测量飞机高度速度的仪表资料
仪表类航电设备
一、仪表类
1、空速表（Air Speed Indicator）
通过测量伸出机身的空速管处的总压和静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。
仪表盘上的数字单位是Knots（nm/h，海里每小时，节）。
2、气压高度表（Altimeter）
用于显示飞机的气压高度。
仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。
主要作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。
3、升降速度表
显示爬升或者下降率，通过检测气压高度表变化的情况给出指示数字。
单位是百英尺每分钟。
1英尺约为0.3米。
4、航向指示器
航向指示器是一个典型的惯导设备，指示飞机目前的航向。
航向指示器是对基本磁罗盘的改进。
5、航空地平仪
航空地平仪是用于测量和显示飞机俯仰及倾斜姿态的一种陀螺仪表，亦称陀螺地平仪。
仪表上部蓝天代表天空，下部黄色代表大地，之间的分界线叫做人工地平（Artificial Horizon）。
飞机的姿态就通过中间代表飞机的标志相对于人工地平的位置体现。
飞机操控仪表的名词解释
飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。
无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。
本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。
1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。
通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。
高度表基于大气压力的变化来测量高度。
通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。
2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。
其单位为英里/小时或海里/小时。
气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。
了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。
3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。
航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。
准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。
4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。
它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。
垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。
飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。
5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。
它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。
通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。
6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。
它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。
1测量飞机高度速度的仪表
根据飞机升降速度与气压变 化率的对应关系，利用毛细 管把压力变化率转变为开口 膜盒内外压力差，从而测量 升降速度。
二、结构
开口膜盒、毛细管、传送机构、指示部分等。
1.5
全静压系统(pitot-static system)
功用:收集并传送气流的全压和静压。 一、组成 全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装 置和全、静压导管等。
一、飞行高度及测量方法
1、高度的种类
高度的种类
相对高度--飞机到某一机场场面的垂直距离 真实高度--飞机到正下方地面的垂直距离 绝对高度--飞机到平均海平面的垂直距离 标准气压高度(HQNE)--飞机到标准气压平面的垂直 距离。航线上使用。 标 准 气 压 平 面 : 气 压 为 760mmHg 或 1013mb 或 29.92inHg的气压平面。
(一) 全压管和静压孔
分别收集气流的全压和静压，提高可靠性和 准确性。
全压管和静压孔
转换开关
二、系统误差
全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统内已有的空气又 会从排水孔流出,管内余压将逐渐降至环境(外界)空气压力。 空速表感受到全压和静压之差为零,表上的读数会逐渐降至 零。也就是说,空速表上会出现与飞机在停机坪上静止不动 时相同的指示。但空速表指示一般不是立即降至零，而是逐 渐降至零。 全压管和排水孔都堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统中已有的空气又 流不出来,从而造成实际空速改变时，管内空气压力无变化， 空速表上的指示也无明显变化。若静压孔在此情况下未堵塞， 空速仍会随高度变化。当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞 时的高度时，由于静压降低，全压与静压之差增大，空速表 指示空速增加。当飞行高度低于堵塞出现时的高度时，就会 出现与上面相反的指示。
