电控发动机原理培训教材
《电控柴油发动机原理与维修》教案电子教案完整版授课教案整本书教案电子讲义(最新)
（3）喷射驱动系统
1）喷射驱动油的流量
2）喷射驱动油的压力控制
（4）喷射驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
1）IAP 控制阀的结构组成和工作原理
2）IAP 控制阀的压力控制过程
（5）HEUI 喷油器
1）HEUI 喷油器的结构组成和工作原理
2）HEUI 喷油器的喷射过程
3.卡特彼勒C-9 发动机 HEUI 共轨系统
二、电控单体泵的工作原理
1.吸油过程
2.旁通过程
3.喷射过程
4.泄压过程
三、电控单体泵
1.燃油供给系统
2.单体泵控制系统
3.电控单体泵总成
思考与
练习
本课题最后的思考与练习
第
教学内容
课题六电控高压共轨系统
教学任务
1. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的结构与组成。
2. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理。
3.日本电装ECD-U2 共轨系统
三、液力活塞增压式共轨系统
1.HEUI 共轨系统的工作原理
2.卡特彼勒3126B 发动机 HEUI 共轨系统
（1）HEUI 燃油系统的组成
1）液压油泵
2)液压电子控制单体喷油器
3)喷油驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
4)喷油驱动压力传感器（IAP）
5)燃油输油泵
6)电子控制模块（ECM）
（2）可变截面涡轮增压器的工作原理
（3）可变截面涡轮增压器的结构
二、柴油发动机排放控制系统
1.废气再循环系统的工作原理
2.废气再循环对排放的影响
（1）对NOx 排放的影响
（2）对微粒排放的影响
（3）对 HC、CO 排放的影响
（4）对 CO2 及燃油消耗率的影响
电控发动机培训资料
电控发动机培训资料一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：1、说明电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：a起动控制策略b怠速控制策略c油门油量标定及其实现d热保护控制策略e冒烟极限f燃油预喷3、油路走向原理图：CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
CP2.2油泵: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)3-缸径向柱塞高压油泵；集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;集成ZP18齿轮输油泵；燃油滤清器位于齿轮泵压力端；采用燃油润滑；不允许承受轴向力；驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；最大允许轨压：1600bar；泵额定转速：3800r/min；逆时针旋转（从驱动端看）。
2.2.2 CP3.3油泵的安装1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。
汽车发动机电控系统原理培训课件
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
电控发动机培训课件
2.燃油系统压力预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压 力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电 源上。 （3）将点火开关转至“ON”位臵，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
第三节 普通燃油系统
电动燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管（油轨） 喷油器 燃油压力调节器 燃油脉动阻尼器
二、各部件的结构及工作原理
1、电动燃油泵（汽油泵.）
单向阀 卸压阀 电刷 电枢 磁极 泵壳 涡轮泵
滤网
泵盖
3.4 电动喷油泵
3.4.1 电动燃油泵的类型与工作原理
电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用较 为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安装自 由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系统易产生 气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 。
17.2.17
喷油器波形
• • • • 1、波形测试的目的 2、波形测试前的准备工作 3.仪器的连接和操作 4.波形的分析
（4）喷油器加压后的检查与清洗 超声波清洗 喷油量检测功能 均匀性/雾化性检测功能 密封性测试功能 自动清洗检测功能 免拆清洗功能 最小开启脉宽检测
喷油器雾化情况
喷油器滴漏检查
故障诊断
• 一辆帕萨特B5 1.8T ，出现热车好启动，冷车不 好启动的现象，请问造成故障的原因和检测方法 。 • 一辆雪佛兰，出现高速时，加速不良的现象，造 成故障的原因有哪些？该如何维修和检测？
发动机 电控 教材
发动机电控教材在现代汽车中，发动机电控系统扮演着至关重要的角色。
