电喷发动机原理与检修——点火系统控制原理与检修
电控发动机点火系统检测与维修
点火系统检测与维修任务一点火系统检查与维护任务目标1.点火系统的检测2.点火系统维修学习目标1.了解汽车点火系统的检测2.掌握发动机点火系统的维修点火系统的作用汽油发动机正常工作需满足三个条件，即良好的空气、燃油混合气，较高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，点火系统的作用就是将蓄电池电压转变为15~30KV的高电压，并按气缸工作顺序，适时地将其引入气缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统的组成及工作过程丰田卡罗拉轿车采用微机控制点火系统，可根据发动机的各种负荷情况，控制最佳点火时间，使发动机获得接近理想的l氛火提前角，降低排放，节约燃油，提高发动机的转矩，避免工作中产生爆燃，让发动机运转更平稳。
同时，也可获得稳定理想的点火电压，使点火性能恒定不变。
微机控制点火系统主要由蓄电池、传感器、ECU、点火模块、火花塞组成。
点火系统组成其中，传感器用来检测与点火有关的发动机的工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。
当ECU接收到各种传感器发送来的信号后，按预先编制的程序进行计算和判断，并向点火模块发送含有点火提前角及点火闭合角信号的点火控制信号，该信号，该信号将控制点火模块产生高电压以驱动火花塞跳火，最终点燃混合气。
其主要部件位置如图。
点火系统主要部件微机控制点火系统与传统点火系统相比，还具有点火提前角、初级线圈闭合时间(闭合角控制)及爆震控制三个方面控制功能，使发动机始终工作在最佳状态。
点火模块的作用卡罗拉采用独立的点火模块，点火放大器与点火线圈集成于一体，每一个气缸均有一个点火模块，所以这种点火方式也称为独立点火。
点火模块点火模块实质上是一个高电压源，与变压器相似。
它将蓄电池的12~14V低电压升至最高30KV的高电压。
这一高压使安装于燃烧室中的火花塞电极之间放电产生火花。
火花塞1.火花塞的作用及工作原理火花塞的作用是将点火能量引入燃烧室，该高压在火花塞电极间产生火花，点燃压缩的棍合气。
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
汽车维修基础知识-汽车电控发动机点火控制系统的原理与诊断
汽车电控发动机点火控制系统的原理与诊断点火控制系统是发动机五个控制系统之一，也是四条假想的平行线之一。
简而言之，传统点火系统的作用是适时地按工作顺序提供点火电压和能量，点燃可燃混合汽。
这里所说到的适时的含义是按活塞的位置开始点火。
活塞位置是用上止点和曲轴旋转角度来表示的，比如上止点前10°点火，它决定点火正时（点火时刻）。
按工作顺序的含义是指按凸轮轴上进气凸轮或排气凸轮位置旋转方向的先后顺序进行点火，它决定点火时序。
传统点火系统或电子控制点火系统是怎样实现适时地按工作顺序点火的呢？本文将为大家解答。
一、传统点火系统1．火花塞火花塞是点火执行元件，需提供击穿电压和点火能量才能可靠点燃可燃混合汽。
2．高压线高压线起导线的传输作用，又起抑制产生电磁干扰的作用。
有总线和分缸线之分，一般采用不同阻抗和合理分布来抑制干扰。
3．点火线圈点火线圈产生击穿电压并提供点火能量。
从不同角度，点火线圈的称谓是不同的。
从发动机构造角度，它是点火线圈；从电工学角度，它是脉冲变压器；从电气系统角度，它是电气负载；从火花塞角度，它是高压脉冲电源。
传统点火线圈采用开磁式，电子控制点火线圈采用闭磁式。
点火线圈规格型号不可以随便调换，必须与该发动机点火系统相匹配，否则容易烧损点火线圈或使点火能量不足。
由于点火线圈是有极性的脉冲变压器，所以其两根导线接反会使点火电压降低、点火能量不足，容易造成车辆不易启动、怠速不稳或加速无力。
通常，点火线圈在安装时应注意牢固且有利散热，否则易烧损。
上述都是传统点火系统典型故障的原因。
4.分电器分电器是一个总成，它的称谓是翻译过来的词汇，这个称谓很容易让人们产生误解，其实，它是由三个层面结构构成的总成。
