驱动桥的检修总结及故障与原理概论

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6 驱动桥维修

季
锥齿轮啮合的调整
调整对象：齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙啮合印痕调整方法：轴向移动锥齿轮，改变主、从动锥齿轮的相对位置得到正确的啮合。
啮合印痕位于从动锥齿轮齿高中间偏于小端，并占齿宽60％以上
季
半轴与桥壳检修
全浮式支承：半轴两端只承受转矩，不承受支反力和弯矩。半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。整体式桥壳分段式桥壳
季
主动锥齿轮轴承预紧度的调整
目的是提高支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。
1、外圈固定，增减两轴承内圈间的距离来调整。
2、内圈距离固定，增减油封盖后面的调整垫片
季
从动锥齿轮轴承预紧度的调整
2、在轴承外圈外端面或内端面加减调整垫片
1、使用调整螺母调整轴承预紧度
季
轴承预紧度的调整目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。

季
一、驱动桥常见故障诊断与排除

1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓松动。 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、油太少。

3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。
季
二、驱动桥主要零件的检修
1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承
经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转
动自如，且轴向推动无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。

修车人驱动桥的检查与维修

修车人驱动桥的检查与维修导读本篇文章详细解读“驱动桥的检查与维修”等知识点。

帮助修车人补充理论知识，应用到实际工作中。

1驱动桥分解及零件的维修以东风EQ1118GA为例，介绍驱动桥分解及零件维修。

（1）主减速器及差速器的分解①将主减速器及差速器总成从驱动桥壳上拆下，分解前须在轴承盖和差速器壳上做上标记，如图3-69所示。

因为轴承盖与减速器壳是合件加工的，左、右轴承盖，轴承外圈以及调整螺母不能互换，差速器左、右壳应按原位置装复。

图3-69 做标记1—轴承盖；2—从动锥齿轮；3—标记；4—减速器壳；5—调整螺母②拆下减速器从动锥齿轮支承螺柱（如图3-70所示），以便吊出差速器和从动盘总成。

