港口问题_排队论
港口规划习题与答案
课程代码: 06304 港口规划与布置课程自学辅导材料●配套教材:《港口规划与布置》●主编:洪承礼●出版社:人民交通●版次:1999年版●适应层次:本科内部教学使用目录第一部分自学指导第1章:绪论 (1)第2章:港口营运与船舶 (2)第3章:港口规划调查及分析 (3)第4章:码头及码头平面设计 (4)第5章:水域及外堤布置 (6)第6章:港口陆域设施 (7)第7章:港口发展规划 (8)第8章:港口环境评估及环境保护 (9)第9章:河港特点 (10)第二部分复习思考题一.名词解释题 (12)二.判断题 (12)三.填空题 (18)四.单选题 (22)五.简答题 (34)六.论述题 (35)七.计算题 (36)第三部分参考答案一.名词解释题 (41)二.判断题 (43)三.填空题 (44)四.单选题 (47)五.简答题 (48)六.论述题 (54)七.计算题 (59)第一部分自学指导第1章:绪论一.主要内容1.运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口(1)现代交通运输系统(2)港口的功能2.港及港的组成(1)港口组成(2)港口概念(3)港口五大作业系统3.港口分类(1)港口分类二.重点1.运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口(1)现代交通运输系统2.港及港的组成(1)港口组成(2)港口概念(3)港口五大作业系统3.港口分类(1)港口分类三.难点1.判断实际港口所属类型;2.理解港口五大作业系统内容。
第2章:港口营运与船舶一.主要内容1.货物及其在港内的作业方式(1)货种与装运方式(2)港口统计货物品种分类(3)货物在港内作业方式2.港口腹地、港口吞吐量(1)港口腹地(2)港口吞吐量、通过能力(3)吞吐量调查、预测3.船舶(1)概述(2)船舶尺度(3)船舶吨位(4)集装箱船(5)杂货船、散货船、油船(6)船舶营运4.设计船型、船舶尺度参考数据(1)设计船型分类二.重点1.货物及其在港内的作业方式(1)货种分类(2)货物在港内作业方式2.港口腹地、港口吞吐量(1)港口腹地概念、划分和分类(2)吞吐量、自然吨和通过能力的概念(3)吞吐量预测方法3.船舶(1)船舶尺度(2)船舶吨位及各种吨位关系(3)各种船型特点(4)船舶营运方式4.设计船型、船舶尺度参考数据(1)设计船型分类三.难点1.应用港内作业方式判断操作过程;2.应用实例计算港口腹地;3. 区别港口吞吐量和通过能力。
基于排队论的东营港规划航道通过能力确定
基于排队论的东营港规划航道通过能力确定江福才;范庆波;汪德峰;马全党;徐言民;邹红兵【摘要】为了评估东营港规划航道与港区的匹配程度,综合考虑船舶的航行安全及航道的服务水平因素,以排队论为基础,构建港口航道通过能力计算模型并提出代表船型的选取方法,计算得到可通过代表船型数量和货运量,最终得到东营港规划航道的通过能力.计算结果与东营港规划中预测结果进行比较,验证了模型的有效性和可信度.%In order to evaluate the matching degree of Dongying port planning channel and harbor area, the ship sailing safe-ty and the service level of the channel were considered.Based on the queuing theory, the port waterway capacity calculation mod-el was established to put forward the selection method of the ship type.By calculating the number of representative ships and car-go volume, the port planning channel capacity can be obtained.The validity and credibility of the model were verified by the cal-culation results of Dongying port.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2018(047)003【总页数】5页(P128-132)【关键词】排队论;东营港规划航道;航道通过能力;代表船型【作者】江福才;范庆波;汪德峰;马全党;徐言民;邹红兵【作者单位】武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;中华人民共和国东营海事处,山东东营257000;武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U653.1伴随着进出港船舶呈现大型化发展趋势,船舶密度也日益增大,一些港口的进出港航道已经成为限制港口发展的“瓶颈”[1]。
港口车辆进出闸门造成的拥挤排队问题解决(有图)共7页
港口车辆进出闸门造成的拥挤排队问题解决学院经济与贸易学院专业物流工程学生姓名欧子龙201930611484薛亚博201930612283胡子归201930611218回津驰201930611236指导教师蔡文学提交日期 2019年7月6日一、范围定义集装箱码头的闸口是集装箱车辆进出集装箱作业区的必经之处,被喻为港区的“咽喉”。
它不仅仅是港区的大门,还直接影响码头的运作能力,同时也是港区的代表形象。
因此,好的闸口对码头来说十分重要。
一般来说,闸口大小以及通道数量在设计之初就已经确定了。
随着集装箱码头货物吞吐量的增长,一些闸口逐渐成为码头作业的瓶颈,但在码头投入使用后又很难通过基础设施建设对扎口进行扩容,因此,建立高效、完善、安全、可靠的智能化集装箱闸口系统就成为了闸口发展的必然趋势。