上层是配电器，中间是断电器，下层是提前机构。
（1）配电器：由主动件分火头和被动件分电器盖构成，实现按标定的名义顺序一次点火，它的本质是时序电气开关。
通常，从分火头可以分辨出传统式、电子式、电控式的点火系统，他们的区别是分火头阻抗大小和结构差异。
电喷发动机原理与检修——概述
门体喷射系统，德国Bosch公司研制出Mono-Jetronic低压中央喷射系统(单点 喷射系统)。
成熟阶段（2000后）——汽车总体综合控制系统 1、汽油机：FSI(汽油缸内喷射技术); 2、柴油机：柴油机共轨技术。 3、2001年国内全面停产化油器发动机轿车。
1.2 电喷发动机发展过程
发展阶段（80-90）—电控喷射中期技术（发动机综合控制系统） 1、80-90年代—德国Bosch公司的Motronic数字式发动机综合控制系统
（点火和电控汽油喷射系统于一体），美国GM公司的DEFI系统，Ford公司的 EEC-Ⅱ系统；日本日产公司的ECCS系统，丰田公司的TCCS系统，五十铃的ITEC系统等。
行器的工作原理、功能。
应会： 能够熟练操作解码器检测电喷发动机 故障，并由检测结果运用所学知识分
析、判断、并排除故障。
电喷发动机原理与检修
1、熟悉 电喷发动机 组成、结构；
3、熟练操作设备 检测诊断、分析
排除故障
学习的 关键内容
2、掌握工作原理 传感器、执行器
5、掌握综合性 故障
诊断分析思路
4、熟悉其他类型 电喷发动机
计、压力传感器、 转速传感器）
3、执行器（喷油
器、点火器、怠速 阀）
燃油供给系统
1、汽油泵、 2、燃油滤清器、 3、燃油压力调节 器（脉动阻尼器） 4、油管 。。。。。。
1、空气供给系统组成
2、燃油供给系统组成
3、电子控制系统组成
Simos 3.3
1.3.2 电喷发动机分类
1、按进气量检测方式分：
机械控制式 （连续喷射）
1）、K型（机械式）， 2）、KE型（机电混合式）
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机是一种新型内燃机，它采用电子控制的喷射系统，引入电子控制技术来实现燃油喷射量及其时间。
它使用隔热高压柴油作为发动机燃料，改变了传统热等级发动机对燃料要求、机械动作和运动学延迟的局限。
柴油电喷发动机工作原理：在放电子管出现正电荷脉冲时，放电子管电磁线圈产生磁场，引发电磁阀开关，它会控制喷油小嘴的喷射形式以及喷射的燃油量，依照电磁阀及柴油泵的设置及操作，把燃油压到燃烧室内，控制着燃料的量，形成电子控制的喷射系统，让发动机的转轴处的真空像气缸中进行压缩，这种压缩使得空气得到高压，当柴油喷射到高压空气内时，混合物填满了燃烧室，当此时火花助燃器爆发，则产生点燃柴油和空气的火焰，继而产生工作能量，能够有效提升发动机的输出功率，节省燃油。
柴油电喷发动机维修是指对柴油机发动机外壳、燃油系统、冷却系统、排放系统、发动机滑动件、机油、电喷系统等部件的检测、维护和维修工作。
为了保证柴油电喷发动机的可靠性和服役寿命，需要对发动机进行定期保养，更换发动机机油、润滑油，检查和清洁滤清器，检查燃油泵泄漏以及检查喷油系统一般是定期维修的必备工作。
此外，定期检测排气后处理系统内的安全性、氧气浓度和排放的污染物也是必要的。
现代Sonata电喷发动机点火系的调整与检修
现代Sonata电喷发动机点火系的调整与检修现代Sonata电喷发动机上的点火系统是由ECU（电脑）控制点火正时的。
标准点火正时数据储存于ECU 的存储器中，发动机的各种运行条件如转速、负荷、温度等均由各传感器监测，并将信号传送给ECU，ECU 把这些信号与存储器中的标准点火正时数据进行对照并予以修正，然后发出点火信号（切断供给功率晶体管的初级电流，使点火线圈被激励），从而使点火正时达到最佳时刻。
现代轿车点火系虽有耐用、无故障和工作时间长等优点，但若行驶到一定里程或发生故障后，则应把握其调整及检修要点，以尽快恢复其正常工作。
下面以Sonata轿车装用的四缸、2.4L电喷发动机为例，简介其点火系的调整和检修方法。
点火正时的调整厂家要求汽车行驶达到3.6万km或者更换、维修相关部件后，应当检查和调整点火正时。
