地铁车站超深地下连续墙施工技术
地铁三层换乘车站超深地下连续墙施工技术研究
一
响 吊装 钢 筋 笼 。根据 实 际 吊装 经 验 以及 本 工程 钢 筋 笼
钢 筋 分布 以及 预 埋件 等特 点 ， 对 各 吊点位 置 进 行调 整 ： 笼顶下 １ ｍ ＋ ９ ． ５ ｍ ＋ ９ ． ５ ｍ ＋ ９ ｍ ＋ ９ ｍ＋ ９ ｍ ＋ ３ ． ５ ｍ起 吊过程 中 Ｂ 、 Ｃ中间为主 吊位 置， Ｄ 、 Ｅ 、 Ｆ 、 Ｇ 之 间为副 吊位置 。见 图 ２ 。
层
嚣
、
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“ Ｌ ” 、 “ Ｚ ” 等， 采 用工 字钢 板及 锁 扣管 接 口。５号线
硒
Ａ Ｂ
钢筋笼长 ４ ３ ． ５ ～５ ０ ． ５ ｍ ， 厚度为 １ ． ２ 、 １ ｍ两 种 ， 最 大 质
量为 ６ １ ｔ ； ６号 线 、 Ｚ ２号 线 钢 筋 笼 长 ２ ９ ． ５ ～３ ３ ． ５ ｉ ｎ ， 厚 ０ ． ８ ｍ ， 最 大质 量为 ３ ５ ｔ 。
不 良特 性 ， 加 之 天津 地 下水 含 量丰 富 ， 地 下 水位 较 浅且
多具 承 压性 ，地 铁 施工 过 程 中会遇 到很 多 不 良工 程地 质 。地铁 车站 ， 尤 其是 地下 ３层 换乘 盖挖 逆作 车站 采用 地下 连 续墙 作 为控 制基 坑 边 形 的 围护 结构 ，钢 筋 笼 长
９
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图 ２ 钢 筋 笼纵 向 吊点 布 置
２ 钢筋笼 吊点 的布置
２ ． １ 一 字形 钢 筋笼 吊点 布置 吊装钢 筋 笼最 长 ５ ０ ． ５ ｍ ， 起 吊质 量 为 ６ １ ｔ ， 采用 １ ２
地铁车站地下连续墙TRD施工工法
地铁车站地下连续墙TRD施工工法地铁车站地下连续墙TRD施工工法一、前言地铁建设不断发展，对车站地下连续墙施工工法也提出了更高的要求。
TRD施工工法在这方面具有很好的适应性和可行性，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. TRD施工工法采用顶管与钢模密封的方式，可实现一次浇筑完成。
2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少对周边环境的影响。
3. 施工过程中可有效控制土层沉降和侧边位移，确保工程的稳定性。
4. 施工周期短，能够加快工程进度，提高施工效率。
三、适应范围TRD施工工法适用于地铁站台、车站出入口、盲沟等地下连续墙的建设，尤其适用于软土地区和狭窄施工场地。
四、工艺原理TRD施工工法主要依靠顶管与钢模的配合来实现连续墙的施工。
通过挤土顶出管来形成密闭的钢模，再进行混凝土浇筑，待混凝土凝固后，将钢模拆除即可。
五、施工工艺 1. 设计和准备工作：确定施工设计和参数，准备好所需材料和机具设备。
2. 打孔作业：在地下连续墙位置进行打孔，并同时进行土层强化和注浆作业。
3. 顶管施工：在打好的孔洞中安装顶管，通过顶管挤土将土层形成钢模的闭锁。
4. 混凝土浇筑：待顶管安装完成后，进行混凝土的浇筑，并注意控制浇筑速度和厚度。
5. 摘管和钢模拆除：混凝土凝固后，进行顶管的摘管和钢模的拆除。
六、劳动组织TRD施工工法需要按照施工工艺进行有序的劳动组织，包括人员分工、施工顺序和协调配合等。
七、机具设备1. 顶管机：用于安装和调整顶管的机具。
2. 钢模：用于形成混凝土浇筑的模板。
3. 打孔机：用于进行地下连续墙打孔作业的机具。
4. 注浆设备：用于进行土层强化和注浆作业的设备。
八、质量控制1. 混凝土质量控制：严格按照设计要求进行混凝土的配合和浇筑。
2. 施工参数控制：控制顶管施工的压力、速度和挤土量，确保施工质量。
九、安全措施1. 施工现场安全：设置警示标识、安全网等措施，保障施工现场的安全。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术1. 引言1.1 地铁车站深基坑支护施工技术的重要性地铁车站深基坑支护施工技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
随着城市化进程的不断加快，地铁交通成为了城市公共交通的重要组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑支护技术的支持。
地铁车站深基坑支护施工技术的重要性体现在以下几个方面：地铁车站深基坑支护施工技术能够确保车站建筑物和地下结构的安全稳定。
在地铁车站建设过程中，必须经过深基坑的开挖和支护工程，这些工程如果不做好，就会对车站建筑物和地下结构造成严重的安全隐患。
深基坑支护技术的运用能够保障地铁车站的安全运营。
地铁车站深基坑支护施工技术能够提高工程施工效率。
通过科学合理的深基坑支护方案，可以有效地节约施工时间和成本，加快工程进度，缩短施工周期，从而尽快完成地铁车站的建设，为城市的交通发展提供便利。
地铁车站深基坑支护施工技术的重要性不容忽视，它不仅关系到地铁建设的顺利进行，更直接关系到城市交通的安全和便利。
在未来地铁建设中，我们需要不断优化和完善深基坑支护技术，以确保地铁车站建设的稳定和可持续发展。
1.2 研究背景地铁车站深基坑支护施工技术的研究背景是建立在城市地铁交通建设的基础上的。
随着城市化进程的加快和城市人口的增长，地铁成为现代城市交通运输的重要组成部分。
地铁车站深基坑支护施工技术的研究和应用，对于地铁车站建设的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
在地铁车站深基坑支护施工过程中，如何有效解决施工中遇到的复杂地质情况、高地下水位、施工难度大等问题是当前亟待解决的技术难题。
深入研究地铁车站深基坑支护施工技术，探索新的施工方法和技术手段，提高施工质量和效率，减少施工风险，对于推动地铁建设的发展，提升城市交通运输服务质量具有重要意义。
随着城市地铁建设规模的不断扩大和城市发展的需求，地铁车站深基坑支护施工技术的研究和应用将会持续受到关注和重视。
2. 正文2.1 地铁车站深基坑支护施工技术的现状地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁建设中，为了支撑和保护深基坑墙体而采取的一系列工程技术措施。
地铁车站地下连续墙施工工艺要点
地铁车站地下连续墙施工工艺要点地下室连续墙具有整体性好、刚度大、止水效果好等优点，适用于各类基坑，本文主要介绍地铁地下室车站地下连续墙的施工工艺。
导墙施工1、导墙施工导墙对地下连续墙起成槽导向和护壁作用。
导墙的平面位置决定了地下街连续墙平面的平面位置，因此，导墙施工放样须正确无误。
（1）导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标必须符合相关规章工程测量规范的规定。
（2）为保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准九点的稳定性，必须在施工现场设置3个以上水准点。
（3）导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。
必须在导墙沟的两侧设置可以复原导墙的标桩，以便随时检查导墙的走向中心线。
（4）放样过程中，如塔顶与地面建筑或地下管线有矛盾时，必须与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。
（5）导墙施工放样，考虑施工挖槽误差在东西端头井处外放15cm，在标准段处外放10cm。
导墙施工放样的最终成果必须请工程师验收合格，否则不得吊装导墙混凝土。
2、导墙拐角部位处理挖槽机械在地下街连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿之内不在成槽内要断面之内而而使拐角内用留有该挖但未能挖除的土体。