图3-70 从动锥齿轮支承螺柱1—减速器壳体；2—支承螺柱③拧松轴承盖固定螺栓，拧下差速器的调整螺母，取下轴承盖，吊下差速器及从动锥齿轮。

④拧下差速器左、右半壳及从动锥齿轮固定螺栓，将差速器左、右半壳分开，取出半轴齿轮、十字轴、行星锥齿轮及垫片等。

⑤拧下主动锥齿轮轴承座的固定螺栓，用顶丝从主减速器的壳体顶出轴承座，取下主动锥齿轮及调整垫片（如图3-71所示）。

图3-71 拆卸主动轴⑥拧下主动锥齿轮轴端部的槽形螺母，取下凸缘、油封座、锥轴承、调整垫片、轴承座及主动锥齿轮等。

分解完后，将零件清洗干净，以备维修。

（2）主、从动圆锥齿轮的维修①检查齿轮有无剥落，啮合印痕是否正确，磨损是否严重。

若损伤严重需成对更换主、从动锥齿轮。

②检查是否有轻微擦伤或毛刺，若有应用油石修磨后再使用。

③检查主动锥齿轮的花键部分是否磨损严重，若严重应更换。

④如主、从动锥齿轮疲劳性剥落，轮齿损坏超过齿长的1/5和齿高的1/3时，应成对更换，不准新旧搭配使用。

更换时应选择同一组编号的齿轮配对使用，配对编组号码由厂家刻在主、从动锥齿轮的端面上，选择齿轮时应注意查看。

（3）轴承的维修轴承应能自由转动，不应有阻力感；如轴承内座圈、外座圈或滚柱损坏，磨损或间隙过大应更换轴承；如剥落、支持架变形也应更换轴承。

驱动桥检修实验报告

驱动桥检修实验报告实验目的本实验旨在通过对驱动桥的检修，掌握驱动桥的工作原理，加深对桥式电路的理解，并提高实际操作能力。

实验设备1. 驱动桥2. 电子设备测量仪器3. 电源4. 实验电路搭建器材实验原理驱动桥是一种常见的电子设备，在各种应用中广泛使用。

驱动桥主要由四个电子开关组成，其工作原理是利用开关的通断来控制电流的流向，从而实现对电机或其他设备的驱动。

在电子自动控制系统中，驱动桥起到一个非常重要的作用。

实验步骤1. 将驱动桥连接到电源和电子设备测量仪器。

2. 打开电源，确认电流和电压的输入情况。

3. 依次操作四个开关，观察电流的流向和设备的工作情况。

4. 对每个开关进行检查，确保其正常工作。

5. 分析检修所需的替换和修理情况。

实验结果经过实验，我们观察到在四个不同的开关组合下，电流的流向和设备的工作情况有所不同。

通过对开关的组合方式进行调整，我们可以实现对电子设备的正转、反转、停止等操作。

在检修过程中，我们对四个开关逐个进行了检查。

结果发现其中一个开关存在故障，无法正常工作。

我们将其更换为一个新的开关后，整个驱动桥的工作恢复正常。

实验分析通过本次实验，我们对驱动桥的工作原理有了更深入的了解，并掌握了如何检修驱动桥故障。

驱动桥由于其应用广泛，存在故障的可能性也较高。

因此，及时发现并排除故障对于保证设备的正常运行至关重要。

在实际操作中，我们发现检修驱动桥需要一定的技巧和经验。

首先，要对整个驱动桥的工作原理和电路连接有一个清晰的认识。

其次，需要掌握电子设备测量仪器的使用方法，并能正确地观察和分析测量结果。

最后，要能熟练地操作各个开关，以便准确地找出故障点并进行修理。

实验总结通过本次实验，我们深入了解了驱动桥的工作原理和常见故障排除方法。

这些知识和经验对于我们今后在实际工作和研究中的应用都非常重要。

同时，我们也意识到在实验中要保持耐心和细心，对问题进行全面的分析和判断，并及时采取正确的修理方法。

总之，本次实验使我们受益匪浅，提高了我们的实际操作能力和对电子设备的认识。

驱动桥原理常见故障原因分析和排除

名螺栓垫圈钢球 O型圈钢球
称
行星轮轴螺栓垫圈行星轮挡圈隔套滚针太阳轮轴承7224E 螺塞组合垫圈端盖螺塞组合垫圈定位销行星轮架 O型密封圈圆螺母垫圈内齿轮
1.3.2 行星齿轮减速器作用
为满足整个传动系统匹配的需要，为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。加的一套降速增扭的齿轮传动装置。轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。力的反作用下，产生较大驱动力。
PQ系列 PQ系列主要由液压马达驱动，主要由前级行星减
速器、干式制动器、主减速器组成，轮边为链轮输出。
2.2 差速器检修
一、普通差速器的结构
三、带非刚性差速锁的差速器
这种差速器用液压控制的湿式多片摩擦离合器作为差速锁如左图所示:外摩擦片6与差速器壳3用花键相连,内摩擦片5与右半轴齿轮9也用花键相连,需要差速锁起作用时,活塞7在有压力作用下将内外摩擦片压紧,利用摩擦力将右半轴齿轮与差速器壳梭在一行星减速器
行星齿轮轮边减速器，主要由行星架、太阳轮、多个行星轮、内齿圈、行星架组成，半轴与太阳轮联接固定，所述行星轮布置于所述太阳轮外，并与太阳轮啮合联接，每一行星轮内设有行星轮轴
1.3.1 轮边行星减速器结构
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
驱动桥结构图
主减速器实体图
1.2 差速器
轮式机械在行驶过程中。为了避免两侧驱动轮在滚动方向上产生滑动，经常要求它们能够分别以不同的角速度旋转，这是因为：（1）转弯时外侧车轮走过的距离要比内侧车轮走过的距离大；（2）在高低不平的道路上行驶时，左右车轮接触地面所经过的实际路程必然是不同的；（3）即使在平路上直线行驶，由于轮胎气压不等、轮胎磨损程度不同，或左右两侧载荷不等时，则车轮的滚动半径不相等。为了使车轮相对于地面的滑磨尽量减少，因此在驱动桥中安装了差速器，并通过两侧半轴分别驱动车轮，使两侧驱动轮有可能以不同转速旋转，尽可能接近纯滚动。