其方法是：1、启动发动机并升至正常工作温度，关闭汽车的所有用电附属设备，变速器处于空挡或停车挡，拉紧驻车制动器；2、将静噪滤清器的插接件拔下，接上转速表；3、将点火正时灯接到发动机上；4、启动发动机并使之在2000～3000r/min的转速段运转5s以上后转入怠速运转（转速为650～850r/min，否则应当进行调整）；5、关闭发动机，如图1所示，用一跨接线将点火正时插接件的两插孔连接，以切断ECU对点火正时的控制；6、启动发动机并使之怠速运转，如图2所示，用点火正时灯检查曲轴皮带轮上的点火正时记号，应为上止点前3～7?/FONT>，若不合适应进行调整；7、调整时，可如图3所示：松开分电器固定螺栓，顺时针旋转分电器外壳，点火正时提前；反时针旋转点火正时延迟。
调整合适后，拧紧分电器固定紧栓；8、断开点火开关，拆下跨接线，启动发动机重新检查点火正时，应为上止点前10°。
如不合适，应当重复上述调整步骤，一定要使点火正时值符合规定。
点火系的检修点火系的故障多表现为火花塞电极跳火不正常或不能跳火，从而使发动机工作不正常或不能工作。
电喷发动机控制原理与检修 (PPTminimizer)
10、禁止使用大功率无线电设备 （10W以上），以防止影响点火喷 油系统正常工作。 11、电路截面设计都有满负载要 求，不宜增加其他设备（如：防 盗、报警装置等）否则，线路会 因负载过大而发热，电阻值加大， 影响点火喷油正常工作，严重时 会引发自门燃火灾。
END！
1、通用、丰田-6-5#；2、本田-94#； 3、福特-13-5#；4、三菱-1-4#； 5、克莱斯勒-SW-ON 5~10s 后闪 码。
五、控制系统正确的检测程序：
应该说明，基础检测是必 由过程：
1、气缸压力>800kpa； 2、进气管真空度>60kpa； 3、点火性能好坏-各缸断火、 断油，转速跌落值 >50~100r/min，说明单缸功率 良好。 4、水温正常，无异响，排污 正常。
二、控制系统的组成：
三、电元件好坏的检测方法：
1、电测量法—检测元件本身、线路、 ECU相关电路。 2、动作试验法—对执行元件通电，应 动作灵活、声音清脆。 3、对比法—换件对比。 4、检码法—人工检码或仪器检码。 5、示波器法—能有效地捕捉电子电路 中瞬间发生的、不易发现的微小故障。
四、利用0BD-Ⅱ检查连接器 人工取码法：
六、电喷系统的使用维修要 点：
1、出现故障症状或故障灯常亮， 应立即检测维修，不要带病工作， 造成故障积累恶化。 2、定期检测、定点维护，不要 到无检测能力的维修点修车，防 止无知故障的发生。 3、不使用劣质燃润油料，不加 添有铅汽油，不管冬夏都使用优 质冷却液。
4、检测各种电元件时，应 先关闭点火开关，以防止 自感电动势损坏ECU的相关 电路。 5、有密码的汽车，在消 码或更换电瓶时，不能中 断电源。应利用相关系统 保险丝或检码器来消除故 障代码。
6、检测汽缸压力时，应拔下中 央高压线或电动油泵保险丝，停 止点火或喷油，以确应安全 。 7、检测汽油管路压力或更换滤 油器、油泵或清洗喷油器时，应 先卸压后施工（拔下油泵保险丝 运转，自动熄火后施工），以确 保安全。
维修电喷知识点总结
维修电喷知识点总结一、电喷系统的组成结构电喷系统可以分为燃油系统、点火系统和控制单元三个部分，下面分别对这三个部分进行详细介绍。
1、燃油系统燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器用来过滤进入喷油器的汽油中的杂质和水分，燃油喷射器负责喷射汽油到发动机燃烧室中，燃油压力调节器用来控制燃油喷射器的喷射压力。
燃油系统的工作原理在后面的章节中将会详细介绍。
2、点火系统点火系统主要由高压线圈、点火线圈、分电器、火花塞和点火控制单元等组成。
点火系统的主要作用是在发动机工作的每一个行程中，根据点火正时和点火角的要求，使点火线圈产生高压电流并通过火花线传达到火花塞头。
当火花塞头接收到高压电流时，火花孔中的进汽气混合物得以点燃。
点火系统的详细工作原理将在后面的章节中介绍。
3、控制单元控制单元又称为电子控制单元（ECU），是整个电喷系统的核心部件，它接收各个传感器信号的反馈，根据引擎的工作状态和驾驶员的需求，通过调整喷油量、喷油时机和点火正时等参数，控制发动机的工作状态。
