一汽富维 集团内地位正悄然提升
海纳川的难题
海纳川的难题作者：暂无来源：《时代汽车》 2013年第4期本刊记者赵欢在通往资本市场的道路上，海纳川面临着比创造百亿营业收入，同比增速远超行业平均增速更大的挑战。
成立仅仅有5年之久的海纳川汽车部件股份有限公司（从下简称“海纳川”），营业收入成立之初的31亿元增长到2012年的192亿元，增长了6倍，利润增长了4.4倍，企业规模从12家增长到了36家，拥有六大模块批量供货能力，成功收购荷兰英纳法实现国际化运营，建成北京采育和湖南株洲两大汽车零部件产业基地，也算可圈可点。
但产业规模急剧扩张的背后，海纳川在管理运行中也存在诸多问题。
核心竞争力差从2012年的数据看，海纳川的收入增长率高于行业平均水平4.18%，但利润率低于行业平均水平0,8%，与华域汽车、一汽富维等国内零部件集团相比存在明显差距。
存量企业整体增长不明显，如果不计韩一等三家新入资企业，2012年海纳川利润同比下降。
纵观海纳川各家企业利润构成，可以发现80%的收入、95%的利润集中在10户重点企业，而多数企业处于微利状态，个别企业处于持续亏损状态。
北汽集团董事长徐和谊也提醒企业，海纳川在产品研发、技术团队、关键零部件等方面，都是大有可为的，下一步要确实干起来。
自主品牌“拖后腿”“北京整车是海纳川存在的价值，海纳川在给集团内部的供货量、供货比例都在增长。
服务支撑于北京汽车为海纳川立身之本。
离开了北京汽车，海纳川存在的必要性就要受到质疑”，海纳川市场开发部经理原学宽表示，但为优化业务结构，海纳川提出在到2015年海纳川计划实现内部：外部：海外的销售结构由目前的7：2：1转变为5：3：2。
北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋告诉记者，北汽股份很多车型开发的时候，海纳川参与比较多。
2012年，海纳川所属共23家企业参与了北汽集团自主品牌同步开发及供货任务，配套零部件约200种，占主机厂采购额的30%以上。
但徐和谊指出，海纳川过去五年的发展，尤其是在近期，在围绕自主品牌建设的工作上走了弯路。
“大一汽”上市前奏
上 市 ，正 式 登 陆香 港 股 市 的 东风 汽 车 集
择 Ａ＋ 股 模 式 。但 这 种 方式 同样 有 利有 Ｈ
团 股份有 限公 司 （ ０ ８ ．Ｋ ０ ４９ ），其资产 主 弊 。有 证券 人士认 为 ，在Ｈ 上市对 一汽 Ｈ 股 属 公 司 和 参股 公 司 ，如 东风 汽 车 、神 龙 分有利 ，但上市节奏要缓『 曼得多 ，Ａ 股上
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所以 之前拟 定 的股份公 司设 计方案 在相关 部 门的审 批 环节 上遇 到 了麻 烦 ， 不仅 准 这
委员 会 （ 称 国资 委 ）圈定 了 ３ 家 整体 下 ０
上市 的 央企 名 单 ，并 将这 些 央 企 上市 的
最后 期 限定 在 ２ １年 ，一 汽 集 团就 是 其 ００
中之一 。
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与一汽 夏乖 （０ ９ Ｚ Ｚ 两公 司股权 作为 ４Ｏ ０ ２ Ｓ ） 其主业 资产 的一部 分出资 到拟新 设立 的股 份 有限 公 司中。 这将 导 致一 汽集 团持 有 的
求 ，这 是 生 存 和 发展 的根 本 ，不 是一 经
整体上 市就能 够解 决的 了的 。
一汽富维2019年财务分析结论报告
一汽富维2019年财务分析综合报告一汽富维2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为75,168.11万元，与2018年的68,535.68万元相比有所增长，增长9.68%。
实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。
在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也有所增长，但这种增长主要是应收账款增长的贡献。
二、成本费用分析2019年营业成本为1,629,081.29万元，与2018年的1,261,562.73万元相比有较大增长，增长29.13%。
2019年销售费用为21,505.64万元，与2018年的8,178.08万元相比成倍增长，增长1.63倍。
2019年销售费用大幅度增长的同时收入也有较大幅度的增长，企业销售活动效果明显，但相对来讲销售费用增长快于营业收入增长。
2019年管理费用为55,222.61万元，与2018年的49,768.72万元相比有较大增长，增长10.96%。
2019年管理费用占营业收入的比例为3.11%，与2018年的3.66%相比有所降低，降低0.55个百分点。
营业利润有所提高，管理费用支出控制较好。
本期财务费用为-282.77万元。
三、资产结构分析与2018年相比，2019年应收账款出现过快增长。
