沥青压实度全自动生成系统(表干法)
浅谈沥青混凝土路面压实
沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。
原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。
压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。
压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。
它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。
沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。
压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。
若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。
标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。
相反碾压过度也不好。
首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。
因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。
本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。
沥青压实度、路基压实度
保定交通建设监理咨询有限公司中心试验室
表 干 法 试 验
水密度（g/cm3） 试 样 编 号 1 2 3 / / / / / / / / / / / / / / / /
测点数
/ 试件 厚度 (cm) 试件在 空气中 质量ma (g)
压实度设计值（％） 试件在 水中的 质量mw (g) 试件的 表干质 量mf (g) 试件 密度 ρ s (g/cm3) 0.000 0.000 0.000 沥青混 合料标 准密度 (g/cm3)
96 压 实 度 (%) 0.0 0.0 0.0 / / / / / / / / / / / / / / / /
合格率(%)
取样 号
层次
备注
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/
平均值(%)
标准差(%) 变异系数CV 保证率(%)
压实度代表值(%)
/ 结论
/
/
/
/
/
/
该段压实度合格。
试验：
复核：
批准：
沥青混凝土路面压实度试验报告
工程名称: 单位名称 样品名称 样品描述 取样地点 工程部位 环境条件 试验单位 温度 ℃ 合同段： 委托单编号： 试验规程 送 样 人 送样日期 仪器设备 设备编号 试验日期
第 页共 页
试表37－3 JTG E60-2008/T0924-08
电子天平、静水天平、卡尺等 BJJL/D-JC163、062、092
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
Excel压实度全自动生成表格
1
89.2 305 278 188
7
88 313 285 197
8
431 389 301
2
437 395 42 306
9
455 414 322
3
92 473 431 339
4
536 488 Βιβλιοθήκη 9910556 508 422
6
340 308 219
11
334 303 214
88.5 88.9 91.1
88.9 86.6 88.6 89.2
式 样 含 水 量
盒+湿土重(g) 盒+干土重(g) 水分质量(g) 干土重(g) 含水率（%） 平均含水率（%）
27.5 27.4 41.8
41.6 41.8 47.9 47.3 31.8 30.9
#### #### #### #### #### #### #### #### #### #### 14.3 1.820 1.95 93.3 93 校核人： 13.8 1.843 1.95 94.5 93 12.6 1.837 1.95 94.2 93 11.6 1.841 1.95 94.4 93 监理工程师： 14.5 1.860 1.95 95.4 93
试样干密度(g/cm³) 标准干密度(g/cm³) 压实度（%） 要求压实度（%） 试验人：
XXXXXXXXXXXX高速路建设项目 压实度检测记录
承包单位：XXXXXXXXXXXXXXX 监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXX 委托单位 委托单位编号： 铺筑材料 桩号 距中线距离(m)（左+右-） 压实厚度及试坑深度(cm) 沙总重(g) 余沙重(g) 锥体沙重(g) 量沙密度(g/cm³) 试坑体积(cm³) 试样湿土重(g) 试样湿密度(g/cm³) 盒号 盒重(g) K2+345 17.0 28/16 9000 4035 820 1.425 2908.80 6050 2.080 四川路桥集团 不知道 不知道 K4+690 9.7 28/17 9000 4005 820 1.425 2929.80 6145 2.097 试验单位 试验日期 试验规格 K7+035 18.9 28/14 9000 4560 820 1.425 2540.40 5255 2.069 K9+380 4.3 28/17 9000 3870 820 1.425 3024.60 6215 2.055 合同号：XXX 编 号：XXX 不知道 不知道 JTJ051-94 K11+725 -3.2 28/16 9000 4135 820 1.425 2838.60 6045 2.130