故在导墙拐角处根据所用的挖槽机械的成槽断面形状方向必须延伸至少40cm，以免成槽坝体不足，妨碍钢筋笼下槽。
（1）在导墙施工全程中，都要保持到墙沟内不积水。
横贯或靠近导墙沟的管道必须封堵密实，以免变成漏浆通道。
（2）导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的末端土模，必须防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。
导墙的墙址必须插入未经扰动的原状中。
（3）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段，导墙的内外净距与技术规范内壁面的垂直精度满足标准化的要求。
（4）导墙立模开打之后，浇筑混凝土之前，必须对导墙放样结果进行最终复核，并当面监理工程师验收签证。
导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，必须对导墙沟内两档设置上下两档、应沿其纵向水平间距1m的对撑，并向导墙沟内所回填土方，以免导墙产生轴向。
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施随着各大城市的快速发展，地铁基坑设计深度也在不断加深，同时，地铁建设的难度也在不断加深，尤其是超深地连墙施工也越受关注与重视，施工时，应从地质水文、泥浆制作、钢筋笼吊装、砼浇注等多个环节进行研究，确保施工质量、安全。
标签：地铁;超深地连墙;施工技术某地铁站为地下明挖三层岛式站台车站，地下连续墙为1m厚C35P8混凝土，地连墙埋深65m。
结构底板主要位于中粗砂层、粉质黏土上，局部位于中细砂中。
基坑开挖深度24～26m，地下水水位埋深为2.4～4.0m。
按规范要求，水位应降至基坑底以下0.5～1m，本工程按1m计，地下水降深23.5m。
1、主要施工方案为确保车站主体结构成型后的建筑限界、净空要求、结构厚度要求，根据设计图纸要求并结合以往施工经验、施工误差等因素，在施工导墙时，进行外放处理，外放为150mm。
1.1 槽壁加固由于该站地质情况复杂，地下水较丰富，为确保地下连续墙成槽质量，采用850mm@600mm三轴搅拌桩加固的方法进行改良土层，对槽壁进行加固处理后再行施工地连墙，有效的防止槽壁坍塌，改善地连墙外观质量，节约后续基面处理成本。
加固范围为地面以下16～18m，地连墙墙缝处的加固为坑底以下3m，避免接缝处渗漏水。
1.2 泥浆制作与管理地连墙在成槽施工过程中及浇筑砼前的槽壁稳定主要由泥浆来保证，确保槽段的稳定性、墙体表面的平整度。
施工前需结合工程的地质情况进行泥浆材料的比选、配比、试验等工作，通過泥浆的各项物理、化学指标来检验，各项参数如下表：1.3 成槽施工与清底换浆根据成槽设备机械性能与施工经验，地连墙开槽时采用三抓成槽法，槽壁垂直度偏差≤0.2%，相邻槽段的中心线偏差必须≤60mm。
成槽后应及时对槽底进行清理，槽底沉渣≤100mm，槽底0.5m处泥浆密度≤1.15，为保证槽段稳定性，槽内液面应高于地下水位0.5m。
槽底标高满足设计标高后，方可按清底流程进行清底换浆工作。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。
它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。
本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。
2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。
在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。
3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。
3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。
根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。
3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。
模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。
3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。
固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。
3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。
4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。
•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。
•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。
•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。
通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中至关重要的一项技术，它在保证地铁运营安全、提高车站设计效果等方面具有重要意义。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本原理、施工方法和技术要点。
1. 基本原理地铁车站地下连续墙施工技术是指在地铁车站地下部分施工过程中，利用连续墙结构来加固周围土层，以达到增强地基稳定性的目的。
连续墙施工技术通常采用柱状或壁式深基坑工法，通过施工孔和支撑结构来实现土壤的稳定。
2. 施工方法2.1 施工孔钻进施工孔钻进是地铁车站地下连续墙施工的第一步，其目的是在地下确定好施工孔洞的位置和大小。
一般情况下，施工孔的直径与深度根据具体情况进行调整。
2.2 支撑结构建立支撑结构的建立是地铁车站地下连续墙施工的关键步骤之一。
通常采用钢支撑和混凝土支撑两种方式。
•钢支撑：采用钢板桩、钢梁等钢材进行支撑，经过一系列的计算和设计，确保地下结构能够承受土壤压力并保持稳定。
•混凝土支撑：采用钢筋混凝土构件进行支撑，确保地下结构的稳定性和安全性。
2.3 排土施工排土施工是地铁车站地下连续墙施工的重要环节，主要包括土方开挖、土方处理和土方运输等步骤。
在这个过程中，需要注意安全，确保施工质量和工期进度。
2.4 注浆加固注浆加固是地铁车站地下连续墙施工的关键技术之一。
通过注浆材料的注入，增加土壤的强度和稳定性，确保地铁车站地下连续墙的施工质量和安全性。
3. 技术要点3.1 地质勘察在开始地铁车站地下连续墙施工之前，必须进行地质勘察，了解地层情况和地下水位等信息，为施工方案的制定提供依据。
3.2 设计计算地铁车站地下连续墙的设计计算是施工的前提和基础，需要考虑结构的安全性、稳定性和承载能力等重要参数。
3.3 施工监控在施工过程中，需要对连续墙施工进行实时监控，以确保施工的质量和安全。
监控包括地下水位、土壤位移等参数的监测。
3.4 施工安全地铁车站地下连续墙施工涉及到复杂的工程环境和施工条件，必须严格遵守相关的安全规范和要求，确保施工过程的安全性。
地铁工程施工亮点(3篇)
第1篇一、科技创新与应用1. 地下连续墙施工技术：在天津地铁7号线肿瘤医院站项目中，采用地下连续墙施工技术，成功克服了地质条件差、周边环境复杂等难题。
该技术具有防水、抗渗、止水效果好等特点，为地铁建设提供了坚实保障。
2. 泥水平衡盾构技术：在北京地铁1号线支线工程中，首次采用泥水平衡盾构技术下穿永定河，有效解决了穿越富水卵石层的风险。
该技术具有施工速度快、环境影响小、安全性高等优点。
