项目船舶轴系安装尾轴管
船舶轴系安装
吊 钩； 吊 环； 尾 轴； 木 墩； 螺旋桨；
卡箍
下降，插入锥孔内，然后再吊起尾轴。此时为防止螺旋桨与尾轴一起被吊起，应用大锤敲击
螺旋桨，使之与锥体易于脱开。
根据螺旋桨锥孔沾油情况刮磨锥孔，可用风砂轮刮磨，使锥孔与锥体贴合基本均匀，然
后可用刮刀进一步按技术要求刮磨。当刮配至贴合面积达到 左右时，将尾轴上的假键换
行刮配。通常只刮削锥孔而不刮削锥体（但对于大直径低速运转的尾轴，也可适当刮削其锥
体），所以一般在螺旋桨锥孔上留有刮削余量。
螺旋桨锥孔 与尾轴锥体刮配 后， 应保证其接合面在全长上均匀贴合，在销键装配后检查
时，贴合面积要求达到总接触面积的 以上，并用涂色检查，要求在
面积内不
少于
点。为不使尾轴小端负荷集中，螺旋桨锥孔与尾轴配合的大端，其接触情况应较
法兰如用圆柱形连接螺栓时，
其紧配螺栓数目应不少于连接螺栓
总数的 ， 但 至 少 为 只，并要
求松紧螺栓间隔排列。紧配螺栓与
螺栓孔的配合加工精度应按规定要
求，其不柱度方向应为顺锥（顺着
安装的方向），螺栓只准进口端
小，螺栓孔只准进口端大。
螺栓在装配后，应有拧紧余量
，其值为
，如图 所
示。螺栓头或螺母的支撑面与法兰
部分所代替。单轴系的轴系中线常布置在船 舶的中线面上，并与船体基线成水平。双轴 系的轴系中线一般对称地布置在两舷，且向 船尾与基线有一定的纵向倾斜角度，而某些 快艇或小艇其轴系中线则有较大的倾斜角。
图
轴系简图
主 机； 推力轴 推力轴承； 中间轴 隔
舱 壁 填 料 函； 中间轴承； 尾 轴； 尾轴 毂 ；
对于大型螺旋桨采用液压套合安装时，则螺旋桨锥孔与尾轴锥孔无需刮配，只需按技术
船舶尾轴管
⒊铁梨木尾轴承
木质坚韧，耐海水腐蚀，在海水中与铜合金之间的磨擦系数
很小，不伤铜套。但价格昂贵。其次，当在轴承与轴套间进 入砂粒时，磨损速度显著增加，因此不适用于近海工作。 铁梨木在尾管衬套中的布置多采用桶形排列，板条厚度为 15～ 25mm ，宽度为 60～80mm 。板条宽度基本相同，镶嵌 紧密。纵向接缝在一条直线上，在85％的板条长度应插不进 0.10mm 塞尺。板条背面与衬套内孔也应紧密贴合，其不贴 合区不可超过总面积的 20％，且不应集中一处。板条间应装 有青铜或黄铜止动条 (2～ 3根)。止动条长度等于轴承全长， 径向厚度约为铁梨木厚度的 60％，且不应大于铁梨木允许极 限间隙时的板条厚度。 铁梨木板条之间开有冷却水槽（除轴承下部60°范围内）。 板条总长度应使板条在轴向留有2～8mm的膨胀间隙。 在加工、安装和修理过程中应使铁梨木处于湿润状态，以免 干裂。
⒈白合金尾轴承
⑴结构：内河船舶的衬套材料常用青铜或黄铜，海
船大多采用钢、铸铁或球墨铸铁。采用铸铁或球墨 铸铁材料时，应先将衬套的内表面进行电化学阳极 腐蚀特殊处理(去石墨处理)，然后浇铸白合金。为不 使白合金脱落，在轴承衬套上开有纵向和横向的燕 尾槽。沿轴线方向开有油槽，使滑油能够均匀分布。 滑油孔开在衬套不受压力一边，供半圆形油槽注油， 并与轴向油槽相通。 ⑵特点：白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高；散热好，极少发生因摩擦发热而烧轴 的事故，寿命长，锡基合金的使用寿命相对较长。 白合金轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂 贵。
⑶白合金轴承的一些问题
①白合金尾轴承衬套的外圆在安装时应与尾管紧密配