驱动桥的检修调整课件

案例三：特殊情况下驱动桥的检修调整
总结词
特殊情况处理方案
详细描述
本案例针对一些特殊情况，如驱动桥过载、超速等，提供了相应的处理方案和应对措施，以保障驱动桥的正常运行和延长其使用寿命。
THANKS
感谢观看
总结词
驱动桥通过主减速器降低转速、增大扭矩，差速器实现两侧车轮的差速，半轴将动力传递至车轮。
详细描述
主减速器通过改变传动比实现动力的减速，增大发动机输出的扭矩，以满足车辆行驶的需要。差速器允许两侧车轮以不同的转速旋转，实现车辆转弯时的差速作用。半轴将差速器输出的动力传递至车轮，使车轮获得足够的牵引力。
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥可分为整体式和断开式两种类型，其结构包括主减速器、差速器和半轴等部分。
详细描述
整体式驱动桥将主减速器和差速器集成在一起，结构紧凑，广泛应用于轿车和轻型车辆。断开式驱动桥通过轴承将主减速器和差速器分开，便于维修和更换零件，常用于重型车辆和越野车。
驱动桥的工作原理
遵循制造商规范
在调整间隙、更换部件等操作时，应遵循制造商提供的规范和指南。不同车型的驱动桥可能存在差异，因此应按照特定车型的指导进行操作。
使用专业工具
使用专业工具进行检修，可以更准确、安全地完成工作。避免使用不合适的工具或暴力操作，以免造成损坏或安全事故。
定期保养
除了定期检修外，还应按照制造商推荐的保养周期进行保养，以确保驱动桥始终处于良好状态。
驱动桥的检修调整课件
目录
• 驱动桥的概述 • 驱动桥的检修 • 驱动桥的调整 • 常见故障与排除方法 • 案例分析
01
CATALOGUE
驱动桥的概述
驱动桥的定义与功能

液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除（三篇）

液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除液压挖掘机的驱动桥是挖掘机的重要组成部分，负责将发动机的动力传输到履带上，以实现机器的运行和挖掘工作。