二、绿色施工与环保1. 垃圾分类与资源化利用：在地铁施工过程中，实施垃圾分类处理，将废土、废料等资源化利用，减少环境污染。
2. 施工扬尘治理：通过洒水、覆盖、围挡等措施，有效控制施工扬尘，保障周边环境空气质量。
三、精细化管理与安全施工1. 项目规划阶段即制定全生命周期的BIM技术应用策略：如上海地铁18号线一期工程，通过BIM技术实现施工、运维等环节的协同，提高工程效率。
2. 智慧运维平台：上海地铁18号线一期工程通车时同步上线智慧运维平台，实现设备状态实时监测、故障快速响应等功能，提高地铁运营管理水平。
3. 安全生产标准化：在地铁施工过程中，严格执行安全生产标准化，确保施工安全。
四、高效施工与快速推进1. 黄金周施工：如大连地铁4号线项目，在国庆假期期间，近500名施工人员坚守岗位，确保项目保质保量、快速推进。
2. 超深地连墙施工：天津地铁7号线肿瘤医院站项目创造了52天53幅超深地连墙的惊人工效记录，提前一个半月完成施工任务。
五、工程亮点与特色1. 上海地铁18号线一期工程荣获鲁班奖，成为上海地铁建设30多年来的首个鲁班奖线路。
2. 天津地铁7号线肿瘤医院站项目刷新了天津市地下空间建设技术的迭代升级。
3. 北京地铁1号线支线工程首次下穿永定河，为北京地铁建设树立了新标杆。
总之，地铁工程施工亮点体现在科技创新、绿色环保、精细管理、高效施工和特色工程等多个方面。
这些亮点为我国地铁建设积累了宝贵经验，也为今后地铁工程提供了借鉴和参考。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术地铁车站地下连续墙是地铁工程中重要的一部分，其施工技术是保证地铁工程安全顺利进行的关键之一。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本要素、施工流程、注意事项以及常见问题和解决方法。
基本要素地下连续墙也叫钢筋混凝土桩墙，是一种连续的、柔性的、结构完整的挡土墙，通常用于河床、堤坝、地铁隧道、基坑等工程中。
地铁车站地下连续墙主要由钢筋混凝土桩墙和连接板组成，其基本要素包括：•地下连续墙板•钢筋混凝土桩墙•土钉或地钉（用于加固）•连接板（用于连接地下连续墙板和钢筋混凝土桩墙）•导墙管道（用于控制地下水流）施工流程预处理工作首先，要进行地基处理：地下连续墙施工前要对地基进行检测，发现地基不均匀或土层不稳固的情况，应提前进行加固处理，以确保地下连续墙施工的稳定性。
准备工作地下连续墙施工前要进行大量的准备工作，包括：•布置挡土墙成型机、动力设备等机械设备•制定作业方案、技术流程等施工文件•组织施工人员、物资和材料施工过程主要施工过程包括：•挂钢钉或挂篦子•挖土、清理坑底•土壤周围浇灰浆，让混凝土气泡卡住空隙，增强连续墙稳定性•架设导墙管道，控制地下水流•安装钢筋骨架形成连续墙墙壁•浇筑混凝土，且分层浇筑•然后进行挖掘，依次进行分层浇筑后处理工作施工完成后，要进行后期的处理工作，主要包括：清理施工区域、撤离作业场地、回收机械设备、处理剩余材料、整理施工记录、检查施工质量等。
注意事项在进行地下连续墙施工时，需要注意以下事项：•预处理的重要性：施工前必须进行应有的检测和处理，以避免施工过程出现严重的安全事故。
•质量控制：地下连续墙是地铁工程中最为重要的一部分，施工质量的高低将直接影响整个工程的顺利进行。
•安全保障：地下连续墙施工时应加强对现场人员、设备、机具的管理和保护，确保施工过程中的安全。
常见问题及解决经常出现的问题•地下连续墙表面不平整，影响工程美观度•土层坚硬，无法挖掘•施工过程中出现挤土现象•连续墙与围挡之间的缝隙过大•连续墙存在倒塌问题解决方法•对地下连续墙表面进行处理和涂料处理•应进行适当的加固或选择合适的施工工具和技术•采用合适的施工工艺，如进行挤压浇灌•选用粗细合适的材料，控制好连续墙厚度•充分采取安全防护措施，定期检验地下连续墙墙体稳定性，及时排除隐患。
超深地下连续墙施工技术
２１ ・
一 水利建设与管理
里— ——— ——— ————— ——— —
—
—
一
空隙以增强水平反力 ， 防止混凝土和水泥浆液的绕流 。 ｂ 刷壁处理 ： 防止反 力箱 拔起 后 ， 部混 凝 土 ． 为 上 或砂浆 落入反 力箱 拔起 的 空洞 中或 结牢 在 十字 钢板
上， 影响止水效果 ， 采用与十字钢板结构相对应 的清刷 或 冲铲工具 ， 清除该部分 附着物 ， 以保证十字钢板 的止 水效果和接头强度 （ 图 ５ 。 见 ）
图 ５ 抓 斗 附 带式 铲 刀示 意 图
ｃ 高压旋喷桩加 固防渗 ： ． 地墙 前后幅搭 接时间超 过１ ， ４天 和在施工过程 中存 在问题 及接头 内存在未 能 铲干净 的淤泥 的， 在地下墙接缝 处基坑外 侧采用三 重
管高压旋喷桩加 固 ， 直径 １２ 加 固深 度从地 面 以下 ．ｍ， ８ ｍ到底板 以下 ５ 加 固强度 ｑ２ ≥１２ Ｐ （ ｍ， ｕ ８ ． Ｍ ａ 见图 ６ 。 ）
成槽控制 槽壁稳定 接缝防渗
文 章 根 据 地铁 施 工 实例 ， 绍 了软 土 地 质 条 件 下地 铁 车 站超 深地 下 连 续 墙 施 工 工 艺 ， 类似 工程 施 工 提 供 了经 验 。 介 为
【 关键词 】 超 深地 下连续墙
１ 工程概 况 地铁汉 中路站工程 为上海轨道交通 １ ２号线 、３号 １
（ 部 为 地 下 五层 ） 开 挖 深 度 为 ３ ． ３～ ２６ ｍ； 护 局 ， ０ ８ ３ ．３ 围
软塑状态 。第⑤ 层灰 色粉质黏 土 ， 云母 、 含 腐植 物 、
钙质结核 ， 局部下部夹薄层粉 土。
ｅ 第⑥层暗绿 一 ． 灰绿 色粉质黏 土（ 上海地 区俗称 “ 次生硬土层” ， ） 含氧化 铁条纹及铁锰 质结核 ， 土质较
浅析地铁围护结构地连墙施工技术
浅析地铁围护结构地连墙施工技术摘要：地下连接墙是地铁施工中常见的高模板弯曲结构，它是一种独特的开槽机设备，放置在路面，沿深基坑开挖工程附近（如地下结构的侧壁），在挡泥墙有孔的情况下，在基坑内开挖狭长槽，在槽体内放置现钢筋笼，灌注水下混凝土，建造一段混凝土结构墙。
随后，将多个墙段组合成一个整体，形成连续的地下墙。
地下连接墙可用于防水层或挡土荷载的滑模施工。
关键词：地铁车站；地下连续墙；施工1、地下连续墙施工重难点及解决措施(1）连续墙工程施工遇到花岗岩残土、花岗岩全风化带、强风化岩带。
地质构造遇水易软化溶解，遇水易溶、流沙，甚至坍塌的特性。
对策：在施工过程中，在严格控制的地面上形成沟渠后，安装现钢筋笼与混凝土浇筑混凝土的间隔时间过长（一般为4小时），成槽、清孔、下钢筋笼、现浇筑混凝土时间应尽量减少，避免出现成型后等待混凝土浇筑的情况。
(2）在形成凹槽过程中遇到孤石时，很容易造成斜孔。
对策：遇到斜孔时，用优质黏土块和石块填满斜孔的一部分。
用液压抓斗缓慢抓斗或用旋挖钻机代替，进行冲孔打桩机，必须要有低锤密击、往复扫查孔校正。
(3）现钢筋笼长度长，起吊净重。
对策：选择两台履带吊同时吊装（主吊和副吊），两台吊同时将现钢筋笼缓慢吊至地面，停留片刻，等待主起重机稳定。
起重机缓慢上升，副起重机相互配合，使钢筋笼底部不接触或撞击地面，直到主起重机将所有钢筋笼垂直吊起，降下钢筋笼。
下钢筋笼，配备有经验的起重机司机起重吊装向导，制定现钢筋笼吊装安全施工方案。
(4）主体工程与附属结构的地面连接墙不在同一阶段施工，主体连续墙先进行封闭施工。
深基坑的连接处是缺少防潮位置。
对策：主体弯管结构工程施工时选用TV形槽和预埋工字钢承口；在连续墙施工中后期，改进早期连续墙工字钢连接件的拆除，选用特制的钢刷方锤对表面进行多次清洗，确保钢刷不含明显的泥屑和土壤截留物。
2、地铁围护结构地下连续墙施工技术2.1施工布置连续墙的施工必须根据施工现场的水文地质标准、项目工期等，结合项目施工经理的现场工作经验，以及施工队伍的部署方案工时必须根据项目建设前的基本分配明确界定。
超宽超深地下连续墙施工工艺超全版