合；前衬套的前端做成凸肩，使其与尾管紧密配合并 用止动螺钉与尾管紧固；后衬套的后端往往具有法兰， 以螺柱紧固于尾管上，否则衬套可能会随轴转动，发 热甚至烧毁。 ②白合金轴承长度应满足有关要求。 ③白合金尾轴承的安装间隙与允许极限间隙可参照表 2－25，也可按经验公式计算： △＝0.001d+0.50 mm 式中d为轴颈直径，mm ④轴承衬套厚度用下式计算： m＝(0.06～0.11)d mm 式中d为轴颈直径，mm
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
项目船舶轴系安装校中概述
⑹轴承衬的允许比压见教材； ⑺轴系中任一轴承的最小允许负荷，应不小于相邻
两跨上轴的自重和外载荷等所有重量的20％； ⑻推力轴前、后两支撑轴承上的负荷应尽可能地相 等，若有负荷差通常也应小于两支撑轴承跨距间的 自重及推力盘重量之和的20％。 ⑼减速器大齿轮轴前后两轴承的负荷应尽可能相等， 允许的负荷差一般应由制造厂规定。在没有规定值 时，取不超过两轴承跨距问轴的重量及大齿轮重量 之和的20％。
⑶船体变形的影响 船体的纵中变形所引起的轴系弯曲不大，这种弯曲
在轴承上所造成的附加负荷及在轴内造成的弯曲应 力亦不大，故对轴系校中质量影响不大； 船舶下水前后由于船体变形所造成的轴系弯曲变形 在一般情况下并不太严重，故有可能在船台上将轴 系校中好； 船体局部变形会造成轴系不允许的弯曲，故力求避 免； 船体由于温差所引起的变形在早晨８时半左右为最 稳定，且变形量为最小，因此轴系排正的检查应在 上午9. 00前或阴雨天或晚上进行并要求尽可能连续 完成，报检时也不可以分两次检验。
㈠概论
中间轴系的安装包括两个内容：校中和固定
校中：调整和确定中间轴及其轴承的位置 固定：为轴承配置垫片和紧固螺栓，将其固
定在基座上，联轴。
⒈轴系校中前的准备工作
⑴轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； ⑵轴系各设备基座的位置和面板的高度应符合图纸
要求； ⑶基座的固定垫片要焊接并加工完毕，为了刮削活 动垫的需要，可把固定垫加工成1∶100的斜度； ⑷对于中间轴仅有一个中间轴承时，应设置临时轴 承，以便使中间轴具有两个支承点，临时轴承的位 置应当在轴长的 0.18 ～ 0.22 倍范围内，以防止端部 因自重下垂而影响校中的准确度； ⑸轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态， 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线 0.5m以上即 可
船舶轴系的加工与安装工艺流程中心线与舵系中心线的指交度
目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。
2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。
3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。
4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。
6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。
7.艉轴管安装。
8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。
一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。
船舶轴系的安装
2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
船舶轴系的任务是将发动机发出的功率 传给螺旋浆,并将螺旋浆产生的推力给船体,使 船航行.