沥青砼路面钻芯压实度及厚度检测报告记录
沥青砼路面钻芯压实度（表干法）检测记录
试
现场表2-1
验编
AB1/SJCD-043-06
号：
工程名称 路面工程
施工标段 AB1(K0+000-K41+500)
施工单位 中铁十一局集团有限公司
工程部位 路面工程\上基层 第一层
监理单位 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 试验仪器 取芯机、浸水天平等
5 K9+900 距中3.0m 7.6 1263.3 734.3 1266.3 2.375 2.536 6.4 2.414 98.4
6 K9+970 距中6.0m 7.9 1334.2 779.4 1337.0 2.393 2.536 5.6 2.414 99.1
7 K10+030 距中9.0m 8.0 1464.4 857.0 1470.0 2.389 2.536 5.8 2.414 99.0
21 K11+200 距中4.0m 8.0 1482.7 868.9 1484.1 2.410 2.536 5.0 2.414 99.8
22 K11+250 距中3.0m 8.0 1392.5 819.1 1394.4 2.420 2.536 4.6 2.414 100.3
23 K11+310 距中6.0m 7.8 1406.2 820.3 1408.7 2.390 2.536 5.8 2.414 99.0
试验编号 AB1/SJCD-043-06
试验依据 JTJ059-95
报告日期 2008/6/8
混合料类型 ATB-25
取芯日期 2008/6/7
设计厚度，cm
8
压实度标准值，%
PQI快速检测评价沥青路面压实质量的应用研究
第5卷第1期2008年3月长沙理工大学学报(自然科学版)Journal of Changsha U niversity of Science and T echnology(N atural Science)Vol.5No.1Mar.2007收稿日期:2007-09-17基金项目:国家自然科学基金资助项目(50208004)作者简介:查旭东(1970-),男,安徽岳西人,长沙理工大学教授,博士,主要从事路基与路面的研究. 文章编号:1672-9331(2008)01-0007-04PQI 快速检测评价沥青路面压实质量的应用研究查旭东,黄 雷(长沙理工大学公路工程学院,湖南长沙 410076)摘 要:为了快速检测评价沥青路面压实质量,结合佛山“一环”沥青路面施工,分析了PQ I (Pavement Quali 2ty Indicator )检测沥青路面压实度的工作原理和标定方法,并进行了PQ I 法与钻芯法的对比,验证了PQ I 法的测试精度.据此采用PQ I 对下面层AC -25C 试验路的压实度、横向压实质量及均匀性进行了快速检测评价.研究结果表明,PQ I 法具有快速、可靠、安全和无损的优点,可广泛应用于沥青路面施工过程的质量控制.关键词:PQI ;沥青路面;压实度;质量控制中图分类号:U416.217文献标识码:AApplication research on rapid testing and evaluation of compaction qualityin asphalt pavement with Pavement Q uality Indicator (PQI)ZHA Xu 2dong ,HUAN G Lei(College of Engineering ,Changsha University of Science and Technology ,Changsha 410076,China )Abstract :In order to test and evaluate t he compaction quality of asp halt pavement rapidly ,t he working p rinciple and t he calibration met hod of Pavement Quality Indicator (PQ I )for t he compact ness testing in asp halt pavement is analysed in accordance wit h t he const ruction of asp halt pavement in t he First Loop Road of Foshan City.The testing precision of PQ I is checked by t he comparisons between t he PQ I and t he drilled core met hod.The PQ I is ap 2plied to rapidly test and evaluate t he compact ness ,t he transverse compaction quality and t he uniformity