自主品牌汽车与合资品牌差距
我国自主品牌车企发展对策：以长城汽车为范本
品牌的销量有很大的作用。 ２ ． 提高售后服务的质量 。自主品牌企业应以朴
修 ，一切 为消费者着想。这既尽到了企业 的责任 ， 又博得 了消费者的好感 ，“ 一传十 ，十传百” ，将有
助于提 高企 业 的知名 度与 美誉度 。 （ ）政 府加 大扶 植力 度 五 自主 品牌 要想 发展 ，离 不开 政府 的支 持 。政府
牌车型的设计语言与合资品牌相比还有很大差距 ，
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【】Ｅ ＯＬ． 亚 汽 车 （中 国 ） ｈｔ： ｗ ７［ ７ Ｂ／ Ｉ起 ｔ ｌ ｗｗ．ａ ｍｏｏ． ｍ． ｐｌ Ｉ — ｔｒ ｏ ｄ ｔ
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（ 责任 编 辑 ：夏 明芳 ）
节上做得更好 。比如 ，为消费者讲述品牌历史与企 业文化 ，而不仅仅是简单介绍车型的特点 ，为消费 者节约时间，提供 良好的购车环境 ，更会拉近与消
像 整 车 比例 不和谐 、内饰设 计生 硬 、前脸 和尾部 设
计较差。由于缺乏优秀的设计团队，自主品牌设计 师的汽车作品往往没有连续性 ，导致家族特征不 明
显 。因此 ，在这个 方 面应做 好 以下工 作 。 １ 请 优秀 的设 计师 。汽车 设计 专业 实 力强 的 ． 聘
要加大对 自主品牌的支持力度 ，应做好以下几个方 面工作 。
现代 的流 体雕塑设 计 理念 、宝 马的双 肾前散 热 隔栏
质 量 ，又能 让政 府得 到性 价 比高的公 务用 车 ，两全 其 美 。 同时 ，也 支持 了 自主 品牌 发展 。
２ ． 给予消费者购买补贴。支持民族品牌 ，这是 每一个国家都需要做的，给予消费者补贴 ，既让消
费者得 到实 惠 ，又能促 进 自主 品牌 的销售 。 ３加 强对 自主 品牌 的宣 传 。韩 国 ９％以上 的 国 ． ０ 民都购 买本 国品牌 的汽车 ，既体 现 了韩 国民众 的爱
“合资自主”与自主车企之争
车 身略长 ，仍 主打 小型 车市 场 。 作为一 款 定位于 低端 小型车 市场的经济 型轿车 ，理 念ｓ 在内饰设计 和配 置上 １
以实 用性为 出发 点 ，配置 水平与老 款思迪差不 多 。遥控
钥匙 、铝合金轮 毂 、电动 车窗 、电动调节后视 镜 、六 方 向手动调 节座椅 、前排正 面双安全 气囊 、ＡＢＳ ＢＤ、 、Ｅ 电动 天窗 、前雾 灯等实用 性较强 的配置 ，一 应俱全 ，可 满 足消 费者 最基 本需求 。 作 为一 款定 位家 用 的经济 型 车 而言 ，在空 间的利 用上 ，理 念 Ｓ 继 承 了本 田车 系的 １ 特 点 ，在 新 的设计 思 路 引导下 ，理念 Ｓ 的车 内空 间与 １
势必会对 自主品牌企业开发 的车型形成强大 冲击。而业 内权威人士 则认为 ，合资 自主车 型只会促进市场竞 争 ，
不会对 自主开发 的产 品形 成强大冲击。
过去 ， 自主品牌与合资 品牌车 型之间可以说是泾渭 分 明。如上汽 、一 汽等企 业 ，利用合 资厂 商的技术开发 ２ １ｆ３ ６ ０ ｌ －月２ 日，广汽本 田理 念ｓ （ １ 简称理念ｓ ） １
创新上 。但这样保 守的做法 ，也是 合资 自主 品牌创立初
期的一种战略 。
方 面表 示 ，在宝骏 ６ ０ 础上 ，宝骏 品牌 今后每 年将推 ３基 出一款 新产 品，还将开发 Ｓ ＵＶ、ＭＰ 等其 他乘用车型。 Ｖ
在 上海 国际车 展期 间展 出的宝 骏６ ０，来 自通用凯 ３
理 念ｓ１ 的设计 基 础是 本 田思 域 车 型 。外观 设 计方 面 ，车 身部分延续 了老款思迪 的设计 ，大灯和 尾部的设
的长宽高相 比，车长和车 宽有所增加 。 宝骏６ ０ ３ 大面 积使用 了黑 白灰 三种色调 ，通 过 “ 灰 白色”在仪 表台 、门把手 、控制 面板 、座椅 面料等处 进 行局部 妆点 ，车 内空间视觉效 果更具 层次 感 。在动 力方 面 ，宝骏 有三种 发动 机可 供选 择 。一 款 代号为Ｂ１Ｄ的 ５ 四缸双顶置 凸轮 轴发动机 ，排量 为１ Ｌ；一款在Ｂ１Ｄ的 ． ５ ５ 基础上增加 了ＶＶＴ 可变气 门正时 的发动机 ；另外一 款是 １ Ｌ 量四缸双 顶置 凸轮轴带可 变气 门正 时和可变 进气 ．排 ８ 歧管的 自然 吸气汽油机 。 宝骏６ ０ ３ 的核 心技 术来 自通用 汽车 ，并采 取 “ 集成 全球 资源联合开 发”的方式 ，凝聚 了合资技术 、国际标 准 与制造 方法 以及 品质控 制等优 势 。据 悉 ，宝骏６ ０ ３ 的 整 体市场 定位 在别 克凯越 和荣 威３ ０ ５ 之下 ，价 格也 将低 于 凯越 和荣威 ３ ０ ５ 。这对 于上海 通用 五菱来 说 ，无疑是
中国汽车自主品牌
1、奇瑞汽车：核心技术第一，同时也是自主品牌整体的第一，在销量，核心技术研发、以及汽车品质上都已经能与外资品牌匹敌，最大的缺点是营销理念跟不上，这不仅仅体现在外形设计方面，在品牌传播与公关方面也远不及吉利和比亚迪。