超宽超深地下连续墙施工工艺一、概述武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角;是地铁1号线与3号线的换乘车站;车站长161.75m;标准段宽36.6 m;底板埋深约26.4m; 车站为地下三层四柱五跨三层结构;采用盖挖逆作法施工..车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙;墙幅宽度为 6.0m;深度为48m左右;十字钢板接头形式;单幅钢筋笼重约70t;设计要求进入中风化岩0.5m..二、工法特点地下连续墙工法问世以来;迅速的占有了广阔的市场;地下连续墙工法主要有以下几方面的优点..1、施工时振动小;噪声低;非常适于在城市施工；2、墙体刚度大;用于基坑开挖时;极少发生地基沉降或塌方事故；3、防渗性能好；4、可以贴近施工;由于上述几项优点;我们可以紧贴原有建筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、适用于多种地基条件；7、可用作刚性基础；8、占地少;可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间;充分发挥投资效益；9、功效高、工期短;质量可靠..当然;所有的事物都有两面性;地连墙工法也存在以下缺点：1、在一些特殊的地质条件下如很软的淤泥质土;含漂石的冲积层和超硬岩石等;施工难度很大；2、如果施工方法不当或地质条件特殊;可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题..3、地下连续墙如果用作临时的挡土结构;比其他方法的费用高；4、在城市施工时;废弃泥浆的处理比较麻烦..三、施工方法及操作控制要点1、施工优化控制的要点1.1 地下连续墙一般宽为6m;墙厚1.2m属于超宽地连墙;在施工技术方面还不是很成熟;机械方面相应的成槽机、反力箱、大型起重设备等的应用都是经过反复计算在经济安全的前提下确定的..1.2 在成槽过程中机械自身的垂直控制系统1.3 由于采用十字钢板对刷壁造成一定难度;在经过研究后采用在成槽机抓斗上安装侧铲进行刷壁然后再用钢刷刷壁器进行刷壁..1.4 在地连墙施作过程中要穿越承压水层;为防止开挖过程中承压水绕流;在地连墙内预埋注浆管;在地连墙全部达到强度后进行墙趾注浆1.5 本工程反力箱放置深度达到43～52m;混凝土浇筑时间也长达8小时左右;反力箱自重、混凝土的握裹力和土体的摩擦力极大;为顺利拔出反力箱在混凝土浇筑完3～4小时后;先用液压油顶对其进行松动;在混凝土初凝后在进行起拔..2、关键工序施工方法及控制要点2.1 道路硬化因地下连续墙施工过程中;成槽机械及吊运钢筋笼的大型履带式起重机需要在场地内来回行走;我单位根据以往的经验并结合本工程的实际情况;对结构内侧及导墙外侧1m的范围内浇筑30cm厚C20钢筋混凝土路面;配筋采用Φ16的螺纹钢横向间距200 mm、纵向200mm;双层双向布置;并与导墙筑成一体..2.2 导墙的施工导墙采用钢筋混凝土结构;壁厚20cm;配筋为单层双向Φ14200mm;导墙净宽1250mm;导墙应和附近路面一体浇捣.导墙沟放坡比为1:0.5采用挖掘机开挖;人工配合修整清底;导墙开挖好一段后;在沟槽底按地连墙尺寸制作木模;架立模板;经测量检查位置符合规范偏差要求后;进行C20混凝土灌筑;泵送入仓..如果导墙施作过程中遇到障碍物、软弱地层或其它废弃管线导致开挖深度过大;则可把导墙加深以满足施工要求..导墙施工工艺流程图见下图..导墙施工工艺流程图导墙施工注意要点A. 在导墙施工全过程中;保持导墙沟内不积水..B. 横贯或靠近导墙沟的废弃管道需封堵密实;以免成为漏浆通道..C. 导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模;防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌..D. 现浇导墙分段施工;水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接..E. 必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达..F. 导墙立模结束之后;应对导墙放样成果进行最终复核..G. 导墙混凝土强度达到50％时;方可进行成槽作业;在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙..2.3泥浆制备与管理泥浆在地下连续墙成槽过程中起到护壁作用;泥浆护壁是地下连续墙施工的基础;其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与施工安全;泥浆系统工艺流程见下图..泥浆系统工艺流程图A. 泥浆配合比根据地质条件;泥浆采用膨润土制备;泥浆配合比如下：每立方米泥浆材料用量Kg膨润土:80 纯碱:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况可进行适当调整..泥浆制备的性能指标如下泥浆配制的方法见下图“泥浆配制流程图”..泥浆配制流程图B. 泥浆储存泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池储存..C. 泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送;4PL型泥浆泵回收;由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路..D. 泥浆的分离净化在地下墙施工过程中;因为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触;其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子;必然会使泥浆受到污染而变质..因此;泥浆使用一个循环之后;要对泥浆进行分离净化;提高泥浆的重复使用率..槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土碴分离筛;把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来;防止其堵塞旋流除碴器下泄口;然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化;使泥浆的比重与含砂量减小;如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15;含砂量仍大于4%;则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离;直至泥浆比重小于1.15;含砂量小于4%为止..E. 泥浆池设计泥浆池容量设计以成槽开挖宽度6m计地下墙的标准槽段挖土量：V1=长6m×深47m×厚1.2m=339m3新浆储备量：V2=V1×80%=271m3泥浆循环再生处理池容量：V3=V1×1.5=509m3砼灌筑产生废浆量：V4=6m×4m×1.2m =29m3泥浆池总容量：V≥V3+V4=538m32.3 连续墙成槽施工成槽是地连续墙施工的关键工序;成槽约占地下连续墙工期的一半;因此提高成槽的效率是缩短工期的关键..同时;槽壁形状决定墙体的外形;所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键;单元槽段之间的接头尽量避免设在转角处..A. 成槽施工连续墙施工采用跳槽法;施工根据槽段长度与成槽机的开口宽度;确定出首开幅和闭合幅;保证成槽机挖土时两侧邻界条件的均衡性;以确保槽壁垂直;部分槽段采取两钻一抓..成槽后用超声波检测仪检查成槽质量..在成槽过程中;严格控制抓斗的垂直度和平面位置;在开挖槽段时;操作手要仔细观察成槽机的监测系统;当X;Y轴任一方向偏差超过允许值时;立即进行纠偏;抓斗贴基坑侧导墙入槽;机械操作要平稳;抓斗出入导墙口时要轻放慢提;防止泥浆掀起波浪;影响导墙下面和后面的土层稳定;并及时补入泥浆;维持槽段中泥浆液面稳定..成槽施工见下图“成槽施工图”..成槽施工图：B. 