图2－1所示是一简单的单轴系结构图,轴系处于船 体中纵剖面内。它由螺旋浆轴1,中间轴2,推力轴3,推 力轴承4,中间轴承5,尾管填料函6,和尾轴管7组成。
船舶轴系的几种典型结构
国产长江大型客船的双轴系装置
内河小船轴系装置
图2－11桦木层压板轴承下料过程
图2－12桦木层压板轴承
三.橡皮尾管轴承
橡皮尾管轴承已广泛应用于中小型船舶,橡皮尾 管轴承分为板条式和整体式两中,如下图2－13和2 －14所示。
Байду номын сангаас
图2－13板条式橡皮轴承
图2－14 整铸式橡胶艉轴承
• 白合金尾管轴承
2.3.4 尾轴管密封装置的装配
一.金属环式密封装置的装配(油圈式密封 装置)
1.首先检查尾轴锥体链槽与轴中心线的平行; 2.将螺旋桨平放在专门的地坑内，桨毂锥孔 大端向上。用木墩将各叶片垫牢，并用水 平尺将桨毂上端面调整到水平状态. 3.将尾轴横躺在两块木垫上，用木楔塞住防 滚。在尾轴键槽内配制一假键，其长度为 键槽长度的1／4，上部与锥孔键槽相配合 部分的宽度比锥孔键槽宽度小0.10—0.15毫 米. 4.在尾轴法兰的两个对称的螺钉孔中各压入 一个铜衬套．以免钢丝绳穿入吊起尾轴时 拉伤螺孔。
浅谈船舶尾轴管焊接时出现的问题与解决方法
毕业论文题目：浅谈船舶尾轴管焊接时出现的问题和解决措施分院：专业：船舶工程技术姓名：指导教师：二〇一一年五月一日浅谈尾轴管焊接时出现的问题与解决措施摘要现代船舶的推进方式多种多样，但是用的最多，也最常见的就要属螺旋桨推进了。
螺旋桨的动力是由主机通过轴系传递给它的，现代船舶的推进几乎都要有良好的轴系来配合完成，而良好的轴系需要人工精确的安装，可是安装过程中难免遇到各种各样的问题。
在这篇论文中，我谈一下自己在实践过程中对其中一条船的轴系安装尾轴管焊接时遇到的一些常见的问题和解决措施。
关键词：轴系；安装；尾轴管焊接；问题；解决措施Discussed shallowly the ships screw shaft tube welding meets when appears question and solution measureAbstractThe abstract modern ships' advancement way are many and varied, but commonly used must be the propeller advances. Propeller's power is transmits by the main engine through the shafting for it, the modern ships' advancement nearly must have the good shafting to coordinate to complete, but the good shafting needs the manual precise installment, but in the installation process to meet various questions unavoidably. In this paper, I discussed shallowly in practice process to a ship's shafting installs time meets some common questions and solution.Key Words: Shafting; Installment;tube weld; Question; Solution目录1 概述.................................. 错误！未定义书签。
艉轴艉管总图
H7 s6
1:15
30
水泥
12