智能港口的实施可以帮助集装箱闸口实现由人工管理方式向无人监管方式的革命性转变。
目前,国外智能闸口建设比较成熟的有鹿特丹港、温哥华港、新加坡港、名古屋港等,国内建设比较好的有大连港、宁波港、盐田港2期、上海港等。
为了实现智能港口的转变,闸口的改革已成为日益明显的需求。
为了加快集装箱车辆在港区内外道路的通行速度,改善港区及附近地区的交通状况,提高港口集疏运水平,可利用RFID技术和ITS技术实现港口载货汽车的智能调度与管理,这是RFID的一个全新的应用领域,对改善和提高港口的车辆自动化管理水平、普及和推广RFID 都将大有裨益。
从国内外已经应用RFID技术的港口来看,其总体的效果是十分明显的。
利用RFID技术研究进出港车辆及集装箱的有效识别方法和管理制度,提出不停车智能闸口和港区路径诱导系统的建设方案,以缩短集装箱车辆进出港耗费的时间,解决港口辐射范围内交通拥堵状况,提高港口生产作业效率。
RFID技术是物联网的核心技术。
通过将RFID技术应用在港口管理,对港口拖车企业提供集装箱车辆进出港预约和调度服务,并整合港口企业的生产数据,使得集装箱车辆和货物都可跟踪、可监管,提高港口物流可视化水平。
排队论计算港口锚地泊位的图表法及其应用
排队论计算港口锚地泊位的图表法及其应用◎ 王文博 广州港工程管理有限公司摘 要:现有M/M/S排队论模型在用于计算港口锚位数量时采用的公式较为复杂。
本文对基于排队论的港口锚位数量计算方法进行了探讨,给出了快速确定锚位数量的图表方法。
关键词:锚地;锚位数;排队论1.引言港口锚地的合理配布是港口规划、设计和建设过程中的重要环节,而如何确定合适的锚位数量则是确定锚地规模的核心问题。
目前关于锚位数量的研究主要采用两种方法,即静态分析方法和动态分析方法。
静态分析方法是根据锚泊船舶所占用的水域面积进行估算。
静态分析方法没有考虑船舶到达的随机性和船舶占用锚地时间的随机性,在确定锚位数量时,具有一定的局限性。
动态分析方法考虑了船舶到达和船舶占用锚地时间的随机性,可以较好地反映出船舶在港口锚地的行为规律,从而对锚位数量做出较为准确的分析。
目前比较常用的两种动态分析方法是排队论模型和计算机模拟。
本文从排队论的角度对港口锚位数量进行探讨。
2.问题的提出某港区一期码头建有3个5000吨级通用泊位,年吞吐量为146万吨。
港内配套建设有一处锚地,共4个锚位,进出港船舶均在此锚泊,现状锚位数充足,能够满足港区日常运营、调度的需要。
由于近年来该港腹地经济发展迅速,港口货物吞吐量激增,一期码头在空间和通过能力上已经不能满足要求,因此拟新建二期码头,共3个5000吨级通用泊位,设计年吞吐量为165万吨。
二期码头建设后,预计进出港船舶流量将大幅增加,港区现有锚地可能不满足二期码头建设后进出港船舶锚泊需要,可能要对锚地进行扩建。
港区现状可利用水域面积较小,二期码头建设后,将无充足水域进行锚地扩容建设。
如锚地确需扩容,则需采用挖入式方案,以增加可用水域面积。
但挖入式方案存在下列若干缺点:1)占用宝贵土地资源,减少陆域使用面积;2)锚地建设需报海事等主管部门,协调工作量大,周期长,难度大;3)挖入式方案工程投资较大。
因此需对锚地规模进行论证,以确定是否需要对锚地进行扩建。
运筹学——排队论
1 对于泊松流, λ表示单位时间内平均到 达的顾客数,因此, 就表示
λ
相继顾客到达的平均间 隔时间,这与 E[T ] =
1
λ
的意义正好相符。
18
服务时间v的分布 对一顾客的服务时间(也即在忙期相继离开系统的两顾客的间隔时间) 有时也服从负指数分布。这时设它的分布函数和密度函数分别为 Fv (t ) = 1 − e − µt , v的期望值 E (v) = 1 f v (t ) = µe − µt
期望值和方差相等,是泊松分布的一个重要特征,可以由此对一个 经验分布是否是泊松分布进行初步的识别。
16
3、负指数分布(negtive exponential distribution)
随机变量T的概率密度若是 λe −λt , t ≥ 0 fT (t ) = 0, t < 0 则称T服从负指数分布。T 分布函数是 1 − e −λt , t ≥ 0 FT (t ) = 0, t < 0 E[T ] = 1
∞
∑ P (t , t + ∆t ) = o( ∆t )
n=2 n
15
通过建立Pn (t )与Pn (t + ∆t )之间的关系方程并求解,得到
( λ t ) n − λt Pn (t ) = e n! t > 0, n = 0,1,2,L
Pn (t ) = Pn (0, t )表示长为t的时间区间内到达n个顾客的概率,并称随机变量 N (t )服从泊松分布,其数学期望和方差分别为 E[ N (t )] = λt Var[ N (t )] = λt
第12章 12章
排队论
排队论(随机服务系统理论)是研究由顾客、服务机构及其排队现象所构成的 排队系统的理论。
港口车辆进出闸门造成的拥挤排队问题解决(有图)
港口车辆进出闸门造成的拥挤排队问题解决学院经济与贸易学院专业物流工程学生姓名欧子龙2薛亚博2胡子归2回津驰2指导教师蔡文学提交日期 2010年7月6日一、范围定义集装箱码头的闸口是集装箱车辆进出集装箱作业区的必经之处,被喻为港区的“咽喉”。
它不仅仅是港区的大门,还直接影响码头的运作能力,同时也是港区的代表形象。
因此,好的闸口对码头来说十分重要。
一般来说,闸口大小以及通道数量在设计之初就已经确定了。
随着集装箱码头货物吞吐量的增长,一些闸口逐渐成为码头作业的瓶颈,但在码头投入使用后又很难通过基础设施建设对扎口进行扩容,因此,建立高效、完善、安全、可靠的智能化集装箱闸口系统就成为了闸口发展的必然趋势。
智能港口的实施可以帮助集装箱闸口实现由人工管理方式向无人监管方式的革命性转变。