for t he t rial road wit h t he subface AC 225C.The result s show t hat t he PQ I met h 2od has t he advantages of rapid speed ,reliability ,safety and nondest ruction ,and it can be widely used in t he quality cont rol of co nstruction p rocedure in asp halt pavement.K ey w ords :pavement quality indicator (PQ I );asp halt pavement ;compact ness ;quality con 2t rol 压实度是沥青路面施工质量控制的关键指标之一,因此施工过程中必须对压实度进行检测与评价[1～2].目前国内外常用的压实度检测方法主要有钻孔取芯法和核子密度仪法[3].钻孔取芯法存在效率低、对路面结构造成破损、代表性差等缺点;而核子密度仪法虽然能够做到对路面实行无损的快速检测,但是需要向路面发射放射线,会对人体健康造成危害,且分辨率较低,测试结果误差较大[4～5],因此有必要研究应用新型的沥青路面压实质量快速检测设备.近几年来,基于材料介电常数快速测量的PQ I (Pavement Quality Indicator )逐渐得到应用[6].为此,结合佛山市一环城际快速长沙理工大学学报(自然科学版)2008年3月干线沥青路面下面层AC -25C 试验路的施工,分析了PQ I 快速检测沥青路面压实度的方法,并对压实质量及均匀性进行了评价,实现了沥青路面压实质量的快速、可靠、安全和无损的检测评价.1 工作原理和标定方法PQ I 的主要技术参数如表1所示.其工作原理(如图1)是,根据沥青路面材料的密度与介电常数之间存在一定的比例关系,通过感应板产生探测磁场来测试压实沥青混合料的介电常数,然后利用电子部件将场信号转换成密度读数.在PQ I 的设置菜单中输入所测试路面材料的标准密度(即最大理论密度或室内马歇尔密度),即可在PQ I 显示屏上直接获得相应的压实度读数,并可测得表面温度和湿度.同时,PQ I 通过调整电磁波强度来改变穿透深度,从而合理地进行不同厚度不同级配类型沥青混合料压实度的检测.因此,从表1的技术参数可以看出,PQ I 具有快速、精度高和携带方便等优点.表1 PQ I 主要技术参数重量/kgPQI包装箱尺寸/(cm ・cm ・cm )PQI包装箱使用温度/℃气温路表存放测量直径/cm测量深度/cm测量精度/(kg ・m -3)测量速度/(s/点)规格参数7.25 5.0027×27×2833×35×43-7～43-18～178-18～66252.5～1513～5图1 PQI 工作原理示意图为了保证PQ I 测出的密度与压实沥青混合料的密度一致,在测试不同沥青混合料之前需对PQ I进行标定,以得到相应的标定值.具体的标定方法为:1)在干燥的压实沥青混合料表面选择1块长方形区域(150cm ×75cm ),用粉笔绕PQ I 感应板画5个圆(如图2所示).图2 标定测点选择2)在第1个圆上标记出5个点(如图3所示),然后用PQ I 测出这5个点的密度(此时标定值为0),相应的平均值为第1个圆的密度平均值.以此类推,直到图2中5个圆全部测完.3)从图2中每个圆心处钻取芯样,用表干法测试5个芯样的毛体积密度.图3 测点PQI 测试布置4)用毛体积密度减去对应圆的PQ I 密度平均值,得到5个差值,取其平均值作为标定值,然后将标定值储存于PQ I 中,以进行现场快速检测.2 工程应用佛山市一环城际快速干线是珠三角西翼重要的交通枢纽干线之一,具有公路主干线及城市快速路双重功能.它按主路和辅路系统设计,其中,主路按一级公路兼城际快速路标准修建,为双向8车道,设计速度为100km/h ;辅路按二级公路兼城市主干路标准修建,为双向6车道,与地方路网衔接,为普通城市道路,设计速度为50km/h.由于佛山市属于我国经济和工业发达地区,交通量大,重载和超载现象严重.因此,经专题研究最终确定主路路面结构设计方案为:4cm 改性AC -13C +6cm 改性AC -20C +8cm 普通AC -25C +18cm 水泥稳定碎石上基层+18cm 水泥稳定碎石下基层+20cm 水泥稳定碎石底基层+路基,总厚74cm ;对于中湿和潮湿路段,在底基层和路基之间增设15cm 未筛分碎石8 第5卷第1期查旭东,等:PQ I 快速检测评价沥青路面压实质量的应用研究垫层,总厚89cm.为了确保沥青路面施工质量,采用PQ I 进行了沥青面层施工过程的压实质量控制的检测和评价.以下将结合东线DS19标左幅主路K28+140～K28+340段下面层AC -25C 试验路的施工,对PQ I 检测评价沥青路面压实度的应用进行分析.试验路的下面层AC -25C 沥青混合料的生产配合比(质量比)为:5#料(16～26.5mm )∶4#料(9.5～16mm )∶3#料(4.75～9.5mm )∶2#料(2.36～4.75mm )∶1#料(0～2.36mm )∶矿粉∶消石灰=24∶20∶18∶10∶24∶2∶2,最佳油石比为4.3%.采用2台富格勒2100C 并机梯形联合施工法进行摊铺.