2、长城汽车：品质第一，长城汽车是国内自主品牌最注重品质的汽车企业，不管是SUV 的哈弗系列还是轿车的腾翼系列、皮卡的风骏系列，做工上都与外资品牌不响伯仲，虽然在外形设计上还有模仿的痕迹，但表现也相对不太明显，而且加入了更多的创新。
品牌营销与公关方面，核心技术研发等方面最近也动作频频，而且成果显著，这是自主品牌不可多得的黑马。
3、安汽车：研发第一，长安的研发是众所周知的，尤其是引以为傲的混合动力技术，不仅在自主品牌中绝无仅有，而且可以与世界一流车企看齐，可惜，品质管理始终得不到很好的贯彻，众多先进的技术也只能成为摆设。
这个或许可以跟格力的董明珠学习学习。
4、吉利汽车：炒作第一，李书福从造车开始就在炒作，一直到今天，汽车行业从来都不缺少关于吉利的话题，当然，只谈炒作实际上有点片面，因为吉利现在已经不仅仅是炒作那么简单，从人才、资本、技术、品牌营销再到企业管理，吉利模式都是值得自主品牌学习的榜样。
5、比亚迪：模仿第一，模仿一直都是比亚迪的长处，从F3到F6再到F0，每一次模仿都取得不小的成功，唯一创新了一下的G3，也都以失败告终。
如今，比亚迪要做高端，全世界人都笑了，外形凑合也就算了，高端汽车工艺岂能用凑合凑之？成本控制再好，规模效应再大，品质上不去，核心技术解决不了，未来始终还是浮云一片。
这远不是巴菲特的效应能够解决的问题。
6、华晨汽车与江淮汽车：设计第一、其外形设计不仅美观，而且原创性非常高，当然，华晨比江淮强在核心技术上，至少自己研发的发动机还是不错，不像江淮，只是担当组装的角色。
我有时候想，要是华晨和江淮之中的一个能够与奇瑞整合，将会是怎样的结果？7、上海汽车：品牌营销第一，上海汽车我左看右看，除了外形设计不错之外，在核心技术上完全没有什么突破，所炒作的3G概念等也都是浮云一片，看起很美，但在实用方面还值得怀疑。
合资与自主
但是 ， 任何事均有另一 面， 采取先引进合 资 ， 再 自主开发路线 ， 客观上也让出了市场， 使外资品 牌进 一步发 展 壮 大 ， 伴 随 着 合 资 中技 术 品牌 有 还
优 势 的外 资 一方 获利 远 多 于 中方 ， 造 成 了 自主 也 品牌 轿车起 步 晚 础差 ， 基 至今 竞 争力 仍 不 强 的局
投入使 用 。对 于严 格 科 学 的开 发 流 程 ， 自主 品 牌
从 发展 历 史 看 ， 车 行 业 走 的是 中 央制 定 的 汽 改革开 放路 线 。８ ０年代 初 ，缺重 少轻 轿车 近乎 空 “ 白” １８ ，９５年 ， 国生产 轿 车不 足 ５００辆 ， 进 口 我 ０ 却 了 １ 辆轿 车 。当 时 的突 出矛 盾是 无 车 可用 ， Ｏ万 而 且 没有 现代 化 的轿 车 工业 体 系 。 于是 经小 平 同志 特 别批 准 ， 车 开 始 了引 进 合 资 。 引进 合 资 可 以 轿 引进 技 术 、 进 资 本 、 进 管 理 ， 重 要 的 是 可 以 引 引 更 立 即以 Ｃ Ｄ方 式生 产 ， 决 国 民经 济建 设 的燃 眉 Ｋ 解
其 三 日分 散 重 复 。虽 然 自主 品 牌 轿 车 ２ １ ００ 年 产量 已达 ３０万 辆 ， 车型 有 一百 多 款 ， 型平 ０ 但 车 均 销量 为 ２ ８万 辆 ， 合 资 品牌 轿 车 中 国 市 场 车 ． 而
同开发成功。但还有一种现象 ， 自主品牌倍 感 让 压力 ， 是 一 些 合 资 企 业 ， 换 型 的 老 产 品 ， 换 就 将 改
２０ 人世 后开始 的。 当时 “ ００年 夏利 ” “ 、 奥拓 ” 成 完 了引进 消化 吸收 ， 吉利 、 瑞 获准 进 入轿 车 生产 领 奇 域， 长城 则 由皮 卡转 Ｓ Ｖ再逐 步进 入轿 车生产 ， Ｕ 一 汽、 汽、 上 长安 也是 那 时开 始 “ 腾 ” “ 威 ” 自 奔 、荣 等 主 品牌策 划 的。从 ２０ ００—２０ ０７年 ， 自主 品牌 轿 车 与合 资 品牌 轿 车 并 未 短 兵 相接 。基 本 上 是 “ 水 井 不犯 河 水 ”， 走 你 的 中高 端 、 走 我 的 中低 端 。 你 我
国产汽车和合资汽车的工艺差异及其影响
国产汽车和合资汽车的工艺差异及其影响近年来，随着中国汽车市场的快速发展，国产汽车和合资汽车成为消费者购车的两个主要选择。
尽管国产汽车在市场上的份额逐渐增加，但与合资汽车相比，它们在工艺上仍存在一定的差异。
本文将从工艺角度探讨这些差异，并分析其对汽车质量、性能和品牌形象的影响。
一、制造工艺差异1. 国产汽车工艺国产汽车的制造工艺相对简单，主要原因是国产汽车企业的技术积累和投入有限。
在整车制造过程中，国产汽车厂商通常采用传统的车身焊接方法，而发动机和变速器等关键部件则较少自主研发。
此外，在零部件制造中，国产汽车厂商通常采购国内零部件供应商生产的较为传统的零部件，使整车的工艺水平相对较低。
2. 合资汽车工艺合资汽车由国外的汽车生产企业与中国本土企业合作生产，其制造工艺通常更加先进。
合资汽车在车身焊接方面常采用更先进的激光焊接技术，以提高车身强度和刚性。
此外，合资汽车企业往往在研发领域有较强的实力，能够自主研发和制造发动机、变速器等核心部件，进一步提升整车的工艺水平。
二、质量和性能影响1. 国产汽车质量和性能由于工艺上的差异，国产汽车在质量和性能方面可能相对较低。