控制单元的详细工作原理将在后面的章节中介绍。
二、电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是非常复杂的，但是在此我们将尽量以简洁的方式进行介绍。
在发动机正常工作时，燃油泵将汽油从油箱中抽送到高压燃油管路中，这时燃油压力调节器会将燃油的压强调到适当的值。
当点火系统接收到ECU的指令后，高压线圈会产生高压电流，并由分电器将高压电流发送到各个火花塞，当火花塞受到高压电流后，可点燃气缸中的混合气。
同时，ECU会收到传感器发送的各种状态指标，如进气温度、发动机转速、节气门开度、节气门位置等，根据这些反馈信息，ECU会计算出合适的喷油量和喷油时机，并通过电喷喷嘴将喷油器喷射到气缸中。
最终，这些活动会把内燃机诸结构在整个工作周期内保持正常工作状态。
三、电喷系统的常见故障及排除方法电喷系统通常会出现喷油器堵塞、燃油压力不足、点火线圈故障、传感器故障、ECU故障等问题，下面我们将分别介绍这些常见故障的排除方法：1、喷油器堵塞：可以通过专用的清洁剂清洗喷油器，也可以将堵塞的喷油器拆下来，并放入清洁剂中浸泡清洗，如果清洗无效，则需要更换喷油器。
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机工作原理与维修1.燃油供给：柴油通过燃油泵从燃油箱引入，经过燃油滤清器进行过滤，去除杂质。
然后进入高压油泵，高压油泵将燃油加压，以便喷射到喷油嘴中。
2.压力调节：在高压油泵的一侧，有一个增压调节阀，它通过一个连杆与喷油器连接。
当压力过高时，调节阀会打开，将多余的燃油返回到油箱。
3.喷油嘴工作：高压油泵将加压的燃油喷向喷油嘴。
喷油嘴内部设有一个喷油嘴针阀，在喷油时，针阀被顶开，燃油喷向燃烧室。
喷油时间和喷油量可以通过电控单元来控制。
4.点火：5.排气：燃烧后的废气通过排气门排出发动机。
1.油路检查：对燃油泵、喷油嘴和油路进行检查，确保燃油供给正常，没有漏油或堵塞的情况。
2.点火系统维护：保持点火系统的正常工作，检查电控单元的电线和连线是否松动或损坏，确保信号的正常传输。
3.气缸压力测试：对柴油机进行压缩测试，检查气缸的压力是否正常，以确保柴油的压缩燃烧。
4.机油更换：定期更换机油，清洗机油滤清器，保持机油的清洁和润滑性能，延长发动机的使用寿命。
5.清洗喷油嘴：定期清洗喷油嘴，以防止燃油喷射不畅或堵塞，影响燃烧效果。
6.故障排除：对可能出现的故障进行排查和修复，例如机油泵故障、喷油器堵塞等问题。
及时发现和解决故障，可以保证发动机的正常运行。
1.定期保养：定期对发动机进行保养，更换滤清器、机油等易损件，确保发动机的正常工作状态。
2.使用优质燃油：选择高质量的柴油，避免由于燃质不佳引起的故障和损坏。
3.正确操作：正确启动发动机，避免长时间的怠速运行，及时熄火。
4.温度控制：柴油电喷发动机在运行过程中需要保持适宜的温度，避免过热或过冷。
总之，柴油电喷发动机工作原理是通过燃油供给，喷射和压燃等步骤实现燃烧，维修需要进行油路检查、点火系统维护、压力测试、机油更换、清洗喷油嘴和故障排除等工作。
正确的维护和操作能够保证柴油电喷发动机的长期稳定运行。
上海奇瑞发动机单点电喷系统的原理和检修(一)
阀 Ａ的移动 转换 了换 档 阀Ａ的 管路 ２ 离 台器压力 。Ｃ Ｃ压 力模式使 ＰＣＭ 将 断 开换 档 控 制 电 磁 阀 Ｂ。 档 Ｐ 档及 ２ 离合器接 合 ， 档 从而 实现 Ｄ ＰＣ 还控 制 Ａ／ Ｍ Ｔ离 合器压 力控制 压 力和 Ｃ Ｃ压力 的出 口。１ 离合 １ Ｐ 档 器压 力转 变为 管路 压 力模 式 ．使 １ 位 置时的 １ ２档之 间的变换 。 档 离合 器可靠 接 合 （ ＰＣ Ａ 压 力 Ｃ 在换 档 阀Ｂ 停 止）动 力便 由副轴 处 ， 实现 Ｄ 位 置 时的 １ 档行驶 ③ １ ２ 之 间的变换 档
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
位 置 的 １ 的油 压传 递过 程 。 档
②１ 档行 驶