目前,国外智能闸口建设比较成熟的有鹿特丹港、温哥华港、新加坡港、名古屋港等,国内建设比较好的有大连港、宁波港、盐田港2期、上海港等。
为了实现智能港口的转变,闸口的改革已成为日益明显的需求。
为了加快集装箱车辆在港区内外道路的通行速度,改善港区及附近地区的交通状况,提高港口集疏运水平,可利用RFID技术和ITS技术实现港口载货汽车的智能调度与管理,这是RFID的一个全新的应用领域,对改善和提高港口的车辆自动化管理水平、普及和推广RFID 都将大有裨益。
从国内外已经应用RFID技术的港口来看,其总体的效果是十分明显的。
利用RFID技术研究进出港车辆及集装箱的有效识别方法和管理制度,提出不停车智能闸口和港区路径诱导系统的建设方案,以缩短集装箱车辆进出港耗费的时间,解决港口辐射范围内交通拥堵状况,提高港口生产作业效率。
RFID技术是物联网的核心技术。
通过将RFID技术应用在港口管理,对港口拖车企业提供集装箱车辆进出港预约和调度服务,并整合港口企业的生产数据,使得集装箱车辆和货物都可跟踪、可监管,提高港口物流可视化水平。
在港口建立RFID应用系统,对进货运出港口的车辆和货物进行自动识别,实现车辆进出管理、港口及枢纽操作自动化等功能,提高作业效率,减少集疏运作业的拥堵和差错现象。
建模论文 港口船只排队问题
数学建模课程论文设计姓名:王芳专业:化学工程与工艺学号: 00862094指导教师: 韩海涛2010年12月9日蒙特卡罗模拟法港口船只排队问题摘要:本文用蒙特卡洛法在Excel上对卸货泊位的服务状态和排队等待问题进行模拟,建立动态模型,模拟港口船只排队问题。
蒙特卡罗方法是一种基于“随机数”的数学计算方法,又是一种有效的统计实验计算法,这种方法的基本思想是人为地造出一种概率模型,使它的某些参数恰好重合于所需计算的量;又可以通过实验,用统计方法求出这些参数的估值;把这些估值作为要求的量的近似值。
本文考察一个带有船只卸货设备的港口排队问题:服务条件:单泊位,一艘轮船卸货的时间服从35分钟到90分钟的均匀分布。
输入过程:根据调查,轮船到达海港的间隔时间独立,服从20分钟到150分钟的均匀分布。
排队规则:单队且对队长没有限制,先到先服务(船只一般在航道两侧或锚地等候)。
轮船到达时如果停泊处有船卸货,排队等待,先进先出。
用蒙特卡罗模拟算法统计港口排队及服务情况,对各种管理模式进行估价,可以得出每艘船在港口等待卸货和停留的时间分布,以及设备的利用情况,从中分析港口以及客户的利益情况,如果等待的时间较长,这种等待对船主来说是一笔费用,这样顾客会对设备不满意,码头设备的拥有者就要提高他们的服务质量,码头设备拥有者的顾问可以通过雇佣更多的劳动力,或者换用卸货效率更高的设备来提高服务质量,从而缩短等待时间,以满足客户的要求,从而增加客户量,双方利益都会增加。
首先在Excel上以相邻俩艘到达时间间隔为20~150分钟,每艘船卸货时间为35~90分钟的模型进行计算;但在这样的模式下进港船只需要等待较长时间,港口设备改进后,每艘船的卸货时间减少为25~80分钟,再次对模型进行计算;在客户量提升后,相邻两艘船的到达时间间隔也相应缩短,又一次建立模型,再次进行计算,得到理想的数据。
关键词:蒙特卡罗模拟法港口船只排队问题正文:一、港口排队问题提出现在来考察这样一个带有船只卸货设备的港口,任何时间只能为一艘船只卸货,船只进港是为了卸货,相邻两艘船到达的时间间隔在20分钟到150分钟之间变化,一艘船只卸货的时间由所卸货物的类型决定,在35分钟到90分钟之间变化。
数学建模港口问题-排队论
数学建模港⼝问题-排队论排队模型之港⼝系统本⽂通过排队论和蒙特卡洛⽅法解决了⽣产系统的效率问题,通过对⼯具到达时间和服务时间的计算机拟合,将基本模型确定在//1M M排队模型,通过对此基本模型的分析和改进,在概率论相关理论的基础之上使⽤计算机模拟仿真(蒙特卡洛法)对⽣产系统的整个运⾏过程进⾏模拟,得出最后的结论。
好。
关键词:问题提出:⼀个带有船只卸货设备的⼩港⼝,任何时间仅能为⼀艘船只卸货。
船只进港是为了卸货,响铃两艘船到达的时间间隔在15分钟到145分钟变化。
⼀艘船只卸货的时间有所卸货物的类型决定,在15分钟到90分钟之间变化。
那么,每艘船只在港⼝的平均时间和最长时间是多少?若⼀艘船只的等待时间是从到达到开始卸货的时间,每艘船只的平均等待时间和最长等待时间是多少?卸货设备空闲时间的百分⽐是多少?船只排队最长的长度是多少?问题分析:排队论:排队论(Queuing Theory) ,是研究系统随机聚散现象和随机服务系统⼯作过程的数学理论和⽅法,⼜称随机服务系统理论,为运筹学的⼀个分⽀。
本题研究的是⽣产系统的效率问题,可以将磨损的⼯具认为顾客,将打磨机当做服务系统。
【1】M M:较为经典的⼀种排队论模式,按照前⾯的Kendall记号定义,前//1⾯的M代表顾客(⼯具)到达时间服从泊松分布,后⾯的M则表⽰服务时间服从负指数分布,1为仅有⼀个打磨机。
蒙特卡洛⽅法:蒙特卡洛法蒙特卡洛(Monte Carlo)⽅法,或称计算机随机模拟⽅法,是⼀种基于“随机数”的计算⽅法。
这⼀⽅法源于美国在第⼀次世界⼤战进研制原⼦弹的“曼哈顿计划”。
该计划的主持⼈之⼀、数学家冯·诺伊曼⽤驰名世界的赌城—摩纳哥的Monte Carlo—来命名这种⽅法,为它蒙上了⼀层神秘⾊彩。
(2)排队论研究的基本问题1.排队系统的统计推断:即判断⼀个给定的排队系统符合于哪种模型,以便根据排队理论进⾏研究。
2.系统性态问题:即研究各种排队系统的概率规律性,主要研究队长分布、等待时间分布和忙期分布等统计指标,包括了瞬态和稳态两种情形。
(完整word版)数学建模 港口问题_排队论
排队模型之港口系统本文通过排队论和蒙特卡洛方法解决了生产系统的效率问题,通过对工具到达时间和服务时间的计算机拟合,将基本模型确定在//1M M排队模型,通过对此基本模型的分析和改进,在概率论相关理论的基础之上使用计算机模拟仿真(蒙特卡洛法)对生产系统的整个运行过程进行模拟,得出最后的结论。
