第10章 电控发动机原理与检修
《电控柴油发动机原理与维修》教案电子教案完整版授课教案整本书教案电子讲义(最新)
（3）喷射驱动系统
1）喷射驱动油的流量
2）喷射驱动油的压力控制
（4）喷射驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
1）IAP 控制阀的结构组成和工作原理
2）IAP 控制阀的压力控制过程
（5）HEUI 喷油器
1）HEUI 喷油器的结构组成和工作原理
2）HEUI 喷油器的喷射过程
3.卡特彼勒C-9 发动机 HEUI 共轨系统
二、电控单体泵的工作原理
1.吸油过程
2.旁通过程
3.喷射过程
4.泄压过程
三、电控单体泵
1.燃油供给系统
2.单体泵控制系统
3.电控单体泵总成
思考与
练习
本课题最后的思考与练习
第
教学内容
课题六电控高压共轨系统
教学任务
1. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的结构与组成。
2. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理。
3.日本电装ECD-U2 共轨系统
三、液力活塞增压式共轨系统
1.HEUI 共轨系统的工作原理
2.卡特彼勒3126B 发动机 HEUI 共轨系统
（1）HEUI 燃油系统的组成
1）液压油泵
2)液压电子控制单体喷油器
3)喷油驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
4)喷油驱动压力传感器（IAP）
5)燃油输油泵
6)电子控制模块（ECM）
（2）可变截面涡轮增压器的工作原理
（3）可变截面涡轮增压器的结构
二、柴油发动机排放控制系统
1.废气再循环系统的工作原理
2.废气再循环对排放的影响
（1）对NOx 排放的影响
（2）对微粒排放的影响
（3）对 HC、CO 排放的影响
（4）对 CO2 及燃油消耗率的影响
发动机电控系统原理与检修
3.1 磁脉冲式传感器
一、磁脉冲式传感器的结构和工作原理
3.1 磁脉冲式传感器
①日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器
3.1 磁脉冲式传感器
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈 的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势， 经滤波整形后，即变成脉冲信号。
3.1 磁脉冲式传感器
②丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式传感器安装在分
8.凸轮轴位置传感器 ¾ 作用: • 判定凸轮轴位置（一
缸压缩上止点位置） ¾ 安装: • 分电器、凸轮轴
二、发动机电控系统的组成
11.冷却液温度传感器 ¾ 作用： • 检测发动机温度，修正喷
油脉宽和点火正时。 ¾ 安装： • 冷却液温度传感器装于缸
体、缸盖的水套或节温器。
温度
雾
二、发动机电控系统的组成
3.3 霍尔式传感器
三、霍尔式传感器的结构和工作原理
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应 的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲 信号的传感器。它是利用触发叶片或轮齿改 变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元 件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后 即子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空 气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产 生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减 磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应 线圈中产生一个完整的交流电压信号。N0.2正时转子上有 24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈 产生24个交流电压信号Ne信号，其一个周期的脉冲相当于 30°曲轴转角。
ECU--Electronic Control Unit
执行
二、发动机电控系统的组成
2024版电控柴油发动机结构原理与维修第2版
促进发动机燃油经济性的优化和提升。
可再生能源利用
鼓励电控柴油发动机利用生物柴油等可再生能源。
THANKS
感谢观看
季节性保养注意事项
夏季
检查冷却系统、空调系统等，确保散 热良好；加强燃油系统清洁，防止气 阻。
冬季
检查加热系统、预热装置等，确保低温 启动性能；使用低凝点柴油，防止油路 结冰。