工艺水平较低导致车身焊接强度和刚性较差，容易出现车身异响和开裂等问题。
国产汽车中常采用的传统零部件也可能导致整车的可靠性和耐久性下降。
此外，国产汽车的动力性能、操控性和舒适性等也可能受到一定程度的制约。
2. 合资汽车质量和性能相对而言，由于采用先进的制造工艺和高质量的零部件，合资汽车在质量和性能方面一般较好。
先进的焊接技术和高品质的零部件保证了车身的稳定性和耐久性。
合资汽车通常配备更高性能的发动机和先进的悬挂系统，提供更出色的动力、操控性和舒适性。
三、品牌形象影响1. 国产汽车品牌形象由于工艺上的差异，国产汽车在品牌形象方面可能相对较弱。
国产汽车普遍存在着“质量不稳定、不耐用”的负面印象。
虽然国产汽车的质量和性能逐渐提升，但在国内消费者心目中，合资汽车仍被普遍认为是品质更好的选择。
陈伟农、谢西福：谈自主品牌的差距
「72」百家论道陈伟农、谢西福：谈自主品牌的差距《汽车纵横》：您认为目前国内自主品牌和合资品牌的差距在哪？陈伟农：零部件没有引起足够的重视。
自主陈伟农品牌为了降低成本，在零部件的质量问题上抓得不够。
表现出来的都是小毛病，正是这些小毛病影响了自主品牌汽车在国人心中的形象。
中国汽车工业协会2011年12月9日公布的数据显示，2011年11月自主品牌轿车共销售26.66万辆，环比增长8.14%，同比下降8.85%，占轿车销售总量的28.74%，市场占有率比上年同期下降2.58个百分点。
利润率低、市场占有率下滑，自主品牌的发展举步维艰。
更有某自主品牌的经销商直言不讳的告诉记者，现在的自主品牌不是在比谁活得好，而是在比谁活的时间长。
其生存状况可见一斑。
自主品牌与合资品牌、进口品牌的差距到底在哪？近日，《汽车纵横》采访了中国汽车工业进出口总公司党委书记陈伟农和北京上汽安吉汽车销售服务有限公司副总经理谢西福，讨论自主品牌的差距。
本刊记者 刘玉健Copyright©博看网 . All Rights Reserved.「73」《汽车纵横》：请问谢总，您怎么看国内自主品牌汽车与合资品牌汽车的差距。
谢西福：刚才陈总把主要的问题已经讲到了，为什么自主品牌汽车在各个方面都赶不上进口车和合资品牌汽车？我觉得与汽车行业发展的基础也有关系。
目前在国内生产的国外车型都是在原有车型的基础上进行一步步升级改进的，我们则不是，所以这个行业基础就差一些。
我也要强调一下零部件配套的问题，国外车企对这个要求非常严格，而我们自主品牌车在这方面就要差一些，再加上一味地压缩成本，造成了自主品牌车低质低价的品牌形象，这个品牌形象也是很重要的。
还有就是消费导向的问题，在韩国，无论政府高官还是老百姓都更加注重使用自己的车。
而我们不一样，特别在公车采购方面，对本国自主品牌企业的支持远远不够。
谢西福《汽车纵横》：您怎么看待零部件这个问题？还有别的方面的因素吗？陈伟农：李书福有句名言，即：要造老百姓买得起的车。
我国汽车产业自主创新面临的突出问题
我国汽车产业自主创新面临的突出问题2013-04-01尽管近年来我国汽车工业自主创新活动取得了一定成效，但总体而言，我国汽车产业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等硬、软件方面，与汽车强国相比还存在相当大的差距。
正视这些差距，有助于我国汽车产业加大危机感，全方位、系统地推进自主创新活动，实现由汽车大国向汽车强国的转变。
2011年，我国汽车产业明显放慢了增长步伐，中国汽车市场的未来走势显现出诸多的不确定性。
从国际经验来看，每当市场低迷、增长乏力的时候，也正是汽车产业领域技术创新活动最活跃的时期。
随着一大批新技术、新车型和新生产方式的面世，汽车市场的需求逐步复苏，并最终汇集成推动新一轮汽车产业发展的强大动力。
而要提高我国汽车产业自主创新能力，首先需要对我国汽车产业与汽车强国的差距有一个全面而清醒的认识。
总的来看，我国汽车产业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等硬、软件方面，与汽车强国相比存在着相当大的差距。
总体上，自主品牌汽车的研发水平落后发达国家8～10年左右，基本处于技术追赶状态，缺少自主原创和“领跑”世界汽车发展的关键技术，前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。
缺乏关键核心技术，自主研发能力总体落后8到10年我国汽车企业集团自主研发能力依旧比较薄弱，缺乏具有自主知识产权的核心技术。
自主品牌汽车企业集团在车身开发能力、整车集成能力建设方面相对较好，但在新技术开发和应用方面相对较差，在发动机总成开发技术和汽车电子控制技术方面则处于劣势。
总体上，自主品牌汽车的研发水平落后发达国家8～10年左右，基本处于技术追赶状态，缺少自主原创并“领跑”世界汽车发展的关键技术，前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。
目前，我国大部分汽车企业集团仍以委托开发、联合开发为主，部分整车企业集团甚至形成了依靠外资合作对象不断输入新车型来开展国内竞争的局面。
谈我国自主品牌汽车发展
谈我国自 牌汽车发展 主品
口文 ／ 包海牛