成槽注意事项及操作要领a根据设计图纸确定的地连墙位置;在导墙顶面上测量放线并按编号分段..b将抓斗就位;就位前要求场地平整坚实;以满足施工垂直度要求;吊车履带与导墙垂直;抓斗要对准导墙中心线;为减少抓斗施工的循环时间;提高功效;每台成槽机配置2台短驳车;将泥渣运至堆料场暂存..c成槽垂直度控制是关键;成槽施工中注意观察车载测斜仪器图形;发现偏斜随时采用纠偏导板来纠偏;遇到严重不均匀的地层;或纠偏困难的地层时;回填槽孔;重新挖掘..d边开挖边向导墙内泵送泥浆;保持液面在导墙顶面下30cm-50cm;挖槽过程中随着孔深的向下延伸;要随时向槽内补浆;使泥浆面始终位于泥浆面标高;直至成槽完成..e灌筑砼前;要测定泥浆面下1m及槽底以上1m处泥浆比重和含砂量;若比重大于1.20;则采取置换泥浆清孔;成槽后沉淀30分钟;然后用抓斗直接捞渣清淤..f为避免对新浇槽段的混凝土产生扰动;开挖采取跳槽施工..g成槽过程中;导杆应垂直槽段;抓斗张开;照准标志徐徐入槽抓土;严禁迅速下斗;快速提升;以防破坏槽壁和坍塌;垂直度应控制在设计要求之内;抓斗挖出土直接卸到自卸车上;转运到堆土场..随着开挖深度增加;连续不断向槽内供给新鲜泥浆;保证泥浆高度;各项泥浆指标要符合技术要求;使泥浆起到良好的护壁作用;防止槽壁坍塌;在遇到含砂量较大的土层;槽壁易塌时;注意加大泥浆比重;适当加入加重剂;当接近槽底时;放慢开挖速度;仔细测量槽深;防止超挖和欠挖..h挖槽机操作要领抓斗出入导墙口时要轻放慢提;防止泥浆掀起波浪;影响导墙下面、后面的土层稳定..不论使用何种机具挖槽;在挖槽机具挖土时;悬吊机具的钢索不能松驰;定要使钢索呈垂直张紧状态;这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作..挖槽作业中;要时刻关注测斜仪器的动向;及时纠正垂直偏差..单元槽段成槽完毕或暂停作业时;即令挖槽机离开作业槽段..C. 成槽开挖精度槽段开挖精度表项目允许偏差检验方法槽段厚度±10mm 5m精密钢尺墙体垂直度＜L/300 超声波测斜仪槽段长度±50mm 超声波测斜仪墙顶中心线允许偏差≤30mm 全站仪2.5 刷壁施工成槽完成后在相邻一幅已经完成地下墙的接头上必然有黏附的淤泥;如不及时清除会产生夹泥现象;造成基坑开挖过程中地下墙渗水;为此必须采取刷壁措施;首先采用成槽机上的侧铲进行清除;然后采用刷壁器;用吊车吊入槽内紧贴接头混凝土面上下刷2-3遍;认真仔细地清刷干净;清刷应在清槽换浆前进行;使新老混凝土接合处干净;确保砼密实..成槽完成后利用履带吊;起吊专用的刷壁器;在接头上上下反复清刷;确保接头干净;防止渗漏水现象的发生..十字钢板接头刷壁器及施工2.4 清底换浆清槽先采用泵吸反循环法清底;而后采用导管吸泥浆;循环清底;确保清槽质量;清底后槽底泥浆比重小应于1.20;沉渣厚度不大于100mm.. 清槽结束后1h;测定槽底沉淀物淤积厚度不大于10cm;槽底0.5-1.0cm处泥浆密度不大于1.2为合格..在清底换浆全过程中;控制好吸浆量和补浆量的平衡;不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30厘米;清槽结束后;需请监理工程师检验槽深和泥浆比重;合格后方可下钢筋笼..2.5 钢筋笼施工钢筋笼根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作..钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行;拟搭设50m×7.5m的一个加工平台;且保证平台面水平;四个角成直角;并在四个角点作好标志;以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位;钢筋间距符合规范和设计的要求..钢筋笼施工要点A.纵向钢筋的底端50cm范围内稍向内侧弯折以避免吊放钢筋笼时擦伤槽壁;但向内侧弯折的程度不影响浇灌混凝土的导管插入..B.在密集的钢筋中预留出导管仓位置;以便于灌筑水下混凝土时插入导管;同时周围增设箍筋和连接筋进行加固..为防止横向钢筋有时会阻碍导管插入;钢筋笼制作时把主筋放在内侧;横向钢筋放在外侧;槽段的每幅预留两个砼浇注的导管通道口;两根导管相距2～3m;导管距两边1～1.5m;每个导管口设4根通长的φ16mm导向筋;以利于砼灌筑时导管上下顺利..A. 预埋件控制a钢板预埋件支撑在基坑开挖时架设在预埋钢板焊接后的钢牛腿上..支撑预埋钢板尺寸为1300mm×1300mm和1000mm×1000mm两种;壁厚20mm;b接驳器预埋件地下连续墙施工在连续墙钢筋笼加工时预埋连续墙与内衬墙连接钢筋;连续墙与混凝土围檩钢筋;钢筋接头均采用接驳器连接方式连接..由于接驳器及预埋筋位置要求精度高;在钢筋笼制作过程中;根据吊筋位置;测出吊筋处导墙高程;确定出吊筋长度;以此作为基点;控制预埋件位置..在接驳筋后焊一道水平筋;以便固定接驳筋;水平筋与主筋间通过短筋连接..接驳器或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按3%坡度设置;以确保接驳器及预埋筋的预埋精度..c钢筋笼与十字钢板的连接地下连续墙墙幅间采用十字钢板接头止水;十字钢板厚10mm;与钢筋笼采用钢筋笼起吊示意图焊接连接;地下连续墙钢筋笼与十字钢板连接见下图..地下连续墙钢筋笼与十字钢板连接图2.6钢筋笼吊装钢筋笼起吊采用280T 履带吊作为主吊;150T 履带吊做副吊吊车距槽口边不小于2.5m;直立后由280T 履带吊车吊入槽内;在入槽过程中;缓缓放入;不得高起猛落;强行放入;并在导墙上提前标出钢筋笼顶标高及槽段位置线;确保预埋件位置准确;钢筋笼起吊见下图“钢筋笼起吊示意图”..钢筋笼起吊示意图钢筋笼入槽定位后;用槽钢卡住吊筋;横担于导墙上.. A. 平抬起吊将280T和150T履带吊吊具与钢筋笼的各吊点连接..将钢丝绳拉紧;检查280T及150T履带吊的钢丝绳是否垂直于钢筋笼的中心线;如果不垂直则移动吊车;直到吊车的钢丝绳垂直为止..将钢筋笼提离地面1m左右;检查吊点附近焊点情况和钢筋有无弯曲..B. 倾斜提升280T与150T履带吊同时提升钢筋笼;150T履带吊小幅度提升到10m;然后280T履带吊提高到12m～25m;使钢筋笼倾斜直至将钢筋笼垂直立起;最后150T 履带吊车放绳;在地面摘掉大钩..C. 在钢筋笼上设置对位钢筋;在导墙上设置对位点;以保证预埋的接驳器对位准确..D. 吊放钢筋笼必须垂直对准槽中心;吊放速度要慢;不得强行压入槽内;发现受阻及时吊起经处理后重新吊放;将钢筋笼固定后;下导管;进行砼灌筑..2.7 反力箱吊放槽段清底合格后;立刻吊放墙端反力箱;由履带吊吊装垂直插入槽内..施工采用两块500mm宽反力箱夹住已经焊接在钢筋笼上的十字止水钢板;并保证反力箱的中心与设计中心线相吻合;底部插入槽底以下30～50cm;以保证密贴;防止混凝土倒灌;上端口与导墙连接处用木榫楔尖;反力箱后侧填砂;防止倾斜..下放反力箱2.8砼灌筑地下连续墙砼采用商品砼;导管下放前在地面作密封性实验;压力控制在0.6-0.7MPa..在“—”型槽段设置2套导管;在“Z”型和“T”型槽段拟设置3套导管;两套导管间距不宜大于3m;导管距槽端头不宜大于1.5m;导管提离槽底控制在25cm-30cm之间;导管在钢筋笼内要上下活动顺畅;灌筑前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆;并在槽口上设置挡板;以免砼落入槽内而污染泥浆..灌筑砼时;以充气球胆作为隔水栓;砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内;;灌筑时各导管要同步灌筑;保持砼面水平上升;灌筑过程中;灌筑中技术人员应及时量测砼面高度;其砼面高差不得大于300mm..控制导管埋深控制在2～6 m内;灌筑过程要连续进行;中断时间不得超过30分钟;墙顶位置要超灌0.3～0.5m..钢筋笼入槽后至灌筑砼时总停置时间不应超过4小时;砼要连续灌筑;不能长时间中断..。