压实度的标准密度取最大理论密度[9],根据室内试验结果计算得到该密度为2556kg/m 3.2.1 PQI 检测精度为了验证PQ I 在路面实际检测中的应用效果,首先进行了标定,然后在试验路上随机选取了8个测点,分别采用PQ I 法和钻芯取样法进行了压实度检测对比,结果如表2所示.表2 PQI 与钻芯结果对比编号PQI 检测密度/(kg ・m -3)压实度/(%)钻芯取样密度/(kg ・m -3)压实度/(%)误差/(%)1245596.0243295.10.92247096.6245996.20.43246996.6247396.8-0.24242594.9243695.3-0.45243495.2245596.0-0.86247896.9247096.60.37241894.6240894.20.48246496.4248097.0-0.6 从表2可以看出,各测点PQ I 与钻芯取样检测的压实度之间的误差均在±1%之间,这表明PQ I 检测具有较高的测试精度,完全能满足现场施工质量控制的要求,可用于沥青路面压实质量的快速无损检测.2.2 PQI 评价分析为了评价试验路的压实质量及均匀性,每10m 选择一个检测断面,每断面选取6个测点(即路面左右边缘及4个车道的中心点)进行了现场检测.因此,200m 试验路共选取21个断面,126个测点,相应的压实度检测分析结果见表3和图4,5.表3中,测点从左至右编号,1,6号测点分别为路面左右边缘,2～5号测点为4个车道的中心点.表3 PQI 压实度检测结果汇总%测点编号123456总体最小值94.094.494.293.094.794.293.0最大值97.197.296.796.797.296.697.2平均值95.896.195.895.696.195.495.8均方差0.7930.7300.6640.7720.6990.6390.743代表值95.595.895.595.395.895.195.7变异系数0.830.760.690.810.730.670.78图4 PQ I 检测压实度结果分布图图5 压实度代表值横向分布图从表3和图4,5可以看出:1)各测点压实度绝大部分在94%～97%之间,对于压实度代表值,总体为95.7%,横向不同位置的范围为95%～96%,满足≥93%且≤97%的要求;对于变异系数,总体为0.78%,一般在0.65%～0.85%之间,均小于1%.这表明试验路9长沙理工大学学报(自然科学版)2008年3月施工技术和施工工艺得当,压实质量和均匀性良好.若按照钻芯取样法进行检测,《公路工程质量检验评定标准》(J T G F80/1-2004)中规定,高速公路和一级公路沥青路面每200m每车道需检测一处压实度[7],则试验路共只需检测4个点,其样本数难以客观反映实际的压实质量和均匀性.而PQ I能够进行快速无损的检测,从而大大提高了检测频率,确保了检测结果的代表性.2)从横向6条测线的压实度检测结果分布来看,2号和5号测线压实度最大,1号和3号测线的其次,4号和6号测线的最小.根据现场施工情况,1号测线为内边缘,6号测线为外边缘,2号和5号测线处于摊铺机中部,3号和4号测线处于2台摊铺机搭接处.总体上,摊铺机中部的压实度比其他位置平均高出约0.5%.实际上,由于路面外边缘的沥青混合料温度下降较快,且边缘沥青混合料没有侧限,压实较为困难.同时,由于摊铺机的充盈系数一般在0.4～1之间,靠近螺旋轴的混合料比外层的混合料更容易跳跃翻滚[8].因此在螺旋轴横向布料过程中,沥青混合料的大颗粒会被分离出来,导致输向摊铺机两端时粗细集料离析,造成摊铺机两侧的压实度降低,影响了碾压效果.另外,现场采用2台摊铺机施工,搭接处的纵向热接缝往往是薄弱环节,接缝处混合料的不均匀也导致了压实度低于摊铺机中部的压实度.因此,采用PQ I进行沥青路面横向不同位置的大量检测,可以有效地反映横向压实质量的差异和均匀性,从而可以分析沥青混合料的离析程度.3)通过大量的现场检测结果分析表明,摊铺机边缘的压实度与中部压实度之差控制在1%以内时,其离析现象较少,沥青路面具有良好的压实均匀性;若超过1%而小于2%,表明有一定的离析,需及时采取措施调整摊铺机工作状态及碾压方案,以确保压实的均匀性;若超过2%,说明有较严重的离析,需停机重新调整施工方案.同时,由于PQ I可在沥青混合料降温前的碾压过程中进行压实度检测,若施工中发现压实度不满足要求时,可及时进行补压,确保压实质量.因此,PQ I可作为沥青路面施工过程质量控制的快速无损检测方法.3 结 论1)PQ I根据电磁波测试沥青混合料介电常数的原理进行压实度检测,具有快速无损的优点; PQ I法与现场钻芯法检测的压实度误差一般小于1%,说明PQ I具有较高的测试精度;由于PQ I的检测频率可大大提高,其检测结果更具代表性.所以,PQ I可用于沥青面层压实质量的快速、可靠、安全和无损的检测与评价.2)试验路现场检测显示,PQ I检测结果很好地反映了沥青路面的压实质量及均匀性.横向压实度检测结果对比分析表明,摊铺机两侧的压实度较中部的压实度低,二者之差可有效地反映沥青路面施工的离析程度.据此并通过大量检测结果提出了施工中应将二者之差控制在1%以内的控制标准.若超过1%,应对摊铺和碾压方案进行调整.因此,PQ I快速检测评价沥青路面压实质量方法可广泛应用于沥青路面施工过程的质量控制.〔参考文献〕[1] 交通部公路科学研究所.J T G F80/122004,公路工程质量评定标准[S].