好。
关键词:问题提出:一个带有船只卸货设备的小港口,任何时间仅能为一艘船只卸货。
船只进港是为了卸货,响铃两艘船到达的时间间隔在15分钟到145分钟变化。
一艘船只卸货的时间有所卸货物的类型决定,在15分钟到90分钟之间变化。
那么,每艘船只在港口的平均时间和最长时间是多少?若一艘船只的等待时间是从到达到开始卸货的时间,每艘船只的平均等待时间和最长等待时间是多少?卸货设备空闲时间的百分比是多少?船只排队最长的长度是多少?问题分析:排队论:排队论(Queuing Theory) ,是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法,又称随机服务系统理论,为运筹学的一个分支。
本题研究的是生产系统的效率问题,可以将磨损的工具认为顾客,将打磨机当做服务系统。
【1】M M:较为经典的一种排队论模式,按照前面的Kendall记号定义,//1前面的M代表顾客(工具)到达时间服从泊松分布,后面的M则表示服务时间服从负指数分布,1为仅有一个打磨机。
蒙特卡洛方法:蒙特卡洛法蒙特卡洛(Monte Carlo)方法,或称计算机随机模拟方法,是一种基于“随机数”的计算方法。
这一方法源于美国在第一次世界大战进研制原子弹的“曼哈顿计划”。
该计划的主持人之一、数学家冯·诺伊曼用驰名世界的赌城—摩纳哥的Monte Carlo—来命名这种方法,为它蒙上了一层神秘色彩。
(2)排队论研究的基本问题1.排队系统的统计推断:即判断一个给定的排队系统符合于哪种模型,以便根据排队理论进行研究。
2.系统性态问题:即研究各种排队系统的概率规律性,主要研究队长分布、等待时间分布和忙期分布等统计指标,包括了瞬态和稳态两种情形。
基于排队论的东营港最佳锚位数确定
第46卷第4期2017年8月船海工程SHIP &OCEAN ENGINEERINGVol.46 No.4Aug.2017DOI:10. 3963/j. issn. 1671-7953. 2017. 04. 044基于排队论的东营港最佳锚位数确定江福才1,钟庆云1,汪德峰2,马全党1,范庆波1(1.武汉理工大学a.航运学院b.内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;2.中华人民共和国东营海事处,山东东营257000)摘要:为在满足东营港港口进出港需求的情况下尽可能减少锚地建设,以排队论为基础,构建港口的排队论模型并对东营港进行泊位等级划分,使用Visual C ++ 6. 0开发计算程序,分别计算不同等级的最佳锚位数,得出东营港最佳锚位总数,分析表明该港现有锚位数不足,与理论相比缺少6个锚位。
关键词:排队论模型;东营港;程序;锚位数中图分类号:U653.2; 0226 文献标志码:A 东营港作为山东省地区性重要港口,现共有 生产性码头泊位46个,在建码头泊位4个,最大 靠泊能力5万t。
根据港区发展规划,2020年末 东营港将建成泊位151个,吞吐能力达到亿t[1]。
东营港规模的扩大及吞吐量的增加,船舶到港频 率会日益增加,有些船舶不能马上靠泊,需要在锚 地等待;锚地容量不足,有些船舶选择随意锚泊,增加了船舶碰撞风险。
锚地的建设需要占用大量 的海域面积、资金,这就需要考虑如何在满足港口 正常营运的条件下,合理规划锚地规模[2]。
关于最佳锚位数确定方面的研究,目前主要 采用的是静态的方法,即根据港口 一段时间的吞 吐量、船舶的平均载重量、船舶锚泊所占用的水域 面积来确定所需要的锚位数[3_4],这种方法并没有 深入研究并利用船舶到港及装卸服务时间的统计 规律,因此误差较大。
还有一些研究运用到了动 态研究方法,如运用船舶交通模拟的方法计算[5]、运用Lingo软件分别在泊位数确定和锚位 数确定的情况下对船舶到港交通流的稳态进行研 究[6]等,这些研究是针对目标港口所有的船舶、泊位及锚地而进行的,因此也存在很大误差。
港口泊船的排队模型
港口泊船的排队模型[摘要]:中国经济持续发展, 港口的吞吐量逐年增加, 为解决原有泊位生产能力不足的矛盾, 提出应用排队论, 在没有新增泊位的前提下, 通过缩短卸船活动的辅助作业时间、改善料场管理实现协作型系统、加强设备保养和设备交接等方式, 不断提高港口的作业能力本文将随机服务系统理论引入港口设备数量的设计与计算, 论证了港口服务系统的常用排队模型, 以及它的某些数量指标的确定及其区间估计的方法,[关键词]:排队论;物流能力;作业率;港口;泊位[前言]:随着中国经济的持续不断发展, 港口的吞吐量逐步增加, 为解决原有泊位生产能力的间题, 多数企业考虑新增泊位的方式来提高港口的作业能力, 但在实际生产中, 亦可采取诸多其它方式提高港口作业量,本文根据某港口应用排队论的原理, 加强管理及对堆场进行内部改造, 从而大幅增加作业量的方式, 提供一种不增加港口泊位来提高港口作业量的一种方法, 从而解决企业因水岸线不足和港口新增泊位引起的相关费用排队论或称随机服务系统理论, 起源于对电话服务系统的研究, 而后它的应用便日趋广泛。
六十年代, 运输系统成了排队论应用的第二大领域, 最近几年, 它的排队模型仍在不断得到完善。
国内应用排队论解决运输系统的问题, 还是较晚近的事。
运输系统排队模型的确立及其某些数量指标的确定, 对于提高运输系统的运行效率、科学管理水平以及设计水平, 无疑会产生积极的作用。
本文则试图将这一理论引人到港口设备数量的设计与计算中来。
一、港口作业流程的随机过程描述港口的生产过程构成了一个复杂的动态系统, 船舶到港及其卸船活动可以看成一个排队论过程, 船舶是排队论中的“顾客”, 港口可作为服务机构, 根据统计资料及有关文献分析, 港口作业过程的随机过程描述为:(1)输人过程即船舶到港过程基本服从泊松分布, 假设每条船吨位相等, 则分布参数为,N表示一年当中进港的总船数,365表示一年的总天数。
排队问题的提出排队论基本概念到达间隔分布和服务时间