他人进行交流， 因此会增加消费者对品牌的认 然存在， 说明自主品牌与合资品牌的差距是整
并不会因为某 同和依赖， 获得较高的品牌忠诚度。而本文着 体技术平台和系统管理的差距 ，
２０ 年第 理论 ，品牌 至少要 向购买者表达 出六层含义 ， 市场集中度低。 我国现有的汽车企业总数超过 位和系统的品牌规划不无关系。据“０８ 即： 属性， 出产品特定的属性； 表达 利益， 给购 美国、 日本和西欧汽车企业的总和。而我国一 品制造商的某种价值观； 文化， 品牌附加或象 公司几个月的产量。 我国大大小小几千家汽车
“ 品牌 ” 词， 这个 成为全 球的热点词汇 ， 是 的自主品牌企业只有奇瑞、 天津一汽、 吉利三 低， 难以与国际品牌抗衡， 影响其可持续发展。 我国汽车 自主 品牌 ” 乏清 晰的 品牌定 缺 竞争力的代名词。根据菲利普・ 科特勒的品牌 家， 主品牌面临数量多、 自 规模小的散乱局面， 这与“
一
细分市场的销量增长而消失， 也不可能靠生 第四， 缺乏整体品牌规划， 品牌差距巨大。
在问题的分析， 提出向施振荣先生提出的“ 微 产几款热销的产 品来缩短 。
、
文献综述
现在是一个全新的时代。 在这个 品牌激扬 自 主品牌的市场竞争力， 获取更高的溢价。
“ 我国汽车 自 主品牌”的整体品牌形象缺乏产 品品质的有效支撑， 导致品Байду номын сангаас认知度、 美誉度、
曲线” 两端的技术和品牌 ／ 服务渗透来打追中
国 式汽车品牌， 提高国际竞 争力。
关键词： 自主品牌： 微笑曲线； 自主创新； 服务 中图分类号：７ 文献标识码： Ｆ Ａ
我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究
我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究（作者:___________单位: ___________邮编: ___________）[摘要] 本文通过对我国自主汽车品牌与外资品牌的要素特征,如：市场份额占有情况、新产品研发、汽车安全、品牌定位、价格、知识产权等进行比较分析，有针对性地就我国自主汽车品牌诸要素的发展路径和重点提出相应启示。
[关键词] 自主品牌外资品牌要素特征一、引言目前，我国汽车自主品牌可以分为两类：一类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为中外两方合资建厂，但产品都是引进国外成熟车型技术和品牌，如一汽大众、上海通用等；另一类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，如华晨、奇瑞、吉利和比亚迪等。
2007年的中国车市，最激烈的竞争来自外资品牌和自主品牌。
自主品牌汽车力量经过近几年的快速发展，已经由“星星之火”发展到了“燎原之势”。
展望将要到来的2008，国内自主品牌是否能在外资军团的夹击下突破重围，取得长足的发展呢？自主品牌的成长又将面临怎样的瓶颈？重要的是，与外资品牌的发展形势相比，我国自主品牌还存在着哪些差距呢？二、市场份额1.国内市场(1)分析。
中国汽车市场对于各路巨头们来说不可忽视，因为其仍然是最具生机的市场。
经历几年的探索，跨国巨头们在中国市场的布局已经越来越细密。
面对强大的外资品牌，我国自主汽车品牌也毫不示弱。
来自中国汽车工业协会的统计显示，2006年前10个月，自主品牌轿车的国内市场份额已升至26.4%，首次超过日系、韩系、德系、美系和法系品牌，位居第一。
较为典型的如奇瑞汽车，2007年3月份，奇瑞汽车以44568辆的销量超过上海大众、一汽大众等老牌合资企业，获得销量第一名，这也是自主品牌20年的首个第一。
(2)启示。
我国自主品牌的处境是：三分天下将有其一。
自主品牌从诞生之日起，就面临着来自实力强大的“合资军团”的竞争。
不过，经过近几年自主品牌企业的艰难成长，自主品牌汽车产品已经在国内占据了四分之一的市场份额，专家预测今年这一“战果”有望扩大到三分之一。
对我国汽车合资企业自主品牌的解析
１０ １ ０ ． 万辆 ，一汽大众 ８ ． ７ ０万辆 ， 广汽本田 ３． ８ ６万 辆 ，东 风 本 田
２ ． 万辆。 ６１ 截至 ２ １ ００年 ９月，我国机动 车保有量 为 １ ９ ．９亿 ，其 中摩托 车
１１ ．４亿 ，低速 货车 农 用车 １５０万 ０
辆 ， 以 实 际 上 汽 车 保 有 量 为 所 ７０ ０万辆 ，低于 日本的 ７５０万 ０ ０ 辆 ，千人拥有 量为 ５ ２辆 ，不 到世 界平均水平 １８ ２ 辆的一半 。所以在
车品牌 ，冠上自主品牌的帽子 ，有 助于得到政府层面的支持 ，享受 自 主品牌的优惠待遇 。
与传统 自主品牌 白手起家不同 的是合资企业打造一个全新的汽车 品牌相对容易。一方面它可以沿用
原有的管理团队和企业机制，大幅
２ 是否是 自主 品牌 的疑惑
通俗地讲 ，品牌就是商品的标
记 ，是 一种 商品其特 有的 文 化 内 涵 、产品品质等综合因素的集中体 现。品牌有地域属性 、知识属性和
东风 日 产等为代表的合资品牌虽然
３ ．７ ；商用车产销量为 ４６ ７ ３ １％ ３ ．６
