汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)
汽车底盘机械系统课件：主减速器、差速器检修 -
主减速器、差速器检修 安裝行星齒輪軸
主减速器、差速器检修
•4.2.2 主減速器檢修
1.從動齒輪軸承預緊度的檢查
主减速器、差速器检修
2.嚙合間隙的檢查 用磁性百分表固定在減速器殼的凸緣上，百分表的觸頭應垂
直於從動錐齒輪牙齒大端的凸面，用手把住主動錐齒輪，然後 輕輕往復擺轉從動錐齒輪，觀測百分表指針擺動的讀數。正確 的主、從動錐齒輪嚙合間隙範圍為0.15-0.40mm。
變速器殼斷裂 油量太多或油質不良
油封磨損或損壞 前端凸緣鬆開或磨損 油量太少或油質差 在主、從動錐齒輪或差速器齒輪之間齒隙
過大 主、從動錐齒輪或差速器齒輪磨損
主動錐齒輪軸承有磨損 輪轂軸承有磨損
差速器軸承松脫或磨損
故障排除方法 更換油封
更換固定螺母 如必需則修理 泄掉、更換油料
更換油封 扭緊或更換凸緣 添加、更換新油
比是一定值，而雙速式則有兩個傳動比(即兩條傳動路線)供駕駛員選擇。 按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主
減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式)主減速器 。
主减速器、差速器检修
•4.1.2主減速器的構造與工作原理
1、單級主減速器
主减速器、差速器检修
垂直度公差為0.60mm;兩軸線應相交，其位置度公差為0.15mm；每條軸線又應與半軸齒輪軸 承孔軸線位於同一平面，其位置度公差為0.20mm
3.十指軸與差速器殼及行星齒輪的配合間隙，整體式十指軸分別為不大於0.10mm及0.25mm ，分開式十指軸分別為不大於0.05mm及0.08 mm。
4.當分別以左右差速器殼內外圓柱面的軸線及對接面為基準，與差速器軸承配合軸頸的徑向 圓跳動公差及半軸齒輪軸承孔的徑向圓跳動公差為0.08mm。
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)
汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)主减速器的调整总图如图 4-191所示。
图 4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片 S1 2-差速器的锥形滚柱轴承 3-冠状齿轮的调整垫片 S2 4-传动小齿轮 5-传动小齿轮的调整垫片 S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承 7-输入齿轮 8-输入齿轮的锥形滚柱轴承 9-输入齿轮调整垫片 10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承 11- 传动小齿轮的调整垫片 S4 12-输出齿轮 13-冠状齿轮 14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，惟独更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。
为了避免进行不必要的调整，可参照表 4-13 进行。
表 4-13 变速箱零件更换后主减速器的调整*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和 K1 与K2 之间的离合器(三)输入齿轮的调整( 1 )确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整 垫片的内六角紧固件至 100N ·m ，拆下内六角紧固件。
装上千分表， 施加 3mm 的预紧量， 测量齿轮 B 和锥形滚柱轴承内圈 A 之间的距离 并记录测量值，如图 4-192所示。
碟形垫片的厚度( 1.5mm )必须加 到测量值上，例如测量值为 1.0mm ，则实际的数值为 2.5mm 。
冠状齿 轮 S1要调整 传动小 齿轮 S3+S4×传动小 齿轮S4×调整输 入齿轮 * × ××××××被更换零件变速箱壳体输入齿轮的锥形滚柱轴承 输入齿轮和输出齿轮成对更 换传动小齿轮、冠状齿轮成对更 换不带冠状齿轮的差速器 传动小齿轮的锥形滚柱轴承 差速器的锥形滚柱轴承 主减速器盖板传动小齿轮盖板、传动小齿轮 套筒、驻车锁止齿轮、间隔套冠状齿 轮 S1+S2××××图 4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值(测量值+碟形垫片厚度) 中减去轴承的预紧量 0.18mm ，就可以得出高速垫片的厚度。
《汽车传动系统维修》任务二 主减速器图文模板
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资料搜集Biblioteka 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的 传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶人选择，以适