由于驱动桥长时间工作在复杂的工况下，可能会出现各种故障。

下面将详细介绍液压挖掘机驱动桥常见故障的诊断方法和排除步骤。

1.\t驱动桥传动轴磨损或损坏的排除步骤：故障表现：挖掘机行进时出现异响，驱动桥传动轴橡胶套磨损或断裂。

排除步骤：1）将挖掘机停止运行并切断动力源。

2）拆卸传动轴上的防护罩，检查传动轴橡胶套的磨损程度。

3）如有磨损或断裂，更换传动轴橡胶套，并调整传动轴的配合间隙。

4）重新安装传动轴和防护罩，恢复挖掘机的运行。

2.\t驱动桥轴承故障的诊断与排除：故障表现：挖掘机行进时出现异响，驱动桥轴承运转不灵或产生过热现象。

排除步骤：1）检查挖掘机行走的轴承，观察是否存在凸起、磨损、松动等现象。

2）如有异常，拆卸轴承并对其进行清洗。

3）检查轴承孔和轴的配合情况，确认是否需要更换轴承。

4）根据轴承的使用年限，合理选择新轴承进行更换，并涂抹适量的润滑脂。

5）重新安装轴承，并调整轴承的配合间隙。

6）恢复挖掘机的运行，观察故障是否排除。

3.\t驱动桥减速器故障的诊断与排除：故障表现：挖掘机行进时发生抖动或突然停止，驱动桥减速器有异常噪音。

排除步骤：1）观察驱动桥减速器是否有漏油现象，检查油封是否完好。

2）拆卸驱动桥减速器油底壳，检查齿轮的磨损程度。

3）如发现磨损现象，根据磨损程度选择是否需要更换齿轮。

4）清洗驱动桥减速器内部的杂质，更换橡胶垫片和密封件。

5）重新安装驱动桥减速器，更换润滑油，恢复挖掘机的运行。

4.\t驱动桥传动链条磨损的诊断与排除：故障表现：挖掘机行进时出现晃动，驱动桥传动链条松动或磨损。

排除步骤：1）检查驱动桥传动链条的松紧程度，如有过松，则进行调整。

2）检查传动链条的磨损情况，如果链条松动，需要更换链条。

3）更换链条时，可以顺便更换链轮，并调整链轮的垂直度和中心距。

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COPYRIGHT 2002, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
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15.2 驱动桥的故障诊断
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
1. 漏油油从哪漏？
– 壳体裂缝 – 油封 – 衬垫
即可，一般是通过调整垫片和调整螺母进行调整。
2) 原因驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
轴承预紧度的调整有一定规律所遵循，首先弄清楚圆锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的，然后调整另一对座圈的相对位置
a. 齿轮啮合间隙过小；即可，一般是通过调整垫片和调整螺母进行调整。
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15.2 驱动桥的故障诊断
3. 驱动桥过热 1) 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手；轴承预紧度的调整有一定规律所遵循，首先弄清楚圆锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的，然后调整另一对座圈的相对位置
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15.1 驱动桥的调整总结
对于解放CA1092双级主减速器差速器壳的圆锥滚子轴承来说，两内座圈是支承在差速器壳上，相对位置是不变的，所以可以旋转两外座圈外侧的调整螺母来改变两外座圈的相对位置，从而调整轴承预紧度。
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1) 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手； 2 驱动桥的故障诊断