航空仪表01
航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。
这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。
飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。
相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。
同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。
3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。
主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。
全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。
这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。
用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。
全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。
全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。
离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。
由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。
空速表。
空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。
空速是重要的飞行参数之一。
根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。
民航飞机飞行仪表PPT
NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
21
测距机（DME）
22
无线电高度表
23
甚高频全向信标系统（VOR）
24
仪表着陆系统
25
气象雷达
26
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
27
交通警告避撞系统（TCAS）
28
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA
FMC #2
40
黑匣子
• 驾驶舱语音记录器 • 飞行数据记录器 • 数据总线
41
近地警告系统（GPWS）
告警状况： 下降速度过大 相对地面接近速率过大 起飞或复飞爬高时襟翼放
的太小 飞机离地高度不够 进近时下偏下滑道 风切变
42
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper 39
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CUEL FLOW
TOTAL FUEL
RECORDERS
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
《无线电高度表》课件
抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响，因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术， 如频域滤波、时域滤波等，以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能，能够 自动识别和排除干扰信号，确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点，既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度，又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂，成本较高，但性能优异，适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波，然后接收反射回来的电波，比较发射和接收的电波频率差，从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强，精度较高，但结构相对复杂，成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点，提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波，并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
03
安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息，有助于避免飞行事 故，提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下，无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置，辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作，推动 无线电高度表技术的转让和传播 ，促进全球范围内的技术进步和 应用推广。