长期停放后启动前检查项目
01
电瓶电量检查
确保电瓶电量充足，必要时进行充 电或更换。
冷却系统检查
检查冷却液液位及质量，确保冷却 系统正常。
03
电控柴油发动机故障诊断与排除方法
故障诊断基本流程与技巧
基本流程
了解故障现象→读取故障代码→分析故障代码→检查相关部件→确认故障原因 →排除故障→验证维修结果。
技巧
善于利用故障诊断仪、善于观察与倾听、善于总结与归纳、善于借鉴他人经验。
常见故障类型及原因分析
燃油系统故障
供油不畅、喷油器堵塞或雾化不 良等，原因可能是燃油质量差、
维修后性能检测及调试技巧
维修完成后，要对电控柴油发动机进行全面的性能检测， 包括启动性能、动力性能、排放性能等。
对发动机进行必要的调试，如调整喷油正时、气门间隙 等，使发动机达到最佳工作状态。
使用故障诊断仪对电控系统进行检测，确保各传感器、 执行器工作正常。
在调试过程中，要注意观察发动机的运行情况，及时发 现并处理异常现象。
03
结合多种燃烧方式优点，提高发动机性能。
智能化和自动化技术在维修中应用
1 2
故障诊断系统 利用传感器和算法实现故障自动检测与定位。
远程故障诊断与维护 通过网络实现远程故障诊断、数据分析和维护。
电控发动机构造与维修说课课件
PART 05
案例分析
REPORTING
WENKU DESIGN
案例一：电控发动机故障诊断与修复
故障现象描述
故障原因分析
汽车在行驶过程中突然熄火，无法再次启 动。
喷油器堵塞导致燃油供应中断。
诊断与修复过程
经验教训总结
使用诊断工具检查发动机控制单元，发现 故障代码为“喷油器故障”。更换喷油器 后，发动机恢复正常工作。
替代燃料
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
定期检查和保养发动机，及时更换易损件 ，防止因小问题导致大故障。
案例二：电控发动机性能优化
优化措施
调整发动机控制参数，如点火 提前角、空燃比等。
优化效果评估
通过实际驾驶测试，发现燃油 经济性提高了10%，排放也有 所降低。
优化目标
提高发动机燃油经济性，降低 排放。
优化过程
使用专业软件对发动机控制单 元进行编程，调整相关参数。
控制系统
ECU（电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
执行器
包括喷油器、点火线圈、怠速电机等，根据ECU的指令执行相应的 动作。
发动机电控系统原理与检修
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
《电控发动机原理与检修》课程考试大纲
《电控发动机原理与检修》课程考试大纲一、考核要求《电控发动机原理与检修》是汽车检测与维修技术专业的专业主干课程，是一门必修课。
通过本课程的学习要求学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用、维护和检修的方法。
重点培养和锻炼学生初步掌握元件测试、数据流分析、在线检测和总体故障分析的能力，以及现代汽车维修检测诊断设备的使用。
具体地说，应达到以下要求：（一）理论、知识方面1．了解电控技术在发动机上的应用。
2．掌握发动机各电控系统的类型、特点、主要组成。
3．掌握发动机各电控系统主要部件的类型、作用。
4．理解各电控系统的基本工作原理，具有分析简单电路的逻辑思维能力。
5．基本掌握电控发动机故障诊断的程序和方法。
6．能识别发动机电控系统的主要部件，了解其在车上的布置及连接关系。
7．掌握电控发动机使用维护注意事项，具备检测电控系统主要部件的实际操作能力。
8．具备电控发动机初步的故障诊断和分析能力。
（二）能力、技能方面1．能正确使用发动机各电控系统常见的维修工具与检测设备。
2．具备完成实验、实训的基本要求、将实验、实训中观察到的现象进行系统分析并得出正确结果的基本能力。
3．具备查阅各种汽车维修手册，根据维修手册的提示和检测仪器进行故障诊断的基本能力。
4．初步具备读通并分析典型系统的电路原理图的能力。
5．初步具备处理电喷发动机一般故障的能力。
二、考核评价形式及评分结构比例1．评价形式：1）出勤和学习态度，折算出一定分数；2）课堂测试：采取提问、项目完成结果汇报等方式，视情况记分。
3）平时作业；每单元至少一次作业，根据学生作业的质量与规范、作业次数折算分数，作为平时成绩的组成部分。
4）实践教学测试：每两到三个单元安排一次，采用百分制。
5）期末测试：一次，占40%，从《汽车发动机构造与维修》试题库中随机抽取试题组成A、B卷。
考试时间90分钟。
2、考核内容要包含安全、环保、文明意识、团队协作精神等职业态度。
3、在考核的实施中，应备有可操作的考核标准（标准中应包括考核项目、操作要求、评分等级等）。
电控发动机原理与检修说课稿
《电控发动机原理与检修》课程设计一、课程设置《电控发动机原理与维修》课程的设计理念是以就业为导向，以职业岗位能力分析为基础，融入以工作过程为指导的教学思想，根据职业岗位（群）和技术领域的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。