北京:人民交通出版社,2004.Highway and Science Insitute,Mintstry of Communi2cations.J T G F80/122004,Quality inspection and e2valuation standard for highway engineering[S].Bei2jing:China Communicationg Press,2004.[2] 交通部公路科学研究所.J T G F4022004,公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.Highway and Science Institute,Ministry of Commu2nications.J T G F4022004,Technical specification forhighway asphalt pavement construction for construc2tion of highway asphalt pavement[S].Beijing:ChinaCommunicationgs Press,2004.[3] 交通部公路科学研究所.J TJ059295,公路路基路面现场测试规程[S].北京:人民交通出版社,1995.Highway and Science Institute,Ministry of Commu2nications.J TJ059295,Field test methods of subgra2rade and pavement for highway engineering[S].Bei2jing:China Communications Press,1995.(下转第15页)01 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沥青路面压实度全自动计算方法
压实度标准值K0（%）： 98 S = 0.49 小于K0－1的点数m = 0
n =3
k = 99.0 K=k－Stа /√n = 98.1
tа /√n = 1.686
合格率(n－m)÷n×100% = 100.0
K 结论：
于K0
试验：
计算：
校核：
2.43 2.423
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
水中质量 （g)
689.9 7 1169.9
毛体积 密度 (g/cm3)
2.403 2.420 2.410
路面 吸水率 密实度 （%） (%)
0.4 0.4 0.4 98.6 99.3 98.9
K61+900 距中6.0m K62+010 距中9.0m K64+450 距中4.0m
湖南省洞口至新宁高速公路
CY412
沥青路面密度试验记录表（钻芯法）
承包单位： 监理单位： 试验单位 起止桩号
混合料配合比
中铁十局集团第二工程有限公司 长沙中核工程监理咨询有限公司 洞新高速公路LM3合同段工地试验室 K61+800-K62+100左幅
1#:2#:3#:4#:5#:6#:矿粉=25:11:15:14:16:17:2.0
合同号： LM3 编 号：
2013年6月26日
试验日期
混合料种类 AC-25C 水温(℃)
25.0
3
标准试件密度
理论最大相对密度
2.437 2.556
g/cm3
水密度(g/cm ) 表干法
0.9971
钻芯取样桩号及位置
芯样厚度 空气中 (cm) 质量 （g）
SYD-0705型 压实沥青混合料密度试验器
通过这样的处理，一般情况下循环泵就能正常工作了。 6、检查本仪器的工作和环境条件，使其符合说明书所规定的工作环境和条件。 7、依次打开控制箱的总电源，搅拌、制冷、加热开关。当室温低于 24℃时可不 打开制冷开关。 8、按照温控仪使用说明书的方法，设定水箱的控制温度。 注：仪器出厂时温控仪的参数已经设置好，除特别需要用户一般不要轻易改变。 9、当温控仪显示温度稳定在 25±0.5℃时，可开始进行试验。 （三）试验步骤（以 T 0705-2011《压实沥青混合料密度试验（表干法）》为例） 1、除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma），电子天平所显示的读 数为试件的质量（精确到 0.1g）。 2、将网篮挂上电子天平的底挂钩，关闭循环开关，待电子天平读数稳定后按电 子天平的“去皮”键，天平显示为“0.0”，把试件放入网篮中浸水（3～5）min，读 取水中质量（mw）。 注：若电子天平读数保持变化，不能很快达到稳定，说明试件吸水较严重，不适 用此法（表干法）测定，应改用本规程 T0707 的腊封法测定。 3、从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水（不得吸 走空隙内的水），称取试件的表干质量(mf)。从试件拿出水面到擦试结束不宜超过 5s， 称量过程中流出的水不得再擦试。 4、对从工程现场钻取的非干燥试件，可先称取水中质量（mw）和表干质量（mf）， 然后用电风扇将试件吹干至恒重（一般不少于 12h），当不需进行其他试验时，也可用 60℃±0.5℃烘箱烘干至恒重，再称取空中质量（ma）。 5、每次试验完成后，打开搅拌开关，让水箱里的水继续循环。 6、活动托板的使用方法
路工程沥青及沥青混合料试验规程》中表干法、水中重法、蜡封法及体积法对试样称 重的要求，进而计算相应的密度或相对密度。
压实沥青混合料密度试验(表干法)检测方案
