青岛海湾大桥桥墩工程施工组织设计方案

海湾大桥接线工程第一合同段桥墩施工方案编制依据：《海湾大桥端接线工程施工图》《公路桥涵施工技术规》《市政桥梁工程质量检验评定标准》《市政工程施工安全技术操作手册》一、工程概况本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。

6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于村河河道，其他桥墩均位于村河河岸。

由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证在质量外，外观质量也为施工的重点。

二、工期计划安排结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下：1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台准确位置。

对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。

因6#、7#、8#主桥位于河道，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。

6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。

2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。

全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。

墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。

墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m³料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。

由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混凝土浇注时加设串筒。

附：墩柱模板设计方案图及力学检算四、墩身施工方法及施工工艺1、施工工艺流程：2、墩身施工方法2.1测量放线根据导线控制点测设墩柱边线，并对承台顶标高进行水准测量以确保模板底标高准确。

承台墩柱围顶面凿毛清理结束后，测量人员在承台顶面测设出模板外边线，用全站仪检查其模板边缘位置（4点），同时测出承台顶面的实际标高，为搭配模板和立模作准备。

2.2绑扎钢筋桥墩立柱竖向主筋在加工场地加工成型后运至施工现场，在承台施工前将墩柱钢筋按设计要求埋入承台，并用钢管进行固定，防止浇注承台混凝土时墩柱预埋钢筋发生错位。

绑扎墩柱钢筋前在墩柱四周搭设井字型双排脚手架并加固，用其来加固墩身钢筋确保立模前墩身钢筋稳定。

钢筋支架的搭设如下图：墩身主筋采用对焊连结和机械直螺纹连接两种形式，以直螺纹连接为主。

钢材应具有出厂合格证和力学性能检验报告，其结果均应满足现行规和设计要求。

对焊后对接头进行打磨处理，接头处直径不小于钢筋的直径，接头轴线偏移不得大于0.1d并不得大于2mm。

直螺纹连接套筒应有出厂合格证，套筒和锁母宜使用优质碳素钢或低合金结构钢。

其抗拉值应大于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.2 倍，套筒表面应注明被连接钢筋的直径和型号，在运输、储存时应做好防锈、防污工作。

根据设计图纸，按墩柱高度，及时调整好切断钢筋的长度，确定下料长度，以免接头过于集中而影响操作，并将接头位置安装在受力较小的区段。

直螺纹连接施工工艺：（1）工艺原理直螺纹工艺是先用套丝机在钢筋端部上加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。

（2）工艺流程直螺纹钢筋连接的工艺流程为：钢筋下料→加工螺纹→安装套筒→钢筋调头→安装塑料防护套→做好标记→现场安装。

（3）切割下料加工使用的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直，因引只有使用砂轮切割机下料，其长度按配料长度进行切割。

（4）螺纹加工将检查合格的钢筋在专用套丝机床上逐个加工螺纹，且一一与相配的套筒相匹配检查，检查合格的就进入下道工序，凡发现有不合格的螺纹一律切除。

为了保证安装和运输过程中损坏或操作螺纹，故应及时用套筒或塑料帽加以保护。

（5）钢筋连接连接套筒在工厂按设计规格及精度预制好后装箱待用。

在现场用连接套筒对接钢筋，利用普通扳手拧紧即可。

在操作时应注意施紧的程度，一般来说，钢筋接头无一扣以上的完整丝扣外露就可认为已旋紧了。

为满足钢筋保护层的要求，在钢筋绑扎的同时，在钢筋上面绑扎砼垫块，垫块扎丝不得伸入到保护层。

在墩身高度围按2米间距布设，横向均匀布设4个，确保保护层厚度。

钢筋绑扎完成，按设计要求进行预埋件的安装，经自检合格后报请监理工程师进行检查，检查合格后进入下道工序。

2.3模板利用全站仪定位，将桥墩柱纵横轴线及四个角点提前定位，并根据所测设的控制点标定模板安设控制边线。

根据模板控制边线对施工完成的桥墩钢筋骨架进行调整。

桥墩柱模板采用厂制整体钢模，节高按0.5m—3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保墩身整体和局部尺寸、受力均达到设计要求。