根据我们在企业一线的调研，汽车后市场主要岗位由汽车机修、汽车电修、汽车喷涂、汽车钣金及汽车索赔等，随着电子技术在汽车上的发展运用汽车电修专业人员日趋紧缺，我们对汽车行业从业人员的职业能力进行了分析，与此同时，我们进一步完善了汽车检测与维修专业的人才培养方案，整理归纳出相应的典型工作任务，并根据阶次培养职业能力的规律序化了教学模块，即把行动领域转变为学习领域。
本课程开设在第四学期，计划学时64学时。
本课程的学习应建立在《汽车发动机构造与维修》、《汽车电器设备与维修》的学习基础之上，其后续课程为《汽车检测与维修》、《汽车维修质量检验》，此方案符合职业能力发展规律。
二、课程标准1、课程目标通过该课程的学习，主要是使学生掌握现代汽车电控发动机的工作原理、故障检测与诊断方法，特别是培养和锻炼学生的应用能力，要求具备诊断、排除汽车电控系统常见故障的能力；能够熟练使用检测设备及维修工具的能力；能够查找相关技术资料的能力；具备一定的技术数据分析的能力。
也就是对应的专业能力、方法能力和社会能力。
即提高学生的综合职业能力，使学生与就业零距离接轨，快速达到企业对员工的要求。
2、教学内容随着电子技术在汽车领域的广泛应用，在日常的汽车售后服务及维修工作中，涉及到汽车电控方面的故障现象也日趋增加。
为此，我们与多家汽车4S公司、汽车维修企业的专家、骨干技术人员研讨，把汽车电修方向所涉及的典型工作任务进行了整合归类，并按照技能型人才的职业技能成长规律及学生的认知规律序化教学内容。
设计了四个学习情境。
每个学习情境又分若干个子情境，每个子情境都是以一个完整的工作任务为载体，比如：在子情境一中，我们以排除因空气流量传感器故障引起的怠速发抖、动力不足、油耗偏高等现象为任务载体展开空气供给系统的教学，同时拓展相关联的教学内容。
第章电控发动机原理与检修
第章电控发动机原理与检修电控发动机是指通过电子控制系统对发动机的点火、供油、进气和排气等参数进行控制的一种发动机。
相比传统的机械控制发动机，电控发动机具有更高的效率、更低的排放和更好的性能。
因此，在现代汽车中，电控发动机已经得到广泛应用。
电控发动机的基本构造包括发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
其中，ECU是整个电控系统的核心，它接收传感器采集的各种参数信号，并根据预设的控制算法，通过控制执行器来调整发动机的工作状态。
电控发动机的工作原理是基于对发动机各个参数的实时监测和控制。
通过传感器采集发动机的转速、负荷、温度、氧气含量等参数，ECU可以实时计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和气门开启时间等控制参数，并通过执行器来实现相应的调整。
这种动态的控制方式，不仅可以提高发动机的燃烧效率，还可以减少排放和降低油耗。
然而，电控发动机也可能会出现各种故障。
常见的故障包括传感器信号异常、执行器故障、ECU故障等。
为了准确诊断和排除这些故障，需要使用专用的故障诊断仪器和技术。
通过读取故障码、观察实时数据和进行功能测试，可以快速定位故障的原因，并采取相应的修复措施。
在进行电控发动机的检修时，需要注意以下几点。
首先，要熟悉发动机的工作原理和电控系统的结构，掌握相关的检修方法和技巧。
其次，要使用合适的工具和仪器，确保检修的准确性和安全性。
此外，还要注意安全操作，避免触电、烫伤等意外情况的发生。
总之，电控发动机是现代汽车的核心部件之一，了解其工作原理和检修方法对于汽车维修人员来说至关重要。
通过学习和实践，不断提升自己的专业能力，才能更好地完成电控发动机的维修工作。
《电控柴油发动机原理与维修》课件
柴油发动机电控系统的工作部件
一、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装在发动机后端的飞 轮上方，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。当飞轮转动时，58x 的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器就感应到磁阻的变化，这个 交变的磁阻产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的转速、 旋转角度和加速度，并结合凸轮轴传感器的正时凸轮可以确定一缸上 止点（Top Dead Center，TDC）的位置。
柴油发动机电控系统的工作部件
任务一 传感器
传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装 置。在柴油发动机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感 器、位置传感器和转速传感器。另外，在电控系统中还有专门的开关 传感器，其用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。 这些传感器信号中，有的是模拟输入信号（如压力、温度传感器信 号），有的是数字脉冲信号（如霍尔传感器信号），有的是数字信号 （如开关状态信号）。所有的传感器信号最终都输送到 ECU，作为发 动机控制的基本依据。
