T梁裂缝处理方案

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40m预制T梁裂缝成因及施工处理

40m预制T梁裂缝成因及施工处理本文讨论了40m预制T梁裂缝的成因，剖析了结构浇注后张拉前这段时刻的受力状况。

通过分析结构的时变温度效应及其对结构承载能力的影响，经过剖析参数体系探讨了布局发生裂缝的缘由及裂缝的特征。

对处理T梁的裂缝方面提出了提出了具有实践意义的办法，希望能够适用于其它相似情况的剖析和处理。

标签：40m预制T梁；裂缝；成因；处理一、引言预制混凝土T梁张拉前发生裂缝是一个复杂、常见而又难以完全解决的难题。

这些年在桥梁的建设中比重越来越大，预制混凝土T梁的运用跟着高强混凝土技能、预制技能的发展和成熟在施工运用中也比较多见。

因为各式各样的缘由施工进程中预制T梁张拉前在一些单薄部位发生了贯穿裂缝而致使整片梁作废的状况时有发生，往往会造成不小的经济损失[1]。

因而，对预制混凝土T梁裂缝的研讨显得极有价值。

二、预制混凝土T梁裂缝的成因分析1.T梁底座约束和沉降引起因为台座的地基承载力不足，台座的强度、刚度偏小，浇注混凝土后台座发作不均匀的沉降变形而导致台座上的T梁开裂[3]。

在梁长截面上导致的水平拉应力也是由底缘开始是最大，逐渐往上变小。

这种拉应力是通过梁体的混凝土还有钢筋的水平拉力来实现平稳的，如果这个拉应力的力度大于梁体混凝土的抗拉强度，就会产生竖着方向的裂缝。

40mT梁底板配筋率是最高的，其次的顶板，而腹板配筋率是最小的，所以竖向裂缝一般会在腹板部位出现。

2.温度应力的影响早期混凝土温度应力主要由两个因素引起。

一个是混凝土水化热导致的温度应力，另一个是混凝土浇筑环境温度改变导致的温度应力。

因混凝土水化热导致的温度应力大体分为内部束缚应力和外部束缚应力。

内部束缚应力是因为混凝土温度分布的不平衡约束了结构体积的膨胀而发作的应力。

在水化反应前期，混凝土外表温度和内部温度差使混凝土外表发生张拉应力；在温度降低期间因为内部收缩变形大于外表，所以在混凝土内部发生张拉应力。

内部束缚应力的大小与结构物内外温度差成份额。

钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法

钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法由于施工简单、受力明确、环境适应性强等优点，钢筋砼桥梁在我国的中等桥梁上应用广泛。

但是由于钢筋混凝土本身的带裂纹工作的性质，以及各种不利因素的作用，使得裂缝发展加剧，影响到桥梁的正常使用，需要加固或者重建，导致不必要的损失。

就裂缝产生的原因以及维护方法进行简要论述。

一、钢筋混凝砼T梁的裂缝类别产生原因1.受力裂缝。

由于T梁在恒载以及活载的作用下，在梁体上产生的裂缝。

这类裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段的结构计算不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数不够，构造处理不当等；（2）施工阶段不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，施工期养护不力等；（3）使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震等。

这类裂缝一般随着荷载的变化而变化，很容易产生结构性破坏，对梁体的影响较大一般有如下两种：（1）T梁底受拉区的横向裂缝；（2）T梁腹板斜裂缝。

2、施工工艺引起的裂缝。

由于施工技术的原因引起的裂缝比较复杂，各种形式都有，常见如下四种：（1）混凝土保护层过厚或钢筋变形，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

（2）混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，是导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。

（3）混凝土养护初期环境干燥，使其与空气接触面呈现不规则裂纹。

（4）施工拆模过早，混凝土强度不足，使构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。

钢筋锈蚀引起的裂缝。

由于混凝土质量较差或保护层厚度不够，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中的铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物(氢氧化铁)体积比原来增长2～4倍，从而使周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，产生裂缝。

这类裂缝往往位于主筋位置附近并顺着主筋延伸的水平纵向发展，对钢筋混凝土梁(板)的危害较大，它破坏了钢筋与混凝土的粘结作用。

T梁裂缝处理方案

息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案批准：审核:编制：中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队2017年8月T梁裂缝处理方案一、T梁裂缝概述预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。

随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。

虽然该种 T 梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害.针对该种病害,对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。

二、工程概况1、水头坝大桥1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°~35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。

1。

2、水头坝大桥主要技术标准:A、设计荷载：城市—A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度:3.5米（人行道）+12.25米(车行道）+0.5米(防撞护栏）+2。

5米（中央分隔带）+0。

5米（防撞护栏）+12。

25米（车行道）+3.5米（人行道)=35米。

d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构，30米T梁140片；2、瓦窑大桥2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内,桥区距县道X176约1.9km,有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。

桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌.瓦窑大桥横跨一河谷，小里程侧斜坡较陡,坡角约39°～58°,大里程侧斜坡较缓，坡度约25°,大桥附件坡面最大标高约996m,沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m.2.2、瓦窑大桥主要技术标准：a、设计荷载：城市-A级；b、设计速度:60公里/小时;c、桥面宽度：3.5米（人行道)+12.25米（车行道)+0。