０＿ ４０ ４ ３ ． １万 辆 ，同 比 增 长 ２ ．９ 和 ２ ． ０ 。２ １ ８ １％ ９ ９％ ０ ０年 中 国 主要几家合资企业 的销量分别为 ： 上海通 用 １３ ９万辆 ，上海 大众 ０．
１３ 通 过 差 异 化 互 补 。实现 市场 ． 扩张 战略
出的自主品牌是否会成为下一个讴 歌或英菲尼迪呢？是否会利用外方 的品牌优势 、管理优势与销售渠道 走向外方东家的本土乃至世界呢？
１４ 品牌与产品的开发成本优势 ．
规定显示了政府部门支持自主品牌 的决心 。合资企业打造一个新的汽
先进高强度汽车钢的发展趋势与挑战
先进高强度汽车钢的发展趋势与挑战摘要：在汽车轻量化过程中，汽车制造商越来越多地使用先进的高强度钢板，以降低汽车质量，提高其安全性。
本文分析了先进高强度汽车钢的发展趋势与挑战。
关键词：先进高强度钢；发展趋势；挑战高强钢在汽车轻量化、节能减排、成本方面具有一定优势和潜力，目前仍是汽车主要材料。
高强钢使用比例逐年增加，并向更高强度方向发展，生产模式呈现钢板“以热代冷”和零件成形“以冷代热”的低成本发展趋势，亚稳奥氏体增强增塑第二代汽车钢已成为先进高强钢的重要发展方向，但先进高强钢的发展给材料、工艺设备等带来了新的挑战。
一、先进高强度汽车钢发展趋势1、高强度化趋势。
随着钢铁工业的发展，先进汽车钢的生产及应用强度水平不断提高。
目前，1200MPa级以下的钢质汽车零部件主要采用冷成形，1500MPa级以上采用热成形。
高强度钢生产能力和技术储备为汽车轻量化提供了更大的潜力。
中国自主品牌汽车与合资品牌在强度级别及质量上存在差距。
与合资品牌相比，自主品牌汽车使用的高强度钢比例、强度等级、镀锌板使用比例相对较低，仍有很大发展空间。
为实现汽车轻量化，许多国家制定了汽车轻量化技术路线，开发超高强度钢和先进成形工艺已成为主要发展趋势。
例如，美国提出在2025年及2030年分别完成1500～2000MPa与2500～3000MPa低密度高模量汽车钢的开发，我国提出了发展第三代超高强度汽车钢和应用2000MPa超高强度钢的发展目标。
未来，汽车钢的发展及使用将朝着更高强度方向发展。
从汽车厂角度来看，增加超高强度钢的应用比例以满足车身轻量化和高安全性发展要求外，材料还应具有优良的加工性及连接性，以及多材质匹配应用的特性，在满足性能要求的同时，应具有较高的性价比，实现材料和部件的低能耗生产与回收，实现全生命周期绿色供应链系统。
2、低成本化趋势。
汽车钢品种多、数量大、面广，在满足性能要求前提下，具有较高的性价比是汽车用钢的一项重要指标。
汽车品牌建设中若干关系辨析
首 先 让 我 们 了 解 一 下 两 者 的 定 义 。 商 标
（ ｒｄ ｍ ｒ） Ｔａ ｅ ａｋ 是一 个 法律 用 语 ， 生 产 经 营者 在 其 是
生 产 、 造 、 工 、 选 或 者 经 销 的商 品 或 服 务 上 制 加 拣 采 用 的 ， 了 区别 商 品 或服 务 来 源 、 有 显著 特 征 为 具 的标 志 ， 一般 由文字 、 图形 或者 其 组合 构 成 。而 品
销 售所 有领 域 都必 须树 立 品
上海 汽车 ２ １ ．４ ０ ２ ０
变 一个 “ 品牌 ” 的本 质 。 既然 “ 品牌 ” 一 个 市 场 是 概 念 ， 政 府 也 好 ， 费 者 也 罢 ， 应 抱 着 一视 同 那 消 都
的售 后与管 理 也 应 是 一 种 市 场 行 为 ， 车 企业 在 汽 相 同的市场 环境 之下 ， 为吸 引更 多 的 消费 者 ， 会采
牌 （ ｒｎ ） 是 一 个 市 场 概 念 ， 涵 盖 的领 域 ， Ｂａｄ 则 所 必 须 包 括 商 誉 、 品、 产 服务 、 业 文 化 以及 整 体 营 运 企
仅 以一个普 通 消 费 者 的 角 度来 看 ， 然 瑞 典 人 经 显
营 了近百 年 的 沃 尔 沃 品 牌 ， 会 因为 其 股 份 所 有 不
品牌建 设 当 中的各 种关 系 ， 论 者 有 之 ， 争 误读 者 有 合 资品牌 与 自主 品牌 的概 念 ， 来 有 很 多 争 历 牌形 象 ， 进行 品牌 建设 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ 合 资 品牌 与 自主品牌
论而 无 明确 的定义 ， 或者 说 不 同的人 对 汽 车 的 “ 合
资 品牌 ” “ 与 自主 品牌 ” 会有 不 同的理解 和解 释 。 都
汽车产品分析
乘用车
★高级乘用车 车身为封闭式，前后座之间可以设有隔板。车顶（顶盖）固定式，硬顶。有的 顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后排座椅前可安装折叠 式座椅。车门4个或6个侧门、也可有一个后开启门。车窗6个或6个以上侧窗。 ★小型乘用车 车身为封闭式，通常后部空间较小。车顶（顶盖）固定式，硬顶；有的顶盖一 部分可以开启。座位2个或2个以上，至少一排。车门2个侧门，也可有一个后开 启门。车窗2个或2个以上侧窗。 ★敞篷车 车身为可开启式。车顶（顶盖）可为软顶或硬顶，至少有两个位置；第一个位 置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。座位2个或2个以上，至少一排。 车门2个或2个以上侧窗。
CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City
Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是
“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
23
乘用车
RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是， Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又
3
纯进口品牌
4
中外合资品牌
5
中国自主品牌
6
中国自主品牌
金旅客车
7
中国自主品牌
8
中国自主品牌
9
产品价格分析
A00 A0 A B C D
汽车简介——汽车的分类
国际上通常参照德国大众公司的分类法对轿车的等 级进行分类，将轿车分为A00、A0、A、B、C、D六个等 级，具体划分标准如下：
“质者”生存——自主品牌汽车质量究竟差在哪里
＋ －２ ０７ ０
主品牌车型的顽疾一～ “ 小毛病相对较
６ ０００ ％ 们 －ｏ ０ ％ ２ ．０ ０ｏ ％ Ｏ．０ Ｏ ％
－
乘用车销量的增长完 多” 的特点， 前的销量与巅峰时期相去 目
全 是 依 赖 于 合资 品 牌 甚远， 今年卜５ 月份的下滑幅度均在２ ％ ０ 销 量的 增长 。 另外， 如 以上 。
同比 １． ％ ３ １ ８ ５６ ３％
１ ５， ６ ． ２１ ５ ０
．２％ ０Ｓ ．
１８ ． ９ ， ２７ ３ ７
．９％ ３８ ．
图１ ２ １年 １ 月国 内汽车销量走势 ：０ １ —５
１ ０Ｏ ％ ０ ．０ ８ ． ％ ０Ｏ０
—
同期 基本持 平 ， 合资 是 初 始 质量 相 对 较 好 ， 都 没有 改 变 自 但
４ 月
汽依维柯红岩 的增速 Ａ３ 被认为是 中国 自 品牌车型设计 的 主
也 在 ２ ％以 上 。 用 较 高 杰作 ， 安 悦 翔 的最 高 月销 量也一 ０ 乘 长 车 方 面 ，自主 品 牌 与 度接 近 两 万 辆 。 些车 型 的最 大 特点都 这
锖 量 １ ９， ６ １ ６． ８ １ ２， ９ ， ４ ３ ． ６ ８ ． ８ ７ ８ ３ ２ ９ ８ ４
另外 ， 近 ５ 的 ｌ ５ 从 年 ～ 月份 国 内汽 车
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销量的增速变化情况， 更能看出一些问
题：
乘用车 合资 品牌
合计 商用车 合计
中国汽车行业的品牌竞争格局分析
中国汽车行业的品牌竞争格局分析随着中国汽车市场的逐渐发展壮大，品牌竞争格局也逐渐显现出来。
本文将对中国汽车行业的品牌竞争格局进行分析，探讨各个品牌的市场地位以及竞争优势。
一、国有品牌的垄断地位在中国汽车行业的初期，由于市场开放度的限制以及国外品牌的进入受到限制，国有汽车企业在市场上占据了垄断地位。
曾经的一汽、二汽、大众等企业几乎垄断了整个市场，销量居高不下。
然而，由于技术更新速度的缓慢、产品结构的落后以及管理体制的僵化等问题，国有品牌逐渐失去了市场份额。
二、外资品牌的崛起随着中国市场对外资汽车企业的开放度逐渐提高，一些国际知名的汽车生产商纷纷进入中国市场。
它们依靠先进的技术、产品质量以及管理经验，迅速崛起，并逐渐蚕食了国有品牌的市场份额。
例如，日本的丰田、本田、德国的宝马、奔驰等品牌纷纷涌入中国市场，迅速占据了一部分市场份额。
三、自主品牌的发展随着中国汽车市场的逐渐成熟，一些自主品牌开始崭露头角。
它们依靠不断的技术创新、产品升级以及营销策略的提升，逐渐取得了一定的市场竞争力。
例如，吉利、长城等自主品牌通过不断推出符合消费者需求的车型，捕捉到了市场的机会，市场份额不断扩大。
然而，自主品牌在技术创新、品牌形象以及售后服务等方面与国际品牌还存在一定的差距。
四、合资品牌的崛起随着中国市场的发展，一些国有品牌和外资品牌通过联合合作的方式成立了合资公司，在中国市场上推出了一系列适应中国消费者需求的车型。
这些合资品牌结合了国有品牌和外资品牌的技术、资源优势，逐渐崭露头角。
例如，一汽-大众、上汽大众等合资企业在中国市场上取得了很大的成功，成为中国汽车市场的重要参与者。
综上所述，中国汽车行业的品牌竞争格局呈现出多元化的特点。
国有品牌的垄断地位被外资品牌和自主品牌所打破，自主品牌和合资品牌逐渐崛起。
在未来，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断升级，中国汽车行业的品牌竞争格局还将持续演变。
这也给中国汽车企业提出了更高的要求，需要不断加强技术研发创新，提升产品质量和品牌形象，以赢得消费者的信任和认可。
家用车自主还是合资更靠谱？
１ ０ ２ Ｉ中 国 报 道２ ０ １ ３ ￣ Ｅ ３ ， Ｅ Ｊ 总 第１ ０ ９ 期