超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机发生喘振，引导功能用于保 证燃油喷射的急剧减小也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其 实现越困难。
（2）中间转速控制：中间转速控制用于带有功率取力（如起重机）的商用汽 车和轻型货车或特殊车辆（如具有发电设备的救护车）。由于具有这种操作控制， 发动机可以被调节到与负荷无关的中间转速。
柴油发动机电控系统概述
柴油发动机电控系统概述
任务二 柴油发动机电控燃油系统的 分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
传统柴油发动机的喷油量大小通过机械方式进行控制，即封 住喷油泵柱塞顶面，由进回油孔到柱塞斜槽露出油孔的距离决定， 也就是由喷油泵的供油有效行程决定。
2010华泰圣达菲电控高压共轨发动机基本原理与检测维修
☞ 750rpm (Idle) : 控制占空比 16 % (260bar)
压力增加 压力减少
38
电路及控制系统
燃油压力控制阀
球阀与阀座
外滤清器Æ 激光滤清器
RPVR(P共V轨(共压轨力压调力节调阀节) 阀)
39
电路及控制系统
EGR电磁阀 ¾减少 NOx ，氧气注入到进气歧管时减少EGR量
28
电路及控制系统
凸轮轴位置传感器CMP
凸轮轴控制进、排气门，它以曲轴转速 的一半转动，其位置确定了向上止点运动的 活塞是处于压缩冲程上止点还是排气冲程上 止点。
凸轮轴位置传感器利用霍尔效应来确定 凸轮轴的位置：在凸轮轴上设置一个铁磁材 料制成的齿，它随同凸轮轴转动。当该齿经 过凸轮轴位置传感器中流过电流的霍尔效应 半导体薄片时，传感器的磁场将霍尔效应半 导体薄片中的电子流向偏转到与电流方面垂 直，从而短时内形成一个电压信号（霍尔电 压），此信号告知ECU：此时第一缸正好处 于压缩冲程上止点。
S
10A
KEYT IGMain Nhomakorabea30A
relay
15A
双重制动开关
如果制动开关加速踏板位置传感器 故障时加速踏板推动时转速是固定 的. (车辆速度超过 5km/h)
双重制动 开关
ECU 5 13
58 59 54
STOP LAMP
35
电路及控制系统
控制单元（ECU）
电控高压共轨发动机的 控制部分是由发动机电脑 （ECU）组成， 主要作用：
控制油室
控制活塞
针阀弹簧
针阀
控制孔 平衡油室
关闭(结束喷油)
打开(开始喷油)
工作
21
电控发动机构造和维修1概论PPT课件
总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信 号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最 佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止 对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件， 确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗 粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正 常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障 排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过 程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号 异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术， 提高燃油燃烧效率，降低 废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物 捕集器等废气后处理装置， 降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计， 降低发动机重量，减少能 源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的 耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部 件，提高发动机的工作温度承受能力。
汽车电控发动机原理与维修
汽车电控发动机原理与维修一、汽车电控发动机原理汽车电控发动机是一种利用电子控制技术来控制发动机运行的发动机。
与传统的机械控制发动机相比，电控发动机具有更高的精度和可调性，能够实现更加精确的燃油喷射和气门控制，从而提高燃烧效率和动力输出，降低燃油消耗和废气排放。