模板组装前应进行试拼，合格后再进行正式拼装。

模板组装要进行除锈、磨光处理，并涂刷脱模剂，涂抹要均匀，禁止出现漏涂现象。

模板采用吊车吊运组装，模板安装完成时应保持其表面平整，形状准确不漏浆，轮廓误差小于2mm；接缝严密，不允许超过1mm；相邻模板面板错台小于1mm。

墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。

为改善砼外观质量，避免砼表面模板缝的出现，模板之间采用双面胶带进行密封，为保证接缝严密，双面胶比模板平面凹2mm。

现场安装时应牢固、板缝密贴平整。

模板组装用汽车吊分片吊装就位，吊装时须安排专人指挥，将模板按厂家组拼编号，先吊装下部钢模板，按分节逐次吊装上部模板。

模板吊装时，拆除钢筋揽风绳，将揽风绳固定于整体模板上，安装就位后对该部位模板进行校正、固定，然后吊装上部模板；依次进行将整个墩身模板吊装完成。

模板安装过程中，利用垂球对模板垂直度进行控制；安装完毕后，再利用经纬仪对其进行垂直度观测；根据观测结果进行校正，直至符合规要求（模板安装基础轴线位置允许偏差5mm）；安装完成后，必须保证模板稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板拼接完成后用缆绳接手拉葫芦与地垄连接，用于调整模板的垂直度（如上图示），墩柱在墩顶设4条缆绳，所有缆绳均对角布设。

用全站仪放出墩身轴线，灌注混凝土时用全站仪来观测模板的垂直度，控制垂直度在0.1%以。

根据墩柱形式，为便于调整，沿桥梁纵方向搭设双排脚手架；安装前，沿桥梁横方向搭设双排脚手架，排脚手架与钢筋骨架周边的水平间距为50cm。

模板外围搭设的双排脚手架必须搭设坡道、作业平台且要设置扶手及防护网，供监理、项目部安质人员、现场施工作业人员上下，坡道须用钢管脚手架加固，并铺以厚实的木板以供踩踏。

支架应搭设在牢固的地基上，保证支架的稳固。

模板安装完毕，混凝土施工前，现场技术负责人首先用经纬仪对整体模板的垂直度进行测定，如有倾斜，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规要求；待模板垂直度观测合格后，报请监理检查复测，经现场技术负责人、质检员、监理签认后，方可进行混凝土浇注。

2.4浇注混凝土浇注前，应对模板、支架、钢筋和预埋件等按设计规进行全面检查，并将模板杂物、积水、钢筋上的污垢等清理干净。

混凝土采用商品混凝土，粗骨料采用0.5-2.0 cm的级配石子，以消除混凝土外观的花斑现象。

严格控制墩身混凝土的配合比和水灰比，确保混凝土的坍落度控制在16-20cm之间。

砼浇注采用汽车吊吊送入模，为避免和减少施工缝，墩柱混凝土采用一次浇注到顶。

为保证混凝土的自由下落高度不大于2m，采用串筒进行混凝土的灌注，如墩柱过高时加设减速设施。

在灌注过程中，根据混凝土的上升速度，随时拆除上部的串筒。

砼浇注过程中，应随时观测钢筋、预埋件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即停止浇注，待处理完成后再继续浇注。

混凝土灌注时应分层灌注，每层厚度不超过30cm。

振动棒振捣混凝土时，应垂直插入，并插到下层尚未初凝的混凝土层中，深度宜为5-10厘米，以便使上、下层相互结合良好。

振捣时要快插慢拔，快插是为了避免先振捣上表面混凝土而造成分层离析，慢拔是为了使混凝土来的及填满由于振动棒拔出时形成的空洞。

振动棒各插点的间距应该均匀，间距不超过0.3m。

使用振动棒振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。

每一振点的振动延续时间宜为20-30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

振捣时要均匀，避免过振、欠振、漏振。

不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷、不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。

留置标养试块6组，同条件试块4组，抗冻试块1组，耐久性试块1组。

共计12组。

2.5模板拆除及混凝土的养生墩柱模板拆除之前对试块进行强度实验，墩柱同条件砼试块抗压强度达设计强度的70%时，方可拆除模板，模板利用吊车配合人工分片拆除。

拆模时要求不得强行拉撬模板，以防碰伤墩身表面。

砼浇注完成初凝后顶面覆盖塑料薄膜洒水养护，在养护期间保持模板湿润，在拆除模板前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载。

墩身拆模后，在墩身外面喷洒一层水后用塑料薄膜包裹墩身，以达到保温、保湿养护的目的。

冬季施工时墩柱采用暖棚法养护。

在墩柱周围用钢管搭设暖棚，用篷布包裹密封，暖棚搭设必须牢固、不透风。

暖棚采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。

以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。

暖棚底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。

混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚温度。

暖棚应有一定的湿度（由试验人员测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿棉被。

保温养护过程中派专人对棚进行定时测温。

拆模后，在墩身外面包裹薄塑料薄膜再用棉被包裹，以达到防冻效果。

加强组织措施，成立以项目总工为首，现场施工负责人、作业班组、作业人员的外观质量控制小组，层层落实共同把好外观质量关。

加强施工操作人员的岗前培训工作，操作人员，尤其是振捣人员上岗前必须岗位集中考核，合格后方可上岗。

加强施工前的技术交底工作，施工前必须以书面形式给现场施工管理人员、施工员、作业班组、作业人员按钢筋、模板、振捣进行层层技术交底。