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和谐 1 型电力机车应急故障处理

一、机车一节蓄电池电压低于88V 时的临时供电办法：

1 、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关

置切除位。②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主

屏界面。③、按压“2 ”键(维护按钮 )，使显示屏中“维护”框

底色变黄。

④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST 键（上三角）

转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V 临时供电模式”字样。

⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。

⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。

3 、备注：

本供电办法只能维持10 分钟，且90 分钟内只能激活 1 次，需要再次激活时，必须断合CCU ，

因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。

二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU 故障的应急处理办法：

当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，

看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。

1 、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）

引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。

①、由于原边电流超过允许范围（320A ）引起的主逆封锁：

a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）

而引起的封锁，当机车电流接近限值（320 A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。

b 、当由于 TCU 软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1 、

TCU2 来实现。

②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A ）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方

式，或断TCU 复位后来判断故障。

2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。

①、通风机电源开关 34－ Q01 是否脱落。

②、通过复位 TCU1 、 TCU2 看故障是否消除。

3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。

①、线上发生时，可通过断TCU1 、TCU2 电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1 、CCU2

的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU 维持运行。

②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34－ Q05 、水泵脱扣是否脱落。

4 、因水压过低（ 1.5-2.1bar ）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。

①、线上发生时，先断合TCU 与 CCU 的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前

提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。

②、确认低压柜上34 －Q05 、 34-Q12 脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。

5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。①、

运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合TCU1 或 TCU2 电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1 或 CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。

②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11

是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。

③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11

（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。

④、当显示屏显示油温-299 摄氏度，水温 -299 摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路开

路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。

6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。

①、运行中发生因网压（17.5-31KV ）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1 、

TCU2 来复位解锁，当断TCU 电源开关无效时，可断CCU 电源开关来复位。

②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10 分钟后重新闭合来复位。

③、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU 及转向架维持运行，回段处理。

7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故

障处理方法。

在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。当断电无

效时，通过切除TCU1 或 TCU2 来实现故障模式维持运行。

①、主逆温度方面引起的封锁：

a 、确认主逆柜冷风机开关34-Q15 是否脱落。

b 、检查 TCU 的 L135 插件是否松动，插头是否紧固。

②、过流引起的主逆封锁

a、机车运行时，当TCU 监测到的原边电流与回流电流超过30A 多次时， TCU 将封锁主逆，

此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。

b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04 将反馈出超出（290-350A ）

的电流值时， TCU 将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。

c、检查 TCU 的 L095 插件的插接状态。

③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁

a 、检查 TCU 的 L103 、L095 插件插接状态。

b 、切出故障节机车维持运行。

8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。①、机车在线上发生因布赫继电器动作报

警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电

器进行人工复位。

②、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90 度后按下。

9、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。

在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S 内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。在线上出现该故障时，只要将司机后墙

柜上 43-S06 切除即可。现在段上的和谐 1 型机车该装置已全部人为关断切除。

10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU 将

对 TCU 进行封锁，从而确保机车的运用安全。当出现该故障时，首先应复位CCU1 、CCU2 看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。

②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A 、 SKS1B 上 MVB 线（浅蓝色）插头插接状态。

11 、因机车总风低于650Kpa 或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa, 如总风压力值高于

750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU 、 CCU 电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07 的压力开关插接状态。

②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。

③、如总风值确实低于650KPA ，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩

机三相开关34-Q10 是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。

12 、CCU 与 TCU1 （或 TCU2 ）无法通讯引起的牵引封锁。

断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU （ 1 或 2 ），10 秒后重新闭合。

13、因速度传感器故障引起的牵引无流。

当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，