公路桥梁工程《梁板预制T梁裂缝预防及处理措施》

预制T梁裂缝预防及处理措施目录1.工程概况 (1)2.裂缝情况 (1)3.分析裂缝成因分析及预防措施 (1)4.裂缝处理方案 (1)4.1.裂缝处理原则与目的 (1)4.2.方案选取 (2)4.2.1改性环氧树脂胶封闭施工工艺 (2)4.2.2开槽填充处理施工工艺 (2)5.修补质量检验及验收 (4)预制T梁裂缝预防及处理措施1.工程概况本标段为**合同段，起讫里程K71+170～K76+480，全长5.310km。

桥梁单幅4061.50m/8座，后张法预应力混凝土预制40m T梁200片，30m T梁420片。

2.裂缝情况截止到5月5日，本标段共浇筑5片T梁，暂未出现裂缝现象，鉴于相邻标段出现T梁裂缝问题，本标段引起高度重视，对已浇筑完成T梁进行总结，指导后续T梁施工，同时对于T梁产生裂缝原因进行分析制定应对措施。

3.分析裂缝成因分析及预防措施裂缝成因：1、T梁所用混凝土为8号拌合站提供，由于混凝土原材料更换可能导致混凝土性能不稳定，造成T梁产生裂缝。

2、钢筋保护层厚度过大或过小导致裂缝产生。

3、T梁混凝土强度未达到设计图纸张拉强度要求就进行张拉，导致承受荷载产生内应力开裂。

4、混凝土养护不及时，产生裂缝。

预防措施：1、项目部要求试验室对拌合站T梁混凝土原材料及时抽检，混凝土浇筑过程中全程有试验人员在现场旁站，确保混凝土质量稳定。

2、严格控制T梁钢筋绑扎质量，对钢筋间距，尺寸，顺直度等全面检查，认真落实三检制度。

3、张拉施工必须确保T梁混凝土强度达到设计图纸张拉强度要求。

4、T梁拆模后及时进行自动喷淋养生，养生时间不少于7天。

4.裂缝处理方案4.1.裂缝处理原则与目的裂缝破坏了建筑物的整体性，改变了建筑物受力状态，造成渗水、漏水、钢筋锈蚀等，降低了建筑物的耐久性，危害建筑物安全运行，虽然多数裂缝为危害性较小的表面裂缝，但一部分原为危害较小的裂缝，亦会延伸发展为严重的深层或贯穿性裂缝。

因此，必须认真对待每一条已被发现的裂缝，分析产生裂缝的原因，严格按有关要求进行处理。

解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理

解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理摘要：本文针对T梁裂缝产生的原因，指出预应力T梁混凝土裂缝处理方法以及预防措施。

关键词：预制预应力；T梁裂缝原因；处理方法Abstract: in this paper the causes of cracks T beam, and points out that the prestressed concrete beam crack processing method T and preventive measures.Keywords: precast prestressed; T beam crack causes; Processing method一、T梁裂缝产生的原因混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。

T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土中的一点发生变形，这样的话，应力就有所产生了。

通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。

T 梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力等。

1.表面裂缝产生的原因T梁在灌注混凝土刚开始的时候，因为水泥水化会有大量的热量产生，从而混凝土的温度就会出现不断上升的趋势。

但是因为梁体本身的散热条件就比价好，热量可以很快地排除，上升的温度相对来说会少很多，实测结果通常情况下都会高于外界温度10~20℃，而梁体内部因为没有很好地散热条件，散发热量的能力相对来说会弱一些，在这种情况下，混凝土内部的温度就会上升到50~60℃，还可能会更高。

梁体内部有很高的温度，但是表面的温度却比较低，这样的话，温度梯度就会有所形成。

当这种内外温差在梁体表面产生的拉应力超过混凝土在此期间建立的抗拉强度时,就会导致混凝土开裂,这是梁体表面裂缝形成的主要原因。

T梁裂缝处理方案讲课教案

息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案批准：审核：编制：中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队2017年8月T梁裂缝处理方案一、T梁裂缝概述预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。

随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。

虽然该种 T 梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。

针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。

二、工程概况1、水头坝大桥1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°～35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。

1.2、水头坝大桥主要技术标准：A、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。

d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构，30米T梁140片；2、瓦窑大桥2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内，桥区距县道X176约1.9km，有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。

桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。

瓦窑大桥横跨一河谷，小里程侧斜坡较陡，坡角约39°～58°，大里程侧斜坡较缓，坡度约25°，大桥附件坡面最大标高约996m，沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m。

2.2、瓦窑大桥主要技术标准：a、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。

预制预应力T梁裂缝原因分析与处理、预防措施

预制T梁裂缝原因分析与处理、预防措施苏仕平一、原因分析混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。

T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土发生变形，这样的话，应力就有所产生了。

通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。

T梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力。

还包含砂、石料的级配不良、石粉含量控制，配合比方面的水灰比、水泥用量、水泥比表面积、外加剂与水泥的适应性、在浇筑过程的浇筑方式、振捣方法、养生条件和风力、温度差等气候条件的影响。

无论是出于什么样的影响造成，针对裂缝发展机理也应该作为重点关注的工作内容，在施工适用的范围内，控制混凝土质量。

二、加强管理责任预制T梁质量控制是一个系统的工程，一定要保证每个施工环节的精细操作。

问题出现的关键，除了工序衔接上存在问题，更多的是责任心不强导致的。

目前，工期较紧，工作任务重，要想在规定的时间内保质保量的完成施工任务，务必要将T梁施工中的各个流程衔接理顺，严格执行技术交底和施工规范的要求，将制梁工作做到真正的流程化、规范化。