汽车电控发动机的工作原理是通过控制发动机的供油和点火系统，来实现燃油的燃烧和能量的释放。
在燃油供给方面，电控发动机采用电喷系统，通过喷油嘴将燃油喷入气缸内，在电子控制下实现不同量的燃油供给，从而适应不同工况下的动力需求。
在点火系统方面，电控发动机采用电子点火系统，通过电子控制点火时机和点火强度，实现精确的点火控制，提高燃烧效率和动力输出。
此外，汽车电控发动机还通过传感器获取发动机和车辆的各种参数，如转速、负荷、温度、氧浓度等，将这些信息传输给电控单元，电控单元根据这些信息进行计算和判断，从而实现发动机的精确控制。
通过这种方式，电控发动机能够根据不同工况和条件，自动调整燃油供给和点火时机，以获得最佳的功率输出和燃油经济性。
二、汽车电控发动机维修汽车电控发动机维修主要包括故障诊断和故障修复两个方面。
故障诊断是通过使用故障诊断设备和仪器，对发动机和电控系统进行检测和分析，确定具体的故障原因和位置。
常用的故障诊断设备包括故障检测仪、扫描工具和示波器等。
在进行故障修复时，需要对故障部位进行检修和更换。
常见的故障有燃油喷射系统故障、点火系统故障和传感器故障等。
对于燃油喷射系统故障，需要检查喷油嘴、燃油泵和油路是否正常，排除堵塞或漏油等问题；对于点火系统故障，需要检查火花塞、点火线圈和点火开关等是否损坏或老化，更换需要更换的部件；对于传感器故障，需要检查传感器是否损坏或接触不良，修复或更换传感器。
汽车电控发动机的维修需要具备一定的电子知识和技术，同时还需要掌握发动机的工作原理和原理图，以便快速准确地进行故障诊断和修复。
此外，需要严格按照汽车制造商的维修手册和维修要求进行操作，确保维修质量和安全性。
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
发动机电控系统原理与检修
3.点火器/点火线圈/火花塞 • 火花塞：产生火花。 • 点火线圈：产生高压。 • 点火器：控制点火线圈的模块， 独立设置、与发动机控制单元一体或与点火线圈一体。
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
1.2
执 行 器
Guangxi Institute of Technology
1.2.4 怠速阀（ISCV、ISC、IAC阀） • 作用：控制怠速进气量 • 安装：节气门并排的气道上
发动机电控系统的认识 故障的初步判断方法与仪器法的应用
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
发动机电控系统原理与检修
Guangxi Institute of Technology
任务1
预检与填报工作单
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
学习指导
Guangxi Institute of Technology
• 1、汽车进厂预检学习情境说明
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
任务1 预检与填报工作单
Guangxi Institute of Technology
• 2、汽车维修流程
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
任务1 预检与填报工作单
Guangxi Institute of Technology
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
学习指导
Guangxi Institute of Technology
学习目的和要求： 1.掌握发动机电控系统的功能和组成。 2.理解主要传感器、执行器、ECU的功能。 3.掌握主要功能元件的位置查找方法。 学习内容： 一、发动机电控系统的控制功能。 二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
(3)打开位于发动机附近的汽车电脑故障检测插座罩盖， 图10 -2所示为丰田LS400发动机自诊断插头。依照罩盖内所 注明的各插孔的名称，用一根导线将TE1(故障自诊断触发端) 和E1 (接地)两插孔相连接。图10 -3所示为丰田LS400发动机
接插座在2、4、5和16号引脚有金属引头，而10号引脚没有金
属引头，则这些车用的是SAE J1850 VPW协议电路。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
三、故障诊断连接器
按照ISO 15031-3(或SAE J1962)标准，OBD II和EOBD故 障连接器结构基本一样，但EOBD和OBD II故障连接器在引 脚内容上略有差别。图10-1所示为OBD II或EOBD故障诊断 连接器。
SAEJ1850 VPW(可变的脉冲宽度调节)通信协议电路，福特
