电控发动机教案设计(全本)
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课时计划
巡回指导分组练习
(3)测量时与被测量设备并联
指针表看档位取刻度读数,数字表显
示相应的值,为0时,档位打得太大,为1
时档位打得太小。前面有“一”说明电压实
际方向与测量表笔方向相反。
3.电阻的测量
档位置于电阻测量档,红黑表笔接到被测设
备(电阻)两端。
方法:(指针表测量电阻前必须调零,确保测
量数据的准确。)
(1)表笔插到相应的孔。
(2)估算电阻大小,选择相应的档
位。(无法确定时随便选一档位
进行初测)
(3)测量时与被测量设备并联,设备
断点测量,测量受其它设备影响
时设备要脱离电路测量。
(4)指针表档位乘刻度读数,数字表
显示相应的值,为0时,档位打
得太大,为1时档位打得太小。
4.蜂鸣档的使用
4.万用表的使用注意事项
万用表使用注意事项:万用表不使用时,必
须将档位放置在电压档的最高档;测量未知
电流或电压或电阻时,档位放置在最高位,
学生按要求进
行实践训练
课时计划
课时计划
巡回指导
分组练习电控发动机可按照喷油器安装位置、燃油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控制方式和进气量检测方式的不同
按喷油器安装部位分类
(1)电子控制单点汽油喷射系统(SPI (2)电子控制多点汽油喷射系统(MPI)多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制,单点喷射系统有利于简
按汽油喷射部位分类
1)缸喷射
(2)缸外喷射
按汽油喷射方式分类
1)连续喷射方式
(2)间歇喷射方式
按汽油喷射时序分类
1)同时喷射
(2)分组喷射
(3)顺序喷射
按汽油喷射的控制方式分类
(1)机械控制式(K型)
(2)机电混合控制式(KE型)
(3)电子控制式(EFI)
按空气量的检测方式分类
电子控制式汽油喷射系统按空气量
检测方式的不同可分为歧管压力计量式
(D型)、翼片式(叶片式)、卡门旋涡
式(超声波式和光电感应式)、热线式和
热膜式等。
其中翼片式(叶片式)、卡门旋
涡式(超声波式和光电感应式)、热线式
和热膜式汽油喷射系统也称为L型喷射
板书设计:
课后回顾:电控汽油发动机的控制原理及组成
课时计划
巡回指导制,可改善发动机的低温起动性能
五、怠速平稳,工况过渡圆滑,工作可
靠,灵敏度高
电控汽油喷射系统计算机的运算速
度极快,它能根据各个传感器输入的电
信号迅速作出反应,及时而准确地将适
量汽油喷入进气门附近,所以发动机的
怠速稳定,加速性能好,工况过渡圆滑,
操作灵敏度高,且故障率较低
学生按要求进
行实践训练
板书设计
电控汽油发动机的优点
课后回顾:
课时计划
课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学
目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点空气供给系统的作用仿真软件
是否使用
使用
教学难点空气供给系统的组成教学方法实物或仿真软件教学
教学环节教学容教师调控学生活动
组织教学复习提问导入新课空气供给系统
空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必须的清洁空气。主要由空气滤清器、空气流量传感器、(进气压力传感器)、怠速阀、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。
讲授新课
巡回指导分组练习在发动机工作过程中,空气经滤清器过
滤后,由节气门控制、空气流量传感器
计量,通过节气门体进入进气总管,再
分配到各进气歧管。在进气歧管与喷油
器喷出的汽油混合形成可燃混合气,吸
入气缸燃烧。发动机怠速时,节气门关
闭,空气流经旁通空气道,旁通空气道
流通截面积的大小,由ECU根据发动机
的实际工况通过怠速阀控制
在发动机冷却液温度较低时,为加快暖
机过程,ECU控制怠速阀加大旁通空气
道的开度,使满足快怠速所需要的空气
量经空气流量传感器计量后,绕过节气
门直接进人进气总管。随着发动机冷却
液温度的升高,ECU控制怠速阀调节旁
通空气道的开度逐渐减小,旁通空气量
也随之逐渐减小,发动机冷却液温度正
常后,其转速逐渐降低至正常怠速
进气管包括进气总管和进气歧管。
在单点喷射系统中,发动机采用中
央集中喷射,
在多点喷射系统中,为了消除进气脉动
和使各缸配气均匀,对进气总管、歧管
在形状、容积等方面都提出了严格的设
计要求。进气总管容积大,歧管形状过
渡圆滑。发动机每缸分别设置独立的歧
管,歧管和总管可制成整体型,也可制
成分开型,然后再用螺栓连接。
进气管壁应光滑无积炭现象,否则
应修理;两连接端面应平整,以免出现
漏气现象。
实操演示
学生按要求进
行实践训练
板书设计:
空气供给系统的组成
课后回顾:
课时计划
课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学
目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想,从而激发学生学习专业课的兴趣。2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点节气门体的构造仿真软件
是否使用
使用
教学难点节气门体的构造教学方法实物或仿真软件教学
教学环节教学容教师调控学生活动组织教学
复习提问
节气门体