驻地办各岗位服务人员响应‘质量专题会’精神，各司其职，增强责任意识，严格做好每道工序旁站、巡视、技术指导工作，及时发现问题，及时通知整改，做到过程控制，而不是事后控制。

三、预防措施1.原材料控制细集料宜采用级配良好、颗粒洁净、质地坚硬，细度模数M = 2.5～3.0中砂，严格控制含泥量≯2%，石粉含量≯7%，亚甲蓝≯1.4%。

粗集料宜采用质地坚硬、级配良好、吸水率小的碎石，并控制含泥量≯1%，针片状含量≯5%，吸水率≯1%，最大粒径不宜超过25 mm。

水泥强度等级不宜低于42.5，宜选用比表面积较小硅酸盐或普通硅酸盐水泥。

重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理

重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土简支T梁预制过程中常见的一些裂缝形式，剖析其成因，并提出预防措施和处理方案。

关键词：梁体混凝土；裂缝；成因及处理近年来，T梁现场预制成了工地施工的普遍方法。

但由于客观条件的限制及一些不规范的操作因素，梁体裂缝成了影响实体耐久性的一个最常见的难题。

本文结合现场制梁实际，分析总结了施工中常出现的裂缝成因、预防措施及相应的处理方法，方便解决今后出现类似问题，以提供借鉴！裂缝成因分析及预防措施一、表面龟裂表面龟裂常见在桥面、挡碴墙、端混凝土表面等处，是梁体常见且较难避免的一种裂缝，裂缝较细，无规律可循。

1 成因分析1.1 混凝土早期养护不好，未及时覆盖，梁体外露面积较大部位受风吹日晒，混凝土干缩出现裂缝。

1.2 混凝土中水灰比过大，则混凝土收缩性大。

1.3 砂石料级配不好，空隙大，混凝土易收缩产生裂缝。

2 预防措施2.1 梁体混凝土浇筑完后，桥面要作好二次收面并及时进行覆盖，跟上养护。

2.2 梁体浇筑采用合理施工配合比，适当降低水灰比。

2.3合理选用中粗砂及级配碎石，混凝土振捣务必保证其密实性，严禁为方便施工人员操作而降低混凝土质量。

二、钢筋锈蚀引起的裂缝钢筋锈蚀引起的裂缝较易分辨，该裂缝一般出现于梁底及上翼缘板，混凝土裂缝周围存在暗黄色锈斑，时间越长，该种裂缝越明显。

2.1 成因分析若钢筋发生锈蚀，其锈蚀产物的体积一般比原来大2倍以上，致使钢筋周围混凝土受到挤压，若钢筋锈蚀严重，钢筋保护层过薄可直接可导致混凝土保护层开裂，混凝土开裂后会加速钢筋的锈蚀，从而产生一个恶性循环，严重破坏混凝土结构，影响其耐久性。

2.2 预防措施加强钢筋的防锈处理，产生锈蚀的钢筋需进行除锈处理后方可进行绑扎工序，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制混凝土中的氯离子含量。

钢筋绑扎完成后检查保护层垫块数量及布置是否合理，防止混凝土浇筑过程中产生横向应力致使钢筋侵入保护层。

谈粤东某高速公路T梁预制开裂问题分析及处理

谈粤东某高速公路T梁预制开裂问题分析及处理摘要：裂缝是梁体在实际施工过程中普遍会遇到的现象，梁体裂缝的出现将对桥梁结构物的使用功能和耐久性产生影响，裂缝问题引起了人们的广泛关注。

因此，本文粤东某高速公路预制梁开裂为实例，探讨梁体预制时裂缝的产生原因和预防措施及其补救措施是很有必要的。

关键词：预制梁裂缝分析处理一、T梁开裂基本情况粤东某高速公路在桥梁施工期间发现四片t梁先后出现裂缝。

当时正直五月下旬，施工现场的最高气温超过30℃。

第一片t梁出现裂缝是在浇注成型拆模后约4天；第二片是在浇注拆模后三天；第三片是在浇注拆模后约20个小时就发现裂缝。

这四片t梁的裂缝位置都大致在梁体跨中5m范围内。

裂缝形式为水平向裂缝,通过超声波检测裂缝宽度在0.1mm～0.2mm，深度10-30 mm。

裂缝在梁体两测大致对称分布。

表1 20mT梁0.15mm及以上裂纹数量统计表二、裂缝情况分析1 、裂缝的性质裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。

在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%。

从裂缝情况看，裂缝分布部位，裂缝方向、出现时间具有一定的规律性。

裂缝分布在跨中处，只有腹板开裂，且两面对称，时间一般为拆模后两天左右。

如果施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足要求，而现场地施工温度高达25℃以上，那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。

最后分析结果，该裂缝定性为混凝土收缩裂缝。

2 、裂缝产生原因确定裂缝类型之后，对施工过程中的各个环节进行了分析，经过多次分析论证从以下几个方面找到了裂缝的产生的原因。

2.1 结构设计因素：经过技术人员对设计图纸的分析，原设计图纸中梁体跨中20m范围内的水平构造钢筋配筋率为3‰，配筋率偏小，且分布间距偏大，梁端配筋率为6‰，混凝土收缩时所配钢筋不能完全消除混凝土的干缩变形所引起的内部应力时首先从薄弱部位开始出现裂缝。