从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长，资产的盈利能力并没有提高。
因此与2018年相比，资产结构趋于恶化。
四、偿债能力分析从支付能力来看，一汽富维2019年是有现金支付能力的。
企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。
五、盈利能力分析一汽富维2019年的营业利润率为4.20%，总资产报酬率为5.88%，净资产收益率为11.49%，成本费用利润率为4.39%。
企业实际投入到企业自内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
2022年中国汽车业兼并重组情况分析
中国汽车业兼并重组情况分析这段时间，震动世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的全部努力都正在有条不紊地进行着。
处于动荡年月的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。
尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开头暗流涌动。
在这个兼并重组传言突然消失又突然消逝、最终又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。
战国纷争时代不会长期，寡头结局才是国内汽车版图必定的宿命。
当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激扬的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！汽车业兼并重组的“第三次浪潮”五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。
这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。
2022年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。
国内汽车巨头在2022年连续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角色。
而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。
中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。
不行否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。
而且，根据国家《汽车工业“十一五”进展规划》中的目标——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业由于竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上掌握、从力度上促进的大手笔动作。
国内五大汽车集团简介
中国五大汽车集团1，中国一汽汽车集团中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
世界五百强企业。
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，央企成员，国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的…自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
截至2009年10月，中国10‟000‟000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
河南汽配城商业计划书怎么写
河南汽配城商业计划书怎么写项目名称：河南汽配城商业计划书怎么写申报单位：xxx联系人：xxx电话：xxx传真：xxx编写时间：xxx主管部门：xxx撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司撰稿时间：2013年9月2日第一章项目背景一、汽配城项目概况描述二、汽配城项目目前主要产品或服务介绍二、汽配城简介资料四、汽配城管理第二章问题分析一、汽配行业存在产品质量问题汽配流通行业存在产品质量问题，究其原因，一是中国的汽配工业底子薄、技术低，许多汽配生产企业的产品确实存在产品质量问题。
二是流通领域的个别商户为了一已私利，以次充好，以假充真，所以说解决汽配流通领域的产品质量问题需要生产企业流通领域以及全社会的共同努力，这是一个长期的规范，净化过程。
二、行业垄断问题我们从下面主机厂的配套配件供应流程看汽配行业是否存在垄断以及因这种垄断所产生的问题。