1971年,在一次关于排队论符号标准会议上决定,将Kendall符号扩充成为:
X/Y/Z/A/B/C 形式,其中前三项意义不变,而
A处填写系统容量限制N; B处填写顾客源数目m; C处填写服务规则,如先到先服务FCFS,后到先服务LCFS等。 并约定,当排队系统模型为X/Y/Z/∞/∞/FCFS时,后三项可省略不用写出。如 M/M/1表示M/M/1/∞/∞/FCFS;M/M/c表示M/M/c/∞/∞/FCFS。 从上面的阐述中我们知道排队系统的数学模型形式多样,根据具体情况各有不 同。 M/M/c/∞表示输入过程是负指数分布,服务时间服从负指数分布,系统有c个服 务台平行服务(0<c≤∞),系统容量为无穷,系统是等待制系统。 M/G/1/∞表示输入过程是负指数分布,顾客所需的服务时间为独立、服从一般 概率分布,系统中只有一个服务台,容量为无穷的等待制系统。 GI/M/1/∞表示输入过程是负指数分布,顾客独立到达且相继到达的间隔时间服 从一般概率分布,服务时间是相互独立、服从负指数分布,系统中只有一个服务台, 容量为无穷的等待制系统。 Ek/G/1/K表示相继到达的间隔时间独立、服从k阶爱尔朗分布,服务时间为独 立、服从一般概率分布,系统中只有一个服务台,容量为K(1≤K<∞)的混合制系 统; D/M/c/K表示相继到达的间隔时间独立、服从定长分布,服务时间相互独立、 服从负指数分布,系统中有c个服务台平行服务,容量为K(c≤K<∞)的混合制系统。
物流领域中几类典型排队问题
服务强度: ;
n
无船概率: P0 1- ;
平均船数:
L队
n n
到港停留时间:W系
n
n
;
到港排队时间:W队
n n
;
3.应用排队论提高港口的服务效率
根据上述分析,计算该排队系统的运行指标如下:
船舶到港停留时间:W停
n n
=
5*
5
24b a t
Q 365a
1825a a tx ;
物流运筹学
排队论的应用范围非常广泛,不仅可以应用于通信 系统、交通运输系统、生产作业系统和公共服务系统, 近年来,随着物流产业的逐步升温,应用排队论解决物 流系统中的一些问题逐渐成为研究热点。
随着我国改革开放步伐的不断加快,国际贸易量呈指数增长,使得国 内各大港口的吞吐量呈现不断增长态势,原有泊位服务能力不足的矛盾日 益凸显,为了提高服务能力,很多港口采用了增加泊位的直接方式来解决 不断出现的矛盾,然而这种方法效果虽然明显,但未必是一种最经济的方 法。因为增加泊位不仅会大幅度提高作业成本,同时可能会由于港口的水 岸线不足,无法达到增加泊位的目的,可以应用排队论的相关原理和方法 解决该问题。
43800abx Q(a tx)
x
Q
服务强度: 365a Q a tx ;
n
5
*
24b a t
43800bx
x
平均队长:
L队
n n
=
5Qa tx 43800abx Qa
tx
;
经分析,就可以做出作业量与辅助作业时间的坐标图,如图十一所示。
图十一 作业量与辅助作业时间关系图
由图十一可知,辅助作业时间越长,则作业量越小,能够被服务的船只总量
排队论习题五
习题五[5-1] 设某地铁站口顾客流是泊松流,每小时平均有120人乘车,求在1分钟内无人乘车,有1、2、3、4人乘车的概率,1分钟内有超过1人乘车的概率。
[5-2] 设货车按泊松流到达车站,平均每天到达2辆,装卸货物时间服从负指数分布,平均每天可装卸3车。
求每辆货车在车站平均停留时间,平均有多少车在排队等待装卸。
[5-3] 设某个售票点只有一个窗口,顾客到达服从泊松分布,平均每分钟到达1人,窗口售票时间服从负指数分布,平均每分钟可服务2人。
求系统平稳状态下的平均队长、平均等待队长、平均等待时间、顾客逗留时间、顾客不等待的概率以及等待队长超过5人时的概率。
[5-4] 某超市的顾客按泊松流到达,平均每小时12人,收款台收费时间服从负指数分布,平均每位顾客需要4分钟。
求该超市的效益指标。
[5-5] 设某产品是生产过程中需要的,若进货过多,会造成保管费增加,若存货不足会影响生产,因此需要找到合理的库存量S ,使得库存费用与缺货损失的总和最小。
设对这种产品的需求量是泊松分布,参数为λ,生产这种产品的时间服从负指数分布,参数为μ。
库存一件该产品单位时间费用为C ,缺少一个该产品造成损失H ,求最优库存S 。
[5-6] 设某单位需要购置计算机,一种方案是购置一台大型计算机,一种方案是购置n 台微型计算机,每台微型计算机是大型计算机处理能力的1/n 。
设要求上机的题目是参数为λ的泊松流,大型与微型计算机计算题目时间是服从负指数分布,大型计算机的参数为μ,试从平均逗留时间、平均等待时间分析,选择哪种方案合适。
[5-7] 设某信访部门的接待人员每天工作10小时,来访人员的到来和接待时间都是随机的,每天平均有90人到来,接待的平均速率为10人/小时。
求排队等待的平均人数,等待接待的人多于2人的概率,若要使等待的人平均为2人,接待的速率应提高多少?[5-8] 设[0,t )内到达的顾客服从泊松分布,参数为λ。
只有单个服务员、服务时间为负指数分布,平均服务时间为1/μ。
排队论习题集汇总_jieda
排队论习题集汇总_解答例1 高速公路入口收费处设有一个收费通道,汽车到达服从Poisson 分布,平均到达速率为100辆/小时,收费时间服从负指数分布,平均收费时间为15秒/辆。
求1、收费处空闲的概率;2、收费处忙的概率;3、系统中分别有1,2,3辆车的概率。
根据题意, λ=100辆/小时,μ1=15秒=2401(小时/辆),即μ=240(辆/小时)。