T梁裂缝处理方法

T梁裂缝处理关键词：裂缝压力灌浆在我项目部负责施工的某大桥40米T梁预制过程中部分T梁产生了竖向裂缝，位置在梁体1/2及1/4处，经研究我们对裂缝采取了压力灌浆处理方案。

采用压力灌浆处理混凝土裂缝，需准备材料如下;E—44环氧树脂、二丁脂、乙二胺、甲苯、丙酮、干水泥，数量结合裂缝长度计算。

小型空气压缩机（提供压力）一台、空气清洁器3—5把、管卡10—20个、台秤一台、搅拌器具、护眼镜，螺丝刀、手套等。

环氧树脂空气压缩机空气清洁器台秤塑料管（购空气压缩机时自带）二丁脂带封头的注浆嘴处理步骤如下：一、裂缝清洗裂缝在处理过程中缝内要保持干燥，如达不到要求可采用烘烤的方法使其干燥，然后用丙酮清洗裂缝，清洗宽度约为5cm。

二、粘贴注浆嘴粘贴前先用粉笔在需粘贴的位置表明，一般顺裂缝方向20—30cm粘贴一个，在裂缝分叉、不贯通部位适当加密，粘贴材料采用如下配合比：环氧树脂：二丁脂：乙二胺1 ： 0.3 ：0.1三种材料填加顺序为环氧树脂→二丁脂→乙二胺，将前种材料搅拌均匀后再加乙二胺，再搅拌均匀后加适当干水泥继续搅拌至糊状即可使用，所用干水泥要用细筛过筛，防止里面有结块而影响使用。

粘贴一次搅拌量不可过多，以在40分钟内用完为宜。

粘贴时在注浆嘴底座周围涂抹一圈粘贴料，中间不得涂抹以防止在粘贴时粘贴料堵塞注浆嘴，用电筒照亮注浆嘴内部，然后仔细对准粉笔所标位置按压下去，按压时间1—3分钟，使注浆嘴粘牢于混凝土上。

三、封缝粘贴完注浆嘴后即可进行裂缝封闭，封闭裂缝所用的材与粘贴注浆嘴的材料相同，拌和时同样注意每次拌和量不可过多，封缝涂抹宽度不小于5cm，厚度3mm左右，特别注意在注浆嘴底座位置要厚一些，将注浆嘴底座完全包裹，防止灌浆时漏浆。

四、试气试气就是检测注浆嘴之间的裂缝是否相通及有无漏气现象，封缝3—4小时待涂抹的封缝料硬结（用手按不沾手为宜）后即可进行试气。

将空气清洁器用购买空气压缩机时带来的塑料管与空气压缩机连接，然后用一段1.0-1.5m长的塑料软管把空气清洁器出气口与粘贴在混凝土上的注浆嘴连接，连接处采用管卡固定。

预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理

预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理摘要：本篇以学习借鉴别人有关资料而用来分析工地T梁横向裂缝的实际问题，并非全为自己实作感受所得，仅为在工地相互交流，共同学习认识提高之用，此整理仅作记。

一、高强混凝土裂缝成因涉及的范围：混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土在约束条件下的体积变形引起。

体积变形可分为膨胀变形和收缩变形。

混凝土的收缩变形主要又有沉降收缩，自缩（也称“自收缩”），碳化收缩，温度收缩（简称“冷缩”），干燥收缩（简称“干缩”）各种表现形式。

干燥收缩是指环境相对湿度小于100%情况下产生的收缩，是一个很长的过程，其影响往往大于其它收缩变形，是一个值得重点关注的对象。

冷缩、干缩和基础不均匀沉降等引起的裂缝占绝大部分。

混凝土裂缝成因涉及到结构的设计，施工技术，原材料质量，施工环境条件等各方面的因素。

影响面宽，涉及的范围广，是个多因素的复杂问题。

据所掌握的零星点滴认识记述于后，以便对照具体情况分析各开裂因素的影响。

1、混凝土集料和性质的影响：胶凝材料体系对混凝土早期收缩开裂的影响很大。

近年来片面追求提高水泥的早强和高强度，增加水泥单位用量，加细水泥的颗粒细度，添加高效减水剂等方法来达到目的，也导致与水泥的相容性不好的问题多有发生，导致水化热等问题的加剧，也增加了高强混凝土开裂的风险性。

水泥磨细度增加会显著降低胶凝体系的抗裂性能，片面增加强度的保险系数而引起的混凝土的水灰比降低也会对混凝土的抗裂性能不利，因此，尽可能用低水泥用量或掺加有粉煤灰或矿渣粉等的胶凝体系抗裂性能明显提高。

但对高强混凝土中增加添加剂又往往为常规认识所不能真正理解。

通过有关试验分析结论：从各个因素的影响程度由大到小来看，对纯硅酸盐水泥体系开裂的时间影响排序为：粉磨细度、水灰比、养护温度、碱含量、二氧化硫含量。

在胶凝材料浆体组成一定时，骨料体积含量越大收缩值越小，骨料体积在68-70%范围内变化，对收缩影响最为敏感，当含量大于70%时，最为有效。

T型刚构桥梁的常见病害与加固方法

T型刚构桥梁的常见病害与加固方法T型刚构桥梁是一种常见的桥梁结构形式，其主要由上承梁和下承梁组成。

由于其结构独特，所以在实际使用中会出现一些病害问题，需要及时加固修补以保证桥梁的安全运行。

下面将介绍一些常见的T型刚构桥梁病害及相应的加固方法。

1.墩台裂缝：墩台裂缝是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因有以下几点：施工质量不过关、设计不合理、外力超载或地基沉降等。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-对于裂缝较小的情况，可以使用填缝材料进行修补，并进行定期检查。