按现在主机厂的普遍做法，其配套企业生产的配套配件只能专供主机厂，然后由主机厂提供装车或专供4S店，主机厂严禁配套厂家或4S店将配件销往汽配市场或综合修理厂，这很明显是一种行业垄断，由此将产生如下问题：⑴消费者要求用原厂配件只能到4S店，接受垄断服务；⑵社会综合修理厂拿不到配套配件，只能用所谓的副厂件维修，不能保障所有的维修质量；⑶汽配市场商户正常渠道拿不到配套件，只能通过变通办法拿，如不开票从配套厂或4S店拿货（配套厂或4S店害怕主机厂查，一般不敢给商户开票），拿不到发票或进货凭证，商户的经营就没有正当性，在被打假时就无法有效保护自己。
三、行业歧视问题。
因主机厂配件的垄断供应，汽配市场销售的配套件越来越少，汽配市场销售的多为非配件厂生产的，专供维修市场用的配件，实事求是讲，许多非配套厂的产品质量同样是很高的，完全可以满足维修质量标准要求，但却被戴上副厂的标签，并由此产生很多误区，如副厂件是假冒伪劣配件，副厂件是侵权配件等，这样的误解对汽配汽配生产企业不平，对汽配市场经营不利。
一汽—大众 成功“背后”的实力
一汽—大众成功“背后”的实力作者：武佳琪来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2017年第01期从汽车合资最初的CKD组装成车，到如今的产业链本土化，中国汽车工业近几十年来的飞速发展让各界有目共睹。
汽车从散件组装到实现国产的关键要素有两个，其一是具有能提供优质配件的零部件企业，其二是具有现代化生产能力的整车制造厂。
那么，能够完成从进口组装到整车生产这样的转变，国内汽车产业背后的能力与目前的发展现状又如何呢？近日，记者对几家业内知名的汽车零部件供应商及一汽-大众佛山工厂进行了走访，以期可以从中找到答案。
品质从零部件中来相比于其他商品，汽车的制造工艺要复杂得多。
除了整车制造厂生产的零件外，按照平均情况，每辆车的外协件大约在1200个左右，这些零部件来自于与汽车厂商合作的零部件供应商，所以对零部件质量的把控是确保产品品质的根本。
为此，一汽-大众早在2014年便与部分供应商合作，开展了“质量提升计划”——为供应商免费提供十余门与质量能力提升相关的专业培训课程，同时组织A级优秀供应商开展模块化对标研讨会，将先进经验传授给其他供应商，甚至亲自派出技术人员到现场进行指导。
2015年至2016年的两年间，一汽-大众帮助供应商富晟集团进行的提升项目就达67个涉及人员376人次，整体提升效果显著。
一汽-大众平均A级供应商比例为55%左右，目前富晟集团的16家公司中A级供应商的比例已经占到了75%，这意味有12家公司都已位列A级，而这一数字在3年前还是5家。
“我们在生产线中采用了先进的视觉传感器，可以对零件的方向、型号进行识别，只有零件位置与型号正确，设备才能启动生产。
同时我们也对零件进行了可追溯管理，每一个零件的操作人员、出厂时间甚至是生产时的数据参数我们都可以查到，这些都有力地确保了我们每一个零件的高品质。
”富晟佛山天纳克公司的相关负责人在谈到具体提升举措时说道。
同样与一汽-大众签订质量提升计划的供应商还有宁波华翔。
四大车企与延锋伟世通
地区。 延锋伟世通（合肥）汽车 由延锋伟世通汽车公司和安 合肥经济技术开发区，主要 饰件产品，销售自产产品， 上海冀强汽车部件系统有 是由延锋伟世通汽车饰件系 延锋伟世通南京公司 成立于 济技术开发区，另有一生产 内饰部件。目前主要客户： 南京东华延锋伟世通汽车 是由延锋伟世通汽车饰件系 部件系统有限公司目前主要 案，目前公司的业务领域主 延锋伟世通汽车电子有限 由延锋伟世通汽车饰件系统 新兴技术开发区。公司业务 放大器等。公司目前在全国 制造基地，公司为全国各主 延锋百利得（上海）汽车 ）由延锋伟世通汽车饰件系 康桥工业开发区。公司业务 延锋彼欧汽车外饰系统有 是由延锋伟世通汽车饰件系 是上海市外商投资先进企业 防擦条、门槛、翼子板以及 延锋伟世通汽车模具有限 由延锋伟世通公司、上海汽 前公司位于金桥开发区，建 的模具、检具生产上。其中
一汽
中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂 汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简 车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是 毛泽东主席题写厂名。一汽 投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。 国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级 成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五 一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一
一汽集团