因此125240100==μλ=ρ 系统空闲的概率为:583.012712511P 0==-=ρ-= 系统忙的概率为:417.0125)1(1P 10==ρ=ρ--=- 系统中有1辆车的概率为:243.014435127125)1(P 1==⨯=ρ-ρ= 系统中有2辆车的概率为:101.01728175127125)1(P 222==⨯⎪⎭⎫⎝⎛=ρ-ρ=系统中有3辆车的概率为:0422.020736875127125)1(P 333==⨯⎪⎭⎫⎝⎛=ρ-ρ=1. 思考题(1)排队论主要研究的问题是什么;(2)试述排队模型的种类及各部分的特征;(3)Kendall 符号C B A Z Y X /////中各字母的分别代表什么意义;(4)理解平均到达率、平均服务率、平均服务时间和顾客到达间隔时间等概念; (5)分别写出普阿松分布、负指数分布、爱尔朗分布的密度函数,说明这些分布的主要性质;(6)试述队长和排队长;等待时间和逗留时间;忙期和闲期等概念及他们之间的联系与区别。
2.判断下列说法是否正确(1)若到达排队系统的顾客为普阿松流,则依次到达的两名顾客之间的间隔时间服从负指数分布;(2)假如到达排队系统的顾客来自两个方面,分别服从普阿松分布,则这两部分顾客合起来的顾客流仍为普阿松分布;(3)若两两顾客依次到达的间隔时间服从负指数分布,又将顾客按到达先后排序,则第1、3、5、7,┉名顾客到达的间隔时间也服从负指数分布; (4)对1//M M 或C M M //的排队系统,服务完毕离开系统的顾客流也为普阿松流; (5)在排队系统中,一般假定对顾客服务时间的分布为负指数分布,这是因为通过对大量实际系统的统计研究,这样的假定比较合理;(6)一个排队系统中,不管顾客到达和服务时间的情况如何,只要运行足够长的时间后,系统将进入稳定状态;(7)排队系统中,顾客等待时间的分布不受排队服务规则的影响;(8)在顾客到达及机构服务时间的分布相同的情况下,对容量有限的排队系统,顾客的平均等待时间少于允许队长无限的系统;(9)在顾客到达分布相同的情况下,顾客的平均等待时间同服务时间分布的方差大小有关,当服务时间分布的方差越大时,顾客的平均等待时间就越长; (10)在机器发生故障的概率及工人修复一台机器的时间分布不变的条件下,由1名工人看管5台机器,或由3名工人联合看管15台机器时,机器因故障等待工人维修的平均时间不变。
对排队模型港口系统的思考
100 艘船港口系统的模拟结果(到达时间间隔:15~145.卸货时间:45~90)
一艘船待在港 口的平均时间 一艘船待在港 口的最长时间 一艘船的平均
等待时间 一艘船的最长
等待时间 卸货设备空闲 时间的百分比
88.1434 193.7977 20.0052 125.7563 0.1876
98.1021 206.0542 30.6373 139.2063 0.2042
可得到新的每次100艘船共6次独立模拟的结果如下:
100 艘船港口系统的模拟结果(到达时间间隔:15~145 卸货时间:45~90)
类似正态分布
一艘船待在港 口的平均时间
88.3226
76.7906 102.2981
97.1903
95.4113
77.1597
一艘船待在港 口的最长时间
140.7674 119.0514 257.8954
五、结论与讨论 无论船到达间隔时间是均匀分布还是正态分布,仿真模拟结果都显示:当卸
货时间有 45 分钟~90 分钟调整至 30 分钟~70 分钟时,船只待在港口的时间、等 待时间缩短了,而设备的空闲时间的百分比却增加了近一倍。当两艘船到达的时 间间隔减少至 10~110 时,设备空闲时间的百分比缩短,使得设备的使用率提 高,而客流量并不会减少。
果并入我们的模型。设想观测了利用港口卸货的 1200 艘船,收集的数据见
下表:
两艘船到达的间隔 出现次数 出现概率 卸货时间
15~24
11
0.009
45~49
25~34 35~44
35
0.029
50~54
42
0.035
55~59
45~54 55~64
港口集装箱运输的优化模型研究
港口集装箱运输的优化模型研究在全球贸易日益繁荣的背景下,港口集装箱运输作为货物运输的重要方式,其效率和成本直接影响着国际贸易的竞争力和经济发展。
因此,对港口集装箱运输进行优化,构建有效的优化模型,具有重要的现实意义。
一、港口集装箱运输的现状与问题当前,港口集装箱运输面临着一系列挑战和问题。
首先,港口拥堵现象时有发生,大量集装箱船只在港口等待装卸,导致运输时间延长和成本增加。
其次,集装箱的调配不够合理,有些地区集装箱过剩,而有些地区则短缺,影响了货物的运输效率。
再者,港口的装卸设备和运输车辆的协同作业不够顺畅,存在等待和闲置的情况,降低了整体的作业效率。
此外,信息不对称也是一个突出问题。
船公司、港口、货代等各方之间的信息沟通不够及时和准确,导致决策失误和资源浪费。
例如,船公司无法准确掌握港口的作业进度,可能导致船只过早或过晚到达港口,增加了运营成本。
二、优化模型的目标与关键因素针对上述问题,构建港口集装箱运输的优化模型,其目标主要包括提高运输效率、降低运输成本、减少港口拥堵以及提高服务质量。
为实现这些目标,需要考虑以下关键因素:1、港口的作业能力:包括码头的装卸设备数量、工作效率、堆场的存储容量等。
2、集装箱的流量和流向:准确预测不同地区之间的集装箱运输需求,以便合理调配资源。
3、运输工具的配置:如船只的运力、运输车辆的数量和类型等。
4、作业时间的安排:合理规划装卸作业时间,确保各环节的紧密衔接。
三、优化模型的建立1、网络模型可以将港口集装箱运输视为一个复杂的网络,节点代表港口、堆场、货运站等,边代表运输线路。
通过建立网络模型,分析货物在网络中的流动路径和流量,从而找出最优的运输方案。
在网络模型中,需要考虑节点的容量限制和边的运输成本、运输时间等因素。
运用图论和线性规划等方法,求解最小成本或最短时间的运输路径。
2、排队论模型港口的装卸作业和车辆运输可以看作排队系统。
通过排队论模型,可以分析作业队伍的长度、等待时间、服务效率等指标。
港口问题的蒙特卡罗算法
。
1
证明 因为 T1 是 Possion 过程中第一个顾客到达的时间, 所以时间 T t 等价于 0, t 内没有顾客到达。故 P T t P N t 0 t
1 0
0!