大气数据仪表
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3.1 气压式高度表
在飞越高山、高空摄影、航测, 尤其是盲降着陆时, 需要准确测量真实高 度。 3.绝对高度 飞机到平均海平面的垂直距离叫作绝对高度。在海上飞行时, 需要知道 绝对高度。我国的平均海平面在青岛附近的黄海上, 它是我国地理标高 的“原点”。 相对高度、真实高度、绝对高度都是以地表面上某一水平面作为基准面 的高度, 具有稳定的几何形态, 有的文献称为几何高度。
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3.1 气压式高度表
6.修正海压高度(HQNH) 修正海压高度即修正海平面气压高度, 简称为海压高度或海压高。它是
以修正海平面气压为基准面的气压高度。修正海平面气压是根据当时机 场的场面气压和标高, 按照标准大气条件推算出来的海平面气压值(由气 象台提供)。在标准大气条件下, 修正海压高度等于绝对高度。 当飞机停在跑道上时, 气压式高度表指示的海压高应为机场标高。准确 地讲, 应为飞机座舱高度加机场标高。
3.1.1 飞行高度及测量方法
飞机的飞行高度是指从飞机到某一个指定基准面之间的垂直距离。根据 所选基准面, 飞行高度可分以下几种, 如图3.1 -1 所示。
1.相对高度 飞机到某一机场场面的垂直距离叫作相对高度。飞机起飞、降落时, 必
须知道相对高度。
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3.1 气压式高度表
2.真实高度 飞机到正下方地面(如地面、水面、山顶等) 的垂直距离叫作真实高度。
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一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
飞行器仪表的相关原理知识，详细了解下
飞行器仪表的相关原理知识，详细了解下空速管也叫皮托管，总压管,风向标气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号.主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。
飞机飞得越快，动压就越大。
如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。
这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。
如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。
用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。
空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。
如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。
这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。
这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成'升降速度表'，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。
这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。
如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。
测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。
王世锦《飞机仪表》第四章 大气数据仪表
特点： 1. 升降速度越大，气温误差越大； 2. 仪表零刻度附近误差较小，准 确度高。
延迟误差：
飞机升降速度跃变时，升 降速度表需要经过一段时间， 才能显示相应的数值，这段时 间内指示值与实际值之差。
延迟误差
延迟时间：
升降速度开始跃变到指示 接近稳定所经过的时间。要指 示实际升降率，必须有稳定的 压力差，需要一个变化过程。
真空速与动压、静压和气温的关系
（1）V﹤400㎞/h PT＝ρHV２/2
（式中：PT— 动压；ρH— 飞机所在高度的空气密度； V— 飞机的空速。）
∵ρH＝PH/gRTH
（ 式中： TH— 飞机所在高度的温度； g— 重力加速 度。 ）
可得 PT＝PH V２/2gRTH ∴ V K PTTH PH 式中， K 2gR 可见 V=f（PT、PH、TH）
感受外部气压变 化率，并转换为压 力差；
开口膜盒：
感受毛细管两端 压力差，转换为位 移。
传送放大部分
连杆、转轴、游 丝、齿轮等；
膜盒的收缩或膨 胀，经连杆和传送 臂，使转轴转动； 转轴上扇形齿轮和 小齿轮随之转动， 带动小齿轮上的指 针指示。
指示部分
测量范围±20m/s，±10m/s
指示部分
测量真空速原理
通过感受动压、静压测量真空速 在 标 准 大 气 条 件 下 ， 高 度 在 11000 米 以 上 时，气温不随高度变化，空速只决定于动压和静 压。高度在11000米以下时TH＝Ｔ０－τH，而 H＝T０［1－（PＨ/Ｐ０）Ｒτ］/τ 可得 TH＝T０（PＨ/Ｐ０）Ｒτ 则 V＝Ｋ１ＰＴ０.５/ＰＨ０.４
延迟误差
特点：
与毛细管长短和粗细、升 降速度、高度有关； 升降速度越大，延迟误差 越大，延迟时间越长； 高空飞行时，延迟时间长， 低空时短。
1测量飞机高度速度的仪表
航空仪表
航空无线电
航空仪表
测量飞机高度、速度的仪表及系统 测量飞机姿态的仪表 测量飞机航向的仪表及系统