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
图6-4 典型的轿车的主减速器和差速 器结构图及其零件分解图
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两 齿轮啮合传动时冲击噪声较小，而且轮齿沿其长度方向磨 损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮 具有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大 变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。
模块六 驱动桥构造与维修 任务二 主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速， 以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同 的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和 双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器 齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部 件，则称为轮边减速器。
驱动桥主减速器PPT课件
四、驱动桥的磨合试
• 修理装配质量检验：齿轮的啮合噪声、 轴承区的温度和渗漏。 • 磨合转速：一般1400~1500r/min， 进行正、反转试验。 • 要求：各项试验的时间不少于10min， 轴承区温度不超过25℃，齿轮啮合无 噪声，无漏油。 • 磨合完后换油。
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• （2）用百分表检查齿侧间隙，固定主动圆锥齿轮，表分表头接触从动齿轮齿面，转动 从动齿轮，看百分表指针的摆动量。
• 转主动圆锥齿轮凸缘 • （3）涂红丹油，转动齿轮，察看啮合印痕。
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3、啮合 印痕的调 • 调整整口诀：
• 顶进主 • 根出主 • 大进从 • 小出从
• （1）先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调 整啮合间隙。
• （2）主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定 的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过 程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定 的数值。
• （3）在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。 啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件， 否则成对更换齿轮副。
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4、检查调整举例 ①轴承予紧度的检查调整（东风EQl090E型汽车主减速器）： 主动齿轮 1.0-1.5N ·m；从动齿轮 1.5-2.5N ·m； ②啮合间隙的调整： 0.15-0.40mm； ③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。 ④支承螺栓的调整（东风EQl090E ）：0.3-0.5mm
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• （4）准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿) 和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准 不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动 主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调 整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的
主减速器的调整方法有
主减速器的调整方法有
1.调整齿轮的接触状况：主要是通过对齿轮的间隙、啮合深度、啮合角等参数进行调整，使得齿轮的接触状况达到最佳状态。
2.调整轴承的间隙：轴承的间隙对主减速器的运转稳定性和寿命都有重要影响，因此需要注意轴承的安装间隙和轴承的预紧力。
3.调整润滑系统：主减速器的润滑系统对于减少磨损和延长使用寿命起到至关重要的作用，因此需要对润滑系统进行调整和维护，保证其稳定性和正常运转。