e t e t ,进而可得
P T1 t 1 P T1 t e t
P Tn t T1 s1 , T2 s2 , , Tn1 sn-1 P N t s1 sn N s1 sn-1 0 P N t N 0 0 e t
即
P Tn t 1 e t
因为船 1 在时钟于 t=0 分钟计时开始后 20 分钟到达,所以港口卸货设备在 开始时空空闲了 20 分钟。船 1 立即开始卸货,卸货用时 55 分,其间,船 2 在时 钟开始计时后 t=20+30=50 分中到达。在船 1 与 t=20+55=75 分钟卸货完毕之前, 船 2 不能开始卸货,这意味着船 2 在卸货前必须等待 75-50=25 分钟。 在船 2 开始卸货之前,船 2 于 t=50+15=65 分钟到达,因为船 2 在 t=75 分钟 开始卸货,并且卸货需 45 分钟,所以在船 2 与 t=75+45=120 分钟卸货完毕之前, 船 3 不能开始卸货。这样,船 3 必须等待 120 分钟。 船 4 在 t=65+120=185 分钟之前没有到达,因此船 3 已经在 t=120+60=180 分钟卸货完毕, 港口卸货设备空闲 185-180=5 分钟, 并且, 船 4 到达后立即卸货。 最后,在船 4 于 t=185+75=260 分钟卸货完毕之前,船 5 在 t=185+25=210 到达,于是船 5 在开始卸货前等待 260-210=50 分钟。
港口车辆进出闸门造成的拥挤排队问题解决(有图)
港口车辆进出闸门造成的拥挤排队问题解决学院经济与贸易学院专业物流工程学生姓名欧子龙2薛亚博2胡子归2回津驰2指导教师蔡文学提交日期 2010年7月6日一、范围定义集装箱码头的闸口是集装箱车辆进出集装箱作业区的必经之处,被喻为港区的“咽喉”。
它不仅仅是港区的大门,还直接影响码头的运作能力,同时也是港区的代表形象。
因此,好的闸口对码头来说十分重要。
一般来说,闸口大小以及通道数量在设计之初就已经确定了。
随着集装箱码头货物吞吐量的增长,一些闸口逐渐成为码头作业的瓶颈,但在码头投入使用后又很难通过基础设施建设对扎口进行扩容,因此,建立高效、完善、安全、可靠的智能化集装箱闸口系统就成为了闸口发展的必然趋势。
智能港口的实施可以帮助集装箱闸口实现由人工管理方式向无人监管方式的革命性转变。
目前,国外智能闸口建设比较成熟的有鹿特丹港、温哥华港、新加坡港、名古屋港等,国内建设比较好的有大连港、宁波港、盐田港2期、上海港等。
为了实现智能港口的转变,闸口的改革已成为日益明显的需求。
为了加快集装箱车辆在港区内外道路的通行速度,改善港区及附近地区的交通状况,提高港口集疏运水平,可利用RFID技术和ITS技术实现港口载货汽车的智能调度与管理,这是RFID的一个全新的应用领域,对改善和提高港口的车辆自动化管理水平、普及和推广RFID 都将大有裨益。
从国内外已经应用RFID技术的港口来看,其总体的效果是十分明显的。
利用RFID技术研究进出港车辆及集装箱的有效识别方法和管理制度,提出不停车智能闸口和港区路径诱导系统的建设方案,以缩短集装箱车辆进出港耗费的时间,解决港口辐射范围内交通拥堵状况,提高港口生产作业效率。
RFID技术是物联网的核心技术。
通过将RFID技术应用在港口管理,对港口拖车企业提供集装箱车辆进出港预约和调度服务,并整合港口企业的生产数据,使得集装箱车辆和货物都可跟踪、可监管,提高港口物流可视化水平。
在港口建立RFID应用系统,对进货运出港口的车辆和货物进行自动识别,实现车辆进出管理、港口及枢纽操作自动化等功能,提高作业效率,减少集疏运作业的拥堵和差错现象。
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排队模型之港口系统本文通过排队论和蒙特卡洛方法解决了生产系统的效率问题,通过对工具到达时间和服务时间的计算机拟合,将基本模型确定在//1M M排队模型,通过对此基本模型的分析和改进,在概率论相关理论的基础之上使用计算机模拟仿真(蒙特卡洛法)对生产系统的整个运行过程进行模拟,得出最后的结论。
好。
关键词:问题提出:一个带有船只卸货设备的小港口,任何时间仅能为一艘船只卸货。
船只进港是为了卸货,响铃两艘船到达的时间间隔在15分钟到145分钟变化。
一艘船只卸货的时间有所卸货物的类型决定,在15分钟到90分钟之间变化。
那么,每艘船只在港口的平均时间和最长时间是多少?若一艘船只的等待时间是从到达到开始卸货的时间,每艘船只的平均等待时间和最长等待时间是多少?卸货设备空闲时间的百分比是多少?船只排队最长的长度是多少?问题分析:排队论:排队论(Queuing Theory) ,是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法,又称随机服务系统理论,为运筹学的一个分支。
本题研究的是生产系统的效率问题,可以将磨损的工具认为顾客,将打磨机当做服务系统。
【1】M M:较为经典的一种排队论模式,按照前面的Kendall记号定义,//1前面的M代表顾客(工具)到达时间服从泊松分布,后面的M则表示服务时间服从负指数分布,1为仅有一个打磨机。
蒙特卡洛方法:蒙特卡洛法蒙特卡洛(Monte Carlo)方法,或称计算机随机模拟方法,是一种基于“随机数”的计算方法。
这一方法源于美国在第一次世界大战进研制原子弹的“曼哈顿计划”。
该计划的主持人之一、数学家冯·诺伊曼用驰名世界的赌城—摩纳哥的Monte Carlo—来命名这种方法,为它蒙上了一层神秘色彩。
(2)排队论研究的基本问题1.排队系统的统计推断:即判断一个给定的排队系统符合于哪种模型,以便根据排队理论进行研究。
2.系统性态问题:即研究各种排队系统的概率规律性,主要研究队长分布、等待时间分布和忙期分布等统计指标,包括了瞬态和稳态两种情形。
3.最优化问题:即包括最优设计(静态优化),最优运营(动态优化)。
【3】 为了得到一些合理的答案,利用计算器或可编程计算器来模拟港口的活动。
假定相邻两艘船到达的时间间隔和每艘船只卸货的时间区间分布,加入两艘船到达的时间间隔可以是15到145之间的任何数,且这个区间内的任何整数等可能的出现。
再给出模拟这个系统的一般算法之间,考虑有5艘传至的假象情况。
对每艘船只有以下数据: 因为船1在时钟于t=0分钟计时开始后20分钟到达,所以港口卸货设备在开始时空空闲了20分钟。
船1立即开始卸货,卸货用时55分,其间,船2在时钟开始计时后t=20+30=50分中到达。
在船1与t=20+55=75分钟卸货完毕之前,船2不能开始卸货,这意味着船2在卸货前必须等待75-50=25分钟。