压实沥青混合料密度试验（表干法)监测方案1 目的与适用范围1.1 表干法适用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混合料试件，包括密级配沥青混土、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）和沥青稳定碎石等沥青混合料试件的毛体积相对密度或毛体积密度。
标准温为25℃±0.5℃。
1.2 本方法测定的毛体积相对密度和毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。
2 编制依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20113 仪具与材料技术要求3.1 浸水天平或电子天平：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg以上时，感量不大于0.5g。
应有测量水中重的挂钩。
3.2 网篮。
3.3 溢流水箱：使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一定。
能调整水温至25℃±0.5℃。
3.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线绳，并有足够的长度。
对轮碾成型机成型的板块状试件可用铁丝悬挂。
3.5秒表。
3.6毛巾。
3.7电风扇或烘箱。
4 方法与步骤4.1 准备试件。
试验前试件宜在阴凉处保存（温度不宜高于35℃），放置在水平面上，不要使试件产生变形。
4.2 选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应满足试件质量的要求。
4.3 除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（m），根据选择的天平的a感量读数，准确至0.1g或0.5g。
4.4 将溢流水箱水稳保持在25℃±0.5℃。
挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中（注意不要晃动水）浸水中3-5min，）。
若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，说明试件吸水称取水中质量（mw较严重，不适用于此法测定，应改用蜡封法测定。
4.5 从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水（不得吸）。
从试件拿出水面到擦拭结束不宜超走空隙内的水），称取试件的表干质量（mf过5s，称量过程中流出的水不得再擦拭。
表干法压实度
沥青路面压实度试验（表干法）记录工程名称：省道工程合同号：SDSG-1 SDSG-2施工单位实验依据JTG E20—2011（T0705-2011,T0709样品名称沥青混合料取样人样品描述AC-13 取样日期2013-07-11检测地点K0+000-K20+753 仪器设备钻孔取芯机电子天平等用途沥青混凝土面层环境条件试验单位试验日期水的密度g/cm3 1 压实度设计值% 98 保证率%95试件编号取样位置层位试件厚度m水中重g表干重g空中重g吸水率%毛体积相对密度毛体积密度标准密度g/cm3压实度% 桩号横距m1 K3+100 上40.3 732.1 1225.3 1217.6 1.6 2.469 2.47 2.5 98.82 K5+650 上41.2 733.2 1230.5 1226.6 0.8 2.467 2.47 2.5 98.73 K7+200 上40.2 734.2 1226.4 1221.5 1.0 2.482 2.48 2.5 99.34 K9+320 上40 737.5 1227.4 1210.0 3.6 2.470 2.47 2.5 98.85 K10+780 上40.6 733.4 1225.3 1217.5 1.6 2.475 2.48 2.5 99.06 K13+500 上41.2 731.7 1223.4 1218.7 1.0 2.479 2.48 2.5 99.17 K15+200 上41.3 730.1 1225.3 1217.2 1.6 2.458 2.46 2.5 98.38 K16+850 上40.3 730.1 1226.5 1219.3 1.5 2.456 2.46 2.5 98.39 K18+100 上40.4 727.7 1222.0 1212.5 1.9 2.453 2.45 2.5 98.110 K20+500 上40.2 733.6 1232.1 1222.9 1.8 2.453 2.45 2.5 98.1测点平均值% 标准差S % Tα/n压实度代表值%合格率%10 98.6 0.422 0.438 98.4 100% 结论：试验：复核：技术负责人：。
压实度(灌砂法)自动生成系统
测
范
围 土 场 位 置 最 大干 容重 最佳含水量 最 低 保 证 率 最高保证率 日
k0+000-k0+957
2.267
5.2
95.0%
99.0%
期层
数灌 前 筒 + 砂锥 体 砂 重砂 密 度最 小 干 土最 大 干 土
9000
762
1.43
500
700
试样总重 g
灌砂前砂＋容器重
灌砂后砂＋容器质量
试坑灌入量砂的质量
试坑体积g/m3
试样湿密度(g/cm3)
盒号