车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一 汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽 ，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂， 题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并 出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中 风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建 中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展， 为国内最大的汽车企业集团之一。世界五百强企
上汽集团
上海汽车工业（集团）总公司简称“上汽集 团”，是中国四大汽车集团 汽、东风、长安），主要从事乘用车、商用
一汽集团及各合资公司组织架构
第一章一汽集团标准体系分析1.1一汽集团概况中国第一汽车集团公司是我国特大型汽车制造企业。
一汽集团业务领域包括研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系，拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌。
一汽集团在产销规模上属于我国第三大汽车集团，2013年一汽集团汽车销量达到290万辆，占我国汽车市场份额的13.23%。
一汽集团乘用车领域销量主要集中在一汽大众汽车有限公司和一汽丰田汽车有限公司，一汽轿车股份和一汽夏利等自主品牌也形成了一定市场影响力。
一汽解放汽车有限公司是我国中重卡领军企业，也是一汽集团唯一载货车企业。
一汽客车厂和一汽丰田在我国客车市场影响力还比较弱。
表12012-2013年一汽集团各子公司销量情况单位，辆数据来源：中国汽车工业协会1.2 一汽集团组织框架目前一汽集团拥有职能部门19个，分公司3个，全资子公司6个，控股子公司4个，组织框架结构如图：图 1 一汽集团组织框架图图 2中国一汽股份有限公司组织框架1.3一汽集团主要职能部门介绍一汽集团层面共有19个职能部门，本部分主要其中比较重要的，包括规划部、发展部、管理部、质量保证部、审计部、生产制造技术部、党委宣传部、采购部、财控部在内9个职能部门的下属科室和职能。
1.3.1 规划部规划部主要负责对一汽集团战略研究和研发管理等功能的规划安排，规划部下设科室包括总体规划室、综合管理室、投资管理室、研发规划室、科技规划室、中重型（客车）体系规划室、乘用车体系规划室、零部件规划室、规划支持室、工厂规划室、一汽通用业务管理室、一汽丰田项目管理室、一汽大众项目管理室。
规划部具体职能分为三大领域，规划制定、研发管理和投资管理。
（1）规划制定⏹企业集团长期战略研究，拟定集团发展战略和中长期发展规划⏹提出集团内部资源优化、整合、重组方案⏹负责组织集团产品策划、方案论证、提出产品发展规划⏹制定技术升级和工艺升级规划⏹制定集团征地、土地规划等（2）研发管理⏹制定新产品设计任务书、组织年度产品开发计划、对新产品开发进度阶段评价与考核⏹制定新技术推广规划、考核新技术推广情况⏹集团产品型谱管理，上报产品公告⏹知识产权和科技保密管理⏹集团公司标准化归口管理⏹关键总成及模块产品规划路线（3）投资管理⏹制定子公司和职能部门投资年度计划⏹子公司和职能部门投资项目可研报告审查，向上级政府报批⏹审查子公司和职能部门的项目初步设计，向上级政府报批⏹对外投资项目立项审批、技术引进工作管理⏹制定集团公司中长期投资计划，年度投资计划送财控部进行年度资金平衡⏹投资项目竣工验收和项目后评价⏹对在建工程和投资项目的验收管理1.3.2 质量保证部质量保证部工作主要是建立一汽集团产品质量管理体系，并进行质量标准体系的监督和推广。
中国十大汽车集团发展史
中国十大汽车集团发展史1、上汽发展史上汽集团，全称上海汽车集团股份有限公司，英文名称SAIC Motor。
它目前已经发展为一家跨国型汽车厂商，其总部在中国上海。
去年，即2011年，上汽集团年产量突破400万辆，成为了中国目前第一大汽车制造商。
上汽集团的历史可以追溯到上世纪40年代，当时上汽的前身是毛泽东时代为数不多的汽车厂商。
上汽第一辆汽车就是在那个时候诞生，名为SH760。
目前上汽集团既有合资品牌，也有自主品牌。
目前，上汽的主要两个自主品牌为MG以及上汽荣威。
上世纪70年代，中国对汽车的需求开始有所增长，当然这个特殊时期，国内许多工业都百废待兴。
上汽集团真正崛起的时间，应该在1984年与德国大众集团签订协议，在1985年成了上海大众汽车有限公司，开始批量生产上海大众桑塔纳。
上汽集团早期的成功与和德国大众的成功合作有莫大的关系。
1997年6月，通用汽车集团也决定和上汽集团合作，建立了合资公司上海通用汽车有限公司（Shanghai General Motors Co Ltd）。
与通用的合作同样非常成功，在2000年-2004年，上汽集团总销量较之前翻了一倍，其中大部分就来自上海通用的贡献。
