SMA沥青路面的施工质量控制要点

SMA沥青路面的施工质量控制要点

SMA沥青路面主要优点在于具备了良好抗车辙和抗滑性能，还可延长道路的使用寿命，避免出现较为明显温缩裂缝，有效提高行车的舒适性，降低交通噪音。正是因为这样的优点存在，使其在世界公路工程中应用非常广泛，但与此同时，其对于施工的要求程度也是较高的。

1 改性沥青SMA混合料的拌和工艺

从目前的改性沥青SMA混合料的实际情况来看，无论是在施工技术还是应用上都得到了发展，改性沥青SMA混合料的应用提升了路面的使用性能，并且有效的将路面使用寿命延长。但是在改性沥青SMA混合料的具体应用中，一些施工单位从符合拌和、摊铺及碾压施工工艺要求出发，片面的强调改性沥青SMA混合料的温度，没有有效的避免温度过高而导致的沥青混合料出现的老化问题。值得强调的是，混合料高温性能必然会对路面所具有的低温抗裂的能力与寿命产生一定影响。从解决拌和温度对SMA低温性能所具有的影响，应对不同的改性沥青以及不同的拌和温度对混合料的低温性能进行试验，通过试验结果的比较确定科学合理的混合料的拌和温度。

从对试验结果的分析得出，随着拌和温度的增加SMA的低温性能会出现下降，值得注意的是，低温性能符合要求的

沥青在提高拌和温度的情况下，就会出现混合料的低温性能不能符合要求的情况。

从SBS改性沥青本身来说，体现的是物理改性，也就是说没有对基质沥青的性质进行改变，但是当拌和温度值高于176.6°C时就会出现严重老化，从而降低了沥青混合料所具有的低温性能，并影响了使用寿命。所以在施工中应确保拌和温度不大于175°C。

除了上文提到的温度以外，改性沥青SMA混合料在拌和中对设备的要求是：应采用检验合格间隙式拌和机，设备必须符合应用的必要条件。

当拌和机无法满足矿粉的加入要求是，应通过技术改造的方式来改进设备，通过设备的改建来满足称量质量的精度要求，从而做到准确计量与及时加入。在操作中禁止回收粉尘。

纤维投入，即将纤维加入拌和机拌缸中的操作中应采用专用设备，专用纤维加入设备应确保能够准确的对加入时间与质量进行有效控制。

进行粗细集料放料时应加入纤维，合理干拌后再加入矿粉，拌均匀后应喷入改性沥青来进行湿拌。在拌和的全过程中应确保纤维与矿粉能均匀分散于混合料里，同时能够实现与沥青结合料之间的充分拌和。混合料的要求要均匀一致，同时必须是无花白料、没有结团成块或者粗细集料离析的问

题，拌和时间应通过试验的结果进行合理确定。

严格按表1来对拌和温度（不得随意改变，可适当调整）进行控制，在满足工艺温度要求下应采用低限值。混合料不合格的不能出厂。

表1 改性沥青SMA混合料拌和温度控制表

2 SMA混合料的运输及摊铺

改性沥青SMA混合料在运输要求与摊铺要求于普通沥青混合料相比应加强以下几个方面的控制：

1）从避免离析的要求出发，沥青混合料在进行装车时要至少分5次放料，第一次放料应是车厢的前1/5处，每次在放料完成后应移动车辆，从而确保能够均匀装料，实现堆料高度的减少。大型运料车可以通过多次装载的方式进行装车；

2）运料车应用尺寸合适的苫布进行苫盖，从而做到保温、预防氧化、预防污染，避免在运输中由于SMA混合料温度降

低而出现硬壳；

3）从控制温度的要求出发，运输车辆应在车箱中合理的进行打孔，通过这种方式来检测出厂和运至摊铺现场是所具有的。测温位置从距离上与车箱内的距离超过1.5cm；

4）摊铺机在全部摊铺过程中应符合要求，起动烫平板与夯锤的振动功能，实现混合料摊铺的初始密度大于85%；

5）进行摊铺的情况下，如果出现有的接头处缺料，或者出现摊铺带边缘缺料这两种情况，可通过人工进行修补。其他情况则需要对不合格部分进行铲除，同时进行原因查找，分析确定解决方案后才可以进行施工；

6）在温度低于15°C、地表潮湿等情况下禁止摊铺；

7）在摊铺前应对下承层复检。

3 SMA路面碾压时应注意问题

1）在气温低于15°C，或者地表潮湿等情况下禁止摊铺。控制风速不能超过3级；

2）在改性沥青SMA混合料摊铺完成后，不能进行等候，必须立即碾压。压路机跟踪碾压是所具有的折返点和摊铺机间的距离也维持在不大于5cm的标准，压路机应并列成梯队的方式循环压实；

3）碾压是应选用自重10t以上的振动压路机，通常情况下应最少是4台，h速度碾压4~6遍，折返时必须关闭振动，终压采用的是10t~20t双轮压路机，以2km/h~3km/h速度碾

压2遍；

4）振动压路机轮迹所具有的重叠宽度应不大于20cm，静碾压路机轮迹所具有的重叠宽度超过20cm；

5）碾压的顺序是，从低侧开始逐步向高侧碾压。在碾压的全过程中可以采用雾状喷水的装置进行洒水，但在洒水过程中要严格对洒水质量进行控制；

6）通过以混合料温度与降温速率为基础来控制碾压时间，当混合料温度降到120°C前应将碾压作业完成，在不符合碾压温度要求的情况下不能通过提高混合料拌和温度的方式来进行作业，应停止作业。必须改变施工工艺且符合要求后才可以进行施工；

7）双向路拱的二级公路在施工过程中应根据试验段施工的具体情况做出合理的适当调整，压路机在操作中应由两侧开始向中间进行碾压。但是，由于受二级公路路面所具有的宽度限制，应合理安排压路机的组合，可以把4台压路机分成两组的方式进行，压路机应纵向排列，在进行碾压作业时同时进退。

4路面结构的接缝处理

在沥青混合料的中层和下层禁止出现纵向冷接缝，在横向施工缝中应采用平接缝的方式，应在混合料还没有完全冷却的情况下，用直尺对已压实的路面进行检查，对不平整的部分以及厚度不合格部分应先进行清除，然后进行施工。在

进行横向缝接前应先进行涂刷粘层沥青同时还应用烫平板进行预热。在摊铺前应放置起始垫板，所放的垫板厚度与混合料松铺和压实路面两个厚度的差相等。碾压横向缝采用的是双轮压路机进行操作，在进行操作时压路机应在已压实的混合料层上伸入新铺层；然后每压一遍移动15cm~20cm，直至新铺层全部铺上为止，接着在改成纵向碾压。

5结论

综上所述，施工工艺过程对SMA沥青路面的质量影响很大，必须充分认识SMA沥青混合料的特点，合理配置施工设备、强化施工工艺过程的全方位控制和管理，才能保证SMA 沥青路面的质量。