宝克整车检测设备(四轮定位、灯光测试仪、转毂试验台)

美国宝克公司

四轮定位、大灯仪、转毂试验台原理与维修

维修技术培训资料

陈刚

2006-5/2008-2

目录

本课程申报48课时。以专题式进行讲解，计划讲解如下专题：第一部分：四轮定位仪

第一节：四轮定位仪的工艺任务及工作流程（专题1）

第二节：四轮定位仪的构成（专题2）

第三节：四轮定位仪测试原理分析（专题3）

第四节：新车型激光头重新定位方法（专题4）

第五节：激光系统初始化与标定——开发区设备（专题5）

第六节：激光系统初始化与标定——红旗事业部设备（专题6）

第七节：方向盘基准仪校准（专题7）

第八节：设备常规操作方法及显示（专题8）

第九节：车型的修改与设置（专题9）

第十节：激光系统与成像分析（专题10）

第十一节：四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题的解析（专题11）

第十二节：四轮定位的工艺参数修改（专题12）

第十三节：工艺参数解析（专题13）

第十四节：VME总线板卡概述——红旗事业部设备（专题14）

第十五节：检测线DOS系统（专题15）

第二部分：灯光测试仪

第一节：灯光测试仪的任务

第二节：灯光测试仪的构成

第三节：灯光测试仪的测试原理

第四节：照相机调整

第五节：光轴偏转校准——开发区设备

第六节：光轴偏转校准——红旗事业部设备

第七节：灯箱方向性标定

第八节：光强度标定——开发区设备

第九节：光强度标定——红旗事业部设备

第十节：增加车型。

第十一节：参数系统解析

第十二节：使用与维护相关补充说明

第三部分：转毂试验台

第一节：转毂试验台的工艺任务及工作流程第二节：转毂试验台的构成

第三节：转毂试验台的测试原理

第四节：设备操作方法

第五节：阻滞力标定

第六节：手刹、脚刹车标定

第七节：轮距修改

第八节：声级标定

第九节：人机接口界面

第十节：参数系统解析

第十一节：使用与维护相关提示

前言

我们公司的整车检测线是从美国宝克公司定货的设备。

直属总装车间包括两条线及隔音间、通风系统、网络系统等。每条线包括四轮定位仪、转毂试验台、大灯测试仪、侧滑试验台四台主体设备。

另外，红旗事业部还安装了一条宝克公司早期生产的检测线。

这些设备运用了微电子、计算机、测量、PLC、总线、数字信号处理等现代先进控制技术，在技术上有一定的复杂性。而这些设备又是整车质量控制和综合测试中的关键设备，因而掌握它们对我们提高产品质量有着重要的意义。

下面，将针对系统使用和维修的实际需求，分别对检测线的工艺、结构、原理进行分析，并对使用及维修中的难点问题进行专题性的介绍。

资料以开发区总装设备为主线，适当兼顾红旗事业部检测线，阅读时请注意甄别。但由于是一个公司生产，互相之间可以借鉴。

鉴于检测线的工艺和维修对绝大多数人来说都比较难于掌握，公司确实非常需要这方面的人员。出于技能传授的需要，作者花费了较多精力于本教材的整理，同时开展了一些培训，希望对大家有所帮助。本文献仅用于本企业培训，不作为出版及赢利目的。本公司各部门及相关人员可以无偿利用。其他单位可以拷贝参考，但非经本人同意，不得做批量制作及下发使用。

资料来源说明：

本教材资料来源：

1．维修经验积累资料。占本教程的最大比重。

2．美国宝克公司原厂培训。

3．宝克公司投标资料。

4．宝克公司设备说明书。

5．网络资料。

6．国家整车检测相关法规。

第一部分：四轮定位仪

我们的四轮定位仪为美国宝克公司生产，型号：NCA7000。

第一节：四轮定位仪的工艺任务及工作流程（专题1）

要有效掌握四轮定位仪的使用相关技能，必须彻底了解四轮定位设备的工作原理及工作流程，同时也要了解产品工艺方面的相关信息。

一、四轮定位仪的工艺任务

四轮定位仪是一种整车方向性检测调整设备，通过四轮定位仪调整后的车辆在行驶时，车轮行走轨迹在一定范围内应保持直线，并具有良好的着地性和操控性，不应出现跑偏现象。这将关系到车辆行驶，特别是高速行驶的可控制性、安全性，并减少轮胎附加磨损，因此是整车装配的关键质量环节。

四轮定位仪一般可以对以下项目进行检测调整：

1．前束：测试和调整前束。包括前轮前束、前轮总前束、后轮前束、后轮总前束等。

2．外倾：测试和调整车轮外倾角。包括前轮外倾、后轮外倾等。

3．主销倾角：由于轿车没有主销，这个主销是虚拟的。我们的设备可以测试主销后倾角。

4．最大转向角：方向盘可以控制的最大车轮转向角。

5．推力角：反应整车中轴线和前进方向一致性的参数。

6．方向盘水平调整。

目前，我们的设备主要测试前后轮的前束、外倾，并计算推力角；同时，还校正方向盘。在需要时，可以选择测试主销倾角和最大转向角。

二、工艺测试项目的说明

（一）前束角

两轮前端距离与后端距离之差，称为前束。从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。

轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。

总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。

我们的设备测试和调整的是前束角。车辆前束失准会引起行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象，对车辆行驶的安全性和经济性产生直接的影响。

（二）外倾角