-对于严重的裂缝，需要进行加固，可以采用钢板加固、砼护层加固等方式。

2.上承梁剪力横开裂：上承梁剪力横开裂是T型刚构桥梁常见的病害之一、主要原因包括：设计不合理、施工工艺不规范、荷载超限等。

对于这种病害可以进行以下加固方法：-对于裂缝较小的情况，可以使用填缝材料进行修复，并进行定期检查。

-对于严重的裂缝，可以采用钢板加固、加固梁带和加固框架等方式进行加固。

3.悬臂梁挠度超标：悬臂梁挠度超标是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因包括：设计不合理、材料老化、荷载超限等。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加强梁的支座处的支承能力。

-在悬臂梁下方加设辅助支撑，分担荷载，减小悬臂梁的挠度。

4.地基沉降：地基沉降是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因包括：地基土质松软、水分含量过高、地基固结不足等。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加固地基，可以采用土体加固、加固桩等方式。

-考虑地基沉降的影响，在设计时进行充分的考虑，合理选取桥墩高度和周围地基的处理方式。

5.桥梁鹅卵石冲击：鹅卵石冲击是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因是水流冲刷下游支墩处的鹅卵石，导致支墩稳定性降低。

为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加固支墩底部，可以采用加固护坡、加大桩基或者施工挡墙等方式，增加支墩的稳定性。

-考虑水流冲刷的影响，在设计时进行充分的考虑，合理设计桥梁底部的水力条件，减小鹅卵石的冲击力。

预制预应力T梁出现裂缝原因及对策

重要的地位，其建设质量直接影响到我国交通线路
的安全和正常运行，也关系着人们群众生命财产安
问题都容易使混凝土在后期产生裂缝，这些问题我们应在施工过程中引起重视，按图施工、按规范施
工、加强施工管理，这样可以避免裂缝的产生。另
掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于１０％。压浆应缓慢、均匀进行，一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。对泌水率较小的水泥浆，通过试验证明可达到孔道
以排除孔内粉渣杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，使水泥浆
与孔壁结合良好。在冲洗过程中，若发现有冒水、
漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现有串孔现象而不易处理时，应判明串孔数量，安排几个串孔同
力不均易产生裂缝。因此，如何最大限度地避免Ｔ梁裂缝
时压浆。或某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高
压水彻底冲洗，正确控制水泥浆的各项指标。泌水率最高不超过３％，水泥浆中可掺入适当铝粉等膨胀剂，铝粉的掺入量约为水泥用量的０．０１％。水泥浆
【关键词】预制预应力Ｔ梁裂缝原因对策
公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越
筋与梁体砼牢固粘结为整体，还会引起预应力筋锈
蚀，使砼构件产生纵向裂缝，从而影响预应力梁的
、
Ｔ梁裂缝情况及成因分析１．用材质量方面混凝土是由水、水泥、骨料、砂石及添加剂混
寿命。原因：压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆；压浆时，孔道未清净，有残留物或积水；水泥浆泌水率太大；水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好；压

试论T型梁开裂分析处理及预防

试论T型梁开裂分析处理及预防摘要：本文根据后张法预制T型梁出现裂缝的实例描述，分析引起开裂的原因，提出了处理办法及预防措施。

关键词：T型梁；开裂；处理；预防1 引言桥梁是公路工程中的重要结构物，桥梁梁体的制作又是桥梁施工中的重要一环，由于受运输条件的限制，大多需要在施工现场进行预制或现浇，如何利用现场条件保证制梁质量，满足设计要求，这是施工中需要认真细致研究并慎重实施才解决的问题。

某高速公路第一合同段共有桥梁5座，上部构造均采用后张预应力T型梁，共有T型梁230片，其中30mT型梁75片，40mT型梁155片。

混凝土强度等级为C50。

现已预制30m长T型梁5片，每片梁体混凝土数量为21.30，重为56.6t。

制梁场地设在桥头路基处。

制梁从9月下旬开始，经过15～20天后，发现一部分梁体(没有进行预应力张拉)开裂，严重的已经沿梁体横断面全面裂透，并呈多处裂缝；轻微的梁体下部开裂，也是呈现多处。

2 情况调查2.1 设计情况梁体横断面的梁端及梁底部40cm厚，腹板厚18cm，上翼缘厚14cm，上板宽160cm，沿梁上分布有6个对称的横隔板，每片梁留直径7cm的预应力孔道4个。

梁体底部布置Φ12钢筋6根，纵向构造筋由庐8钢筋26根组成(每边13根，梁两端3．9m长增加20根，每边10根)，箍筋由拳Φ8钢筋制成，沿梁长每20cm布置一根(两端受剪区每10cm布置一根)。