它通过精确控制燃油和空气混合物的供应，来实现发动机的高效运行和低排放。
为了更好地理解发动机电控系统的工作原理和相关知识，本教材将从以下几个方面进行详细介绍。
一、发动机电控系统的基本原理1. 发动机电控系统的作用发动机电控系统通过监测各种传感器的信号，计算并控制燃油喷射、点火时机和气门的开闭等参数，以实现发动机的高性能和低排放。
2. 传感器的类型和作用传感器在发动机电控系统中起着关键作用，可以采集和传输各种关键参数，如氧气传感器、进气压力传感器、排气温度传感器等。
3. 控制单元的功能和工作原理控制单元是发动机电控系统的核心，它根据传感器提供的数据，计算并控制发动机各项参数的调整，以实现最佳性能和排放。
二、发动机电控系统的主要组成部分1. 燃油系统燃油系统包括燃油泵、油箱、喷油器等，它们负责将燃油输送到发动机，并根据电控系统的指令进行喷油。
2. 空气进气系统空气进气系统负责将空气引入发动机中，其中包括空气滤清器、进气歧管和节气门等部件。
3. 点火系统点火系统通过控制点火时机和电流大小，确保燃料在正确的时间点被点燃，从而产生爆炸驱动发动机运转。
4. 排放系统排放系统通过控制废气后处理设备，如催化剂和氧气传感器等，降低发动机产生的有害排放物。
三、发动机电控系统的故障诊断与维修1. 故障诊断方法故障诊断是发动机电控系统维修的关键步骤，常用的方法包括故障码读取、传感器信号检测和系统参数分析等。
2. 常见故障与维修技巧故障种类繁多，包括传感器故障、控制单元故障和线路连接问题等。
本教材将介绍一些常见故障及其对应的维修技巧。
四、发动机电控系统的未来发展趋势1. 智能化和自动化趋势随着科技的进步，发动机电控系统将更加智能化和自动化，例如采用人工智能技术和自适应控制算法。
2. 新能源汽车发动机电控系统随着新能源汽车的普及，发动机电控系统将逐渐向电动机、燃料电池和混合动力等新能源技术领域发展。
电控发动机原理培训
传感器
控制系统是电控发动机的核心，负责接收 、处理和执行各种传感器信号，控制发动 机的运转。
传感器负责监测发动机的工作状态，包括 温度、压力、转速、进气量等参数，并将 信号传输给控制系统。
执行器
控制软件
执行器根据控制系统的指令，控制燃油喷 射、点火和进气门的开闭等动作。
控制软件是控制系统的核心，负责处理传 感器信号、计算控制参数和发出控制指令 。
形成可燃混合气。
进气门
进气门控制空气进入气 缸的通道，根据发动机 的工作循环开启和关闭
。
进气管
进气管连接空气滤清器 和气缸，保证空气顺畅
地进入气缸。
涡轮增压器
涡轮增压器用于增加进 气压力，提高发动机的
功率和扭矩。
排放系统
排放系统概述
排放系统负责将发动机产生的 废气排出，并降低废气中的有
害物质含量。
详细描述
当驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板时，节气门开度减小或关闭，进气量减少。ECU根据转速、负 荷和节气门位置等信息减少喷油量，以降低发动机输出功率。同时，ECU还会调整点火提前角，以减 少燃油消耗和排放。
正常行驶过程
总结词
在正常行驶过程中，电控发动机通过维 持稳定的转速和输出功率来满足行驶需 求。
排气门
排气门控制废气的排出通道， 根据发动机的工作循环开启和 关闭。
排气管
排气管连接气缸和消声器，将 废气引入消声器进行降噪处理 后排出。
氧传感器
氧传感器监测废气中的氧含量 ，将信号反馈给控制系统以优
化燃烧。
点火系统
点火系统概述
点火系统负责在压缩上止点前适时产生电火 花，点燃可燃混合气。
火花塞
火花塞是点火系统的关键部件，其间隙决定 了点火时刻和火花的大小。
电控柴油发动机工作原理（可编辑）
电控柴油发动机工作原理电喷柴油发动机工作原理孟爱国主讲第一章燃料与燃烧第一节柴油的来源1柴油是从原油中用蒸馏的方式提炼出来的也叫蒸馏馏出的温度叫馏分 2加热到250350℃时馏出的是柴油此外在350500℃时还馏出润滑油这种炼制方法是直馏法 3加热加压的方法叫热裂化法用催化剂裂解的方法叫催化裂化法催化裂化法柴油适用于高速柴油发动机 4柴油是含有多种烃类的混合物根据化学成分柴油可分为石蜡基环烷基和环烷芳香基三种其中石蜡基柴油适用于高速柴油发动机 5催化裂化法柴油的柴油热值是4220MJKg中国大庆原油直馏柴油的热值是4325MJKg热值又称能量密度第二章柴油混合气形成和燃烧第一节柴油混合气的形成一柴油混合气的形成的特点 1燃料粘度大不易挥发必须借助于喷油器将柴油在接近压缩终了时刻采用高压雾化的方法通过高压以细小的油滴形式喷入缸内与高温高压空气强制混合后再燃烧 2混合形成时间极短τ 000070003秒15°35°曲拐转角 3由于混合时间极短所以混合气在缸内各处很不均匀喷油与燃烧重叠出现边燃烧边喷油边混合的情况因此要求空气对燃料的比例一般比汽油发动机大α 115220 4理想的混合气形成过程应该是燃料喷入燃烧室后在近可能短的时间内与周围空气均匀雾化混合形成可燃混合气着火后继续喷入的燃料应及时得到足够的空气和混合能量以便迅速混合力求避免燃料直接进入高温缺氧区域引起裂化无效排除第三节柴油混合气的燃烧一柴油混合气的多点低温多阶段着火在柴油发动机缸内在活塞压缩终了时的温度约为600℃而柴油混合气的燃点是400℃左右此时喷入气缸内的燃油在高温空气高压和气流的扰动下要经过雾化氧化反应首先是氧化产物甲醛产生的冷焰继续提高缸内温度接着继续生成以CO的蓝色火焰形成热积累最终发生在缸内的多点的热爆炸二柴油混合气的燃烧过程 1滞燃期从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期在滞燃期中柴油尚未着火仅进行着着火前的物理化学变化氧化反应速度与缸内气体压力和温度成正比 