(FORD)汽车使用SAE J1850 PWM(脉冲宽度调节)通信协议 电路，可通过仔细观察OBD故障诊断连接插座，来判断通信 协议电路类型。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
如果故障诊断连接插座在4、5、7、15和16引脚有母插头， 则该车使用ISO 9141-2(或KWP2000或IS0142300)协议电路;如 果故障诊断连接插座在2、4、5、10和16号13脚有金属引头， 则该车使用的是SAE J1850 PWM协议电路;如果故障诊断连
显示汽车行驶距离。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
汽车故障代码及数据的读取是通过OBD II或EOBD连接器 与汽车通用诊断仪连接，使通用诊断仪与汽车建立通信，根 据车型及需要选择希望的检测模块，接收所需要的诊断数据， 显示读取在线动态数据。目前OBDⅡ技术除用以监测废气排
放值、故障检测与诊断外，还发展到了用因特网进行在线故
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
2. EOBD故障诊断连接器引脚含义 引脚1:专门为制造商所留(点火开关正极); 引脚2 : SAE J1850 Bus +(正极); 引脚3:专门为制造商所留(转速信号); 引脚4:车身搭铁; 引脚5:信号搭铁; 引脚6:多功能组合仪表; 引脚7:IS0 9141-2 K Line(通信线/发动机控制器);
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
1. OBD II故障诊断连接器引脚含义 引脚2 : SAE J1850 Bus +(正极); 引脚4:车身搭铁; 引脚5:信号搭铁; 引脚6 : CAN High(J - 2284 )(控制器局域网高端); 引脚7:IS0 9141-2 K Line(通信线);
数字打头的五位码。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
OBDⅡ和EOBD的自检功能是不完全相同的。基本区别只 差在是否进行燃油箱及燃油系统的泄漏试验、探测发动机不 (发)点火的转速最高还是4 500 r/min、故障发生经历多少个驾 驶周期故障指示灯才闪亮、使用的通信协议、用故障指示灯
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
引脚8:汽车电路接线端:87; 引脚9:底盘(ABS、ASR、ESP和ETS ) ; 引脚10 : SAE J1850 Bus(负极); 引脚11:电控发动机和报警系统; 引脚12:Bus串行数据; 引脚13:暂空缺; 引脚14 : CAN-L(控制器局域网双向信号线); 引脚15 : ISO 9141 - 2 L Line(激活线); 引脚16:蓄电池正极。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
引脚10 : SAE J1850 Bus-(负极); 引脚14 : CAN Low( J-2284 )(控制器局域网低端); 引脚15:IS0 9141 -2L Line(激活线); 引脚16:蓄电池正极。 其他插口引脚暂空缺或由各制造厂自行引用。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
第四位和第五位表示故障码内容: 00~99代表具体故障。 例如，P0100为空气流动电路故障代码(SAE定义)，P1456 为电子加热催化剂故障代码(生产厂商自定义)。
通常厂家对一个系统的故障码部分用SAE定义，部分用生
产厂家定义。例如，大众公司既有SAE定义的故障码字母打 头的五位码，也有生产厂家自己定义的VAG故障码，特点是
SAEJ 1978标准，并根据欧共体条文规定，2001年欧洲所有
新生产的汽油发动机轿车一律配置EOBD，而对于柴油发动 机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD。其目的就是用以 经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车 身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故 障诊断及网络故障诊断。
障诊断。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
五、OBD I故障代码的人工读取
汽车电脑检测仪价格现在已很便宜，但也不是每个修理厂 和修理部都有。如果无法具备这种汽车电脑检测仪，一些车 仍保留最初读出电控发动机电脑故障代码的方法，即人工读 取的方法。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
第10章 电控发动机的自诊断
一、 OBD II 与欧洲EOBD
