间较大的工程建设需求等都能够有效发挥自身能力，降低工作人员的劳动强度，提升地铁工程的施工效率。
且由于施工的规模较大，能够降低一部分工程造价，将传统的施工项目进行便捷化的转变，有效缩短施工周期【1】。
即便明挖法在工程建设中具有上述的众多优势，但是其中存在的问题也是不容忽视的，其主要问题有：在明挖法作业的过程中会产生相应的环境问题，由于其工作进程中会产生大量的烟尘，对周围的空气环境造成影响。
关于地铁车站明挖施工技术的要点浅析
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·151·文章编号：2095－6835（2015）17－0151－01关于地铁车站明挖施工技术的要点浅析刘 飞（中铁三局集团第四工程有限公司，北京 100053）摘 要：近年来，随着城市的发展，城市交通问题日益明显。
为了缓解交通阻塞，许多城市开始大力兴建地铁，这不仅能有效利用了城市地下空间，还提高了城市居民的生活质量。
地铁车站明挖施工技术是地铁施工中最常采用的一种方法，因此，对该技术的要点进行了简要分析。
关键词：地铁；明挖施工技术；ECB 防水卷材；SBS 防水卷材中图分类号：U231.3 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.17.151地铁作为近年来城市交通建设中的重点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势——不仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。
地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。
因此，为了更好地保证施工质量，一定要明确把握其施工技术。
车站明挖施工技术是地铁车站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通过先挖开地面完成车站的主体结构，再回填基坑，最后恢复地面的方法完成地铁车站的建设。
1 地铁车站明挖施工的技术特点地铁车站明挖施工法是一种先将车站主体全部挖除后，再进行车站主体施工的施工方法，具有工期短、速度快和作业面多的特点。
虽然明挖车站施工法有很多优点，但在施工时也会受到一些因素的制约，比如对施工场地的要求较高——必须保证施工场地足够大，因此，在城市建设车站的过程中会遇到困难。
车站明挖施工的大部分时间处于露天状态，因此，防降水工程是施工中的重要环节，对整个地铁车站的建设有着非常重大的意义。
2 各种防水形式的施工工艺对比 2.1 ECB 防水卷材ECB 防水卷材直接铺设在底板、侧墙以外的光滑、平整的防水基面上，然后在ECB 防水卷材上面铺设1层PE 板作为保护层，最后在PE 板以内直接浇筑混凝土底板和侧墙。
市政地铁明挖车站施工技术
市政地铁明挖车站施工技术发布时间：2021-05-12T07:56:49.549Z 来源：《新型城镇化》2021年2期作者：宿天放[导读] 近年来，我国城市基础设施建设的不断完善使得我国人们生活幸福指数不断提高。
随着城市的发展，地铁建设更加普及，但因地质特点的差异性与复杂性，使得地铁施工面临许多难题中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司天津 30035摘要：近年来，我国城市基础设施建设的不断完善使得我国人们生活幸福指数不断提高。
随着城市的发展，地铁建设更加普及，但因地质特点的差异性与复杂性，使得地铁施工面临许多难题。
在地铁车站施工中，明挖法应用较多，但因其属于露天施工且深入地下，施工任务尤为艰巨。
如若在地铁车站运营后发生渗漏，将对地铁运营安全、质量及效益带来极大威胁，因此，明挖车站施工要以防为主，更好地保障车站整体质量安全。
关键词：市政地铁；明挖车站施工技术引言我国城市建设的快速发展是我国整体经济建设发展迅速的重要体现形式，是我国整体综合实力的表现。
随着都市延伸，地铁建设成为解决道路堵塞的一剂良药，在复杂多变的地质状况下，需要保证地铁明挖施工及邻近构造物的稳定。
工程概况某市政地铁站建设于十字路口西侧，为双层三跨岛式车站结构形式，其外包长 236.39m，标准段宽度为 21.7m，有效站台长 120m，站台宽 13m。
车站以安全稳定为首要目标，主体结构设计是重点内容，具体采取钢筋混凝土箱型框架结构。
站址周边存在大量空地，围挡范围内施工条件良好，无交通需求。
鉴于此特点，采取明挖法展开施工作业，以达到高效施工、减少成本投入等效果。