2急燃期从开始着火到出现最高压力为止的这一段时期混合气着火后形成多个火焰中心并各自向四周传播使混合气迅速燃烧放出大量的热量在极燃期中喷油器将燃油继续喷入燃烧室使混合气的提高而火焰尚未传遍整个燃烧室因而空气尚未被完全利用在急燃期中压力升高率较高因此伴随着燃烧的突爆声音也伴随着尖锐的对机件的敲击声如果噪声过大被称为柴油发动机的粗暴燃烧一般不大于0406MPaCA°由于工作粗暴所以缩短着火滞燃期和限制开始的喷油量是控制粗暴燃烧的两个主要的技术改进方向这也是电喷柴油发动机的目的 3缓燃期经过前期燃烧缸内含氧量已经下降此时完成的柴油混合气燃烧的速度有所下降压力变化不大但气体温度升高到最高值缓燃期的后期燃烧速度显著下降在缓燃期中喷入的燃油若喷到缺氧的废气区则油分子会因高温缺氧裂解并最终产生碳烟虽废气排到大气污染环境 4后燃期补燃期从缓燃期终点起到燃油基本烧完时为止时期在高速柴油发动机中由于燃烧时间短促燃油与空气的混合不均匀总有一些燃油不能及时烧完拖到膨胀行程上继续燃烧特别是在高速高负荷时由于混合气较浓混合气形成和燃烧时间更短补燃量较大有时甚至继续到排气过程由于是燃烧放热是在活塞下行远离上止点其产生的热量主要加热发动机机体和废气上三燃烧过程存在的问题1混合气形成困难及燃烧不完全在高速发动机中混合时间太短属于非均质混合燃烧是排气冒烟废气温度高的主要原因常规做法是增大过量空气系数α＞1增加油找空气的机会组织缸内空气的涡流加强空气找油的强度电喷发动机采用预喷和精准控制喷油量和正时增加混合气形成 2燃烧噪声混合气的急燃期内压力急剧升高的压力直接使燃烧室壁面及活塞曲轴等机件受冲击而产生强烈振动并通过气缸壁传到外部从而形成燃烧噪声初期喷入缸内油量越多滞燃期越长所形成的混合气数量就越多同时着火爆燃点就越多最高压力和平均压力升高率就越大柴油发动机工作粗暴机械负荷大 3排气冒烟急燃期喷入的燃油如果进入到高温缺氧的区域就会发生裂解聚合成碳粒不能燃烧而随废气排出形成排气冒黑烟白烟冷车启动时由于缸内温度低燃烧不良不同直径的柴油颗粒随废气排出受到光线的反射呈现不同的颜色白烟是在061μm的颗粒构成蓝烟发动机在暖机过程是由更小的柴油颗粒构成06μm以下 4有害的废气成分 Ppm单位我国有害最大浓度的大致范围2001年柴油发动机排放的微粒柴油发动机排出的废气对人的危害 1NOX氮氧化合物可以形成二次污染物如臭氧它可以造成肺部及呼吸系统失调 2PM微粒微粒物质悬浮在空气中影响可见度可以导致肺部及心脏疾病可以增加致癌的概率 3CO一氧化碳与血液中的血红蛋白结合降低人体氧气输送能力可以导致头痛眩晕等问题 4CnHm碳氢化合物可以导致眼睛喉咙肺部过敏炎症而且有毒且致癌四减轻柴油发动机排气污染的途径 1增压中冷通过增压增加空气量提高控燃比使柴油分子更能容易找到氧分子保证燃油充分燃烧提高进入气缸的空气密度使发动机的新鲜充量增加提高发动机的平均有效压力从而提高功率同时再用空空中冷器冷却增压空气到接近环境温度降低微粒排放3040NOX 可以降低6070 2在保证增压中冷的前提下采用电控燃油喷射可以进一步降低微粒排放和NOX同时可以优化燃烧达到节能的目的 3降低机油消耗一般机油消耗在051wei为正常技术状况良好的为0306由于机体温度较高有些机件易实效所以控制消耗主要是加强活塞组气门组废气循环组和涡轮增压器的检查 4排气后处理用氧催化转换器降低HCCO和微粒中的有机成分用为微粒过滤装置捕集排气中的微粒第五节影响燃烧过程的主要因素与汽油混合气燃烧机理不同柴油混合气是一种缸内多点着火非均质燃烧过程而且只在活塞压缩终了时在缸内发生混合其混合时间极短要在000300007秒内完成所以经常处在混合气形成与燃烧过程交错在一起由于存在燃烧过程的不均匀性除了完全燃烧的产物外还存在着因局部乏氧产生的热分解的不完全燃烧的产物即以碳烟为主的颗粒状物和后续的燃烧过程形成只加热废气温度的补燃期 1喷油正时的影响①喷油提前角偏大使得燃油喷入缸内时空气的压力和温度较低着火延迟期较长压力升高率和最高燃烧压力增大导致柴油机工作粗暴喷油提前角偏大使得柴油机冷启动和怠速时空气温度更低导致启动困难怠速不良喷油提前角偏大还会使压缩负功增大功率下降油耗增加②喷油提前角过小则燃油不能在上止点附近燃烧完毕补燃量增加虽然压力升高率较低但排气温度升高废气带走的热量增加缸盖温度过热进气效率下降同时废气涡轮增压器废气涡壳热负荷过大有关零件会因热负荷过大热应力增加而加速损坏 2喷油速率的影响喷油速率对柴油发动机的性能有很大影响为要实现平稳有效的燃烧比较理想的喷油速率是先缓后急即德尔塔三角形这就是说在滞燃期内喷入气缸内的油量不宜过多油找空气充分混合均匀燃烧迅速以控制速燃期的最大燃烧压力和平均最大压力升高率保证柴油发动机能平稳运转及较小的燃烧噪声而着火后应以较高的喷油速率将燃油喷入气缸在先期着火形成的热涡流作用下可以迅速形成均匀的混合气改善燃烧停油时应干脆迅速脉宽调制喷油量在一定范围内随喷油脉宽的延长而线性增大喷油脉宽一定时喷射压力越大喷油量越大第三章电控柴油发动机的原理柴油发动机电控技术的特点和难点 1通过改善混合气燃烧过程从而改善发动机的性能和排放所运用的单片机的控制系统都是在各种发动机转速负荷下主要数字确定①曲轴相位每循环岐管内空气和高压管内燃油的流体质量②提高柴油发动机的经济性和降低排放③统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角并始终保持在最佳值以降低燃油消耗和减少排放污染 2对柴油发动机运行工况进行实时高精度控制一旦柴油发动机及其系统的运行参数或状态偏离目标值电控系统就能立节和控制从而实现对柴油发动机运行工况的实时高精度控制 4电控柴油发动机的喷油器有很好的可靠性和耐久性 