定发 展轿车 工业 ， 确定 了一汽 、 二汽、 上 与市场 同步 ， 在研 发 、 制造上 也成为 世界 展 起 来 ， 现 在 自主 品牌 的轿 车 质量 已经 汽 三个 轿车 生 产 基地 ， 就 此改 写 了 中国 汽车工业体系中的重要组成部分， 合资 今 非昔 比 了。 汽车 工业 的 历史 。那时 的 国家领 导人 已 品牌 深深扎 根于 中 国汽车市场 。 经意 识到 ， 随 着经济 的发展 、 人 民生 活水 拿着 十万 元钱 的老 百姓在 买车 时都
圆桌 【 Ｒ ｏ ｏ ｍｆ ｏ ｒ Ｄ ｅ ｂ ａ ｔ ｅ
பைடு நூலகம்
家用车
自主还是合 资更靠谱？
口 策划执行 王哲 插画 肖振铎
１ ９ ８ ７ 年 ８月 ，国务 院 北戴 河 会 议 决 国。这 意 味着 ， 中国道 路 上 的汽 车 不仅 主 品牌 在引进 、 消化、 吸收基础 上逐 渐发
２ ０ ０ １ 年底 ， 中国正 式加 入世 界 贸易 会 很 纠结 ，自主车 质量 性 能 配 置 已经接
平的提高， 私人购买小轿车的时代终究 组织 （ ＷＴ Ｏ） ， 之后 的十年间正是汽车 近 乃至超 越 同级别合 资车 ， 且价 格低 、 维 会到来。
进 入 家 庭 的 黄 金 十年 。 摩 托 车 厂 老 板 修保养方便便宜 ， 而合资车品牌响、 质
自上世纪八九十年代 ， 桑塔纳、 捷 李书福也在这个时候获得 了 “ 轿车准生 量 性 能 Ｅ ｌ 碑好、 更有 面 子 。对于 １ ３袋并 达、 富康先后落户中国生产 ； 到２ ０ ０ ６ 年， 证” ， 他 曾经被嘲笑、 被质疑 ， 但正是 因 不丰盈的中国百姓而言 ， 从Ｉ ｑ 袋里掏了 时任福特 中国 Ｃ Ｅ Ｏ的程美玮宣布在中 为 有 了 “ 李 书福 们” ， 加 速 了让汽车 进入 钱 ， 就要 买性 价 比最好 的产 品 ， 在性 能 、 国设立研发中心 ； 随后 ， 大众、 丰田、 马 中国家庭的步伐 。 李书福的１ ３ 号就是 “ 造 价 格 、 心理 各 方面 综 合权 衡 中挑 选 最适
中国自主品牌汽车观后感
中国自主品牌汽车观后感自从改革开放以来，中国汽车工业经历了跨越式的发展。
在过去的几十年里，中国自主品牌汽车经历了从无到有的过程，不断取得突破和进步。
在近年来，我有幸亲身感受到了中国自主品牌汽车的发展，让我对其产生了一些深刻的观后感。
首先，我要说的是中国自主品牌汽车的品质不断提升。
过去的一段时间里，中国自主品牌汽车在品质方面一直备受诟病，被认为质量不稳定，不耐用。
然而，随着科技水平的提高和对品质管理的不断加强，中国自主品牌汽车的质量得到了显著改善。
我曾亲身体验了一款国产SUV，它的内饰做工精细，座椅舒适，与进口品牌车型相比并不逊色。
不仅如此，这款车的机械性能也十分出色，动力强劲，操控稳定。
这让我对中国自主品牌汽车的品质有了新的认识和肯定。
其次，中国自主品牌汽车在技术创新方面有了长足的进步。
过去，中国自主品牌汽车在技术上相对落后于国际先进水平，很多关键技术依赖于引进。
然而，现在的情况有了很大的改观。
越来越多的中国自主品牌汽车公司开始加大对研发的投入，并与国内外知名的科研机构合作，不断创新和突破。
我记得有一次试驾了一款纯电动车型，它采用了先进的电池技术和智能充电系统，续航里程长，充电速度快，这让我对中国自主品牌汽车在电动化技术上有了更高的期待。
此外，中国自主品牌汽车在外观设计上也取得了很大的进步。
过去，很多自主品牌汽车的外观设计常常被人诟病为模仿或平庸。
然而，现在的中国自主品牌汽车在外观设计上越来越有自己的风格与特点，更加符合中国人的审美和喜好。
我曾驾驶过一款豪华轿车，它的线条流畅，车身造型独特，凸显了中国汽车设计的创意和品位，让人眼前一亮。
最后，我觉得中国自主品牌汽车的服务质量也在逐渐提升。
过去，自主品牌汽车在售后服务上往往不如合资品牌车型。
然而，随着中国自主品牌汽车企业对售后服务的重视程度增加，很多企业开始加强服务团队的培训和管理，提供更加专业、高效的售后服务。
我之前购买的一辆自主品牌轿车，在售后保养过程中得到了热情细致的服务，让我感受到企业对消费者体验的重视。
论中国汽车的自主品牌的发展
论中国汽车的自主品牌的发展摘要：从我国自主品牌汽车的发展现状出发，阐述了自主品牌的含义，以及国内汽车品牌和国外汽车品牌的差异。
对我国自主品牌汽车的发展与前景进行分析。
关键词：自主品牌；汽车；差异；中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00015-01一、自主品牌的含义从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来说，它包括自主的含义和品牌的概念，自主是具有对品牌的掌控能力和决定权利，它的目的是辨认消费者的产品，所以对于汽车的企业来说，品牌并不仅仅代表着汽车本身的质量、性能以及完善的服务，更重要的是代表了使用者的身份和地位。
中国的汽车市场是全球最大的汽车消费市场，但是我们的自主汽车品牌并没有做强做大，我们的自主品牌离开中国市场几乎不能生存，甚至在本土的市场上也无法与强大的合资品牌抗衡。
现如今汽车已成为家家户户必不可少的交通工具，在这一过程中自主品牌俨然已成为我国汽车产业的重要组成部分。
二、论国内外自主品牌的发展差异从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。