出 口。此时 、Ｐ Ｍ 还控 制 Ａ／ Ｃ Ｔ离 合可靠 接 合 （ ＰＣ Ｂ 力在 换档 阀 Ｃ 压 台器压 力控制 电磁 阀 Ａ／ Ｔ离合器 Ｂ处停 止 ） 动力便 由副 轴 ２ 。 档齿轮
Ｐ Ｍ断开 换 档控 制 电磁阀 Ａ， 压力控制电磁阀Ａ和Ｂ将其压力输 传给 中 间轴 ２ 齿轮 ， 而实现 Ｄ Ｃ 档 从 而 换 档控制 电磁 阀 Ｂ和 ｃ 保持 接 送给 Ｃ Ｃ阀ＡｆＢ。 仍 Ｐ ￣ 管路压 力在 Ｃ Ｃ 位置时 的 ２ Ｉ Ｐ 档行 驶 。 通 。Ｓ Ｈ Ａ压 力被输 送到 换档 阀 Ａ 阀 Ｂ处转变为 Ｃ Ｃ Ｂ＊ 力 ， Ｐ Ｐ Ｋ Ｃ ＣＢ 的左 侧 ，于是 换 档阀 Ａ左移 。换档 压 力通 过换档 阀 ｃ、Ｂ、Ａ，转变为 ⑤ ２ 档之 间 的变换 、３ 当车 速达到换 档 设定 值时 ，
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
火线圈） 2、点火控制方式：
1）、有分电盘点火； 2）、无分电盘点火：双缸同时点火、独立点火； 3、点火控制内容 1）、点火提前角控制 2）、通电时间控制 3）、爆震控制（点火提前角闭环控制）
传感器
点火控制框图
ECU
主信号: 转速信号, 空气流量计 压力传感器 校正信号: 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 车速信号 电瓶电压信号 爆震传感器
2）．最佳点火提前角确定依据
最佳点火提前角 = 初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角
初始点火提前角 初始点火提前角为原始设定的，也称为固定点火提前角。对于丰田
汽车的IG---GE发动机来讲，其值为上止点前10°。此外，在下列之一 情况出现时，实际点火提前角等于初始点火提前角：
1)发动机起动时； 2)发动机起动转速在400r／rain以下时； 3)当T端头短路或节气门位置传感器怠速触点闭合时， 4)发动机ECU内的后备系统工作时。
点火线圈
分 电
无 分 电
器器
火花塞
1、点火提前角的控制
1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 4．点火提前角的修正
1）．点火提前角对发动机性能的影响 ❖点火提前角：从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运 行至压缩上止点时曲轴转 过的角度。 ❖对应于发动机每一工况都 存在一个“最佳”点火提 前角 ❖点火提前角过早—爆燃； ❖点火提前角过迟—动力不 足，水温高；
点火提前角控制小结 （开环状态）
启动时-初始点火提前角 启动后-初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角
初始点火提前角-固定值；（5°，10°） 基本点火提前角-由发动机工况确定（转速、负荷）； 修正点火提前角-由水温、怠速、空燃比等确定；
发动机控制模块是如何确定点火时刻？
2、通电时间控制
暖机修正 过热修正
（2）怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目标 转速的差来修正点火提前角， 低于目标转速，应增大点火提 前角，反之，推迟点火提前角。
控制信号有：发动机转速信号、节 气门位置传感器信号（IDL信号）、 车速传感器信号（SPD信号）、空调 开关信号（A／C信号）
（3）空燃比反馈修正
由于空燃比反馈控制系 统，是根据氧传感器的反馈 信号调整喷油量的多少来达 到最佳空燃比控制的，所以 这种喷油量的变化必然带来 发动机转速的变化。为了稳 定发动机转速，点火提前角 需根据喷油量的变化进行修 正，如右图所示。
3）．点火线圈的恒流控制
控制初级线圈最大电流为恒定值，防止初级电流 过大烧坏点火线圈
恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输 出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻 上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要 这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳 定，从而实现恒流控制。