5柴油发动机的燃烧性能和排放对喷油正时的精度和喷油速率很敏感柴油发动机电控技术有两个明显特点1电控执行器复杂2电控系统多样化 6目前发展的几代柴油发动机电控技术主要差别是集中在柴油喷射的喷油器也就是电控喷射执行器上第一代的位置电控技术它用计算机控制的电磁伺服机构代替PT泵的调速器控制供油滑套位置以实现供油调整应用在MT3600B 172吨的矿用自卸卡车上保留了传统的燃油供应系统从柴油喷射的电控喷射执行器上的工作特点上划分①第二代称为时间控制执行器第二代重点是在保证接近近理想化空燃比供油的前提下精确决定供油正时改善燃烧过程缺点是供油压力受发动机转速影响大②第三代为时间压力控制执行器第三代柴油喷射的电控喷射执行器不但能够精确决定供油正时而且供油速率可以按照德尔塔三角形等理想化模式喷油不受转速和负荷影响第二节电喷控制的最基本原理一控制核心喷油器中的高速强力电磁阀承担着喷油控制任务 1它必须能够快速开启以保证喷油定时准确和迅速形成高压快速关闭以保证喷射的快速切断和稳定卸载 2采用高压驱动并利用PWMPulse Width Modulation脉宽调制控制方式产生维持电流提起喷油针阀决定喷油量定时器从当前传感器提供的基准信号的到来时刻开始计数计满个数使控制下一缸喷油器的高速输出端口发出高电平触发信号使喷油器开启高速电磁阀时间后关闭这样就完成了一次喷油过程第三节电控喷射执行器的工作原理分析说明由于柴油发动机的电控技术难度和复杂都在电控喷射执行器而且电控系统发生任何故障最终都会在电控喷射执行器产生不正常的现象所以分析电控喷射执行器的结构和工作原理就十分重要一EUPElectric Unit Pump电控喷射执行器的工作原理 1运用该执行器工作在TEREX TR50矿用重型汽车 Cummins QSX15C525电喷发动机上这是北方重型汽车股份有限公司在2005年以后向露天矿推出的产品 2系统构成整个燃油供应系统是主要由输油泵电控单元电控单体泵总供油高速电磁阀总正时供油高速电磁阀和调压器脉动阻尼器传感器等组成每个缸的EUP都有一个单独的凸轮轴驱动来实现燃油高压建立过程和燃油喷射过程最高喷射压力可达241MP这两个过程在时序上不能完全分开喷油压力要受发动机转速限制是属于第二代电控喷射执行器两组总供油高速电磁阀总正时供油高速电磁阀分别为六个电控喷射执行器依次供油总供油高速电磁阀的开启持续时间就是决定供油量的大小 AC Electric Drive 燃油系统流程图 5工作原理如下⑴排油当凸轮最高点与柱塞泵活塞接触时柱塞泵活塞正时活塞下活塞和喷油针阀克服回位弹簧的张力向下移动彼此接触柱塞腔内无燃料油同时喷油针阀上的卸油道将减压槽与泄油槽连通⑵伸张当凸轮的基圆与柱塞泵活塞接触时柱塞泵活塞正时活塞下活塞和喷油针阀在各自回位弹簧作用下向上伸张这时由于特殊结正时活塞与下活塞脱离接触形成空腔⑶注油当凸轮驱动柱塞泵活塞向下移动时电控单元根据传感器提供的信息决定本循环的喷油提前角和喷油量后触发发动机一侧的总高速电磁阀开启经缸体油道正时供油槽进入柱塞泵活塞和正时活塞之间的油柱将两活塞刚性联接同时将正时活塞紧密挤压在下活塞上油柱越长喷油提前角越大同样经缸体油道计量油槽的燃油量进入喷油针阀油腔⑷喷油当凸轮驱动柱塞泵活塞继续向下移动时高压在喷油针阀油腔内建立然后喷入气缸内燃烧室当油柱与两活塞持续向下移动经过泄油槽时通过泄油槽挤回油箱但柱塞泵活塞正时活塞和喷油针阀继续向下移动直到喷油针阀的上的泄压槽与减压槽重合时喷油针阀油腔彻底泄压喷油迅速截止 4燃油供应系统 3电控喷射执行器结构示意图如图一所示 1运用该执行器工作在CaterpillarD10R型履带式推土机CAT3412E 电喷发动机上这是Caterpillar公司在1993年首次推出的产品 C27 Engine with ACERT Technology 2整个燃油供应系统是主要由发动机油供给及调节系统共轨电控单元及各传感器增压式电控喷射执行器等组成是将液压和电控技术相结合使电控喷射执行器压力的建立过程和燃油喷射过程是分开所以该系统与发动机转速无关可在宽广的工况范围内保持较高的喷油压力最高喷油压力达到150MP是属于第三代电控喷射执行器电控喷射执行器结构示意图如图三所示主要由菌式高速电磁阀增压活塞喷油针阀预喷结构等组成图三1共轨机油入口2高速电磁阀3截止阀4增压活塞七倍根据液压放大原理增压 5低压燃油入口6泄油槽7预喷结构8回油道工作原理如下⑴泄压截止电控喷射执行器不工作时在回位弹簧的作用下电磁阀左移动关闭共轨机油入口打开机油回油道发动机机油经气缸盖油道返回油底壳此时增压活塞被回位弹簧顶在上位喷油器针阀被回位弹簧抵靠在阀座上低压燃油从入口经泄压槽直接返回燃油箱⑵增压预喷当电控单元根据传感器提供的信息决定本循环的喷油提前角和喷油压力后触发某一个电控喷射执行器的高速电磁阀开启开启截止阀右移打开共轨机油入口同时关闭回油道高压机油进入增压活塞上方由于增压活塞的上部截面积是下部活塞对进入喷油器蓄压室的燃油增压同时增压室将压力传递给喷油器的计量油室使喷油针阀克服回位弹簧的压力向上开启开始喷油当增压活塞上的凹槽泄油槽相通时蓄压室的燃油部分溢流泄压截止回燃油箱喷油过程阶段性停止⑶增压主喷当增压活塞的凹槽越过泄油槽后蓄压室的燃油增压喷油继续进行⑷断电截止高速电磁阀断电时截止阀在回位弹簧的作用下左移关闭共轨机油入口打开回油道增压活塞上方的压力迅速下降并在回位弹簧和剩余燃油压力的共同作用下向上移动针阀在回位弹簧和进油压力的共同作用下而关闭 EN40000T1柱塞泵活塞 2正时注油槽 3正时活塞 4下活塞 5计量油槽 6喷油针阀 7泄油槽 8减压槽正时油道回油油道供油油道 FU32100F-1 FU32100F-2 FU32100F-3 图一1柱塞泵活塞 2正时注油槽 3正时活塞 