4.调整传动带：传动带的松紧程度对主减速器的运转稳定性和传递效率都有影响，因此需要保证传动带的正确松紧。
5.调整马达传动力：调整马达传动力可以对主减速器的加速和减速过程进行控制，保证其工作的稳定性和效率。
6.调整制动器：主减速器的制动器对于安全性和运转精度都有重要影响，因此需要进行定期检修和调整，保障其稳定性和功能的正常运转。
帕萨特B5主减速器和差速器的维修
第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器和维护（一）主减速器润滑油的检查在变速箱装上时，检查润滑油油位。
拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。
如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。
检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。
上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。
图4-154 检查主速器的润滑油（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、法兰轴油密封圈的拆卸（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和传动轴。
（3）在变速箱下面放置一个容器。
（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。
（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。
2、法兰轴密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-155所示。
图4-155 装入密封圈（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。
输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。
图4-156 输入齿轮的安装1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。
（3）拆下传动轴。
（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。
（5）将容器放在变速箱下面。
拆下传动法兰卡环。
（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。
图4-157 拔出传动法兰（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。
2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
主减速器的功用、类型、结构特点及其主减速器预紧度的调整
主减速器的功用、类型、结构特点及其主减速器预紧度的调整主减速器的功用1 、将万向传动装置传来的发动机转矩传给减速器。
2 、在动力的传递过程中将转矩增大并相应降低转速。
3 、对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°主减速器的类型1 、按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。
有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。
2 、按主减速器传动比的个数，可分为单速式主减速器和双速式主减速器。
3 、按齿轮副的结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。
主减速器的结构特点主减速器主要由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。
主、从动锥齿轮采用准双曲面锥齿轮。
主动锥齿轮与主动轴制成一体。
为了保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，改善啮合条件，其前端支承在两个距离较近的圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
圆锥滚子轴承的外座圈支承在轴承座上，内座圈之间有隔套和调整垫片。
轴承座依靠凸缘定位，用螺栓固装在主减速器壳体的前端，两者之间有调整垫片。
从动锥齿轮靠凸缘定位，用螺栓紧固在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳体中，并用轴承调整螺母进行轴向定位。
在从动锥齿轮啮合处背面的主减速器壳体上装有支承螺柱，用以限制大负荷下从动锥齿轮过度变形而影响正常啮合。
装配时，应在支承螺柱与从动锥齿轮背面之间预留一定间隙，转动支承螺柱可以调整此间隙。