30驱动桥维护检修故障排除

教案
任务驱动桥检测与维修
一、驱动桥的装配与调整
1、差速器的装配与调整
2、主减速器的装配与调整
调整原则：先调轴承预紧度，再调啮合印痕，最后调啮合间隙。

二、驱动桥常见故障诊断与排除
1、驱动桥异响
主要原因是齿轮、轴承花键磨损或损坏，齿轮配合间隙过大，铆钉或螺栓松动等。

2、发热
主要原因是轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过小，缺油或油粘度不对。

3、漏油
主要原因是油封损坏，轴颈磨损，螺栓松动或加油过多。

三、驱动桥主要零件的检修
1、后桥壳和半轴套管
进行探伤，不允许有裂纹。

2、半轴
检查裂纹和变形。

3、轮毂
应无裂纹和磨损。

4、主减速器壳
应无裂纹和变形。

5、主减速器锥齿轮副
轮齿无明显斑点、剥落、缺损，啮合间隙与印痕应正常。

6、差速器
壳体无裂纹，齿轮啮合正常，无磨损等。

7、滚动轴承
应转动灵活，无伤痕、剥落、黑斑、烧损等。

四、驱动桥的磨合试验。

驱动桥的修理

（二）从动圆锥齿轮的装配与调整轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮， 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度的调整：的调整：若预紧大于规定值或度大于规定值或转动不灵活，转动不灵活，则减小差速器壳任一处的的调整螺母的拧紧圈数；母的拧紧圈数；若小于规定值，若小于规定值，则增加圈数。则增加圈数。
(一)主动圆锥齿轮的装配与调整 1、调整轴承预紧度的必要性: 要性:减小受力后变形量 2、轴承预紧度的检查方将轴承壳夹在台虎钳上，法：将轴承壳夹在台虎钳上，不装油封，将螺母以20 20不装油封，将螺母以2030kgfm拧紧拧紧， 30kgfm拧紧，用弹簧秤钩在凸缘孔内沿切线方向拉动弹簧秤，簧秤，测量转动主动圆锥齿轮的拉力大小。一般EQ1090E 轮的拉力大小。一般EQ1090E 0.98-1.96Nm。为0.98-1.96Nm。
检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上， 2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的摆动量应小于2mm 2mm。摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm 0.20mm。间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
预紧力
1、锥形滚拄轴承、 2、外圈、 3、内圈、
• 预紧力是将一定的负荷施加到一个没有负荷的轴承的过程。预紧力是将一定的负荷施加到一个没有负荷的轴承的过程。 • 施加预紧力的目的：由于减速器齿轮为锥齿轮，工作时产生轴向推力，给轴施加预紧力的目的：由于减速器齿轮为锥齿轮，工作时产生轴向推力，承一定的预紧力，可以抵消工作时轴向作用力；此外，给轴承一定的预紧力，承一定的预紧力，可以抵消工作时轴向作用力；此外，给轴承一定的预紧力，有利于提高齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，有利于提高齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，确保齿轮啮合精减轻磨损和噪音，延长使用寿命。度，减轻磨损和噪音，延长使用寿命。 • 通常在施加预紧力的位置上使用一具锥形滚珠轴承，这样就可通过推动轴承通常在施加预紧力的位置上使用一具锥形滚珠轴承，的座圈向锥形滚珠轴承施加一定的负荷。的座圈向锥形滚珠轴承施加一定的负荷。

第18讲、驱动桥常见故障分析

汽车底盘机械系统检修
2、原因 ① 圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮啮合不良；圆锥和圆柱主从动齿轮啮合间隙不均；齿轮齿面损伤或轮齿折断。 ② 主动锥齿轮轴承松旷；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥齿轮调整不当，间隙过小。 ③ 差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断；差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支撑垫圈磨薄；行星齿轮与差速器十字轴卡滞或装配不当（如行星齿轮支撑垫圈过厚），使行星齿轮转动困难；减速器从动齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动。
驱动桥拆装与调整
第十八讲、驱动桥常见故障分析
1
汽车底盘机械系统检修
驱动桥的主减速器、差速器、半轴、轴承和油封等长期承受冲击载荷，使其各配合副磨损严重、各零部件损坏，导致驱动桥过热、异响和漏油等故障发生。
汽车底盘机械系统检修
一、驱动桥异响
1、现象 ① 行驶时驱动桥有异响，脱挡滑行时异响减弱或消失。 ② 行驶时驱动桥有异响，脱挡滑行时亦有异响。 ③ 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。 ④ 汽车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。 ⑤ 车轮有运转噪声或沉重的异响。
Байду номын сангаас
汽车底盘机械系统检修
3、故障诊断与排除方法检查驱动桥中各部分受热情况。 ① 局部过热。 a．油封处过热，则故障由油封过紧引起。 b．轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起。 c．油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
汽车底盘机械系统检修

传动系驱动桥检修

锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1+n2=2n0 结论：
（1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。（2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。
⑶转矩特性这种差速器在传力过程中行星齿轮相当于一个等臂杠杆，两半轴齿轮半径相等，行星齿轮没有自转时，转矩均分给两半轴齿轮，即M1=M2=0.5。行星齿轮自转时，行星齿轮受到摩擦力矩Mr作用且与自转方向相反。Mr使行星齿轮分别对左右半轴齿轮附加作用了两个圆周力F1、F2 故M1=0.5（M0- Mr ）， M2=0.5 （M0+ Mr ）于是，M2-M1= Mr。
• 二、差速器的检修 • 1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接触面应光滑无沟槽。 • 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用限度为0.2mm。 • 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
• 三、半轴的检修 • 1、半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 • 2、半轴花键应无明显的扭转变形。 • 3、以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于 0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。
锁紧系数K：衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性。
K M 2 M1 M r M0 M0
差速器内摩擦力矩与其输入转矩之比为K。两半轴转矩之比为转矩比Kb。
锁紧系数K=0.05—0.15 ，转矩比Kb=1.1—1.4 故可认为无论差不差速，转矩总是平均分配的。