4下活塞5计量油槽6喷油针阀7泄油槽8减压槽二HEUI-A Hydraulic Electric Unit Injector 电控喷射执行器的工作原理 New operators station with integrated electronics Electrohydraulic dozer and ripper controls C27 with ACERT Technology Integrated carrier roller mount Reinforced roller frames Cross flow cylinder head ADEM A4 engine controller MEUI fuel system with multiple injection fuel delivery Overhead cams one per bank Tight tolerance design between pistons and liners Meets worldwide emissions requirements Tier 3Stage 3 泄压截止增压预喷增压主喷断电截止 036gkwh PM微粒 45gkwh CO 11gkwh CnHm 8gkwh NOX 20 片电阻栅的电阻柜 GE交流控制柜小松 SSDA16V160 总马力– 2700hp 5GDY106 电动轮 GTA41 主发电机 930E AC 驱动系统电动顺序电动轮为卡车提供拖动力主控组微处理器控制主要的推进操作Directs Engine Power 给电动论提供交流电整流器将交流电转换为直流逆变器利用产生可变频率的交流电提供给电动机交流发电机提供系统冷却风动力系统构成发动机发电机--通风机总成高低温水箱进排气系统燃油系统冷启动装置动力系统概述高低温水箱进气系统排气系统发电机燃油箱供油管接头正时油道执行器正时油道压力传感器正时油道出口燃油切断阀供油油道执行器供油油道压力传感器供油油道接头正时油道执行器燃油温度传感器。
《电控柴油发动机原理与维修》课件
柴油发动机电控系统的工作部件
一、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装在发动机后端的飞 轮上方，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。当飞轮转动时，58x 的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器就感应到磁阻的变化，这个 交变的磁阻产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的转速、 旋转角度和加速度，并结合凸轮轴传感器的正时凸轮可以确定一缸上 止点（Top Dead Center，TDC）的位置。
柴油发动机电控系统的工作部件
任务一 传感器
传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装 置。在柴油发动机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感 器、位置传感器和转速传感器。另外，在电控系统中还有专门的开关 传感器，其用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。 这些传感器信号中，有的是模拟输入信号（如压力、温度传感器信 号），有的是数字脉冲信号（如霍尔传感器信号），有的是数字信号 （如开关状态信号）。所有的传感器信号最终都输送到 ECU，作为发 动机控制的基本依据。
超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机发生喘振，引导功能用于保 证燃油喷射的急剧减小也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其 实现越困难。
（2）中间转速控制：中间转速控制用于带有功率取力（如起重机）的商用汽 车和轻型货车或特殊车辆（如具有发电设备的救护车）。由于具有这种操作控制， 发动机可以被调节到与负荷无关的中间转速。
柴油发动机电控系统概述
柴油发动机电控系统概述
任务二 柴油发动机电控燃油系统的 分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
传统柴油发动机的喷油量大小通过机械方式进行控制，即封 住喷油泵柱塞顶面，由进回油孔到柱塞斜槽露出油孔的距离决定， 也就是由喷油泵的供油有效行程决定。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标：1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控发动机的故障诊断与维修方法。
4. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
二、教学内容：1. 汽车发动机电控技术概述电控技术的定义电控技术的发展历程电控技术的优点2. 汽车发动机电控系统组成电控喷射系统电控点火系统电控自动变速器电子控制系统3. 汽车发动机电控系统工作原理电控喷射系统的工作原理电控点火系统的工作原理电控自动变速器的工作原理电子控制系统的工作原理4. 电控发动机故障诊断与维修故障诊断方法故障诊断工具维修方法与注意事项5. 案例分析案例一：电控喷射系统故障诊断与维修案例二：电控点火系统故障诊断与维修案例三：电控自动变速器故障诊断与维修案例四：电子控制系统故障诊断与维修三、教学方法：1. 讲授法：讲解基本概念、工作原理和故障诊断方法。