单级主减速器轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度由调整片来调整，增加调整垫片的厚度，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度增加。
从动锥齿轮（差速器壳）轴承预紧度则是通过拧动两侧的轴承调整螺母来调整的。
拧入轴承调整螺母，轴承预紧度增加；反之，轴承预紧度减小。
单级主减速器锥齿轮啮合印痕的调整1 、齿面啮合印痕的调整：先检查齿面啮合印痕，方法为：在主动锥齿轮上相隔120度的三处用红丹油在齿得正反面各涂2~~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动锥齿轮数圈。
上海帕萨特B5自动变速器及主减速器维修手册（上册）
第四章上海帕萨特B5自动变速器及主减速器的维修第一节上海帕萨特B5 01N自动变速器的结构与原理一、01N自动变速器概述上海帕萨特B5自动变速器是全自动的四档变速器，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速器外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速器进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速器外观如图4-1所示。
01N自动变速器由液力变矩器和变速器组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速器子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速器只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速器的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速器工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速器的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速器的旋转零部件将得不到润滑。
图4-1 01N自动变速器外观图图4-2 01N自动变速器示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速器结构图二、上海帕萨特B5自动变速器的结构和原理（一）换档杆的结构换档杆有P（驻车锁止）、R（倒档）、N（空档）D（前进档）、3、2、1共7个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
主减速器的调整内容
主减速器的调整内容主减速器是一种用于降低机械设备旋转速度并增加扭矩的装置。
它通常由齿轮或链条组成，通过传递动力来实现减速效果。
主减速器的调整内容包括齿轮的间隙调整、齿轮的磨损检查和更换、润滑油的更换和添加等。
齿轮的间隙调整是主减速器调整的重要内容之一。
齿轮的间隙调整可以保证齿轮的正常啮合，减少噪音和振动。
调整齿轮的间隙需要先将齿轮箱打开，然后使用专用工具调整齿轮的间隙大小。
调整时要注意保持齿轮的啮合状态，避免过紧或过松导致齿轮损坏。
齿轮的磨损检查和更换也是主减速器调整的重要内容。
齿轮在长时间使用后会因为磨损而影响传动效果，甚至造成齿轮断裂。
因此，定期检查齿轮的磨损情况，及时更换磨损严重的齿轮，可以延长主减速器的使用寿命，提高设备的稳定性和可靠性。
润滑油的更换和添加也是主减速器调整的重要内容之一。
润滑油在主减速器中起到润滑、冷却和密封的作用，可以减少齿轮的磨损和摩擦。
定期更换和添加润滑油可以保持润滑系统的良好工作状态，防止齿轮因缺乏润滑而发生故障。
在进行主减速器的调整时，还需要注意以下几点。
首先，操作人员应具备一定的机械知识和操作技能，以确保调整的准确性和安全性。
其次，调整前应仔细阅读设备的使用说明书和维护手册，了解调整的方法和步骤。
最后，调整后应进行功能测试，确保主减速器的正常工作。
主减速器的调整内容包括齿轮的间隙调整、齿轮的磨损检查和更换、润滑油的更换和添加等。
通过调整这些内容，可以保证主减速器的正常运行，延长设备的使用寿命，提高设备的稳定性和可靠性。
因此，定期进行主减速器的调整工作是非常重要的。
希望以上内容对您有所帮助。
主减速器设计(主减的介绍)概要28页PPT
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
主减速器设计(主减的介绍)概要
51、山气日夕佳，飞Байду номын сангаас相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
谢谢你的阅读
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汽车主减速器的调整经典课件（帕萨特）主减速器的调整总图如图4-191所示。