但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在，所以我国仍需大力发展国民自主品牌。
随着国际大汽车公司生产能力向我国转移步伐不断加快，国内汽车规模经济水平及汽车零部件工业成熟度不断提高，汽车价格下降的速度还将有所加快并在较短的时间内达到平均价格的水平，预计我国汽车价格的平均水平将一定程度上低于国际平均水平，这也是我国成为世界汽车工业制造基地的一个重要标志。
汽车价格水平的下降，对汽车需求的扩张将产生直接的促进作用。
三、发展自主品牌的原因从汽车企业的利润率方面来看，目前我国汽车自主品牌主要集中于价格的激烈竞争、利润率相对较低和资金的大量缺乏，所以，如果任由这种状态持续下去那么我国自主品牌企业最终将被外资合资品牌清出历史的舞台。
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自主品牌汽车与合资品牌差距？
9月汽车产销两旺，乘用车销量116.98万辆，环比增长16%。
今年前9个月，我国汽车销量累计达到1313.84万辆，同比增长超过35%，仍保持高速增长。
但在这高增长的背后，却是自主品牌市场份额的连续下跌，从1月份的34.72%，降到9月份的28.21%，半年多市场占有率降低近1/4，降幅惊人。
不是自主品牌退步了，而是合资品牌加强了进攻：豪华车没自主品牌的份，中高端市场严防死守让自主品牌看不到成功的希望，现在连自主品牌的老巢低端市场都不放过。
自主品牌虽然是守着自家门口的千万辆级汽车市场，但面临的状况却是岌岌可危，那么我们的自主品牌们该怎么办？自主品牌的春天在哪里？
自主品牌为什么打不过合资品牌，关键就是进军汽车行业时间短，技术和品牌还有差距。
那么，自主品牌如何才能实现技术跨越呢，如何才能改变品牌形象呢？
首先，要善于消化吸收全球先进技术
在吉利收购沃尔沃之初，很多人都质疑这是王宝强娶了刘亦菲，门不当户不对。
但是，吉利收购沃尔沃之后的事实表明，这是一桩双赢的买卖，虽然说不上“天仙配”，
但起码也是“比翼双飞”。
对沃尔沃来说，最重要的就是他终于开始盈利了，而且李书福还表示，要让他重新回到全球豪华车榜单的前列。
对吉利来说，收获就更多了，吉利现在可以说是站在巨人的肩膀上打造自己的品牌，与其他自主品牌相比，他将会少走很多的弯道。
当然，沃尔沃只有一个，这么好的运气给了吉利，中国的其他自主品牌就很难再找到了。
但吉利收购沃尔沃还是给中国的自主品牌车企作出了榜样和示范，与成熟品牌的合作，将会快速提升自主品牌的技术实力，帮助自主品牌实现技术跨越，譬如和捷豹、路虎合作，都是不错的选择。
但是我们要的是合作而不是合资，历史的教训已经够深刻了，一汽、东风、上汽、北汽莫不是沉迷于合资带来的些许的银子和表面的风光，而把“换技术”这一首要任务抛在了脑后。
中国现在缺的不是资金，而是技术。
所以，自主品牌急切地需要通过和跨国品牌的合作，实现技术的跨越。
当然，在合作的过程中，中方必须掌握话语权，必须挺直腰杆，千方百计消化吸收跨国品牌的技术特长，否则，就只能吃外方施舍的残羹冷，让中国的汽车市场上再多一个投资公司，如此而已。
其次，要吸纳全球的优秀的汽车人才
中国的汽车工业要发展，仅靠一帮子“土鳖”在那埋头苦干是不行的，必须吸收大量的在跨国公司工作过的掌握了核心技术的海归人才。
闭门造
车只能造出来一些歪瓜裂枣，只有博采众家之长，为我所用，方能成功。
第三、要努力提升品牌形象
自主品牌汽车的品牌形象已经被没有限度的价格战给打得伤痕累累，很多人一想到自主品牌首先脱口而出的是“低价低质”四个字。
所以，自主品牌没有必要急着推出所谓的中高端品牌，低端品牌的形象尚没有改变，中高端品牌怎么可能会被消费者接受呢。
提升品质、提升服务、提升品牌形象才是自主品牌的当务之急。
如果品牌形象提升上去了，即使车型仍然集中在低端市场，自主品牌也不会轻易被合资品牌打垮。
而如果没有品牌，自主品牌就会成为沙滩上建立的高楼大厦，合资品牌一降价，一打压，就很有可能被打垮。
提升品牌形象不是靠你自己推出一个中高端品牌就可以了，如果消费者不买帐，你的中高端品牌就只能沦落为你的另一个低端品牌。
除此之外，政府也要要说到做到，倾力支持自主品牌。
韩国的整体工业水平跟欧美等发达国家相差甚远，但电子工业和汽车工业却已形成赶超之势，三星和现代都已经成长为全球知名品牌，首要原因就是韩国利用强烈的民族情结对汽车和电子工业形成了强大的保护，韩国的官员基本没有乘坐外国品牌的汽车的。
韩国还成立了国家品牌委员会对韩国本土品牌进行保护，提升他们的品牌影响力。
而我国政府却是在给自主品牌“减分”，政府一直强调要支持自主品牌汽车的发展，要
振兴中国的民族汽车工业，说得非常好。
但是，执行起来，却总是做的没有说的好。
放眼望去，政府官员很少有使用自主品牌汽车的，即使是国资委主任的座驾也是奥迪。
官员的做法也就等于是在向国人宣告，自主品牌汽车档次太低，不要乘坐。
如此一来，自主品牌在市场上受到歧视，就见怪不怪了，
所以，要想提升自主品牌的形象，打败跨国品牌的夹击，首要就是政府官员要带头乘坐自主品牌汽车。
如果政府能够身体力行大力支持自主品牌、如果炎黄子孙能齐心协力支持自主品牌、如果自主品牌车企能更加务实、更加智慧，有着家门口的千万辆级市场的支撑，自主品牌的春天一定会很快到来。