55m超深地下连续墙的施工技术
有厚度 １ 、 ． ｍ １ｍ二种规格 ， ７ ， 包长度 １３２ ｍ 车 ２ 共 ５副 外 ５． ，
站 开 挖 最 深 的 深度 为 ２ ． ８ ｍ 地 墙 超 深 、 宽 且 穿 过 ⑦ 层 ６０ 。 ８ 超 土 是 本 工 程施 工 的 难 点 。 需要 保 护 的建 筑 物 较 多且 有 已在 运
图 中 Ｈ ５ ，＝ ０ ． ２ ＝ ．５ｍ，＝ ０ ． ｋａ ＝ ５ ｍ ｎ １９２ ４ ４５ Ｆ １９２ Ｐ ／
２２ 槽壁稳定性分 析与验算 （ 土没算） 。 砂 对于 上海粘性土层正 常地下水位 、 普通 的槽段长度 （ 一
般 为 ６ ｍ左 右 ）选 用系 数 稳 定 法 ， 体 公 式 ： ， 具
：
。
机同 时工作 ， 使钢 筋笼缓慢 吊离地 面 ， 逐渐改变笼子 的角 并
度使之垂直。拆下副吊钢丝绳 ， 由主机吊车将 钢筋笼移 到已
细砂 ，Ｓ Ｐ 值为 １ Ｐ ～２ Ｐ， ０ Ｍ ｓ ４ Ｍ ｓ 厚度约 ６ ｍ ０ ｍ 普通成槽 ～１ ，
机成槽机 施 工困难 ， 效低 ， 满足 工程需 要 ， 低施 工风 工 为 降 险 ， 综 合 比较 ， 划 选 用 真 砂 成 槽机 ， Ｍ Ｈ ３ ８ ０抓斗 。 经 计 配 Ｅ 一 １５
满足注浆管和 导管下放需要 ， 没有 受力要求 ， 考虑到场地和 设备情况 ， 计划钢筋 笼分两节制作 ， 两节 吊装 ， 从第 二、 三节
营的地铁 线路 ， 周围环境条件也 比较复杂。
拟建 场 区地 貌 属 长 江 三 角洲 下游 滨海 平原 地 貌 类 型 ， 按
的位置断开 ， 中上边 两节采 用搭接焊 连接 ， 其 最后一节焊接
李 伟 ：５１超深地 下连 续墙 的施 工技 术 ５ １ １
地铁超深基坑围护结构施工地下连续墙结构【图】
泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及混凝土质量，护壁泥浆对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆、循环泥浆和废弃泥浆的质量。
根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003版）新拌制膨润土（粘土）泥浆性能控制指标表和泥浆性能指标控制标准如下：
表1.3.1-4新鲜泥浆主要性能指标
泥浆配合比及质量指标控制：基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。粘土使用在工厂已加入纯碱的土粉来制浆，将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。
表1.3.1-3新制泥浆配合比(1m³浆液)
膨润土品名
材料用量(kg)
水
膨润土
7）
导槽拆模后，应及时使用槽钢在导墙之间支顶，并在导槽内外及时人工分层回填粘土捣实。并严禁重车在其周边4米范围内反复行走。
8）
导墙质量验收标准见下表：（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条）
表1.3.1-2地连墙施工允许偏差表
序号
项目
允许偏差或允许值（mm）
22.3
6
地连墙接缝
800
500
35.5
63
表1.1.2-5基坑水平支撑概况
水平钢支撑
使用部位
钢管直径(mm)
钢管厚度(mm)
支撑道数
腰梁
A出入口
800
16
2
2工45b钢板组合型钢腰梁
B出入口
800
16
2
C出入口800162来自安全出口800
16
2
1号风道及风井
800
复杂富水地质条件下超深地下连续墙施工技术
随着城市轨道交通建设的发展，地铁两线交叉换乘站或多线换乘枢纽越来越多。
这些换乘站多为地下3层或4层结构，基坑开挖深度大，对于围护结构挡土、止水要求比较高。
因此，目前多采用地下连续墙作为挡土、止水、竖向承重的围护结构，其尺寸也随之向超深、超厚的方向发展。
一般来说，对于深度超过50 m的地下连续墙可定义为超深地下连续墙。
和普通地下连续墙相比，超深地下连续墙成槽深度大，涉及的地质和水文条件复杂，施工技术水平要求高。
结合天津某交通枢纽工程，对多层富水复杂地质条件下超深地下连续墙施工过程中的成槽方法、垂直度控制措施、防槽壁坍塌措施、接头处理措施及钢筋笼吊装技术等关键技术进行系统总结，以期为今后天津市超深地下连续墙施工提供借鉴。
1 工程概况天津某交通枢纽包括地面公交枢纽、地下轨道交通及其相邻的地下商业及停车库等，平面面积约110 000 m²。
其中地下轨道交通站为地下3层3跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑宽度25.7 m，深度26.3 m，车站全长286 m，采用盖挖法施工。
围护结构选用地下连续墙，厚度1 m，最大深度66.5 m，钢筋笼长度62.5 m。
2 施工难点（1）地质水文条件复杂，不利于槽壁稳定。
超深地下连续墙成槽施工须穿越杂填土、粉土、粘性土、粉砂等多种土层；穿越两层承压水，水头大沽标高分别为0.000 m，0.500 m，潜水水位埋深0.5~1.0 m。
整个场地具有地下水位高、土质不均、结构松散、厚度变化较大、工程性质差的特点，造成超深地下连续墙施工时存在如下困难。
1）导墙下部存在较厚软弱粉质粘土层，长时间成槽过程中容易坍塌。
2）深部粉砂层最大厚度达18 m，标贯击数大于60击，抓土困难，成槽效率较低，易塌槽埋斗。
3）潜水和承压水水位高，成槽施工穿越2个承压水层，槽壁不易稳定。
（2）超深地下连续墙成槽深度大，垂直度要求较高。
规范标准要求地下连续墙成槽垂直度控制在1/300以内，不适用于30 m以上超深地下连续墙施工。
地铁车站全断面砂层超深地下墙围护结构综合施工技术
）２素 填土 土 质 松 散 ．孔 隙 潜水 地 下 水位 埋 深 ｌ ～ ． － ＿ｍ ０
１ 地 下 水位 较 高 ， 墙 成 槽 时 间 较 长 ， 造 成 浅 层 塌 方 ． ｍ， ５ 地 易 问题 ： 墙 穿 越 地 层 多 为 粉 砂 层 ， 层 沉 淀 速 度 快 ， 孔 和 地 砂 清 刷 壁质 量 要 求 高 ． 凝 土 浇 筑 时 易 夹 砂 ． 其 接 缝 处 易 造 成 混 尤 渗 漏 问 题
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｙａ ｇｚ ｉｅ ｏ ｄ ｐａｎ；ｕｌ ａ ｅｓ ｃｉｎ ｓｎ ａ ｅ ； ｔ ｔｔ ｎ；ｕ ｅ － ｅ ｐ ｕ ｄ ｒ ｏ ｎ ｌｌ ｎ ｅ ｒ ｒｆ ｏ ｌｉ ｆ ｌ ｆｃ ｅ ｔ ａ ｄ ｌｙ ｒ ｍｅｒ ｓａｉ ｓ ｐ ｒ ｄ ｅ ｎ ｅｇ ｕ ｄ ｗａ ｔ ｖ ｌ ｏ ｏ ｏ ｒ
ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ；ｐ ｃ ａ ｌｔｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｓｒ ｔｏ ｓ ｅ ｉｌｓｏ ｏ ｓｒ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｕ ｕ １ 工程 简 介 １１ 工 程 概 况 ．
城 市 车 辆 正 常通 行 ． 分 ２次 导 边 进 行 围 护 结 构 的 施 工 ． 需 施 工 场 地 狭 窄 ． 工 场 地 布 置 较 难 ： ２个 阶 段 地 墙 施 工 ， 施 另 钢 筋 笼 需 吊装 过 街 作 业 ． 全 风 险 较 大 ． 墙 施 工 组 织 困 难 。 安 地
４ ８
江 苏 建 筑
２ １ 第 ４期 （ ０ ２年 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第 １９期 ） ４
地铁车站全断面砂层超深 墙围 构结ＩＪ 地下 护结 ￣ ：ｉ 谧工技术 １ｇ ／
地铁车站超深地连墙工程施工技术研究
地铁车站超深地连墙工程施工技术研究摘要：本文通过对地连墙施工特点、施工工艺进行介绍，对超深地连墙施工过程中的关键施工技术进行探讨和分析，提出了具体建议，对实际施工具有一定的指导意义。