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。
主Hale Waihona Puke 修正项目有：（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
（1）水温修正
水温修正又可分为：
暖机修正和过热修 正。
发动机冷车起动后 的暖机过程中，随冷却 水温的提高，混合气的 燃烧速度加快，燃烧过 程所占的曲轴转角减小 ，点火提前角也应适当 减小，如右图所示。
3、爆震控制（点火提前角闭环控制）：
点火提前角控制框图
传感器
ECU
主信号: 转速信号, 空气流量计 压力传感器
爆震传感器
校正信号: 节气门信号TPS
水温信号TW 气温信号TA
车速信号 电瓶电压信号
基本点火提 前角
初始点火 提前角
（TDC）
闭
环
按爆震程度
修正
开 环
点火 修正
点火 提前 角
执行器
点火器
3.3 点火系统控制原理与检修
学习内容： 3.3.1、点火控制系统组成与控制内容 3.3.2、点火控制 3.3.3、点火控制电路及检修
学习要点：
1、认识部件、熟悉安装位置； 2、掌握其作用，工作原理； 3、了解性能不良产生的发动机症状（现象）？
掌握诊断\检修思路和排除方法?
3.3.1 点火控制系统组成与控制内容
基本点火提前角
根据发动机转速信号， 进气量信号（空气流 量计，进气压力传感 器、TPS），由ECU 内部程序确定
点火特性图
点火角 O
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
3）．起动时点火提前角的控制
启动时点火提前—是设定的初始点火提前角。
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空 气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角， 此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起 动开关信号（STA信号）。
以下条件下采用初始点火提前角： 1)发动机起动时； 2)发动机起动转速在400r／rain以下时； 3)当T端头短路或节气门位置传感器怠速触点闭合时， 4)发动机ECU内的后备系统工作时。
4）．起动后点火提前角的控制
启动后点火提前角 = 初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角
5）．点火提前角的修正
氧传感器
附加信号:
空调开关信号
动力转向信号
AT入挡信号
点火提前角
基本 执行初器始
通电时间控制 点火提前角控制
提前角修正
开环
闭环
进大水气负温温荷度执行爆震器
高转速 加减速 水平高度
执行器
点火器
点火线圈
分 电
无 分 电
器器
火花塞
3.3.2 点火控制
1、点火提前角控制： 2、通电时间控制：
控制点火线圈通电时间长短，以保证足够的点火能量，最小的 电能损耗，确保点火线圈不被烧坏。
1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制
1）．为什么要进行通电时间控制？
通电时间过长，点火线圈会发热并增 大电能消耗。但通电时间过短造成点火能量
不足，点火差。 要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈 初级电路的通电时间进行控制。
2）．通电时间的控制方法
控制初级线圈的通电时间-根据发动机的转度信号和 电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），现代电 控点火系统和传统的分电器不同，由ECU控制点火器输 出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导 通时间。