毕节至都格黔滇界高速公路路基桥隧工程施工招标资格预审文件

一、项目概况

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，其中项目起点毕节至龙场段与国家高速公路第16横厦门至成都高速公路共线。

项目区位于贵州省西部毕节地区和六盘水市，地处川、滇、黔三省接合部的中心，是连接我国较发达的东南沿海地区和西南内陆腹地的重要横向干线。同时也是“6横7纵8联”高速公路网规划中第六纵、第三横的重要组成部分。

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段路线起点（K79+000）位于毕节市城东南的龙滩边，北接拟建的厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接贵州省规划的毕节至威宁高速公路，路线自北向南，依次经朱昌、东关、化作至龙场，延后继续南行经勺坐大山西北，穿巴雍，在以角进入六盘水境内，由董地跨抵母河，从六盘水市城东侧穿过，经俄脚至本项目终点都格，与云南规划路网相接。路线全长（含云南境782m），全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m。

路线主要控制点为：起点龙滩边、朱昌、总溪河、化作、龙场、勺坐大山、抵母河、老鹰山、俄脚、终点都格。

主要相交的道路：省道S211、省道S307、省道S102、省道S212、老鹰山煤矿铁路、贵昆铁路、水黄汽车专用公路、水柏铁路、玉马二级公路、以及沿线县、乡道路。

主要跨越的河流：总溪河、抵母河、通仲河、巴郎河、北盘江。

二、设计标准

主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/小时，整体式路基

宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，停车视距110m，设计荷载等级为公路－Ⅰ级，主线路面采用沥青混凝土。主要技术指标见下表：

本项目定测路线全长140.257km（其中含云南境782m），桥隧比例占路线总长的%，主其主要工程量见下表。

全线工程规模汇总表

四、合同段划分

杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段施工标段划分表

五、特大桥概况

1、总溪河特大桥

工程概况：路线经过的毕节市具有“小三峡”之称的总溪河风光——九洞天国家级风景名胜区。路线穿越风景区，距离风景核心区约700m，总溪河大桥跨越“一线天”漂流区。可见桥型方案景观效果、桥梁施工对风景区环境影响及道路景观设计的重要性；尽量降低公路建设对景区规划及建设的影响。

地形、地貌：桥址区跨越总溪河深切峡谷，路线经过桥址区的地面高程为1200～1464m。总体上两岸微地貌为山顶陡崖和沟谷陡崖夹陡斜坡构成。沟谷陡崖沿河谷分布相对较为连续，其间有卸荷裂隙及受层间控制的小型溶洞发育。山顶陡崖多呈冠状，立于陡斜坡之上，其受垂直于河谷的“V”形沟谷控制呈断续分布，一般沟谷越深，山顶陡崖的间距越大。两岸的卸荷裂隙极发育，崩塌与岩堆在河床中随处可见，局部只见岩堆不见水流，地形较复杂。

交通运输条件：桥址区距最近的省道S211的距离毕节岸为5km、都格岸为11 km。两岸均只有一条村村通机耕道，距离毕节岸直线距离1 km，距离都格岸直线距离800m。属于等外级道路，刚整修过，宽度能达到4.5m。通过现场调研和分析研究桥位处的地理环境，结合构件的运输要求以及主拱肋拼装、吊装场地的布设，对便道进行了专门设计。施工便道采用等外级公路标准设计，新建便道路基宽度采用6.5m，最小圆曲线半径采用25m，最大纵坡采用%，路线长度2.166km；对现有通村公路加宽改造3处。

结构设计：主桥采用跨径360m的上承式钢管混凝土拱桥，拱轴线采用悬链线。矢高68m，矢跨比f=1/，拱轴系数m=。

1）主拱圈

主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6m(中到中)变化到拱脚11m(中到中)。单片拱肋宽度4m，横桥向两片拱肋间的中心距离拱脚、拱顶处均为13m。肋间设置横联和斜撑。上、下弦拱肋均采用变截面钢管，上拱肋管径由拱脚φ1200×28mm变至拱顶φ1200×36mm。下拱肋管径由拱脚φ1200×36mm变至拱顶φ1200×28mm。钢管内灌注C50高强低膨胀混凝土。钢管拱肋的对接接头采用内法兰盘栓接，管外焊接的形式进行连接。

2）立柱及盖梁

拱上立柱采用排架式，其立柱高度相差较大，从52.8m变化至1.8m。为防止失稳同时又节省材料，立柱采用矩形钢排架，横桥向分别立于钢管拱肋上，柱间采用横撑联接。根据立柱的高度，柱截面尺寸分别采用1500×800mm和1300×800mm，壁厚16mm。立柱盖梁采用矩形变截面钢盖梁，截面尺寸由盖梁跨中的1400×1750mm变至边缘的1400×1531mm，壁厚16mm。

3）拱座

毕节岸拱座位于较坦的大山体上，都格岸拱座位于山顶陡崖上。两岸拱座均采用整体式钢筋混凝土结构，基底呈台阶状。拱座结构尺寸：高19m，顺桥向长度22.2 m，横桥向宽度19.5 m。拱座与拱脚结合处部6m范围内采用C40混凝土，其余部位采用C30混凝土。

4）桥面系

桥面系采用跨径25.2m的钢-混组合梁。纵向钢主梁采用焊接工字形截面，横梁采用12cm厚的普通钢筋混凝土预制板。顶面采用8cm厚的整体化现浇混凝土层。桥面铺装采用10cm厚的沥青混凝土。

5）交界墩

5、6号桥墩为主、引桥交界墩，采用“门”式框架矩形截面空心薄壁墩，墩高分别为63m和66m。顺桥向宽4.0m，横桥向宽5.0m，壁厚40cm。交界墩设置于拱座基础上。

施工方案：由于桥位处地形复杂，运输条件有限，故主桥拱肋构件在工厂加工并进行预拼后，以散件运抵桥梁施工现场，在拼装平台上复拼为大节段后，采用扣挂缆索系统吊装就位。钢管拱肋接头采用法蓝盘对接。吊装合龙后，用泵送灌注上、下弦管内的混凝土，形成钢管混凝土结构。拱上立柱采用工地焊接，立柱达到设计标高后，施工横梁、桥面系等。纵梁采用25.2m钢－混组合梁，采用吊装架设。

引桥上部构造主梁采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续刚构体系（部分较矮墩采用释放墩，形成结构连续体系）。预应力混凝土T梁采取就近预制的原则，由于桥位处地势相对较陡，预制场可设置于两岸桥头路基段。

桥址区河流量较小，水深不大，而且所有方案均避开了水中基础，因此下部构造可采用常规方法施工。桩基施工可采用人工挖孔或机械钻孔施工；桥墩采用滑模或爬模法施工。

2、抵母河特大桥

抵母河特大桥位于水城县董地乡东北约2km处跨越抵母河。桥位距水城～纳雍省道（S307）约2.5公里，两岸都只有通村小公路至桥位附近村寨，交通条件较差。

桥区属溶蚀—侵蚀中山峡谷地貌，桥位处为不对称“U”型峡谷，两岸为陡崖及陡斜坡，两岸台地为宽缓山地地形，大部份基岩裸露，局部灌木发育。河谷底高程约1410.5米，坡口台地最高1791.2米，相对高差380米，坡口谷宽320米。抵母河下游称三岔河，为乌江上游主干河流，桥位下游2公里建有金狮子电站，蓄水后正常蓄水位标高1440米，500年一遇洪水位1442.5米，河面宽130米。