11
加油口兼泄油口
#9
15 WQA315×500
前轴承
1
ZQSn10-2 浇CnSnb11-6
14 M16×50 GB30-76
六角螺栓
12 45#钢
13 YQ 2 330
前密封装置
1
组合件
带ZC证书
12
前档圈
1
45#钢
298×7 G 11 GB/T3452.1-92
O型橡胶密封圈
序 号
代
号
名
称
数量
材
料
单件 总计
重量 kg
备 注
带ZC证书
技术设计
标记 数量 修改单号
签字
日期
设绘
CAD
艉轴艉管总图
标记重量比例校对1:4入库日期
标检
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审定
日期
A 1 =594×841
档案号
六角螺母 沉头螺钉 29 28 M14×40 GB30-76 螺旋桨螺母 六角头螺栓 止动垫片 螺旋桨键 螺旋桨 紫铜垫片 密封垫片 六角头部带孔螺栓 后密封装置 六角螺栓 后档圈 18 WHA320×1000 17 16 后轴承 艉轴管 艉轴 1 1 2 1 1 1 1 1 12 1 12 1 1 1 1 2Cr13 ZHMn55-3-1 2Cr13 紫铜板 35#锻钢 CU1 紫铜板 耐油橡胶 2Cr13 组合件 45#钢 45#钢 ZQSn10-2 浇CnSnb11-6 铸钢组合件 35#锻钢
6 26 21 20 19 18 17 17 16 25 22
24 23
17
《尾轴整体安装船舶》PPT课件
精选ppt
10
尾轴整体安装
关键点2：尾轴安装
1.吊装前的准备
精选ppt
铁葫芦， 调节尾轴
水平
11
尾轴整体安装
2.吊装至船尾，准备安装
精选ppt
12
尾轴整体安装
3.调整位置，精度控制，对准美人架和尾管
精选ppt
13
Hale Waihona Puke 尾轴整体安装4.在人工调节下，穿进尾管
精选ppt
14
5.安装基本完毕
精选ppt
尾轴整体安装
尾轴整体安装
精选ppt
1
尾轴整体安装
现状分析：
以前的施工流程都是在尾轴穿 进尾管后，再进行螺旋桨的安装。 由于现场工作环境的限制，有诸多 无法克服的缺点：劳动强度大、安 装质量差、生产效率低下。
精选ppt
2
尾轴整体安装
改进方案：
由于生产任务不断加大，为了 跟上工厂节奏，适应工厂的生产需 求，机装车间大胆革新，改变传统 的造船模式，将螺旋桨安装工序前 移，改为内场安装，最后整体吊装。
精选ppt
3
尾轴整体安装
关键点1：螺旋桨内场安装
1.在内场做一工装胎架将尾轴托起
工装胎架
精选ppt
4
尾轴整体安装
自行设计的夹具
专用夹具， 用于起吊和 轴向拖、拉
精选ppt
玻璃钢材质， 保护尾轴
5
尾轴整体安装
橡胶衬垫，防止尾轴划伤
精选ppt
6
尾轴整体安装
2.螺旋桨的吊装
精选ppt
定距桨， 液压螺旋， 一次整体吊 装，快速精 确，质量和 效率都得到 大大的提
铁葫芦， 辅助安装
15
船舶轴系整体艉管应用探讨
船舶轴系整体艉管应用探讨[摘要]船舶工业是为我国防科技建设、海洋航运以及海洋资源开发利用等相关产业提供动力装备的国家战略性产业。
随着我国船舶行业的迅速发展，船舶数量的急剧增加，给船舶安全带来隐患。
缩短造船周期、降低造船质量风险已成为各船厂所追赶的目标。
整体艉管的应用缩短轴系安装周期，也规避了轴系镗孔带来的风险。
本文对整体艉管在大型船舶的应用进行探讨。
[关键词]整体艉管挠度轴系望光点环氧树脂下沉量中图分类号：u664.21 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）08-001-01一、整体艉管的结构形式整体艉管由艉管1，前轴承2，后轴承3及相关附件组成。
整体艉管通过浇注环氧树脂4与船体铸件5（船体艉柱）连成一体。