市政地铁明挖车站施工技术设计措施地铁地下车站和线路区间在设计时通常采用单向板结构，容易产生横向裂缝，需要考虑提高结构纵向刚度，并通过应力释放和约束进行裂缝控制。
对于单向板，应通过设计梁结构分段约束板结构合拢后的应力，增加底板的横向梁结构（如果受站内净空影响，改为设置暗梁）。
一方面在单向板的基础上考虑了空间受力特征，加强了双向的刚度；另一方面在超长纵向单向板结构中，利用围护结构的约束抵御了结构合拢在跳季度降温后的结构开裂。
市政地铁明挖车站施工技术研究
市政地铁明挖车站施工技术研究
崔颜鹏
【期刊名称】《现代工程科技》
【年(卷),期】2024(3)6
【摘要】随着市政地铁工程规模的不断扩大,确保明挖车站施工的安全性与效率变得尤为关键。
为更加科学地建设城市地下空间,保障地铁明挖车站的施工质量及效率,对放坡开挖法、围护结构加支撑法和悬臂式围护开挖法这三种技术展开了深入研究。
放坡开挖法减少了对周边环境的干扰但需要更大的开挖面积;围护结构加支撑法能为复杂土层或建筑物密集地区提供稳定性;悬臂式围护开挖法则适用于土层坚硬或开挖深度较小的场合。
通过对这些方法的综合分析,明确明挖车站的施工流程和关键技术点。
研究得出结论:根据实际工程条件选择合适的施工方法是确保施工安全性和效率的关键。
【总页数】4页(P45-48)
【作者】崔颜鹏
【作者单位】中铁十九局集团轨道交通工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2;TU714;U231.3
【相关文献】
1.明挖法扩挖盾构隧道修建地铁车站施工技术研究
2.地铁明挖车站-市政桥梁合建结构的关键技术研究
3.市政地铁明挖车站施工技术
4.市政地铁明挖车站深基坑支护施工安全防护技术
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁明挖法施工技术孙言宁
摘要：目前，地铁已经成为人们选择的出行方式之一，与地面交通方式不同的是，乘坐时不会受到拥堵的约束，人们几乎随时都能搭乘到地铁，而且地铁的运
输能力远远超过了地面交通。
由于地铁建设的规模较大，施工环境较复杂，所以
采用明挖法作为基坑开挖技术是相对普遍的，本文将从各个方面对地铁基坑的明
挖技术展开讨论。
关键词：地铁；明挖法；施工技术
随着人口的增加，城市的交通压力逐渐增加，地面交通方式已经不能满足人
们的出行要求，城市地铁可以有效的缓解交通压力。
在建设城市地铁的过程中，
明挖法是经常被采用的方法，本文将对明挖法的技术要点，从安全监控、施工降
水等方面进行探讨。
1基坑明挖常见安全问题
1.1施工场地围护结构质量问题
若施工场地由于工人制作围护结构时为了贪图方便，没有将围护结构插入到
设计规定的深度，会导致基坑的安全性降低，围护结构能承受的外界荷载小于设
计值，应对天气或者突发事件的能力降低。
特别是如果作为承受侧向土压力的桩
存在质量问题时，随着基坑开挖的深度逐渐降低，抗侧桩不能承受侧向土压力而
发生失稳，对基坑的安全造成极其严重的危害。
1.2施工顺序存在缺陷
在工程建设过程中，经常会出现抢工期的情况，有些施工方存在侥幸心理，
不按照业主单位编制的施工顺序进行施工，缺乏对风险的评估等意识，例如在开
挖基坑的时候由于对基坑承载力的误判，使基坑所实际承载的重量超过本身承载力，或者在对基坑支护的过程中，由于施工周期过长，导致支护结构暴露过长，
降低了支护结构的支护能力。
1.3地质勘测存在较大的误差
若在施工前期测得的监测数据与实际情况偏差较大，且在施工时并未及时对
施工方案做出调整，而一旦在施工工程中发现情况有变时，已经来不及做出处理。
而造成监测数据偏差较大的主要原因也包含了人的原因。
例如测量人员技术水平
或者测量经验不足，为了减少工作量，随意对原先设定的测点进行更改，导致管
理施工人员对施工案情的评估出现偏差。
1.4对可能出现的险情没有足够的准备
施工单位必须准备足够的救急物资和多套应急预案，并且应注意培养施工人
员应对险情的能力，以提升应急处理的效率，更好的保证施工的安全。
2地铁基坑开挖的降水工艺
2.1地下水对施工的影响
地下水是深基坑开挖的天敌，由于土颗粒在地下水的环境下具有一定的浮力，因此降低了土颗粒之间的有效粘结应力，若地下水位较高，使得土颗粒所承受的
浮力大于自身重力与粘结应力之和时，土颗粒就会沿着地下水的流动方向喷出，
造成管涌或者流沙，土颗粒的逐渐流失使得基坑的稳定性大幅降低，地下水涌入
基坑。
在制作基坑围护结构时会插入到基坑底部9米左右，为了更好的抵抗外界
水压对基坑内壁形成的弯矩，维护结构的插入有效的阻挡了流沙和管涌的出现。
但是基坑底部仍然承受较大的静水压力，地步土层只能刚好平衡水压，若继续在