预应力筋由270级Φ'J15．24mm钢绞线4束组成，每束7根钢绞线，张拉力为140.6TF。

2.2 使用原材料水泥：雪峰普硅42.5。

砂子：河砂，产自溆蒲，MX=2.46，含泥量为1.7％。

碎石：产自竹山秀丰，最大粒径31.5mm。

外加剂：山西城南RC-3，掺量1％。

2.3 施工情况原材料经自动计量，通过料斗进入双卧轴强制式搅拌机搅拌，搅拌时间2min，由小翻斗车运送到浇筑地点后，用龙门吊起吊到梁体横板顶部入模，以插入式振动棒振动为主，梁体每边布置3个附着式振动器，随混凝土浇筑进展而倒换位置使用，浇筑混凝土的方向从梁的一端向另一端推进，浇筑一片梁的时间约需150min。

t梁开裂的处置方案

T梁开裂的处置方案T梁是桥梁结构中常见的构件之一，其可靠性对桥梁的安全和持久性至关重要。

但由于多种原因，T梁在使用中可能会发生开裂，这会降低其承载能力和使用寿命，同时也会影响桥梁的安全性能。

因此，如何对T梁开裂进行处置十分重要。

本文将介绍T梁开裂的处置方案，包括评估开裂情况、补强方案、加固措施等内容。

评估开裂情况在对T梁的开裂进行处置前，首先需要进行开裂情况的评估。

评估应包括以下内容：开裂类型T梁的开裂类型包括纵向、横向、斜向等多种类型。

评估时需要确定开裂类型及其严重程度，以便下一步补强或加固方案的确定。

开裂长度和宽度开裂的长度和宽度是评估T梁开裂情况的重要指标。

根据国家标准，当开裂长度达到梁宽的1/3时，需采取相应的加固措施。

安全评估评估开裂后的T梁是否对桥梁的安全性能产生影响。

评估需要考虑T梁的承载能力、安全性能等方面。

补强方案T梁开裂后的补强方案应根据开裂情况和工程实际情况制定。

补强方案可采用以下措施：粘贴复合材料粘贴复合材料是一种有效的T梁补强方案。

该方案是在T梁表面涂上一层复合材料，将复合材料与梁体紧密粘合，从而提高了T梁的强度和刚度。

粘贴钢板粘贴钢板是一种经济实用的T梁补强方案。

该方案是将钢板粘贴在T梁表面，使其与梁体紧密结合，从而提高了T梁的强度和刚度。

筋带加固筋带加固是一种常用的T梁加固方案。

该方案通过加设纵向和横向筋带，增加了T梁的承载能力和刚度，从而提高了其安全性能。

加固措施加固措施是在补强方案之外，针对T梁开裂情况进行的防护措施。

加固措施可采用以下措施：钢筋插接钢筋插接是一种常用的T梁加固措施。

其是在T梁开裂处用钢筋将开裂部位连接起来，从而增加了T梁的承载能力和刚度，提高了桥梁结构的安全性能。

钢板缆索加固钢板缆索加固是一种较为先进的T梁加固措施。

其通过在T梁两侧安装钢板，与缆索连接起来，加强了T梁的整体刚度和稳定性。

结论针对T梁开裂的处置方案，需根据开裂情况和工程实际情况进行评估和制定。

t梁开裂的处置方案

T梁开裂的处置方案T梁是一种常见的钢筋混凝土结构，广泛应用于建筑、交通、水利等领域。

但由于各种因素的影响，T梁在使用过程中，可能出现开裂的情况。

为了确保T梁的安全性能和使用寿命，需要制定有效的开裂处置方案。

本篇文档将介绍几种常见的T梁开裂处置方案。

方案一：小面积裂缝的处置当T梁出现小面积裂缝时，可以采取以下措施：1.清理裂缝：首先使用刷子、抹布等清理裂缝处的杂物和尘土，保持其表面干净，方便下一步的操作。

2.油盐处理：将脱脂汽油或苯清洗裂缝表面，使其干燥。

然后在裂缝中填入特种钢胶水或聚合物免烤胶等高强度材料，填充深度不得超过裂缝宽度的1/2。

3.粉刷处理：待充填的材料干燥后，使用鱼尾刷沾水泥浆在裂缝处刷涂1~2道，将其表面涂抹平整即可。

方案二：大面积裂缝的处置当T梁出现较大面积的裂缝时，需要采取更加严格的措施：1.封堵裂缝：使用特种聚合物胶、聚合物水泥砂浆、防水混凝土等材料，将裂缝进行封堵。

需要注意的是，开裂部位必须清理干净、干燥，并且进行表面处理。

2.加固T梁：选用加固材料，如碳纤维增强复合材料、钢筋混凝土加固带等，对T梁进行加固。

加固的方法很多，可根据具体情况进行选择，如粘贴加固、缠绕加固、包裹加固等。

3.重新测量：待加固结束后，需要重新对T梁进行测量。

测量的内容包括：T梁的位置、变形情况、裂缝位置、大小、长度等。

方案三：更换T梁如果T梁的裂缝数量、面积、长度等超过了设计标准限度，或以上述两种方案都无法解决问题，那么就需要对T梁进行更换。

更换T梁需要经过计算和设计，包括：新T梁的材料、规格、长度、位置、连接方式等。

注意，更换T梁需要保证施工技术、质量和安全等方面都符合相关要求。

结论T梁开裂是一种常见的病害，需要及时处理，才能保证T梁的安全性和使用寿命。