艉管法兰用螺栓固定在船体铸件5（船体艉柱）。
如图1所示。
望光前，对船体铸件浇注环氧树脂的接触面进行打磨清洁处理。
整体艉管在轴系望光后可立即进行艉管就位、对中调整、试压、浇注环氧树脂、附件安装等相关工作。
与传统的镗孔相比，整体艉管省去了进镗杆、镗杆校中、镗孔、修磨等工序。
这其中规避了镗孔崩刀、精镗孔之后磨孔不易控制，导致艉管前、后轴承压过程中压装不进或烧蚀的风险。
整体艉管在安装方面安全快捷很多，但安装细节应引起格外的重视。
尤其是大型船舶采用整体艉管，需要做细致的分析，以避免重大事故的发生。
二、整体式艉管在船舶中应用（1）轴系望光点的确定望光是确定轴系中心线的关键步骤。
轴系中心线位置的准确与否将直接影响到日后轴系的校中、轴系负荷的调整、主机环氧树脂的浇注，所以确定轴系望光点在整个环节中较为重要。
轴系望光前应确定望光准直仪的安装位置、光靶的位置及数量。
传统的望光流程如下所述，望光准直仪安装在图2.中e0点。
e0点与a0点是通过船体基线还原出来的轴系中心点，e0点与a0点两点确定轴系中心线。
望光是通过调整望光准直仪，使物镜中十字交点与a0处光靶十字线重合，使得e0点、a0点和望光准直仪物镜中交点重合，形成3点一线。
船舶轴系安装
船舶轴系的安装概论船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，轴系位于主机和螺旋桨之问。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。
由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。
而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。
影响轴系安装质量的主要因素有：传动轴制造的精度，轴承安装时的弯曲状态，船体变形，轴端法兰因自重下垂必及轴系的结构设计质量等，并与船体建造工艺、轴系结构、船舶吨位及船厂工装设备等有关，本文根据船舶轴系安装的工艺过程与所采用的轴系校中方法进行阐述。
1·确定轴系理论中线理论轴系中线是安装轴系的基准，轴系中线可通过拉钢丝线法或光学仪器法确定，由于拉钢丝线确定轴系中线存在钢丝自重下垂产生的误差，所以拉钢丝法定中主要用于短轴系，当轴系长度超过15—20m时，就应采用光学准直仪或激光准直仪来确定轴系中线。
2·船台镗孔定位船台镗孔是指对人字架及尾柱上安装尾轴管的孔，首先在车间内进行粗加工，留下的精加工余量待在船体上装配焊接好之后，再用专门的镗孔机在现场就地进行镗孔。
这里定位是按基准光学仪的主光轴进行镗杆的定位，或在所加工孔的端面上划出镗控线和检验圆线，再按镗孔线进行镗杆的定位，之后进行镗孔。
当人字架、尾柱，前毂，中间轴承等部件上的孔的中心线与轴系中线重合的情况下，才可保证装入尾轴管或轴承孔的轴心线与轴系中线重合。
尾轴管
㈢尾轴管的壁厚
①铸铁尾管 ②球墨铸铁尾轴的壁厚为铸铁的 0.7~0.8倍 ③钢质尾管衬套配处最小壁厚 ④尾管一般采用无缝钢管
尾轴管
㈠尾轴管的结构
尾轴管
轴承壳体 (安装轴承和密封装置)尾管 (连 Nhomakorabea和保护)
结构型式 ①整体式(单轴系船舶) ⑴整体铸造 ⑵焊接 ②连接式(双轴系船舶)
㈡尾轴管的材料
尾轴管的材料可用ZG230-450、 HT250、QT450-10、QT400-15、 20号碳素钢管等，或用船用钢板 卷制。 铸件须经必要的热处理，以消除 内应力。钢质件粗加工后应再接 退火处理消除内应力。允许用控 制最后3~4道切削量的办法代替 加工后的热处理。
艉轴安装工艺