在船2开始卸货之前,船2于t=50+15=65分钟到达,因为船2在t=75分钟开始卸货,并且卸货需45分钟,所以在船2与t=75+45=120分钟卸货完毕之前,船3不能开始卸货。
这样,船3必须等待120分钟。
船4在t=65+120=185分钟之前没有到达,因此船3已经在t=120+60=180分钟卸货完毕,港口卸货设备空闲185-180=5分钟,并且,船4到达后立即卸货。
最后,在船4于t=185+75=260分钟卸货完毕之前,船5在t=185+25=210到达,于是船5在开始卸货前等待260-210=50分钟。
模型建立:对于问题中存在的服务系统,建立排队论模型,在仅能为一艘船通过是一个标准的//1M G 模型:所谓//1M G 模型,就是输入过程为泊松流时,服务时间为任意的条件之下的,服务机器只有一个得时候。
对于//1M G 模型,服务时间T 的分布式一般的,船1 船2 船3 船4 船5 相邻两艘船到达的时间间隔 20 30 15 120 25 卸货时间5545607580(但是要求期望值()E T 和()Var T 方差都存在),其他条件和标准的//1M M 型相同。
为了达到稳态1ρ<还是必要的,其中有()E T ρλ=。
单服务员的排队模型设:(1) 船只到来间隔时间服从参数为0.1的指数分布. (2) 对船只的服务时间服从[4,15]上的均匀分布. (3) 排队按先到先服务规则,队长无限制. 系统的假设:(1) 船只源是无穷的; (2) 排队的长度没有限制;(3) 到达系统的船只按先后顺序依次进入服务, 即“先到先服务”。
符号说明w :总等待时间;c i :第i 个顾客的到达时刻;b i :第i 个顾客开始服务时刻;e i :第i 个顾客服务结束时刻;x i :第i-1个顾客与第i 个顾客之间到达的间隔时间;y i :对第i 个顾客的服务时间 c i =c i-1+ x i e i =b i +y i b i =max(c i ,e i-1)图9-2单服务台单队系统……船只到达进入队列服务台接受服务船只离去模框初始化:令i=1,e i-1=0,w=0产生间隔时间随机数x i ~参数为0.1的指数分布c i =x i , b i =x i产生服务时间随机数y i ~[4,15]的均匀分布 e i =b i +y i模型检验:表1 100艘船港口和系统的模拟结果97 79 78 81 85 99 一艘船呆在港口的平均时间上图为一艘船呆在港口的平均时间上图为一艘船呆在港口的最长时间一艘船呆在港口的最长时间174 121 111 141 140 159一艘船的平均等待时间23 8 5 9 12 24一艘船的最长等待时间99 46 33 64 68 93卸货设备空闲时间的百分比0.067 0.079 0.093 0.07 0.069 0.028一艘船的平均等待时间上图为一艘船的最长等待时间上图为一艘船的最长等待时间以上就是对港口问题的具体分析,其实港口问题还可以从船只的排队角度出发,我们还可以对多个港口通行做相应的模拟试验,让船主尽量减少等待时间且港口卸货设备的利用率达到最高,从而是港口的主人获得更大的利润。
从排队角度来解决问题,可以使问题的广度增加,选秘书问题就是一个很典型的例子,可以从排队角度解决,如果用我在文章中应用的方法来解决也是可以的,这仅仅是一个港口的小问题,甚至可以说是一个非常简单的问题,但是已经让我感觉到了数学的美,在老师的引导下慢慢接近一种抽象的美,在写论文的这几天中,数据的整理和分析是最值得享受的时刻,在Excel里输入自己的数据,是一种忐忑的感觉,因为在那么多的数据面前,我真的不知道将会发生什么,拟合的过程就更是有意思了,一次一次的尝试,一次一次的比较,在这个过程中,如果有一点点的进步都会让我兴奋,数学建模在生活中处处存在,如果真的能够掌握这个本领,生活一定会变得简单而精彩!参考文献:(1)《运筹学》教材编写组编. 运筹学. 北京:清华大学出版社,2008(2)Jerry Banks,John S.Carson,Barry L Nelson 等著. 离散事件系统仿真.北京:机械工业出版社,2007(3) <<排队论模型与蒙特卡罗仿真>>附录一编程如下:clearcs=100;for j=1:csw(j)=0;i=1;x(i)=exprnd(10);c(i)=x(i);b(i)=x(i);while b(i)<=480y(i)=unifrnd(4,15);e(i)=b(i)+y(i);w(j)=w(j)+b(i)-c(i);i=i+1;x(i)=exprnd(10);c(i)=c(i-1)+x(i);b(i)=max(c(i),e(i-1));endi=i-1;t(j)=w(j)/i;m(j)=i;endpt=0;pm=0;for j=1:cspt=pt+t(j);pm=pm+m(j);endpt=pt/cspm=pm/cs附录二排队论中一个感兴趣的问题时,当输入过程是Possion流时,顾客相继到达的间隔时间T服从什么规律。
定理 设(){},0N t t ≥是具有参数λ的泊松过程,即(){}(){},0,1,2,,0,,1!ntn t P N t n en t T n n λλ-===>≥ 是对应的时间间隔序列,则随机变量()0,1,2,,0nTn t => 是独立同分布的,且服从均值为1λ-的负指数分布,即()-tet 00 t 0f t λλ⎧≥⎪=⎨<⎪⎩ 。
证明 因为1T 是Possion 过程中第一个顾客到达的时间,所以时间{}1T t ≥等价于[)0,t 内没有顾客到达。
故{}(){}()100!ttt P Tt P N t eeλλλ--≥====,进而可得{}{}111tP T t P T t eλ-<=-≤=所以1T 是服从均值为1λ-的负指数分布。
1、利用Possion 过程的独立、平稳增量性质,得{}[){}[){}()()(){}()(){}(){}2112,, 000 tP T t T s P t t s T s P t t s Possion P N t s N s P N t N Possion eP T t λ-≥==+==+=+-==-===≥在内没有顾客到达在内没有顾客到达过程的独立性过程的平稳增量性质即{}{}2211tP Tt P T t eλ-<=-≥=-,故2T 也是服从均值为1λ-的负指数分布。
2、对于任意的1n ≥和1,,0nt s s ≥ 有{}()(){}()(){}11221-111-1,,,000tn n n n n P T t T s T s T s P N t s s N s s P N t N eλ--≥====+++-++==-==即 {}tn1eP Tt λ-<=-,所以对任一()1nTn ≥,它都服从均值为1λ-的负指数分布。
证毕。