关键词：地铁工程超深地连墙施工技术中图分类号：f284 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-458-01随着我国城市基础建设步伐的加快，地下连续墙作为围护结构已被深基坑工程普遍采用。
地下连续墙具有施工震动小、防渗性能好、墙体刚度大、对周边环境影响小等优点，但也存在相邻墙段不容易对齐、不够经济、墙背不够平滑、泥浆作业容易污染环境等缺点[1]。
伴随着施工设备的不断改进和设计水平的逐步提高，地下连续墙的施工深度越来越深，目前随着天津地铁建设的快速发展，地铁m5、m6号线已陆续开始围护结构施工，施工中的地下连续墙中最大深度已达60多米，施工风险和难度也越来越大，尤其是在天津饱和土地区，施工质量控制不好，会导致地下连续墙渗漏水、基坑变形过大及周围建筑物沉降等隐患。
因此，针对超深地下连续墙的施工有很多问题值得我们去探讨和研究。
1存在的问题在我国，目前关于地下连续墙施工工艺的文献与实际施工应用已经相对较多，施工技术与工艺也日趋成熟，但在连续墙的施工过程中所出现的各类问题时有发生，由地下连续墙质量问题导致漏水而引起基坑周围建筑物变形破坏的事件时有报道，甚至引发较为重大的人身伤害及财产损失事故。
地下连续墙施工质量的好坏直接影响着后期工程的顺利进行。
目前关于超深地下连续墙施工中存在如下问题需进一步解决：1）如何在各种复杂地基中开挖出符合设计要求的槽孔；2）如何保证槽孔在开挖和浇筑过程中的稳定；3）超长钢筋笼如何保证安全吊装；4）如何用适宜的材料回填到槽孔中，形成一道连续的、不透水的并能承受各种荷载的墙体；5）如何解决各墙段之间的连接问题；6）解决地连墙漏水封堵的问题。
在天津已有多处工程的地下连续墙超过60米，施工方法却不尽相同，各处超深地下连续墙施工都在不断摸索前行。
地铁车站地下连续墙施工技术概述
地铁车站地下连续墙施工技术概述1. 引言地铁系统作为现代城市的重要交通工具之一，由于其建设需要大面积地下开挖，常常需要施工各种地下结构，其中地下连续墙施工是地铁施工过程中的重要环节之一。
本文将概述地铁车站地下连续墙施工的相关技术。
2. 连续墙施工的主要作用地铁车站地下连续墙施工主要有以下几个作用： - 分隔车站盖板与地下结构，确保车站结构的稳定性； - 防止地下水渗漏，保证车站内地下部分的干燥； - 提供施工和运营期间的支撑和安全保护。
3. 连续墙施工材料的选择连续墙施工材料的选择要考虑以下因素： - 地下土层的性质及预计施工过程中的地下水压力； - 施工对周边环境的影响； - 工期和成本限制。
常见用于地铁车站地下连续墙施工的材料有： - 混凝土墙：具有承载能力强、施工简便的特点，适用于大多数的地下连续墙施工； - 钢板墙：施工快捷方便，适合于需要频繁拆卸和移动的施工过程。
4. 连续墙施工的关键技术4.1 地下连续墙的设计地下连续墙的设计要考虑以下几个方面： - 墙体的宽度、高度和厚度； - 墙体的施工方式，如槽挖法、浆液挤压法等。
4.2 连续墙的施工方法•槽挖法：先开挖出墙体所在的地下槽，然后在槽中浇筑混凝土，形成连续墙。
•浆液挤压法：通过把混凝土浆液注入到挤压管中进行挤压，将挤压管沿墙体纵向运动，形成连续墙。
4.3 连续墙施工的监测和控制地下连续墙施工的监测和控制主要包括： - 地下水位的监测和控制； - 地下连续墙的变形监测。
5. 地下连续墙施工的注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要特别注意以下事项： - 施工过程中的安全管理，保证施工人员的安全； - 施工设备的选择和操作，确保施工的质量和进度； - 对周边环境的影响控制，避免对周边建筑物、地下管线等造成损害； - 施工期间的噪音和振动控制，减少对周边居民的影响。
结论地铁车站地下连续墙施工是地铁建设过程中不可或缺的一环。
通过本文对相关技术的概述，我们可以了解到地下连续墙施工的重要性及相关的关键技术和注意事项。
地铁工程地下连续墙的施工技术
地铁工程地下连续墙的施工技术摘要：随着社会的发展，地铁工程建设数量与日俱增，为人们出行提供了极大便利。
在地铁工程建设施工中，应用地下连续墙一方面能够有效减少基坑的变形量，减少施工对周围环境的影响。
另一方面，通过选择合理的连续墙施工技术，能够使连续墙适应地质条件，并在一定程度上节约了用于围护施工的成本费用。
因此，基于地下连续墙施工技术优势，当前在各类大规模深基坑施工中得到了广泛的应用。
为了进一步提高地下连续墙施工技术的应用适应性，并使其能够应用于更多复杂的地质环境条件，本文开展地铁工程地下连续墙施工技术研究。
关键词：地铁；地下连续墙；施工技术引言“十四五”规划中指出，未来建成五大城市群，城市之间互通互联，基础设施项目会越来越多。
其中地下连续墙围护结构支撑体系在深基坑围护结构施工过程中越来越普及，硬岩地质地下连续墙施工也会越来越多，地下连续墙成槽施工质量也关系到整个深基坑项目开挖期间安全问题，在防止周边建构筑物开裂等作用上占据越来越重要的位置。
1工程概况某市轨道交通6号线一期工程共包含“两站两区间”，主体结构为地下二层三跨结构，车站主体结构长度为230m，标准段宽度为22.3m，车站中心里程处基坑深度约为19.11m，端头盾构井基坑深度约为20.43m。
围护结构采用0.8m厚地连墙+内支撑的支护形式，标准段基坑竖向设置3道支撑，盾构段基坑竖向设置4道支撑，局部设置换撑。
2地铁工程地下连续墙施工技术2.1施工准备2.1.1机械准备本工程地连墙施工采用250t、350t履带起重机各1台。
机械进场要及时提供操作人员和机械本身的资质进行报审。
2.1.2钢筋笼准备依据进场的机械设备情况和场地条件，现场建造4个加工平台来生产钢筋笼。
地连墙钢筋笼过重，拟采用整体制作、分节起吊、槽口上方连接的方式进行吊装。
钢筋进场要附带质量文件，经复试合格后才可以使用。
钢筋进场要按照型号分类码放，并做到下垫上盖。
进场的钢筋加工机具经报验合格后由持证人员操作使用。
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地铁车站超深地下连续墙施工技术
发表时间：2019-04-03T11:28:42.613Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第34期作者：张朝华[导读] 本文结合轨道交通12号线曲阜路站工程实例，论述了连续墙施工过程，从导墙施工、泥浆工艺、成槽施工、水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施工要点进行了分析，可供类似工程施工参考。
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摘要：本文结合轨道交通12号线曲阜路站工程实例，论述了连续墙施工过程，从导墙施工、泥浆工艺、成槽施工、水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施工要点进行了分析，可供类似工程施工参考。
关键词：地铁车站；地下连续墙；导墙；成槽；水下混凝土浇筑
1工程概况
车站主体结构采用钢筋混凝土双柱三跨结构，采用100mm厚地下连续墙作为施工阶段的围护结构，地下三层内衬厚600mm，其余各层内衬厚400mm。
车站全长约290m，基坑开挖面积约为4575 m2。
车站有效站台长度中心处顶板覆土2.20m，目前路面绝对标高+2.520m。
标准段开挖深度（最深处）：23.425m；端头井开挖深度（最深处）25.155m。
本工程采用地下连续墙作为围护体，地墙宽度为1000mm，深度为44.5m，底标高为-42.480m，共92幅。
为保证槽壁稳定，控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响，槽段宽度按5~6m左右一幅划分。
地下连续墙砼强度为水下C30，抗渗等级S8，施工时应提高一级，并控制充盈系数为1.0～1.1，接头采用锁口管柔性接头。