艉轴安装工艺1、零部件验收要求2、艉轴管安装操作程序3、艉轴承安装操作程序4、艉轴安装操作程序轴系安装（艉轴系）须在艉柱壳和隔舱艉管孔镗削完毕后，经验收合格方可进行，在安装前须作充分准备，具体程序：1、零部件验收要求（由检验员验收）对轴系所有重要零部件须在车间验收合格方可上船。
a、艉轴管：已消除在粗车后发现的疏松、冷隔、浇铸偏缺或液压试验渗漏等缺陷后，且要求艉轴管首法兰面与轴心线垂直度每米不超过0.15毫米，艉轴管各内外圆应同心，同轴度不大于0.10毫米。
外圆不同轴颈或内圆不同孔径的轴心线应位于同一轴心线上，同轴度不超过0.025毫米。
尾管与艉柱毂孔配合的要求见表1。
b、艉轴承衬套外圆加工的尺寸与艉轴管孔的配合标准见表2，对小型船舶允许采用复套和环氧树脂定位。
对白合金艉轴承衬套外圆与艉管孔配合可按表2放松0.01~0.03毫米。
c、艉轴精加工后的检查应参照图纸，并以实际尺寸为基准，按验收标准表3、表4、表5选配艉轴与轴承的间隙，工作轴颈锥体的加工技术要求须符合验收标准表3、表4、表5值同时对法兰面及定位凸肩作验收测量须符合验收标准，验收完毕后须对工作轴颈锥体以及两端曼纹上好油脂，做好保证工作。
d、螺旋桨的材料、加工，静平衡试验按验收标准（螺旋桨制造及修理），并在车间内作一次予装试拆，测量防蚀套与密圆到位情况，以及螺旋桨锥面到位，并作记号（此项工作须在艉轴和螺旋桨单件验收合格后进行）。
其次外购件须有合格证书，经检验后方可安装，零件的验收工作必须按交验项目、内容验收，按验收阶段，验收单位进行验收，特别是对船检师，船东验收的项目应多加注意，并事先做好充分准备，不得有遗漏，以免影响生产顺利进行。
2、艉轴管安装：a、艉轴管衬套一般都须在车间内压入，压入采用液压拉伸器如图1或螺旋拉伸图2。
操作程序1) 压板与拉杆螺栓安装前，将艉轴管内径及轴承外径的油槽油孔位置复查一遍。
油槽相位：一般根据轴承直径拉有3~5条且油槽拉在轴承上部，同时复查其过盈量是否在验收标准表2规定内。
项目船舶轴系安装曲线校中
法、迁移矩阵法和有限元法。 ②影响系数：是指轴系中某一轴承位移单位 高度时，所造成该轴承及其他轴承处的负荷 和弯矩的变化量。
③轴承位移的确定
a/约束条件： ⅰ)轴承负荷不超过设计规定的允许极限值范围。 ⅱ) 减速器大齿轮轴的前后轴承负荷差值应不超过制造厂规
定的数值 , 在未提供上述数据时，应使其不超过两轴承间轴 段及大齿轮重量总和的20%。 ⅲ) 各轴段截面上的弯曲应力数值应不超过设计规定的允许 极限。 ⅳ) 后尾管轴承支点处轴截面转角应不超过3×10－4rad(白 合金尾轴承) 或2.5×10－4rad(铁梨木尾轴承)，否则应提出 措施使其符合规定。 b/用线性规划法确定轴承的位移值 确定目标函数——确定约束集，可用计算机进行求解，常用 试错法。
③将整个轴系按连接法兰进行粗略校中(这时
用调节螺栓调整轴承的位置)，但中间轴与发 动机轴或减速器轴的连接法兰则需严格对中， 保 证 法 兰 上 的 偏 移 6≤0.1mm ， 曲 折 中 ≤0.1mm／m，以避免由于轴系安装弯曲而影 响发动机或减速器的正常工作。轴系初校后， 用法兰连接螺栓将所有轴连接起来，并与发 动机或减速器连接好。 ④在每个中间轴承的螺栓孔中安装测力计， 测力。
⑦轴承经测力校中合格后，在轴承下配制垫块，最
后用基座螺栓将轴承紧固在基座上。 ⑧若轴系的测力校中是在船台上完成的，在船下水 后应松开轴系与发动机或减速器的连接法兰，检查 这对法兰上的偏移和曲折值是否超过③中的允许范 围。若超过，则应作必要的校正。 ⑨负荷测力的验收标准见下表。
注：P为中问轴承平均没计负荷(N)，它等于中间轴重量Q除以轴承数n\
式中：L：轴承衬长度（mm）；d：轴颈的
外径（mm）；〔P〕：轴承允许压强(Mpa)。 ⑵最小负荷：轴承在工作时应当有一定的负 荷使轴与轴承接触而不脱空，通常规定此负 荷应不小于相邻两跨上轴的自重和外载荷相 加后总重量的20%。