OBD II ( California‘s second generation On-Board Diagnostic System)是美国加利福尼亚第2代随车故障诊断系统的缩写，而 EOBD( European On-Board Diagnosis System)是欧洲随车故障 诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控 单元通过K线连在一起，检测仪通过K线可对各个电控系统进 行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯(MIL =Malfunctions Indicate Lamp)闪亮告之驾驶员汽车电控系统出 现故障，并将故障以代码的形式存储在汽车各系统电控单元的 ECU中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
第二位表示标准代码或生产厂家代码: 0-SAE，定义的代码;1 ,2 ,3一各厂商自定义的代码。 第三位表示故障范围代码: 1 ,2一燃油和空气控制系统;3一点火系统;4一废气或第二空 气喷射控制系统;5一车速和怠速控制系统;6一微机输出电 路;7 、8一电控发动机控制系统;9、0一保留或SAE定义系统。
下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
早在20世纪70年代末80年代初，世界上大多数汽车制造商 就开始使用电子手段并按美国环境保护局( EPA = Environmental Protection Agency)对汽车废气排放的标准来 检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初
(1988年以前)世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽
车所配置的第1代随车故障诊断系统(OBDI)没有统一的标准， 其生产出来的故障诊断连接插座、故障代码、通信协议等形 式和内容都大不相同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了 诸多不便。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
1988年美国汽车工程师协会(SAE)创建了第1个故障诊断连 接插座和一套故障诊断试验信号(故障代码)作为标准进行推 广。美国环境保护局( EPA)采用了SAE的大多数标准，并推 荐为世界范围统一使用的标准，即OBDII，要求1996年以后
自诊断电路图。TE1和E1两插孔用金属线相连接后，电脑内
电位由5V降为0V，电脑把存储器中的故障码输出给故障灯。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
(4)根据电控发动机故障警告灯的闪亮规律读出故障代码， 若电控发动机控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，则 故障警告灯以每秒2次的频率连续闪亮;若电控发动机电脑内 存在故障代码，则故障警告灯以每秒1次的频率闪亮，并将两
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
Байду номын сангаас
EOBD连接器的引脚2,4,5,7,10,14,15和16与OBD II一致，其 中引脚4、5均为搭铁，引脚16均为蓄电池正极，引脚2均为 SAE J1850 Bus +(正极)，引脚10均为SAE J1850Bus -(负极)， 引脚7均为ISO 9141 -2 K Line控制器通信线，引脚15均为ISO
存储有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所
有储存的故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时 间为2. 5s。当所有的故障代码全部显示完后，停顿4. 5s，再 重新开始显示。如此反复，直到从故障检测插座上拔下连接 导线为止。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
(5)读取所有的故障代码后，从检测插座上拔下连接导线， 关闭点火开关。消码只需关掉点火开关后，拔电脑的常火保 险10s以上，对于丰田车为EFI保险丝，这样发动机和变速器 里的故障码全部清除。
位的故障代码的十位数和个位数先后用故障警告灯的闪亮次
数表示出来。
上一页 下一页 返回
第10章 电控发动机的自诊断
例如，当故障代码为16时，故障警告灯先以每秒1次的频率 闪亮1次，表示故障代码的十位数为1;然后停顿1. 5s，再以每 秒1次的频率闪亮6次，表示故障代码的个位数为6。查丰田发 动机故障码表，故障代码16为ECT控制程序出错。当电脑内
生产的轿车和轻型载货汽车的电控系统都要求配置OBD II，
并从2000年1月1日开始，所有汽车制造商所生产的轿车及轻 型载货汽车都必须配置OBD II。