图4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。
为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。
表4-13 变速箱零件更换后主减速器的调整*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器（三）输入齿轮的调整（1）确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至100N·m，拆下内六角紧固件。
装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。
碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。
图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。
即可计算出调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度 1.5mm）-轴承预紧量0.18mm根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。
表4-14 输入齿轮调整垫片尺寸表（2）摩擦力矩的检查只有在更换了锥形滚柱轴承之后才需要检查摩擦力矩。
该检查在行星齿轮架已拆下，差速器已装入的情况下进行。
检查摩擦力矩用扭力测量表进行，如图4-193所示。
读取摩擦力矩，装入了输入齿轮后的摩擦力矩应当比未装入输入齿轮时的摩擦力矩约高145～245N·m。
图4-193 检查摩擦力矩A-普通扭矩测量表（0～600N·m）B-套筒扳手（41mm AF）（二）小齿轮轴和冠状齿轮的调整正确地调整冠状齿轮和小齿轮轴对主减速器的寿命和使用中的低噪音是至关重要的。
在制造过程中，冠状齿轮和小齿轮轴是配对的并且在测试设备上进行过测试，以确保它们之间的良好吻合和静音运行。
它们合适的安装位置是通过轴上运动小齿轮轴的同时，将间隙保持在规定的公差范围内。
（1）调整和标记齿轮组从标准表“R0”上读取的偏差“r”被标记在冠状齿轮上，如图4-194所示。
齿轮组在维修时必须成对更换。
图4-194 齿轮组标记1-识别代号（“1143”表示比例为43∶11的奥力康齿轮组）2-齿轮组匹配号（312）3-偏差（公差）（“r”是生产过程中测试机器标准表上的读数，以1%mm表示。
如26表示r=0.26mm）R0-所使用的测试机器标准表的长度（R0=59.20mm）R-本套齿轮中冠状齿轮和小齿轮轴表面运行噪音最低时的实际尺寸V0-双曲线传动的偏心距（2）调整齿轮组的推荐步骤当必须调整冠状齿轮和小齿轮轴时，由于比例的关系，应遵循下面的步骤和顺序：1）确定差速器锥形滚柱轴承预量的调整垫片总厚度S总（S1+S2）；2）确定调整小齿轮锥形滚柱轴承的预紧量；3）确定调整垫片S3和S4的厚度值4）确定调整齿隙值。
选择调整垫片厚度S1和S2，使得传动齿轮和冠状齿轮之间产生规定的齿隙值。
1、小齿轮轴的调整如果更换了变速箱壳体、传动锥形滚柱轴承或齿轮组，则必须重新调整小齿轮轴。
在更换传动小齿轮的衬套、驻车锁止齿轮、输出齿轮、间隔管或传动小齿轮轴盖板后，只需重新确定调整垫片S4的厚度。
（1）调整伞齿轮锥形滚柱轴承的预紧量1）压入用于传动小齿轮的带衬套大锥形滚柱轴承内圈。
2）将带调整垫片S3（厚度1.50mm）的锥形滚柱轴承外圈压入变速箱壳体。
3）将锥形滚柱轴承外圈压入传动小齿轮轴的盖板中，如图4-195所示。
图4-195 压入锥形滚柱轴承外圈4）将传动小齿轮轴装入壳体，用压入杠杆VW296把传动小齿轮轴压入，使其紧靠着锥形滚柱轴承并且保持在该位置上，如图4-196所示。
图4-196 压入传动小齿轮轴5）装配驻车锁止齿轮、加热的输出齿轮和调整垫片S4（厚度2.4mm，使用厚度2×1.20mm的调整垫片），如图4-197 所示。
装入间隔管。
图4-197 装配驻车锁止齿轮6）装入传动小齿轮轴的盖板，装入锥形滚柱轴承内圈并且将六角螺母旋到传动小齿轮轴上，如图4-198所示。
拧紧传动小齿轮轴盖板上的4个螺栓至25N·m。
啮合驻车锁止机构。
图4-198 装入六角螺母7）预紧六角螺母至340N·m。
松开六角螺母，然后把它拧紧至250N·m，如图4-199所示。
图4-199 拧紧六角螺母8）安装千分表，设置1mm预紧量。
上下移动传动小齿轮轴，读取千分表上的测量值（例如0.95mm），如图4-200所示。
测量过程中，不要转动传动小齿轮轴，否则会使轴承下沉而导致测量值错误。
如果从厚度2×1.20mm的调整垫片中减去测量值（0.95mm）、轴承预紧量0.15mm和压缩量0.10mm，就可得出调整垫片S4的厚度。
即调整垫片S4厚度=装入的调整垫片-测量值（-预紧量-下沉量从上式可计算出S4=2.40mm-0.95mm-0.15mm-0.10mm=1.20mm图4-200 读取调整垫片S4的测量值9）拆下输出齿轮。
根据表3确定调整垫片S4的厚度并且装入传动小齿轮轴。