船舶尾轴及尾轴管装置
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能
白合金尾轴承：有首尾密封装 置，轴承由青铜或黄铜、铸铁 或铸钢在内表面浇上白合金， 轴承长度为螺旋桨轴轴径两倍。 轴承衬套内表面沿纵向在水平 位置上开两道布油槽，外表面 在轴向与周向开有输油槽，水 平面位置的内外油槽钻孔相通。 滑油由设置在满载吃水线以上 的重力油柜供应，以防海水浸 入轴承。
铁梨木尾轴承
1---耐磨衬套 2---定位夹 3—后压板 4---支撑环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水和滑油。 的润滑剂通常只有水和滑油。 1、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
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⑶解决方案
①焊接完成后，如果艉管有变形，则采用水火矫正的工艺进
行修正，但是误差不可能完全消除。通常的规定是偏差不大 于0.5mm。 ②有船厂将人字架支臂的一部分也在车间与轴毂外圆焊接好， 上车床加工，然后上船再进行两段人字架支臂的对接焊，这 样就避免了人字架支臂与轴毂焊接时人字架轴毂（艉轴管后 轴承壳体）内孔的焊接变形。 ③焊接完成后检查焊接变形情况，如有必要，可以对理论中 心线进行微调，然后对轴承位进行镗孔或拂磨加工。 ④偏心尾轴承或者偏心衬套。其过程是： 按照规定的坐标测量轴毂（尾拄、人字架或者尾轴管）孔中 心线与轴系理论中心线之间的偏心数据；根据偏心数据在车 床上加工偏心尾轴承或者偏心衬套；将内外径不同轴的尾轴 承或者衬套按照规定的坐标安装到位。这样做需要对轴毂结 构和尺寸作相应的修改，并且有一个前提，即轴承位的圆度 和圆柱度尚好，当然这很困难。
㈠概述
尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及
润滑与冷却系统等部分组成。尾轴管一般由轴承壳 体和尾管组成，轴承壳体的作用是安装轴承和密封 装置，尾管则起连接和保护作用。其结构型式按照 轴承壳体和尾管是否制成整体而分为整体式和连接 式两种型式。 尾轴管的常见的安装方法有尾轴管精加工无余量上 船焊接安装、环氧树脂粘结、压入式安装三种型式。
⑵压入式安装过程
润滑油脂，以利安装； 在两凸肩 A 、 B 处设涂有白漆的帆布垫片或铅皮， 以保证密封； 将尾管送入孔内，保持其位置、形态，加压安装。 拧紧尾轴管后端螺母，并且用 0.05mm 塞尺检查平 面贴合紧密性，不允许插入，并安装螺母锁紧装置 及其它附件； 尾管装好后，作尾尖舱的压水试验，舱壁与尾轴管 连接处不允许有任何渗漏现象。
㈡尾轴承的安装
尾轴管加工完毕并经检验合格后，测量尾轴管中尾
轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间，作为加 工尾轴承相应部位直径的依据。 尾轴承的安装多采用压入、冷装和环氧树脂固定衬 套的安装工艺。
⒈压装
压力由液压千斤顶或者丝杠提供。压装或以过盈量为标准，或以压装力 为标准，也有的将两者同时参考作为标准。压装力一般在 20－ 50Mpa左 右，也可参照下表。 压入前，须在轴承与孔的配合表面涂上机油，以减少配合面的摩擦力， 防止咬合，有利于顺利压进到位。 用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度。从开 始压入起，每压入 50mm，应记录一次液压压力及压入距离，在正常情 况下 随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，测得的推 入力变化一般应随着轴承压入距离的增加呈线性或略呈指数曲线上升。 在压轴承的最后 80mm 时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设 计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。直至到 位，其最终压入力应符合设计要求。