盒＋湿料质量 (g)
盒＋干料质量 (g)
水质量
(g)
盒质量
(g)
干料质量
(g)
含水率
(g)
平均含水率 (g)
干密度 （g/m3）
压实度
(%)
6025 9000 #N/A #N/A #N/A 2.32
2 753.29 723.59
29.70 91.61
7 821.17 786.26
34.91 127.52
658.74 5.3
5885
9000 #N/A #N/A #N/A 2.3
2
7
626.68 720.94
603.15 691.61 23.53 29.33
91.61 127.52
511.54 4.6
564.09 5.2
4.9
2.19
96.6
试样总重 g
651.11 4.6
4.5
2.21 97.5
6188 #N/A #N/A #N/A #N/A 2.3
#N/A #N/A
#N/A #N/A
压实沥青混合料密度 表干法 自动计算
2.322
2.35
98.8
36.4 671.46 390.39
682.76
1.68
2.297
2.290
2.35
97.4
45.6 840.90 496.71
856.95
1.91
2.334
2.327
2.35
99.0
52.2 963.45 560.05
980.66
1.79
2.291
2.284
2.35
97.2
压实沥青混合料密度试验记录(表干法)
建设项目： 合同号： 施工路段：
施工单位： 监理单位：
设计厚度：
40
mm
D-24.1 (自/抽)检：
结构层名称：
试验日期：
路面桩号
试件的吸水率(%) Sa=(mf－ma)/(mf－mω)×100
25℃ρω=1.026
试件厚度 （mm）
干燥试件 空中质量
ma(g)
试件的 水中质量
备注：试验规程T0705-2000（表干法）适用于吸水率不大于2%的各种沥青混合料（密实型沥青砼面层）。 表中理想最大相对密度rt—由T0711（D-24.4）或T0712（D-24.5）测定。 标准密度ρ0—由沥青混合料实测最大密度ρm计算压实度时，应进行孔隙率折算，作为标准密度ρ0=ρm×[（100－VV）/100]。
试验：
计算：
复核：
mω(g)
试件的 表干质量
mf(g)
吸水率 Sa(%)
相对密度 rf=
ma/(mf－mω)
密度 ρf= rf×ρω
沥青混合 料的标准
密度 ρo= (g/cm3)
压实度K（%） (ρf/ρo)×100
压实度(灌砂法)试验数据自动生成
115 ? 116 ? 117 ? 118 ? 119 ? 120 ? 121 ? 122 ? 123 ? 124 ? 125 ? 126 ? 127 ? 128 ? 129 ? 130 ? 131 ? 132 ? 133 ? 134 ? 135 ? 136 ? 137 ? 138 ? 139 ? 140 ? 141 ? 142 ? 143 ? 144 ? 145 ? 146 ? 147 ? 148 ? 149 ? 150 ? 151 ? 152 ? 153 ? 154 ? 155 ? 156 ? 157 ? 158 ?
压实层厚(cm)
27.4
24.7
23.5
26.9
26.3
23.3
含水量监控
0.6
平均含水量监控
5.8
盒数设定
(6×整倍数)
12
计算模式
1=连算 2=非连
2
0.4
0.8
0.7
0.2
0.4
5.4
4.7
5.1
3.6
5.1
数据录入
内严 23.0 上限cm 压实
业禁 27.4 下限cm 层厚
求作
1
真假
试 验 水重(g)
67.2 54.2 54.5 56.8 51.4 55.3 57.4 59.3 36.8 44.2 56.8 50.5
干土重(g) 1099.5 980.7 967.8 1097.2 1001.5 1280.8 1061.9 1253.0 998.5 1267.7 1073.4 1020.4
?
盒数设定举例
本次拟生成6个压实度值，盛料盒实际数量为24个
设盒数为12(可不重复选盒1次)或24(可不重复选盒2次)
沥青路面压实度试验(表干法)
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0001
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0001
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0002
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0002
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0003
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0003
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0003
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0004
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0004
主检：审核人：批准：
沥青路面压实度试验(表干法)
工程名称:104国道瓯海段大修工程试验编号:GLQ-YSD-0004
主检：审核人：批准：；.。