10）重新装入输出齿轮，拧紧六角螺母至250N·m并且用冲头锁定。
（2）摩擦扭矩的检查摩擦扭矩的检查参见“输入齿轮”摩擦扭矩的检查部分，新锥形滚柱轴承的摩擦扭矩必须是0～600N·m。
（3）确定调整垫片S3和S4的厚度1）将万用芯棒VW385/1上校正环的尺寸a设置为：a=70mm。
如图4-201所示。
图4-201 万用芯棒2）按图4-202所示调整好万用芯棒，使测量表接长杆VW385/16 A=12.3mm，万用芯棒VW385/30设置R0=59.2mm。
图4-202 设置万用芯棒3）将末端测量块放在小齿轮轴的表面，装入万用芯棒A，如图4-203所示。
装上主减速器盖板并审批权紧4个螺栓。
图4-203 装入万用芯棒4）用滑动校正环向外拉第2个定心盘直到芯棒仍然能够用手转动为止。
5）旋转芯棒直到千分表的表尖与末端测量块接触并且显示出最大的偏差（返回点），如图4-204所示。
所获得的测量值就是尺寸“e”（小于1mm在红色数字区域，大于1mm在黑色数字区域）。
例如测量值e=0.32mm（在红色数字区域）。
如果测量值在红色数字区域，就加上尺寸“e”；如果测量值在黑色区域，就减去尺寸“e”。
图4-204 测量尺寸“e”6）将测量值“e”的数值加到已装入的调整垫S3的厚度上并且减去尺寸“r”（冠状齿轮为1/100mm），即可得出调整S3的厚度。
例如：已装入的调整垫片厚度为 1.50mm，千分表上测量值“e”为0.32mm，尺寸“r”为0.26mm。
则S3=1.50+0.32-0.26=1.56mm7）将测量值“e”的数值加到已装入的调整垫片S4的厚度上并且减去尺寸“r”（冠状齿轮为1/100mm），即可得出调整S4的厚度。
例如：已装入的调整垫片厚度为 1.20mm，千分表上测量值“e”为0.32mm，尺寸“r”为0.26mm。
则S3=1.20+0.32-0.26=1.26mm8）根据表4-15和表4-16可选择调整垫S3和S4的厚度。
（4）检查测量值检查尺寸“r”装入安装了测量调整垫片S3和S3的小齿轮轴，并且来回旋转几次。
装入万用芯棒，测量尺寸“r”。
如果选择的调整垫片尺寸正确，千分尺寸上显示的标记尺寸“r”（红色标尺上反时针读数）的公差必须在±0.04mm之内。
表4-15 调整垫片S3厚度表4-16 调整垫片S4厚度*：不同厚度的公差使所需要的调整垫片S4的厚度测量值更精确。
如有必要，可使用2个调整垫片。
2、冠状齿轮的调整如果更换了变速箱壳体、主减速器盖板、差速器锥形滚柱轴承或者齿轮组，应当重新调整冠状齿轮。
冠状齿轮的调整步骤如下：（1）调整主减速器的伞齿轮锥形滚柱轴承预量在传动小齿轮、带槽球轴承、锥形环和弹簧已经拆下时进行。
1）在小锥形滚柱轴承外圈（S2）装入1.5mm的调整垫片（2个0.75mm的调整垫片）。
2）将锥形滚柱轴承外圈压入变速箱壳体中，将差速器装入变速箱壳体中。
3）将不带调整垫片的锥形滚柱轴承外圈压入差速器盖板中，装入盖板，拧紧螺栓至25N·m。
4）安装千分表，设置1mm的预紧量并置0，如图4-205所示。
上下移动差速器并且记显示在千表上的间隙数据值。
例如测量值为0.60mm。
测量过程中，注意不要转动差速器，否则会使轴承下沉而导致测量值不准。
图4-205 测量间隙值5）规定的轴承预紧量是通过在测量数值上加一个常数（0.40mm）实现的。
这样可确定调整垫片S1的厚度，即调整垫片S1的厚度=测量值+预紧量（常数0.40mm）。
以上述测量值计算可得出S1=1.00mm (0.60mm+0.40mm)。
（2）检查摩擦力矩如果一个旧的锥形滚柱轴承，摩擦力矩必须至少是30N·m。
（3）调整齿隙值1）装上带S3和S4的小齿轮轴，差速器S总（S1+S2）装入变速箱壳体内。
2）装入主减速器盖板，拧紧螺栓至25N·m。
3）以两个方向旋转几次差速器，使得锥形滚柱轴承下沉。
4）安装测量工具，如图4-206所示。
设置测量杆VW388至尺寸a=70mm。
旋转冠状齿轮至停止位，将千分表置0，倒转冠状齿轮并且读取齿隙值并记录测量读数。
图4-206 安装测量工具5）装入分离装置A（如kukko 17/2），如图4-207所示。
如果转动差速器的同时，传动小齿轮轴也旋转，那么就可精确地测量到齿隙值。
松开夹紧轴套的锁紧螺栓，并且在继续旋转冠状齿轮90°之后，第3次重复测量步骤。
把4次测量值相加并且计算平均齿隙值。
平均齿隙值=4次测量值之和/4如果各个测量值的偏差大于0.06mm，表明冠状齿轮安装得不正确或者冠状齿轮和小齿轮本身已损坏，应重新检查安装位置或更换冠状齿轮和小齿轮。
图4-207 装入分离装置（4）确定调整垫片S2的厚度从已装入的调整垫片S2的尺寸中减去平均齿隙值尺寸的1.17倍（1.17为常数），然后加上余量常数0.20mm，就可得出调整垫片S2的厚度。
例如：已装的调整垫片厚度为1.50mm，平均的齿隙值为0.49mm，则S2=（1.50-0.49×1.17）+0.02=1.13mm（5）确定调整垫片S1的厚度S1=S总-S2以上述值为例：S1=2.50-1.13=1.37mm根据尺寸表4-17选择调整垫S1和S2的厚度。