农用汽车驱动桥的检修

农用汽车驱动桥的检修农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。

驱动桥经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。

驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥发生故障。

因此，为了能够快捷准确地排除故障，在行车中应注意检查，及时排除驱动桥的故障。

一、驱动桥桥壳的检查桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。

轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。

农用汽车驱动桥桥壳常见的损耗有：桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。

桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。

检验桥壳变形的方法如下：1.整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴心是否相互对正，要求两者轴心位置之差小于1.0 mm。

2.分段式桥壳变形的检验。

可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离来检验桥壳的弯曲变形。

要求对称位置测得的距离之差不超过2.0 mm。

3.钢板焊接桥壳的检验。

钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400 ℃。

桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6 mm厚的钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。

桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。

桥壳与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。

二、轴管的检查当轴管上轴承轴颈磨损超过0.08 mm，轴头螺纹严重损坏时，应更换轴管。

若仅为轴头螺纹损坏，可重新套制螺纹，配置螺母修理。

更换轴管时需要注意以下几点：1.测量轴管从桥壳伸出的长度。

驱动桥故障及排除方法

驱动桥故障及排除方法咱要是汽车的驱动桥出故障了，那可就像人腿瘸了一样，走起来别扭得很。

先说说驱动桥有那种嗡嗡响的故障。

就好比你家里有个老旧的风扇，转起来的时候就会发出那种持续不断的嗡嗡声。

这驱动桥要是发出这种声音啊，很可能是里面的齿轮磨损了。

齿轮之间就像两个配合多年的老搭档，要是一个有了损伤，工作起来就不再那么顺畅。

这时候咋办呢？那得把桥壳打开，好好检查下齿轮。

要是磨损不太严重，还能修修，要是严重啊，就得换新的齿轮。

可别小瞧这事儿，就像你鞋子里进了颗小石子，你不把它弄出来，走路就一直难受。

还有那种驱动桥过热的情况。

这就好比一个人发烧了，肯定是哪里出了问题。

有可能是润滑油不够了。

驱动桥里的润滑油就像机器的血液一样，少了就不能好好地给各个部件降温润滑。

这时候就得检查下油位，如果油少了，就得添加合适的润滑油。

可不能随便加，就像人输血得输对血型一样，润滑油也得符合驱动桥的要求。

还有可能是轴承太紧了，这就像你系鞋带系得太紧，脚会不舒服一样。

得调整下轴承的松紧度，让它恢复正常。

有时候啊，驱动桥会出现漏油的故障。

这就像水桶破了个洞，水会漏出来一样。

可能是密封垫老化了，密封垫就像门和门框之间的密封条，时间长了就不密封了。

那这时候就得把旧的密封垫拆下来，换上新的。

还有可能是油封坏了，油封就像个小卫士，专门防止油漏出来，它要是坏了，油就会跑出来。

那就得把油封也换了。

这就好比家里的窗户破了个洞，得赶紧补上一块新玻璃一样。

要是驱动桥在行驶的时候有抖动呢？这就像人在走路的时候突然腿打颤一样。

很可能是传动轴不平衡了。

传动轴就像连接腿和身体的骨头一样，如果它不平衡，那整个驱动桥的运转就会不平稳。

这时候就得把传动轴拆下来，做个动平衡检测，然后根据检测结果进行调整。

还有一种情况是驱动桥的差速器有故障。

差速器啊，就像一个聪明的小管家，负责协调左右车轮的转速。

要是差速器坏了，就像管家不在家了，家里就乱套了。

可能会出现车轮打滑或者转向困难的情况。

液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除范文

液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除范文液压挖掘机是一种重要的工程施工机械，其驱动桥是其关键部件之一。