2. 案例分析法：分析实际案例，培养学生解决实际问题的能力。
3. 实验室实践：让学生在实验室进行电控发动机的故障诊断与维修实践。
4. 小组讨论法：分组讨论，培养学生的团队协作精神。
四、教学资源：1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 实验室设备：电控发动机实验台、故障诊断工具3. 网络资源：相关视频教程、案例资料五、教学评价：1. 平时成绩：课堂表现、小组讨论参与度2. 实验报告：实验室实践报告3. 期末考试：理论知识测试和实际操作考核六、教学安排：1. 课时：共计32课时，其中理论教学24课时，实验教学8课时。
2. 教学计划：第1-8课时：汽车发动机电控技术概述和发展历程第9-16课时：汽车发动机电控系统组成和工作原理第17-24课时：电控发动机故障诊断与维修方法第25-32课时：案例分析与实验室实践七、教学注意事项：1. 确保学生掌握基本概念和原理，注重实际应用。
2. 注重培养学生的动手能力和团队协作精神。
汽车电控发动机原理图解教案
汽车电控发动机原理图解教案第一章：汽车电控发动机概述1.1 教学目标让学生了解汽车电控发动机的概念和发展历程。
让学生掌握电控发动机的主要组成部分及其功能。
1.2 教学内容电控发动机的定义和发展历程。
电控发动机的主要组成部分：电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
各组成部分的功能和作用。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解电控发动机的基本概念和原理。
采用案例分析法，分析电控发动机在不同车型中的应用实例。
1.4 教学评估课后作业：让学生绘制出电控发动机的主要组成部分及其功能示意图。
课堂讨论：让学生分享自己了解到的电控发动机应用实例。
第二章：电子控制单元（ECU）2.1 教学目标让学生了解ECU的概念、结构和功能。
让学生掌握ECU在电控发动机中的作用和重要性。
2.2 教学内容ECU的定义和结构：硬件和软件部分。
ECU的功能：控制燃油喷射、点火时机、排放控制等。
ECU的作用和重要性。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解ECU的基本概念和原理。
采用案例分析法，分析ECU在实际应用中的作用。
2.4 教学评估课后作业：让学生绘制出ECU的硬件和软件结构图。
课堂讨论：让学生分享自己对ECU作用和重要性的看法。
第三章：传感器3.1 教学目标让学生了解传感器的作用和分类。
让学生掌握常见传感器的原理和应用。
3.2 教学内容传感器的作用：获取发动机运行状态信息。
传感器的分类：温度传感器、压力传感器、位置传感器等。
常见传感器的原理和应用。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解传感器的基本概念和原理。
采用案例分析法，分析常见传感器在实际应用中的应用实例。
3.4 教学评估课后作业：让学生绘制出常见传感器的原理和应用示意图。
课堂讨论：让学生分享自己对传感器作用的看法。
第四章：执行器4.1 教学目标让学生了解执行器的作用和分类。
让学生掌握常见执行器的原理和应用。
4.2 教学内容执行器的作用：根据ECU的指令控制发动机的运行。
执行器的分类：喷油器、点火器、节气门控制器等。
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--共轨式电控柴油机喷射系统培训
精品培训示范教材
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共轨式电控柴油机喷射系统
图7-3-16 多次喷射示意图
精品培训示范教材
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共轨式电控柴油机喷射系统
②电子控制ECU对起动喷油量的控制 A.起动喷油量计算过程 起动喷油量＝基本扭矩喷油量＋补偿扭矩喷油 量 B. 补偿扭矩喷油量 高原时补偿： XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE= f (Ambient Pressure) 起动过程中，ECU会根据起动时间和转速逐渐 增加喷油量，以促进柴油机顺利起动
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共轨式电控柴油机喷射系统
2）M-prop燃油计量单元：ECU根据标准共 轨压力与油轨里实际的高压燃油压力的差值大 小对燃油计量电磁阀（图7-3-6）进行PWM控 制（165～195Hz），从而控制进入柱塞的燃 油量，使实际共轨压力与目标压力值保持一致。 燃油计量电磁阀线圈电阻为2.60~3.15欧姆， 最大工作电流为1.80安培，缺省状态为全开 (limp home)。
目录
共轨式电控柴油机喷射系统
• 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• （一）共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理
• 任务实施
• 一、喷油器的拆卸与安装 • 二、重写IQA码
• 故障案例分析 • 思考与练习
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共轨式电控柴油机喷射系统
知识目标