⑵注意问题
施工前最好浇注两只试块以确定树脂的预加
热固化时间，垫块的硬度检验与主机垫相仿。
⒊压入式安装
适用于单轴系整体铸造尾轴管 ⑴加工：尾柱轴毂和隔舱壁镗孔完成后，按镗孔尺寸单配加
工尾轴管。 尾管 A 、 B 台肩间的长度应当略大于隔舱壁到轴毂前端面的 距离 L ，以确保轴毂前端面 A 处压紧，尾轴管与尾柱轴毂以 及隔舱壁孔之间为间隙配合，以便于压入。间隙在 0.20 － 0.30mm之间。 为保证尾管内孔与外圆的同轴度，其内孔与外圆加工应在同 一工序进行。加工好的尾管需要作压力 0.2Mpa 的密性试验， 合格后方可进行安装。
⑴ 环氧树脂粘结安装过程
①安装前各浇注区域要清除油污，氧化皮及铁锈油漆等杂物。 ②轴毂按图装焊完成，且应保证与轴系理论中心线对中程度。 ③将尾管装入轴毂内，用预先安装在轴毂上的调位螺栓调整
定位，既要保证与轴线的同心度，又要保证轴毂和尾管浇注 间隙，轴毂、尾管两者的间隙不小于15mm，平均20 mm。 ④在轴毂前后端面设置挡环，防止树脂外溢。轴毂前后端面 的螺栓孔用木塞或胶套堵死。尾管法兰外径处用 1.5 mm的 薄铁板围圆点焊，留出浇注口（轴毂上部，透气口焊 400 mm钢管），其余地方用油腻子封堵，避免漏料。 ⑤树脂搅拌 ⑥前后轴毂处的浇注要用电动泵通过注入口泵入、直至透气 孔溢料为止，可以从透气孔补充浇注；尾管与轴毂端面处使 用人工浇注，浇注的方法同主机垫浇注相仿，浇注从浇注口 浇入，到透气口溢出为止。 ⑦收尾工作。拆下周边的挡板、透气口、调整螺栓，焊瘤磨 光。至此，浇注工程全部结束，按要求固紧尾管螺母。
后续工作
尾轴承的安装；密封装置的装配；螺旋桨轴的安装；
其它轴系附件安装 全部加工面加工完毕并经检验合格后，如果是镗削 加工尾轴管的定位安装配合面，则量取轴毂和尾隔 舱座板法兰内孔内径、轴毂前后端面的距离及其前 端面至尾隔舱壁座板法兰端面的距离，做出样棒， 交金加工车间作为加工尾轴管相应直径和长度的依 据；如果是镗削加工尾轴管中尾轴承位，则测量尾 轴管中尾轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间。
⒈尾轴管精加工无余量上船焊接安装
该工艺适用于各种中小型拖轮、货船等。
⑴过程 ①将人字架轴毂（艉轴管后轴承壳体）、艉管和艉轴管前轴
承壳体等预先在车间按理论尺寸焊接、加工成形； ②用调节螺栓将艉轴管按理论中线定位并临时固定在船上； ③按照规定的次序将人字架支臂和艉轴管与船体焊接成整体； ④焊接完成后，焊缝应试油和探伤、复查轴线的准确性； ⑤然后清理施工现场，进入穿轴及零部件安装工程阶段。 ⑵问题： 虽然焊接时采取反变形等措施控制变形，但是尾轴管焊接后 变形仍然较严重，轴承壳体内孔的圆度、圆柱度及同轴度误 差均超过公差要求。
⒉环氧树脂粘结
尾轴管、尾轴承及相关附件可事先在车间按图纸设
计尺寸精加工并装配好，然后整体上船安装，简化 了安装工艺，加工方便，减少了工作量，而且安装 质量也容易保证。 尾轴管上船安装前，应检查配合直径和两配合端面 间的长度尺寸等。尾轴管整体装入尾轴毂孔后，应 按轴系理论中心线校中其位置 ( 同轴 ) 再灌注环氧树 脂进行定位，最后配钻固定螺栓孔孔，通过螺栓、 螺钉固定整个尾轴管装置。安装完毕后应进行水密 试验。