驱动桥的故障会严重影响液压挖掘机的正常工作，因此对驱动桥故障的诊断与排除是非常重要的。

本文将从液压挖掘机驱动桥故障的常见原因、诊断方法和排除措施等方面进行详细介绍，以供相关工程师和技术人员参考。

一、液压挖掘机驱动桥故障的常见原因1. 设计缺陷：液压挖掘机驱动桥的设计存在问题，如结构复杂、零部件薄弱等，这些都可能引起驱动桥故障的发生。

2. 使用不当：驱动桥在使用过程中，如操作不当、超载、颠簸行驶等，都会给驱动桥带来额外的负荷和压力，从而引起故障。

3. 零部件磨损：由于液压挖掘机的驱动桥处于频繁工作状态，其零部件容易受到磨损和疲劳，导致故障的发生。

4. 液压系统故障：液压挖掘机的驱动桥与液压系统有密切的关系，液压系统故障会直接影响驱动桥的正常工作。

二、液压挖掘机驱动桥故障的诊断方法液压挖掘机驱动桥故障的诊断是根据具体故障现象和特点来进行的，一般可以从以下几个方面入手：1. 异常声音：如果驱动桥工作时出现异常的噪音，可以通过仔细听声音的位置、声音的频率和声音的变化来判断具体的故障原因。

2. 液压油检查：液压挖掘机驱动桥的液压油是其正常运转的重要保障，对液压油进行检查，包括检查液压油的颜色、粘度、温度等参数，可以了解液压系统运行的情况。

3. 检查传动装置：传动装置是驱动桥的核心组成部分，需要检查传动装置的联接螺栓、传动轴、齿轮和轴承等，看是否存在磨损、松动或损坏情况。

4. 检查液压元件：液压挖掘机驱动桥的液压元件包括液压泵、液压马达和液压阀等，需要检查这些元件是否有泄漏、堵塞或故障现象。

5. 检查传感器和传感器线路：液压挖掘机驱动桥的故障诊断还需要检查传感器和传感器线路是否正常工作，包括传感器的接触不良、线路的松动或短路等情况。

根据以上的诊断方法，可以初步确定液压挖掘机驱动桥故障的原因和位置，为进一步的故障排除提供指导。

液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除（二篇）

液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除一、驱动桥常见故障驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮边减速器及轮毂等组成。

其功用是将传动轴传来的转矩传给驱动车轮，实现改变旋转方向和降速并增大转矩。

对驱动桥的要求：（1）装配时，轴承、主减速器及轮边减速器等配合运动副，均应保留规定的间隙，以防止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有足够厚的油膜，轮齿磨损后最大使用间隙不得超过0.4mm；主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。

（2）要有良好的润滑条件，即合适的润滑油和规定的液面高度，不得有漏油现象。

驱动桥承受较大而复杂的力，长期使用引起各机件的必然摩损，加之使用或维护不当，使驱动桥的技术状况变坏。

当驱动桥工作时，就会出现异响、漏油、过热或其他现象。

二、驱动桥异响1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现，其响声的大小表明技术总部变坏的程度。

后桥异响声和时机也不同。

异响一般常随挖掘机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。

2、原因分析（1）齿轮磨损挖掘机行驶时，驱动桥的减速器（主减速器和轮边减速器）和差速器齿轮就会发生磨损，润滑不良时，齿轮磨损速度更快。

齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状，齿轮啮合时，滚动磨擦减少，滑动磨擦增加，这不仅增大了齿轮的的啮合间隙，同时进一步加速了齿轮的磨损进程，产生了噪声，即异响。

此外，齿轮轮齿就向一根悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力最大，加之交变荷载的影响，齿轮根部多会产生疲劳裂纹。

随着工作时间的延长，疲劳程度增加而裂纹扩展；齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内，裂纹在油液压力的作用下，向深度和长度延伸。

当齿轮承载力小于荷载时就会折断，俗称打齿。

打齿后异响声会更大，甚至还会中断传动或破坏其他机件。

（2）差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。

这些衬垫磨损变薄，会使差速器齿轮啮合间隙增大，于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。

（3）半轴花键齿磨损，也会使配合间隙增大。

传动时，当两配合机件发生转速差，即会产生花键与键槽撞击发出异响声。

农机驱动桥的结构与维修—驱动桥的故障诊断与排除(农机底盘结构与维修课件)