第一部分
测量飞机高度、速度的仪表及系统
测量飞机高度、速度的仪表包括 高度表、指示空速表、马赫数表、 升降速度表等。 全静压系统。
1.1 气压式高度表 (aneroid altimeter)
(二)基本原理
仪表的敏感元件是真空膜盒
基本原理: 气压式高度表是根据标准大气条件下高度与 静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从 而表示飞行高度。
三、高度表表面
调整机构的作用 （1）选择高度基准面，测量不同种类的高度；
（2）修正气压方法误差。
使用——转动调整旋钮，使气压显示窗显示选 择的气压基准值，高度指针则指示相对所选基 准面的高度。
升降速度表用来测量飞机的升降速度。同时还可辅助地平仪反映飞机是否平 飞。 升降速度表可提供升降速度和升降趋势两种数据。 升降速度表通过测量大气压力的变化率来测量飞机的升降速度。 升降速度表存在延迟误差，一般为 6～9秒。
1.5
系统误差
1.5.1 全压管堵塞 如果全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞。空速表上的读数会逐渐降至零。
小
1.2 空速表/M数表
结
空速表用于测量飞机相对于空气的运动速度（空速）
空速表上的白色弧线为襟翼操作速度范围，其上限是襟翼完全放下后的最大 速度，下限是着陆形态下的最小稳定飞行速度；
黄色弧线为警戒速度范围，它的下限为最大结构强度巡航速度，上限为极限 速度； 绿色弧线为飞机正常操作速度范围；红线为极限速度。 在保持真空速不变的情况下，随着飞行高度升高，指示空速将小于真空速。 实际温度高于标准温度时，真空速表将出现少指误差。
航空仪表
航空仪表1.航空仪表按功用分：（1）飞行仪表（驾驶领航仪表）（2）发动机仪表（3）其他仪表系统（辅助仪表）2.标准海平面大气的参数：（1）气压Po=1.013hPa （760mmHg 或29,921inHg)（2）气温To=+15℃（3）密度3/kg 125.00m3.高度表能测量的参数：相对高度、绝对高度、标准气压高度（1）绝对高度：飞机在空中到海平面的距离绝对高度=相对高度+机场标高=真实高度+地点标高（2）相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。
（3）标准气压高度：（航线上使用）飞机从空中到标准气压海平面（即大气动力等于760mmHg ）的垂直距离。
标准气压高度=相对高度+机场标准气压高度标准大气条件下：海压高=绝对高度场压高=相对高度4.气压式高度表的工作原理：气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。
5.气压式高度表的组成：感受元件、传送元件、指示元件、调整元件。
调整机构的作用：①选择高度基准面②测量不同种类的高度③修正气压方法误差6.高度表误差：（1）机械误差（2）方法误差：当实际大气条件下不符合标准大气条件时指示将出现误差。
方法误差包括：气压误差和气温误差7. 高气压→低气压多指高温度→低温度多指8.指示空速（IAS)仅与动压有关；指示空速表的敏感元件是开口膜合概念：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。
（反映了动压的大小即反映了作用在飞机上的空气动力的情况。
）9.真空速（TAS ）（与静压、动压、温度有关）概念：飞机相对与空气运动的真实速度。
10.全静压系统的使用要求：（1）飞行前：①取下护套和堵塞并检查是否有脏物堵塞②全压管、静压孔、全静压管通电加温进行检查时间不超过1~2min ③全静压转换开关应放在正常位（2）飞行中：①大中型飞机在起飞前接通电加温开关，小型飞机在可能结冰的条件下，飞行时或飞行中接通加温。
02章高度表、升降速度表
（3）座舱余压
❖ 座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空 气的剩余压力，简称余压。
❖ 正常情况下，余压值为正，但在某些特殊情况下，也可能 会出现负余压。
❖ 飞机所能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。
❖ 飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。随着客机使 用升限的提高和对舒适性要求的提高，客机的余压值有增 大的趋势，波音747-400飞机的最大余压值达到9.1psi。
（4）其它环境参数对人体的影响
❖ 臭氧对人体的影响 臭氧是强氧化剂，具有强烈的臭味，化学性质活泼，对
飞机上的橡胶件具有较强的腐蚀作用。 ❖ 噪声对人体的影响
实验指出，频率4000Hz以上的声音具有强烈的刺激。舱 内噪声太高使人容易疲劳、容易产生烦躁不安感觉。所以， 座舱噪声量规定应在80～100dB以下。 ❖ 空气清洁度对人体的影响
的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
（2）座舱高度
❖ 座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空 气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
❖ 一般要求飞机在最大设计巡航高度上，能保持大约2,400 米（8,000英尺）的座舱高度。这样，在气密舱内可以不 必使用氧气设备飞行。
❖ 现代一些大中型飞机，当座舱高度达到10,000尺（相当于 3,050米）时，通常设有座舱高度警告信号，表示座舱压 力不能再低，此时必须采取措施增大座舱压力。
2、方法误差：气压式高度表是按照标准气压高度公式设计制造。 当实际大气条件不符合标准大气条件时，出现误差。
3、使用误差：气压式高度表的气压调整旋钮调整时候基准面不同， 读数不同。
升降速度表
1、升降速度表（Vertical Speed Indicator)