上汽真正的崛起是在上世纪80年代之后，其地位的稳固和高速发展都是在近20年左右的时间内发生的。
而上汽集团的“发家史”也恰好是一个“合资史”，早期与德国大众的合作以及后来去美国通用汽车的合作都是上汽集团高速发展的重要转折点。
2、奇瑞qq奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。
奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。
2011年，奇瑞的总产量为60万辆汽车，是目前中国的第七大汽车制造商。
奇瑞第一台量产车型在1999年正式推出，并且在2001年实现了出口。
就汽车出口量来说，奇瑞是目前中国最大的出口汽车厂商，2011年度中，奇瑞出口的汽车占其总产量的25%。
中国四大汽车企业集团的前世今生
中国四大汽车企业集团的前世今生【写在前面】金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。
2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。
紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。
仅就数字而言（注意，仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。
牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这个“伟大”的数字。
汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。
同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。
同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发展中国家——中国的主要支柱产业之一。
汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不可为。
因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。
1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的比重。
而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。
面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。
说“集团”，那么什么是集团。
大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。
单独的企业，往往也存在独木难支的问题。
不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华为“黑社会”。
办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便成了一个公司集团。
集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。
因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如此了）。
目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。
这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不多说了。
倒在“亲情”上的—汽董事长
26关注·反腐报道警钟长鸣党委书记徐建一的名字是他的父亲取其中包含着父亲对他的期望：建设一汽。
回顾他的大半生，确实像他的名字一样，的央企联系在一起。
倒在“亲情”上的一汽董事长文/周勇“车老大”落马在全国“两会”后徐建一是继华润集团原董事长、党委书记宋林之后，第二个因涉嫌严重违纪违法被调查的副部级央企一把手。
履历表明，徐建一从1975年于吉林工业大学毕业后就进入一汽集团，从技术员起步，历任一汽集团不同公司不同职务，直到1996年升任一汽集团副总经理，历经20年进入核心班子，2002年官至常务副总经理、党委委员。
徐建一还有多个学术头衔：1998年他从荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。
有关资料显示，徐建一的父亲是“老一汽”。
1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，作为建厂的创始人之一，徐建一的父亲徐左人出任一汽副厂长。
他为刚出生的儿子取名“建一”，这个名字或许就承载着徐左人对于儿子的殷切期望。
出生第二年，全家搬到长春，徐建一就在一汽集团大院里度过了其童年和少年时代。