了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成 柴油发动机辅助控制系统的结构原理 了解不同柴油机电控燃油喷射系统结构原理
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图7-3-14 电磁喷油器工作原理
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共轨式电控柴油机喷射系统
整个喷射过程简述如下:当电磁阀通电时,针阀 抬起,喷射开始；当电磁阀断电时,针阀落座,喷射 结束。由于共轨中的压力一直存在，所以任何 时刻喷油器都可以在电磁阀的控制下喷油,这是 与第二代时间控制式系统的喷油电磁阀最不同 之处。由此可见,在“时间-压力控制”系统中,ECU 油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变,再 通过控制电磁阀工作实现喷油量和供油正时的 控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始 时刻,其通电时间决定喷油量。
电控发动机基本原理 PPT课件
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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调变脉冲信号
序列式信号
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传感器原理与检测
• 水温传感器
• 工作原理：传感器内 部为温度系数热敏电 阻，一般为负温度系 数热敏电阻，其电阻 随温度的升高而降低。
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冷却液温度传感器电路图培训
• 作用：测出发动机进气温度，修正 进气量。
• 检测：万用表测电阻/电压 、读数 据流
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进气温度传感器电路图
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
• 空气流量计
• 进气量信号用于计算基本喷射持续时间和基本的 点火提前角。
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1、翼板式空气流量计
• 工作原理：使一薄金属 箔（称为镜）的表面承 受涡流压力，光敏晶体 管接收到的金属箔上的 反射光是被旋涡调制的 光，再由光敏晶体管输 出调制过的频率信号， 这种频率信号就代表了 空气的流量信号。
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
• 元件检测
• 接通点火开关，不起动发动机，Vc：电源4.5～5.5V。 • 发动机运转时，完用表的频率档位，怠速时为20～30Hz，
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热膜式空气流量传感器 HFM-5
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原理
在空气质量流量计工作时，若无气流通过， 加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测 量点温度一致。
当气流单向流过时，由于气流通过中心的 加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换 情况不同，使流量计中的两个传感元件测量 点温度发生不同变化，产生温差。温度差随 着流量增大而增大。温度差的大小和正负反 映了空气质量流的流量和方向。
内置的评估电路响应地将温差转化为电压 信号输出。
1－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－传感元件，4－加热 区， 5－无流量时温度分布热膜，6－带测量外套管的HFM5， 7－空气流。M1、M2－测量点，T1、T2－对应点的温度， ΔT－用以产生信号的两点间温度差。
电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
空气质量流 量
电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
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注意
－ 空气流量传感器须安装在空气滤清器之后，应保证滤清器在其寿 命范围内效率达到99%，以减少污染。
－ 安装时，连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑，油脂不 能涂在保护栅上，以免被吸入将传感部分覆盖。
－ 安装时，内部插入件接口应斜向上，避免空气冷凝水进入电路部 分；
到小的变化。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(1/6)
概述
本传感器可用于向 电子控制器提供发 动机的爆震信息， 进行爆震控制。
供货产品可根据客 户需求选择插头型 和电缆型连接方式。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
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原理