2工程难点与对策
2.1超深地墙的施工
本工程有深度为44.5m的地墙55幅，宽度为1.0m，墙趾坐落于⑧1层，属于超深地墙，该类地墙与一般地墙相比具有以下特点：
①墙体较深，垂直度要求高，土质较硬，工效低、易抓偏；②钢筋笼长、重，吊装不便：③槽壁易坍塌；④易夹泥，开挖时渗水。
2.2减少扰民及民扰的措施
本场地环境较为复杂，北侧为老式居民楼、西侧为己营业的大悦城，地墙旖工时势必会对居民、商店的正常生活造成影响，居民也可能会扰乱地下墙的正常施工，因此需采取必要的措施。
3地下连续墙施工技术方案
3.1导墙施工
在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。
导墙质量的好坏直接影响地下连续墙轴线的标高，并起到对成槽设备进行导向以及作为提升锁口管的反力座的作用。
是存储泥浆、稳定液位，维护上部土体结构稳定，防止土体坍落的重要措施。
本工程导墙采用钢筋砼导墙，导墙间距为1040mm。
导墙高度以开挖至原土面为准。
对类似建在原有拆除建筑物上或有地下设施部位的导墙，要探明地下障碍物的情况，及时清除后再建，避免对成槽产生不必要的影响。
对于底部较潮湿的土体适当掺入水泥制作成水泥土，以利于土体快速板结。
在导墙的制模工作完成后，对模板的稳定，轴线尺寸的复核验收及砼浇筑面做好标注后，才可以进行砼浇筑。
导墙要对称浇筑，强度达70%后方可拆模，其间要作好必要的砼浇水养护工作。
拆除后设置200×200的木支撑，木支撑设上下二道，横向间距2000，上下错开，按梅花布置。
导墙顶面铺设必要的安全网片，以保障施工安全。
导墙的施工缝和地墙槽段接缝应错开。
穿过导墙做施工道路，必须回填密实并铺设钢板。
式中 ——静止土压力系数，取； ——分别为土和泥浆的浮容量； N—— 条形深基础的承载力系数，对于矩形沟槽； c——粘性土不排水抗剪强度； ——土的泊松比； Z——所考虑土层的深度； ——土的压缩模量。
地下连续墙槽段壁长L=6.0m，宽B=1.0m，深H=44.5m.取，经过计算得出槽段抗坍塌安全系数k1.0，故安全槽段壁面在44.5m深处（即Z=44.5m）的横向变形0.04，可满足要求。
3.5清基及接头处理
成槽完毕采用捞抓法清基，即采用抓斗慢放、轻抓、地毯式的对槽底进行清淤，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大于1.15。
为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙接合处，用外型与槽段端头相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动二十次（可视情况减少或增加刷壁次数），刷除附在凹面上的泥皮，保证砼浇注后密实、不渗漏。
3.6锁口管吊放
本工程使用抱箍式锁口管起拔设备拔锁口管。
槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内。
锁口管的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底50～80cm，以保证密贴，防止砼倒灌。
上端口与导墙连接处用木榫楔实，锁口管后侧填砂石料，防止倾斜。
3.7钢筋笼制作和吊放 3.7.1钢筋笼吊装加固
本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，每幅连续墙至少设置三榀25竖向钢筋桁架，钢筋笼宽大于或等于5.5m需设置四榀，钢筋笼宽大于或等于6m需设置五榀，横向桁架沿纵向每4m设置一排，具体设置位置可根据实际情况调整。
钢筋吊点处用28mm吊攀，吊点加强钢筋采用225mm，纵向支撑短筋采用25mm，长度200mm。
墙顶吊耳采用28钢筋，吊耳填充短筋25，双面满焊，吊筋采用28钢筋，转角槽段增加1道16@200、2道22@4000支撑，钢筋笼最上部第一根水平筋改为2根25加强钢筋，定位垫块间隔1.8m。
钢筋笼制作完成后，采用25剪刀撑加固，吊点处横向加强筋，采用225钢筋。
地下墙两片钢筋网面必须焊接一定数量的拉结筋，拉结筋为14@450×450。
3.7.2钢筋笼吊放
本工程钢筋笼最长43.5m，现场采用1台250吨和1台150吨履带吊起吊，起吊时主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。
钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。
根据实际钢筋笼尺寸，43.5m钢筋笼采用12点吊。
根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
3.8水下混凝土浇筑
3.8.1施工方法及要求
本工程混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级S8，实际浇注提高一个等级，砼的坍落度为18020mm。
水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用D=250的圆形螺旋接头型。
导管拼装中，对密封圈要严加检查，防止浆液漏进导管内部，影响砼质量。
用工吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶端安装方形漏斗。
虽然在导管位置对顶埋件的位置进行了调整，但空间总显得不足，所以在钢筋笼下槽时就先要找准导管的位置，然后是对准放下，放的过程要缓慢，避免过快而造成在泥浆中偏位，而被埋件搁碰，影响埋件的位置。
在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。
每幅槽段做二组抗压试块，五个槽段制作抗渗压力试件一组。
3.8.2水下砼浇筑技术要点
钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过4小时。
导管插入到离槽底标高300～500mm，灌注砼前在导管内放置吹气后的橡皮球胆，球胆吹气后的大小以略大于导管直径为宜，方可浇注砼。
浇注时防止导管中气柱产生，导管截面不能全部被砼封掉，需留有一定空隙放气。
检查导管的安装长度，导管插入砼深度应保持在2～6m。
砼浇筑中认真及时的作好记录，每车砼填写一次记录，砼面勤测勤记。
导管集料斗砼储量应保证初灌量，一般每根导管应备有1车6方砼量。
以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。
为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断灌注时间不得超过30分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。
导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。
在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。
砼泛浆静高30～50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。
4结语
随着社会的快速发展，建筑业也进入了一个快速发展的阶段，地下空间的应用和相应的技术推广也越来越迅速，深基坑工程也在逐年递增。
建筑基础是一个非常重要的基础。
为了提高建筑物基础的稳定性，建筑物基础的地下连续墙技术得到了大力推广和应用。
参考文献
[1]《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-99[S]
[2]《地下连续墙施工规程》DG/TJ08-2073-2010[S]
[3]《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002[S]
[4]地下连续墙施工质量控制[J].姜峰.城市道桥与防洪.2018（01）。