作为新中国汽车工业的起点，一汽集团一直有从内部提拔一把手的惯例，自小在“一汽大院”成长起来的徐建一，被称为“一汽的儿子”。
可见，徐建一的仕途颇为顺畅，他从长春汽车研究所的技术员做到工程师。
后来徐历任一汽集团公司副总经理、吉林省省长助理、吉林市委副书记、吉林市市长、吉林市委书记等职。
2007年，徐建一重回“老东家”，转任一汽集团总经理。
2010年，他升任一汽集团公司董事长、党委书记。
在落马前，徐建一已经执掌这家大公司长达7年之久，除了2003年至2007年短暂主政吉林市，徐长达40年的职业生涯中，有36年是在一汽集团度过。
一汽集团属于副部级单位，不仅隶属于国资委监管，而且是由中组部直接任命领导人的53家关系国家命脉的企业之一。
一汽集团目前旗下有五家上市公司：一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息、富奥股份。
一汽富维核心价值观
一汽富维核心价值观一汽富维作为中国汽车行业的领军企业之一，一直秉承着“相信、担当、突破、共赢”的核心价值观。
这一价值观凝聚着一汽富维员工的共同信念和追求，成为企业发展的重要指引和动力源泉。
相信，是一汽富维核心价值观的第一要素。
一汽富维相信每个员工都具备无限的潜力和创造力，相信每个员工都能够为企业的发展贡献自己的力量。
这种相信不仅体现在一汽富维对员工的培养和激励上，更体现在对客户、合作伙伴和社会的信任上。
一汽富维相信只有与他人建立起互信的关系，才能共同创造更大的价值。
担当，是一汽富维核心价值观的第二要素。
一汽富维要求每个员工都能够对自己的工作负责，勇于担当起自己的责任。
在一汽富维的价值观中，担当不仅仅是对工作的责任感，更是对社会和环境的责任。
一汽富维致力于推动绿色、可持续发展，积极参与公益事业，履行企业的社会责任。
突破，是一汽富维核心价值观的第三要素。
一汽富维鼓励员工勇于挑战自我，不断追求卓越。
在竞争激烈的汽车行业，只有不断突破自我，才能在市场中立于不败之地。
一汽富维注重创新，鼓励员工提出新的想法和方法，推动企业不断向前发展。
共赢，是一汽富维核心价值观的最终目标。
一汽富维认为，只有与员工、客户、合作伙伴和社会共同成长，才是真正的成功。
一汽富维致力于与各方建立长期稳定的合作关系，共同分享成果。
企业的发展离不开员工的支持和客户的信任，一汽富维始终将共赢作为核心价值观的最高追求。
一汽富维核心价值观的形成和坚持，离不开企业对人才的重视和培养。
一汽富维致力于打造一个积极向上、充满活力的工作环境，为员工提供广阔的发展空间和培训机会。
同时，一汽富维也注重激励机制的完善，通过公平公正的激励制度激发员工的工作积极性和创造力。
在实践中，一汽富维的核心价值观不仅仅是一句口号，更是员工共同的行动准则。
一汽富维的员工时刻以核心价值观为指引，用实际行动践行着相信、担当、突破、共赢的价值观念。
正是这种价值观的引领，使得一汽富维在竞争激烈的市场中脱颖而出，不断取得新的成就。
一汽富维的评价
一汽富维的评价
一汽富维是一家在汽车零部件制造领域具有较高知名度的企业，其产品涵盖了汽车座椅、方向盘、车灯、保险杠等等多个方面。
以下是对一汽富维的一些评价：
优点：
1. 产品质量稳定：一汽富维作为一家具有多年历史的汽车零部件企业，其产品质量得到了市场的广泛认可。
其产品在耐久性、安全性、舒适性等方面表现良好，符合或超过行业标准。
2. 配套能力强：一汽富维与多家汽车制造商建立了长期合作关系，为其提供配套的汽车零部件。
其强大的配套能力为一汽富维赢得了稳定的订单和市场份额。
3. 技术实力雄厚：一汽富维在汽车零部件制造领域拥有多项专利和技术，其自主研发和创新能力得到了业界的认可。
公司不断推出新产品和技术，以满足不断变化的市场需求。
缺点：
1. 依赖大客户：一汽富维的大部分业务来自几家大型汽车制造商，如果这些客户的需求下降或与其他供应商合作，将对一汽富维的业绩产生较大影响。
2. 出口业务不足：虽然一汽富维在国内市场有较高的知名度，但其出口业务相对较少。
这限制了公司的市场拓展和国际化发展。
3. 成本压力大：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，一汽富维的成本压力逐渐增大。
为了保持竞争力，公司需要不断优化生产流程和提高效率。
总体来说，一汽富维在汽车零部件制造领域具有一定的优势和经验，但也存在一些挑战和不足。
未来，公司需要加强技术创新和出口业务拓展，以实现更加全面和可持续的发展。
长春一汽四环汽车股份有限公司三届一次董事会日程-长春一汽富维汽车
股票代码：600742 股票简称：一汽富维公告编号：临2010-013长春一汽富维汽车零部件股份有限公司六届十次董事会决议公告本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
长春一汽富维汽车零部件股份有限公司第六届董事会第十次会议通知于2010年8月12日以电子邮件、电话通知方式发出，会议于2010年8月18日在公司会议室召开，应出席会议董事10名，实际出席会议董事10名，本次会议符合《公司法》和《公司章程》的规定，会议合法有效。
