自主品牌汽车与合资品牌差距

自主品牌汽车与合资品牌差距？

9月汽车产销两旺，乘用车销量116.98万辆，环比增长16%。今年前9个月，我国汽车销量累计达到1313.84万辆，同比增长超过35%，仍保持高速增长。但在这高增长的背后，却是自主品牌市场份额的连续下跌，从1月份的34.72%，降到9月份的28.21%，半年多市场占有率降低近1/4，降幅惊人。

不是自主品牌退步了，而是合资品牌加强了进攻：豪华车没自主品牌的份，中高端市场严防死守让自主品牌看不到成功的希望，现在连自主品牌的老巢低端市场都不放过。自主品牌虽然是守着自家门口的千万辆级汽车市场，但面临的状况却是岌岌可危，那么我们的自主品牌们该怎么办？自主品牌的春天在哪里？

自主品牌为什么打不过合资品牌，关键就是进军汽车行业时间短，技术和品牌还有差距。那么，自主品牌如何才能实现技术跨越呢，如何才能改变品牌形象呢？

首先，要善于消化吸收全球先进技术

在吉利收购沃尔沃之初，很多人都质疑这是王宝强娶了刘亦菲，门不当户不对。

但是，吉利收购沃尔沃之后的事实表明，这是一桩双赢的买卖，虽然说不上“天仙配”，

但起码也是“比翼双飞”。对沃尔沃来说，最重要的就是他终于开始盈利了，而且李书福还表示，要让他重新回到全球豪华车榜单的前列。对吉利来说，收获就更多了，吉利现在可以说是站在巨人的肩膀上打造自己的品牌，与其他自主品牌相比，他将会少走很多的弯道。

当然，沃尔沃只有一个，这么好的运气给了吉利，中国的其他自主品牌就很难再找到了。

但吉利收购沃尔沃还是给中国的自主品牌车企作出了榜样和示范，与成熟品牌的合作，将会快速提升自主品牌的技术实力，帮助自主品牌实现技术跨越，譬如和捷豹、路虎合作，都是不错的选择。

但是我们要的是合作而不是合资，历史的教训已经够深刻了，一汽、东风、上汽、北汽莫不是沉迷于合资带来的些许的银子和表面的风光，而把“换技术”这一首要任务抛在了脑后。

中国现在缺的不是资金，而是技术。所以，自主品牌急切地需要通过和跨国品牌的合作，实现技术的跨越。当然，在合作的过程中，中方必须掌握话语权，必须挺直腰杆，千方百计消化吸收跨国品牌的技术特长，否则，就只能吃外方施舍的残羹冷，让中国的汽车市场上再多一个投资公司，如此而已。

其次，要吸纳全球的优秀的汽车人才

中国的汽车工业要发展，仅靠一帮子“土鳖”在那埋头苦干是不行的，必须吸收大量的在跨国公司工作过的掌握了核心技术的海归人才。闭门造

车只能造出来一些歪瓜裂枣，只有博采众家之长，为我所用，方能成功。

第三、要努力提升品牌形象

自主品牌汽车的品牌形象已经被没有限度的价格战给打得伤痕累累，很多人一想到自主品牌首先脱口而出的是“低价低质”四个字。

所以，自主品牌没有必要急着推出所谓的中高端品牌，低端品牌的形象尚没有改变，中高端品牌怎么可能会被消费者接受呢。

提升品质、提升服务、提升品牌形象才是自主品牌的当务之急。如果品牌形象提升上去了，即使车型仍然集中在低端市场，自主品牌也不会轻易被合资品牌打垮。而如果没有品牌，自主品牌就会成为沙滩上建立的高楼大厦，合资品牌一降价，一打压，就很有可能被打垮。

提升品牌形象不是靠你自己推出一个中高端品牌就可以了，如果消费者不买帐，你的中高端品牌就只能沦落为你的另一个低端品牌。

除此之外，政府也要要说到做到，倾力支持自主品牌。

韩国的整体工业水平跟欧美等发达国家相差甚远，但电子工业和汽车工业却已形成赶超之势，三星和现代都已经成长为全球知名品牌，首要原因就是韩国利用强烈的民族情结对汽车和电子工业形成了强大的保护，韩国的官员基本没有乘坐外国品牌的汽车的。韩国还成立了国家品牌委员会对韩国本土品牌进行保护，提升他们的品牌影响力。

而我国政府却是在给自主品牌“减分”，政府一直强调要支持自主品牌汽车的发展，要

振兴中国的民族汽车工业，说得非常好。但是，执行起来，却总是做的没有说的好。放眼望去，政府官员很少有使用自主品牌汽车的，即使是国资委主任的座驾也是奥迪。官员的做法也就等于是在向国人宣告，自主品牌汽车档次太低，不要乘坐。

如此一来，自主品牌在市场上受到歧视，就见怪不怪了，

所以，要想提升自主品牌的形象，打败跨国品牌的夹击，首要就是政府官员要带头乘坐自主品牌汽车。

如果政府能够身体力行大力支持自主品牌、如果炎黄子孙能齐心协力支持自主品牌、如果自主品牌车企能更加务实、更加智慧，有着家门口的千万辆级市场的支撑，自主品牌的春天一定会很快到来。