基坑底部施工很有可能会破坏原有的冲力与压力的平衡，在土层较薄弱的地方会
突然发生管涌。
因此为了确保基坑开挖时的安全性，应做好降低地下水的工作。
2.2基于明挖法的地铁施工基坑降水分析
为了保证施工进程能够顺利的进行并不受地下水的危害，施工时应提前设计
好多套降水方案，例如设置相对完善的降水预案，根据当地的水文条件因地制宜
的确定方案。
在浇筑混凝土时，应加强对伸缩缝，防震缝等关键节点的关注，在
混凝土外层增加柔性外包防水层以增强混凝土结构的防水性能，在地下混凝土结
构的防水体系中，结构本身的抗渗透性能是结构防水的关键环节，在施工过程中，应确保地下水对结构的影响相对较小，同时基坑降水的有效实现必须有结构自身
抗渗和外加防水材料的相互配合。
2.3基于施工次序的施工质量控制基坑
降水是依赖降水井的排水而降低水位的，在布置降水井时应根据地质勘查报
告按照一定的形状布置降水井，在基坑开挖的过程中，应时刻关注是否与之前勘
测得到的地质一致，应根据基坑的实际水位情况及时调整降水井的位置，为了达
到预期的降水目标，可以适当的增加降水井的个数。
同时应加强对施工人员的质
量和施工效率教育，使得正确的施工质量观念在施工人员中得到建立。
对施工所
采用的材料的质量控制也是整个施工控制的关键环节，在选购材料的时候需要对
厂家进行筛选，确保所购买的材料复合强度和抗水性的要求，需要厂家提供管材
的透水性报告。
由地铁施工的深度决定，地铁施工层的地质结构主要是以砂土以
及粉土为主，由于这类土的粒径较小，容易堵塞降水井的吸水孔，所以清理降水
管的堵塞问题也成为了降水的重要环节。
采用明挖法对基坑进行开挖需要按照一
定的工序进行，结合当地城市的具体环境以及施工基坑周围的建筑物的布置情况
进行弹性布置，以避免建筑物由于基坑的开挖产生大角度的倾斜或大尺度的沉降，可以结合相关专业的先进科技或采取更加精确的计算方法，对降水的影响进行更
加精确的评估，以确保周围建筑和基坑本身的安全。
3明挖法基坑开挖的安全监控设计
3.1对地铁基坑监控系统的设计依据
由于监控系统的不到位以及施工工艺的不娴熟等原因而导致的现场事故在近
些年来出现的次数较多，由此对相关单位造成的损失包括生命和财产损失较大。
根据施工事故现场收集到的资料分析可知，基坑壁坍塌和大规模的渗水是事故发
生的主要原因，例如某地铁在2008年施工时发生大面积的基坑坍塌事件，事故
发生的原因就是对现场的监控不到位。
而目前的监控系统普遍存在以下的问题：
首先，甲方对基坑监测没有投入足够的关注，投入的资金不够，使得施工单位投
入的人员和仪器不足。
其次，由于采取明挖法对基坑开挖，使得基坑始终暴露与
外界环境中，当极端恶劣天气到来时基坑稳定性受到严重的威胁，特别使边坡的
稳定性降低，而采用人工监测的方式无法进行。
对基坑进行监测时，检测数据的
精度也是判断检测效果的重要指标，检测设备本身的精度和测量人员的测量经验
以及专业素质是影响测量结果精度的主要因素。
在基坑支护结构中加入特定的传
感器，可以对土体内部的应力应变以及裂缝发展的宽度等技术指标进行检测，通
过网络将这些数据传输到电子终端，在经过工程技术人员对结果进行分析，对各
个可能存在风险的界面进行判断并采取一定的加固措施，保证施工环境的安全，
从而使得施工过程中对可能存在的风险进行预警，并留出足够的时间进行补救。
3.2明挖施工对附近桥梁建筑桩基的影响
由于地铁施工路线的复杂多变性，施工难免在一些复杂路段进行，比如流经
城市的河流或者连接城市的立交桥等等，都增加了地铁施工的难度。
如何降低地
铁线路经过这些复杂线路的沉降和对当地环境的影响，成为了当前土木行业特别
关注的问题，在对这个问题的研究上，国内外专家都进行了大量的实验研究，有
些科学家通过数值模拟的方法也得到了实质性的进展。
本文通过对重庆地铁黑沟
桥明挖段进行了仔细分析后得出结论：首先，基坑开挖对支护结构的桩基产生位
移的最大值一般出现在桩的顶部，并且对桩基的横向和纵向都产生了一定的位移，又随着基坑开挖的深度的增加桩基产生的位移有加大的势头，若在施工钱对桩基
进行了加固后，会大幅度减少影响。
若地铁线路不可避免的需要经过某些桥桩旁
边时，需要根据当地的具体地质条件，对地铁基坑结构的桩底部进行加固处理，
并且在桥桩旁边实施爆破施工时应尽量减少对桥桩附近土体的影响。
4结语
由上述可知，若想加强对基坑开挖建设的安全系数，就必须在整个施工阶段
对风险进行评估，并且做好人员的应急培训和对各项建设过程进行严密的监控，
只有做好每一项可能危害建设工程安全的措施，才能避免危险的发生或在危险到
来时有足够的准备。
参考文献：
[1]刘荣明北京地铁五号线蒲黄榆站东北风道明挖施工工艺技术.《西南交通大学》.2004.。