会议逐项审议通过了以下议案：1、公司2010年半年度报告及摘要表决结果：同意10 票，反对0 票，弃权0 票。
2、公司2010年上半年总经理业务报告表决结果：同意10 票，反对0 票，弃权0 票。
3、公司收购长春富奥东阳塑料制品有限公司2％股权的议案根据长春一汽富维汽车零部件股份有限公司（以下简称“一汽富维”）董事会制定的产品战略规划，公司决定进一步增持长春富奥东阳塑料制品有限公司（以下简称“富奥东阳”）2%股权，增持后公司持有股权由49%变更为51%。
长春富奥东阳塑料制品有限公司简介：成立时间：2003年1月；投资总额：8,100万美元；注册资本：2,700万美元；公司地址：长春市高新区佳园路1498号；法人代表：郑茂良；董事长：郑茂良；占地面积：88,466㎡；建筑面积：40,776㎡；现有员工：850人；产能：105万辆份汽车保险杠总成；富奥东阳拥有一汽轿车、一汽大众等整车厂大量零部件配套份额。
财务状况：单位：万元北京京都天华会计师事务所以2010年5月31日作为基准日，对富奥东阳净资产进行了审计，在审计的基础上，中联资产评估有限公司以2010年5月31日作为基准日对富奥东阳净资产进行了评估并出具了中联评报字[2010]第612号评估报告。
账面净资产3.16亿元，评估净资产3.53亿元，增值3,718万元。
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2009E
净利润
-13000 31632
6000 65000
1500 3000
贡献
-13000 15816 2940 16250
600 1200 4383 28189 21152 1.33
2010E
净利润
-12000 34795 7200 74750 1650 3300
贡献
-12000 17398 3528 18688
谨请参阅尾页重要申明及联合证券股票和行业评级标准。
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Jan-2010
一汽集团思路转变，做大做强零部件
集团思路悄然转变
自 2007 年开始，一汽集团为建立现代企业制度、减轻包袱，逐步剥离了一 汽富奥在内的大量零部件企业。但目前一汽集团思路开始转变，意识到没有一个 强大的零部件平台无法支撑起一汽集团庞大的整车发展规划。因此，在做大做强 零部件的思路下，一汽富维作为一汽集团内零部件企业的上市平台，其在集团的 地位已有提升。
行业股票指数超越大盘 行业股票指数基本与大盘持平 行业股票指数明显弱于大盘
深圳
深圳罗湖深南东路 5047 号深圳发展银行大厦 10 层 邮政编码：518001 TEL: (86-755) 8249 3932 FAX: (86-755) 8249 2062 E-MAIL: lzrd@
上海
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分析师
姚宏光
（0755）8249 2723 Yaohg@
黄未樵
（0755）8236 6964 huangwq@
最近 52 周股价表现
400% 350% 300% 250% 200% 150% 100%
50% 0%
-50%
一汽富维
上证指数
Jan-10 Nov-09 Oct-09 Sep-09 Aug-09 Jul-09 Jun-09 Apr-09 Mar-09 Feb-09 Jan-09
财务数据
市净率 (X) TRACING P/E (X)* EPS（元） 股息率（%）
*最近四季盈利计算。
3.85 22.98
0.85 0.56
相关研究
集团内地位正悄然提升
——12 月 26 日调研简报
经营预测与估值
营业收入(百万元) (+/-%) 归属母公司净利润(百万元) (+/-%) EPS(元) P/E(倍)
目前股价对应 09、10 年 PE 分别为 20.2 倍和 16.7 倍。但若考虑 2010 年可 能性较高的外延式增长，则 EPS 有望至 1.9~2.0 元，对应 PE 仅为 14 倍，其估 值实质上较低，同时我们认为公司未来数年的外延式增长持续性值得期待，因此 维持“增持”评级。
表 2 分部盈利预测表
将一汽富维打造成为一汽集团的内外饰平台是当前较为明确的目标。公司 力图将产品线从现有业务，延伸至座椅、车灯、格栅、标志、模具等，从 而构建一个完整的内外饰产业链。
收购一汽集团相关配套企业股权及设立新的合资公司的外延式增长将会是 公司的主要扩张方式。凭借一汽在供应商选择上的优势，以及双赢的合作 性质，我们预期收购配套企业股权将较为顺利。
上海浦东银城中路 68 号时代金融中心 17 层 邮政编码：200120 TEL: (86-21) 5010 6028 FAX: (86-21) 6849 8501 E-MAIL: lzrd@