其中，小面积裂缝可以采取油盐处理的方法进行修补；大面积裂缝则可选用加固的方式进行处理；超出一定标准限度时，需要考虑更换T梁。

以上措施均需要严格按照相关要求进行操作，施工过程中不能有任何差错，以保证T梁的安全可靠使用。

T型截面梁裂缝灌胶加固方案

T梁灌缝施工方案一、工程概况50米跨后张预应力T梁模板拆除后发现腹板上多处竖向裂缝，裂缝宽度约在0.15mm ~0.25mm之间，裂缝分部示意见附图。

按照总承包方委托，对三片梁腹板（TL-8、TL-11、TL-12）进行灌封封闭施工。

二、施工人员配备施工技术指导1人，施工熟练工人3名。

三、材料、设备计划优质封缝胶和优质灌封胶电动角向磨光机3台电动压力注胶机1台电锤1台注胶针600个四、施工方法及注意事项裂缝注胶的作用：（1）封闭裂缝，使构件内钢筋和空气隔绝，避免钢筋过早氧化锈蚀；（2）连接裂缝两侧混凝土，使裂缝两侧混凝土共同工作。

1、施工方法（1) 用角向磨光机沿裂缝宽度方向每边各打磨约5cm宽，清除裂缝附近尘土、油污；（2) 确定注胶嘴的位置，用电锤成孔，注胶嘴间距约40cm,按裂缝越细间距越小的原则考虑，但每条裂缝不得少于2个注胶嘴；（3) 把注胶嘴塞进孔内；（4) 配置封缝用胶，用批刀涂抹在裂缝上，压实、封闭裂缝；（5) 待封缝胶硬化，一般硬化时间在12小时左右；（6) 按比例配制灌缝胶，每次不宜多配，防止一次用不完粘度变大失效；（7) 把压力注胶机连接预先做好的注胶嘴，开始压力灌胶；（8) 当相邻的注胶嘴冒出胶液或注浆压力持续在0.4Mpa以上时、换下一注胶嘴注胶；（9) 竖向裂缝注胶时一般遵循从下往上的原则；（10) 全部裂缝注完24小时后可以打掉注浆嘴和封缝材料，清理裂缝表面；（11) 注入裂缝的灌缝胶固化7d后，可采用取芯法对注胶效果进行检验。

2、施工注意事项（1) 采用优质密封胶和灌封胶；（2) 裂缝表面处理应彻底，以保证裂缝封闭的严密性；（3) 在裂缝的叉处必须布设注浆嘴，且每条裂缝的注浆嘴数量不得小于2个；（4) 在进行裂缝灌注时，竖向裂缝应从下往上灌注；水平裂缝应由低端向高端方向进行灌注；（5) 从下往上注胶时，先把上面相邻的注胶嘴拔掉，待胶液冒出时塞入注胶嘴，保持注胶机压力在0.4Mpa以上，使胶液充分注满裂缝。

预应力混凝土T梁裂缝问题的防治与分析

预应力混凝土T梁裂缝问题的防治与分析摘要：预应力混凝T梁对整个工程来说，是最重要的结构部分。

也是整个桥梁工程中安全的保障。

而这篇文章就是主要介绍了预应力混凝土T梁中不同的裂缝类型、发生裂缝的地方还有为什么会发生裂缝的原因，以及在工程中所用到的材料，建造中会出现的问题等各方面提出意见和各种的措施。

关键词：桥梁工程；预应力混凝土T梁；裂缝防治一、裂缝的类型及产生原因（一）裂缝的类型及产生部位一般情况来说，混凝土常常会遇到出现裂缝的情况。

通常来说，结构导致的裂缝就是因为外在的负荷太大的原因，整个结构在来自外力作用下的时候，承载能力超负荷的时候就会出现这样的裂缝；而对于一切其他的裂缝则是由于构件里面会产生相应的对抗力，这个对抗力远远超过混凝土自己能够承受的力的时候，就会导致混凝土直接裂开出现裂缝。

当然，混凝土也会因为一些其他的情况受到影响，比如大气中的水遇热变成水蒸气的时候，晴天雨天相互交替的时候，空气中水分不稳定而造成湿度变化的时候，这些各种不同的因素都会在不同程度上造成影响。

而当混凝土的收缩和变形程度远远超过自身的最大限度的时候，就会出现这样的裂缝，这种裂缝一般情况下就会出现在体积比较大的混凝土、建造质量不是很好的混凝土结构工程中。

一般来说，混凝土T梁所加的外力之前的裂缝大多数不是因为自身结构的问题。

而由于外力导致的其他裂缝，就是和构件的配筋及它的承载力有关了。

对不是结构导致的裂缝，大多数原因就是收缩，当然也存在其他的原因。

比如，也会因为地基的沉降的不均，或者是因为模具发生了变形也会引起不同程度的裂缝。

就收缩而言，它可以根据收缩的原因不同而又有很多种分类，裂缝发生的可能性有很多种，但是如果不是在很炎热的天气中，很多种的原因都可以忽略不计。

相反，如果是在很热的环境中，大气内的含水量很少导致湿度很低的大气环境中，那些厚重的混凝土就会发生裂缝。

（二）裂缝产生的主要原因就像上面说的那样，如果是因为外力的影响而产生梁裂缝，就是与工程材料的原料有关，解决办法自然只有找出问题材料，更换原材料。

浅谈预应力混凝土T梁纵向裂缝产生的原因及防治措施

浅谈预应力混凝土T梁纵向裂缝产生的原因及防治措施摘要：论述了预应力T梁纵向裂缝形成的几种可能原因，并针对原因给出了对应的防治措施，对桥梁工程生命周期中的设计、施工、养护等各阶段均有一定的参考价值。