用来测量飞机爬升或下降的升降速度的仪表。测量单位 时间内飞行高度的变化量。 测量升降速度的方法：
航空电气仪表及通信系统_飞机高度速度的仪表讲解
0
HQNE
修正海平面 和 HQNH 标准气压平面 高度差
着陆后
修正海压
修正海平面 和 机场标高 标准气压平面 高度差
高度表的使用（使用场压高）
飞行阶段 起飞前（调HQFE）
气压刻度 场压
高度指标
高度指针
机场标准气压 0 高度
航线上（调HQNE ） 1013.2 （或29.92）
三、高度表表面（不带高度指标）
调整机构的作用
（三1、）高选择度高表度表基面准面，测量不同种类的高度；
（2）修正气压方法误差。
使用——转动调整旋钮，使气压显示窗显示选择的气压基准值，高 度指针则指示相对所选基准面的高度。
三、高度表表面（带高度指标）
三、高度表表面（带高度指标）
高度指标：指示所选基 准面的标准气压高度。 代替气压刻度，扩大了 测量相对高度的范围。
二、气压式高度表的原理
(一)高度与大气压力的关系
大气压力
国际标准大气
P０=760mmHg（或1013mb或29.92inHg）， T０=15°C(或288K)，τ=－0.0065°/m； 在平流层内，气温不随高度变化，
等于-56.5°C(或216.5K)
(二)基本原理
真空膜盒
使用：转动调整旋钮， 使高度指标指基准面与 标准气压面之间的高度 差，高度指针就指示飞 机相对所选基准面的高 度。
四、高度表的使用
28.92inHg
高度表的使用（使用海压高度）
飞行阶段
气压刻度
起飞前（调HQNH） 修正海压
高度指标
高度指针
修正海平面 和 机场标高 标准气压平面 高度差
航线上（调HQNE） 1013.2（或 29.92）
飞行高度与速度的测量仪表
飞行高度与速度的测量仪表一、高度表（一）飞行高度的意义与测量方法行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。
根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。
测量飞机的飞行高度均采用间接方法。
就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。
根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。
目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。
(二)气压式高度表的工作原理根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。
通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。
右图是气压式高度表的简单原理及表面图。
如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。
高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。
在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。
测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。
（三）无线电高度表无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。
飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。
测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。
如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。
测量出时间差,高度也就知道了。
图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。
目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。
前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识航空飞行作为一项严肃而复杂的职业，空运飞行员必须具备深入的飞行器仪表和指示系统知识。
这些仪表和系统不仅提供了飞行状态的关键信息，还保证了飞行的安全和准确性。
本文将深入探讨空运飞行员所需的飞行器仪表和指示系统知识，以期帮助读者更加了解这一领域。
一、主要的飞行器仪表1. 空速表空速表是飞行中最基本的仪表之一，用于测量飞机在空气中的速度。
它通过感知空气流动的压力差来实现。
准确的空速信息对于飞行员来说至关重要，因为速度变化会直接影响飞行的安全性。
2. 高度表高度表用于测量飞机相对于海平面的高度。
它通过感知大气压力变化来确定高度。
飞行员需要时刻关注高度表的指示，以确保飞机在合适的高度上飞行，避免与其他飞行器产生碰撞。
3. 方向指示器方向指示器显示飞机的朝向，通常以指南针为基础。
它可以帮助飞行员判断飞机的方向，从而保持正确的航向。
方向指示器通常与其他导航仪表结合使用，提供准确的导航信息。
4. 倾斜和滚转指示器倾斜和滚转指示器用于显示飞机的倾斜和滚转状态。
它通过传感器感知飞机在空中的运动，并将数据显示在仪表盘上。
飞行员需要通过这些指示器来保持飞机平衡，避免意外倾斜或翻滚。
5. 航向指示器航向指示器用于显示飞机相对于指定航向的偏差。
它可以帮助飞行员准确地调整飞机的航向，使飞机保持在规定的航线上。
二、重要的指示系统1. 空速指示系统空速指示系统通过空速表提供飞机的空速信息。
这个系统是基于压力差的原理工作的，并能够反映飞机的动态速度。
飞行员必须对空速指示系统进行定期检查和校准，以确保准确性。