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目前一汽富维旗下资产主要生产内外饰产品，因此将其打造成为一汽集团的 内外饰平台是当前较为明确的目标。公司力图将产品线从现有业务，延伸至座椅、 车灯、格栅、标志、模具等，从而构建一个完整的内外饰产业链。
收购一汽集团相关配套企业股权及设立新的合资公司的外延式增长将会是公 司的主要扩张方式。特别是原有配套企业通过与一汽富维在股权上的深层次合作， 从外部配套企业转变为内部配套企业，可提升其在一汽系内的配套份额和长期配 套稳定性，因此我们认为这种合作将是双赢的选择。凭借一汽在供应商选择上的 优势，以及双赢的合作性质，我们预期收购配套企业股权将较为顺利。
表 1 一汽富奥旗下公司基本情况 子公司
散热器分公司 传动轴分公司 底盘结构件分公司 泵业分公司 辽宁汽车弹簧有限公司 减振器分公司 制动控制系统分公司 电子电器分公司 坚固件分公司 汽车机电有限公司
数据来源：公司资料、华泰联合证券研究所
合资公司 辽阳克索汽车弹簧有限公司 富奥威泰克底盘部件有限公司 采埃孚富奥底盘技术有限公司 蒂森克虏伯富奥汽车转向柱有限公司 天合富奥商用车转向器有限公司 大众一汽平台零部件有限公司 富奥伟世通汽车热交换有限公司 长春塔奥金环汽车制品有限公司 一汽光洋转向装置有限公司 一汽东机工减振器有限公司 天津富奥电装空调有限公司 长春富奥石川岛增压器有限公司 天津中发富奥弹簧有限公司 长春富奥东睦粉末冶金有限公司 一汽-法雷奥汽车空调有限公司 天合富奥汽车安全系统有限公司
一汽系内另一零部件企业富奥总资产 30 亿元，注册资本 10 亿元，公司主要 生产环境控制系统、底盘系统、转向及传动系统、安全系统、发动机附件系统等 汽车零部件产品，配套能力超过 100 万辆份。主要为一汽集团的一汽解放、一汽 大众、一汽丰田、一汽夏利、一汽客车、一汽轻型车等车型配套；同时也为上海 大众、上海通用、东风神龙、沈阳华晨、广州风神、奇瑞汽车、中国重汽、北方 奔驰、安徽华菱、丹东黄海等 40 多家整车厂、主机厂配套。公司年销售收入超 过 100 亿元。以现有信息判断，一汽富奥谋求单独上市可能性较大，一旦成行为 避免同业竞争，一汽富维未来业务发展方向将仅限于汽车内外饰行业。
以现有信息判断，一汽系内另一零部件企业一汽富奥谋求单独上市可能性 较大，一旦成行为避免同业竞争，一汽富维未来业务发展方向将仅限于汽 车内外饰行业。但如果富奥单独上市未能获批，则很有可能实施注入，从 而使一汽富维进一步发展成为一汽集团非核心零部件的平台。
本部减亏幅度超出之前预期，上调公司 09 年 EPS 至 1.33 元，10 年为 1.61 元，对应 PE 分别为 20.2 倍和 16.7 倍。但若考虑 2010 年可能性较高的外 延式增长，则 EPS 有望至 1.9~2.0 元，对应 PE 仅为 14 倍，其估值实质 上较低，同时我们认为公司未来数年的外延式增长持续性值6 4.6
189.5 295.0
0.90 30.0
20091-3Q
2364.7 -18.7 179.6 47.6 0.85 31.7
2009E
3364.3 -3.2
281.9 48.4 1.33 20.2
2010E
3784.8 12.5
340.9 20.9 1.61 16.7
目前一汽集团思路开始转变，意识到没有一个强大的零部件平台无法支撑 起一汽集团庞大的整车发展规划。因此，在做大做强零部件的思路下，一 汽富维作为一汽集团内零部件企业的上市平台，其在集团的地位已有提升。
机械、设备、仪表/汽车及零部件制造
公司研究
2010/01/05
调研报告
一汽富维
600742 增持/ 维持评级
股价 RMB26.88
2010/01/05
基础数据
总股本（百万股） 流通 A 股（百万股） 流通 B 股（百万股） 可转债（百万元） 流通 A 股市值（百万元）
212 212 0.00 N/A 5686
660 1320 4500 34093 21152 1.61
谨请参阅尾页重要申明及联合证券股票和行业评级标准。
3/4
联合证券股票评级标准
增持 中性 减持
联合证券行业评级标准
增持 中性 减持
未来 6 个月内股价超越大盘 10%以上 未来 6 个月内股价相对大盘波动在-10% 至 10%间 未来 6 个月内股价相对大盘下跌 10%以上
股比
股比
本部
100%
富维江森
50%
富奥东阳
49%
天津英泰
25%
曼·胡默尔富奥
40%
富维梅克朗
40%
一汽财务
6.41%
合计
股本（万股）
EPS（元）
数据来源：联合证券研究所预测
2008
净利润
-16868 26360
302 64788
1370 3000
贡献
-16868 13180
148 16197
548 1200 4589 18994 21152 0.90
谨请参阅尾页重要申明及联合证券股票和行业评级标准。
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Jan-2010
但如果富奥单独上市未能获批，则很有可能实施注入，从而使一汽富维进一 步发展成为一汽集团非核心零部件的平台。