近几年来，在对高速公路桥梁检测中，发现标准跨径大于25m的预应力混凝土T梁普遍存在纵向裂缝，其主要分布在腹板、下马蹄及底板对应预应力钢绞线附近。

此类裂缝短时间内对上部结构承载能力和刚度不会有明显的影响，但长期存在会影响结构的耐久性，裂缝沿预应力管道纵向开展，外界的水和空气会沿裂缝进入，造成钢筋锈蚀、混凝土劣化，从而影响上部结构使用寿命，甚至会造成严重的安全事故。

0纵向裂缝产生的原因分析1.1泊松效应T梁混凝土在承受纵向钢束施加的轴向压力时，轴向长度因弹性压缩而变短，而与其垂直方向则因材料的泊松效应而产生拉应变。

通常，在全预应力构件的设计中，一般都留有一定的压应力储备，用来克服简化图式和实际结构的差异以及局部应力的影响是有必要的，一般可留2MPa左右。

但部分设计人员误认为压力储备留的越大越安全，造成结构物承受的压应力过大，从而横向产生比较大的拉应变，在最薄弱的截面，往往出现纵向裂缝。

1.2局部效应明显T梁除因纵向受压由于泊松效应产生的横向拉应变外，还因张紧的预应力筋对构件的变形存在反向作用力。

T梁在预应力筋的偏心压力作用下将产生上拱挠曲，预应力筋在张力作用下具有企图保持直线状态的趋势，于是预应力筋对上拱变形的T梁反向作用力。

该反向作用力q可以根据荷载平衡法求得，当预应力筋为圆曲线布置时，q=Np/R；当预应力筋为抛物线布置时，q=8 Np·f/L2。

式中：Np表示预应力筋有效预加力，f表示梁的上拱度与抛物线的矢高之和，R表示梁的上拱度与圆曲线的半径之和，L表示预应力钢束在水平方向的投影，q表示预应力筋对梁底板产生的反向作用力集度。

有学者在结构实验室内采用足尺试验梁做过试验，对试验梁采用两点对称分级加载，并且模拟了试验梁在多种荷载水平作用下循环加载、卸载的力学行为，在张拉阶段和荷载试验期间，设置大量应变采集装置，对T梁内部变形、钢筋应变、混凝土的纵向应变以及横向应变，特别是预应力钢束处混凝土的上表面和下表面，进行全过程测试，试验结果表明，在试验梁的张拉过程中，下表面横向拉应变约为实测上表面横向拉应变的2倍，但理论计算的横向拉应变仅为上表面横向拉应变的50%左右，说明局部效应比较明显。

公路桥梁T梁湿接缝处裂缝病害处治措施分析

公路桥梁T梁湿接缝处裂缝病害处治措施分析摘要：公路桥梁工程中T梁制造工艺简单、受力较好、适用范围较广，在公路桥梁上部结构中采用简支T梁非常普遍。

但是早期一些简支T梁桥随着经济的快速发展，道路通行量及重型车辆的日益增加，加重了桥梁通行负担。

原来的简支T梁桥在服役一段时期后，桥面铺装层出现了裂缝等病害，给桥梁安全使用带来较大隐患。

因此，必须考虑长效的有效处治措施或方法。

经过对桥梁检测统计数据分析，发现纵向裂缝集中于湿接缝周围，此类病害的形成与翼缘板受较大拉应力和湿接缝抗剪能力不足直接相关。

关键词：公路桥梁；T梁常规处治方式为翻新桥面，但翻新后依然在较短时间内容易出现二次裂缝。

本文以某公路服役多年的T梁桥为例，分析其桥面纵向裂缝的成因，针对性地制定有效的处治方案，并利用ANSYS有限元分析软件论证加固措施的可行性，为早期仍服役桥梁处治该类病害提供一种可行性方法。

1 工程概况某公路桥梁上部构造为简支T梁，桥跨组合为7 m×30 m，横向5片T梁；设计荷载汽车-20，挂车-100级。

T梁翼缘板间湿接缝宽度20 cm，翼缘板通过钢筋连接。

该T梁服役以来曾在2016年进行加固，并且桥面因裂纹较多进行了翻新。

基于最新检测统计数据可知，该桥桥面存在较多明显的纵向裂缝，且仍在快速扩展。

裂缝分布表现出以下特点：裂缝增长速度快，2019—2021年，裂缝从最初的3条增长至8条。

经调查，裂缝扩展和交通情况直接关联，其中左半幅重载车辆较多，裂缝较多。

沿桥向每跨桥面纵向裂缝较集中于跨中处，横向裂缝集中于湿接缝处。

边梁、次边梁间的湿接缝处的纵向裂缝占比达85%。

2 病害成因分析2.1 有限元模型分析检测数据，发现该T梁桥桥面纵向裂缝集中于翼缘板湿接缝周围±0.4m范围内。

根据钻孔实体检测可知，产生裂缝的T梁湿接缝钢筋混凝土厚度较薄，仅有5～11.9 cm，桥面混凝土厚度较多地方不足10 cm，最薄处仅有5.9 cm，因此可基本上认定纵向裂缝的形成和湿接缝厚度有直接关联。