更换损坏的密封圈
维修案例
故障一诊断与排除
一台轮式拖拉机，在前进或倒退时，驾驶员抬起离合器踏板车辆起步时听到后桥发出清脆的撞击声，一旦车辆进入行驶状态，即无该声响。
经多次试验该情况每次都出现。于是将该车后桥进行拆检，发现后桥主减速器的主从动锥齿磨损严重，致使齿轮啮合间隙过大，更换主减速器的主从动锥齿后，该故障现象消除。
维修案例
故障二诊断与排除
一台轮式拖拉机在进行转弯时，驾驶员听到后桥传来轻微的“咔咔”声，该车在进行直线行驶时无该声响。
在对该车后桥进行彻底拆检后，发现差速器行星齿轮垫和半轴齿轮垫磨损严重，引起差速器齿轮啮合间隙过大，进而导致差速器工作时发出声响。经更换差速器行星齿轮垫和半轴齿轮垫后，该故障现象消除。
目录
一、噪声和振动二、泄露三、过热四、液压差速锁不工作
驱动桥的故障诊断与排除
常见的驱动桥故障有：
噪声
过热
漏油
驱动桥的故障诊断与排除方法
（一）噪声和振动
故障故障现象
可能的原因
排除方法
噪声和振动
运行时驱动桥发出不正常的响声。可分为空档时、驱动时、滑行时、转弯时和加载时发出异响。
排除方法
加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处或壳体上有明显的漏油痕迹。
1．加油口、放油口螺塞松动或损坏，通气孔堵塞
2．油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈磨成沟槽 3．接合面紧固螺钉松动，接合平面变形，漏装密封垫或密封胶
4．驱动桥壳体有缺气孔，更换损坏零件
1．齿轮油变质、加注规定牌号的润滑测量不足或牌号油至规定油面高度不符合要求
2．轴承预紧度过正确调整轴承预紧度大

驱动桥常见故障及故障诊断技术概述。

嘿，咱今儿就来聊聊驱动桥那些事儿！你知道吗，驱动桥就像是车子的大力士，承接着各种力量和动作呢。

驱动桥要是出了毛病，那可不得了。

就好比人走路腿抽筋一样，不得劲儿呀！常见的故障有漏油，哎呀，那可真是让人心烦。

就好像一个人不停地流汗，止都止不住。

还有异响，嘎吱嘎吱响个不停，像个调皮的孩子在捣乱。

还有过热，那感觉就像是发烧了一样，烫得吓人。

那怎么诊断这些故障呢？这可得有点小技巧啦！首先咱可以通过观察呀，看看有没有油迹，有没有什么奇怪的地方。

这就跟咱平时观察人脸色一样，要是脸色不对，那可能就有问题啦。

然后呢，可以听听声音，正常的驱动桥工作起来声音是很和谐的，要是有那种刺耳的、奇怪的声音，那肯定不正常呀！再就是感觉温度，要是摸上去烫手，那可不行哦。

比如说，你要是开车的时候感觉车子不对劲，有点晃悠，或者发出奇怪的声音，那你就得留个心眼啦。

就像你身体不舒服会有感觉一样，车子也会给你信号呀。

你可别不当回事儿，万一问题严重了，那可就麻烦啦！有时候，驱动桥的故障就像是隐藏的小怪兽，你得仔细找才能发现它。

比如说，有些漏油可能不太明显，你得趴在车底下好好找找。

这就像找东西一样，得有耐心，不能马虎。

还有啊，故障诊断可不能瞎猜。

得有依据，有方法。

就像医生看病一样，得通过各种检查才能确定病因。

咱给驱动桥诊断故障也得这样，不能随便就下结论。

想象一下，要是驱动桥出了大毛病，车子还能好好跑吗？那肯定不行呀！所以我们得重视这些常见故障，及时发现，及时处理。

这可不是小事儿呀，关乎着我们的行车安全呢！总之，驱动桥的常见故障和故障诊断技术可是很重要的哦！我们得认真对待，就像对待我们自己的身体一样。

别等到出了大问题才后悔莫及呀！大家说是不是这个理儿呢？。