2. 高度报警系统高度报警系统用于提醒飞行员飞机的高度是否超过了预设值。
这个系统通常设有警报装置，一旦飞机高度超过或低于预设的范围，就会发出声音或光信号来引起飞行员的注意。
3. 燃油指示系统燃油指示系统用于显示飞机燃油的剩余量。
飞行员需要根据燃油指示系统的信息，合理安排油箱的加油或燃油转移，以确保飞机有足够的燃油继续飞行。
升降速度表的工作原理
升降速度表的工作原理升降速度表又称为飞行速度表，是一种用于测量飞机飞行速度的仪表。
它可以显示飞机相对于空气的速度，以及飞机距离地面的高度等参数，对飞机的飞行安全至关重要。
本文将介绍升降速度表的工作原理。
升降速度表的结构简单，通常由一个指针、一个速度表盘和一个高度表盘组成。
这个指针通常是一个红色的三角形，通过指针可以读取到飞机当前的速度和高度。
升降速度表一般会安装在驾驶员的眼前，以便于驾驶员随时监控飞行状态。
那么，升降速度表的测量原理是什么呢？在飞机飞行的过程中，空气流经飞机的机翼，产生升力，使飞机能够在空中飞行。
而飞机运动的速度会影响到机翼所受到的空气动力学力量，从而影响升力的大小，这就需要升降速度表来进行测量。
升降速度表根据空气动力学原理，测量飞机与周围空气之间的相对速度。
在升降速度表内部，有一对叫做皮托管和静压口的设备。
皮托管是一个向前伸出的管子，它会将飞行中的空气强制进入管内。
在飞行时，皮托管的前端能够感受到空气的压力，但它的后端则没有受到任何的气动力影响。
因此，皮托管前后两端的压力差就是飞机运动的速度。
静压口则是另一个接收空气的入口，它位置在飞机机身的侧面，接收到的空气是相对于飞机的静态空气。
静压口接收的空气压力不会受到飞机运动速度的影响，因此通过测量在飞机上不同位置的压力值来检测所在高度的。
通过比较皮托管和静压口的压力值差异，升降速度表就能得出飞机移动的速度和高度了。
理论上，飞机运动的速度越快，差异就会越大，因此指针也会越往右边移动。
如果飞机的速度减慢，指针就会往左移动。
同样的原理也适用于高度测量：飞机飞行高度越高，空气压力就越小，相应地，指针就会往下移动。
总的来说，升降速度表是一种比较简单但十分重要的飞行仪表。
准确测量飞机的速度和高度，能够为飞行员提供宝贵的飞行状态信息，从而保障飞行过程的安全。
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五、空速表的误差 (二)方法误差
全压
真空膜盒 支点
静压
开口膜盒
通过感受动压、静压而指示空速的真空速表，当外界 气温不符合标准大气条件时，将产生误差，这种误差叫做 气温方法误差。
t↑，少指；t↓，多指。
领航计算修正。
V— 飞机的空速。
∵ρH＝PH/gRTH 式中：TH— 飞机所在高度的温度；g— 重力H 式中，K＝ 2gR
∴V＝Ｋ PTTH PH
可见 V=f（PT、PH、TH）
（2）V﹥400㎞/h，须考虑空气压缩性 PT＝ρHV２(1＋ε)/2
式中，ε—空气压缩性修正量。 ε＝M２/4＋M４/40＋……
式中，M—马赫数，与空速、气温有关。 可见 V=f′（PT、PH、TH）
(二)空速与动压、静压、气温的关系
2、超音速时 PT＝ρHV２（１＋ε′）/ 2
式中，ε′—超音速时空气压缩性修正量。
ε′＝238.46M５/（7M２－1）２．５－1.43/M２－1
可见 V=f″（PT、PH、TH）
二、测量空速的原理
(一)测量真空速的原理 1、通过感受动压、静压、气温测量真空速
根据空速与动压、静压、气温的对应关系，用第一开口膜盒 测动压，真空膜盒测静压，第二开口膜盒和感温器测温度，间接 测真空速。
二、测量空速的原理
2、通过感受动压、静压测真空速的原理
在标准大气条件下，高度在11000米以上时，气 温不随高度变化，空速只决定于动压和静压。高度 在11000米以下时TH＝Ｔ０－τH，而
（2）在不同高度平飞时，只要迎角不变，IAS 也 不改变，便于记忆飞行参数。 (ρＨ改变，TAS却 要改变。)
三、指示空速表的结构
四、空速表的表面
白色弧线为襟翼操作速度范围； 绿色弧线为飞机正常操作速度范围； 黄色弧线为警戒速度范围，只有飞机处于平稳气流中、飞行员
时刻处于戒备的情况下才可在黄色弧线范围内飞行； 红线为极限速度。
(V＝Ｋ PTTH PH )
3.3
一、M数与动压、静压的关系
二、原理
原理：根据M和动压、静压的关系，利用开口膜 盒测动压、真空膜盒测静压，从而间接表示M。
四、空速表的表面
白色弧线的下限为着陆形态(起落架和襟翼放下)下的最小稳定飞 行速度或失速速度，上限为襟翼完全放下后的最大速度；
绿色弧线的下限为光洁形态下的最小稳定飞行速度或失速速度， 上限为最大结构强度巡航速度；
黄色弧线区下限为最大结构强度巡航速度，上限为极限速度。
五、空速表的误差
(一)机械误差
在海平面上 ，指示空速IAS＝真空速TAS
高度H↑，如果保持指示空速不变， 因为ρＨ↓，TAS↑ ，则TAS＞IAS
(三)测量指示空速的作用
指示空速反映了动压的大小，即反映了作用在 飞机上的空气动力情况。
(三)测量指示空速的作用
（1）根据IAS，便于保持所需要的迎角飞行,即保 持飞行姿态（因保持一定IAS，即可保持一定迎 角）；
真空速：飞机相对于空气运动的真实速度。 指示空速：按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的
空速，又称表速。
一、空速与动压、静压、气温的关系
（一）气流的静压、全压和动压
(二)空速与动压、静压、气温的关系
1、亚音速时
（1）V﹤400㎞/h
PT＝ρHV２/2 式中：PT— 动压；ρH— 飞机所在高度的空气密度；
H＝T０［1－（PＨ/Ｐ０）Ｒτ］/τ
可得 则
TH＝T０（PＨ/Ｐ０）Ｒτ V＝Ｋ１ＰＴ０.５/ＰＨ０.４
式中，
K１＝Ｋ
T
0
/
P 0.2 0
二、测量空速的原理
2、通过感受动压、静压测真空速的原理
全压
真空膜盒 支点
静压
开口膜盒
（二）测量指示空速的原理
1、测量指示空速的原理
开口膜盒
2、指示空速与真空速的关系