这是一种宽频带的振动加速度传感 器，装在发动机气缸体上。其传感元 件的工作是基于陶瓷的压电特性。
频率 f
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
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引脚
特点
爆震传感器有3个引脚： 1,2－信号输出，接ECU； 3－接屏蔽。
注意
－ 监测元件少，更便于安装； － 特性曲线兼容性好； － 测量灵敏度高； － 结构紧凑、牢固。
－ 传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型 的垫圈；
尽管如此，同样为三缸或四缸机， 不同发动机的爆震传感器安装位置依 然可能不同。
爆震传感器在四缸机的安装位置 1-爆震传感器位于第2和第3缸之 间， 2-如果安装两个传感器，则分别 位于
第1和第2缸、第3和第4缸之间。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
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特性参数
特性曲线
频率范围： 5kHz时灵敏度:
发动机气缸体的振动产生的压力通 过传感器内的质量块传递到压电晶体 上。
压电晶体由于受质量块振动产生的 压力，在两个极面上产生交变电压信 号输出。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(3/6)
说明
爆震传感器监测的最佳位置是通过 发动机机体的模态分析与发动机实验 来确定的。
通常，在四缸发动机中爆震传感器 安装在第2和第3缸之间；如果安装两 个传感器，则分别位于第1和第2缸、 第3和第4缸之间。在三缸机中则安装 在第2缸的中央。
3~22kHz 26±8mV/g
3~15kHz之间的线形度：5kHz值的 ±15%
主谐振频率：
＞20kHz
共振时的线性度： 15~39mV/g
电 阻：
＞1MΩ
电 容：
1200±400 pF
灵敏度的温度系数：
≤0.06mV/(g.℃)
工作温度范围： -40~130℃
其中g=9.8m/s2(重力加速度)
形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其 信号输
出可能不明显。 － 当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。
电控发动机原理培训教材
进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF
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概述
该传感器用于监测进气歧管的压力 (或压力与温度)，ECU利用其输出信 号结合转速信号确定进气空气密度与 质量。
ห้องสมุดไป่ตู้电控发动机原理培训教 材
2020/11/28
电控发动机原理培训教材
ME7-Motronic 发动机管理系统构成
电控发动机原理培训教材
Motronic发动机管理系统简化构成
电控单元
传感器
执行器
发动机
电控发动机原理培训教材
主要传感器介绍
热膜式空气流量传感器 HFM-5 爆震传感器 KS-1 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-
－ 应按规定的扭矩(20±5Nm)拧紧螺栓； － 不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器； － 传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂； － 避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
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检测提示
－ 爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察 输出波
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结构
1－测量通道外 套， 2－传感元件， 3－安装平面， 4－电路外套， 5－混合评估电 路， 6－引出端， 7－O形圈， 8－辅助的温度 传
感器。
1－电气接头， 2－电气接头 内
部引出端， 3－评估电路， 4－空气进口， 5－传感元件， 6－空气出口， 7－外壳。
HFM5插入型传感器
电控发动机原理培训教材
TF
温度传感器 TF-W与 TF-F
转速传感器 DG6 凸轮轴相位传感器 PG-1 氧传感器 加速踏板位置传感器
电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
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概述
空气流量传感器负 责测量发动机进气空 气质量流量。
通过测量该流量， 可以对发动机的排放 和输出功率的工作点 进行优化。
－ 流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁阀、点火线圈、分电器 等电磁元件，以减少对电路部分的干扰。
检测提示
－ 空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为
一个0~ 5V范围内的连续变化的值。 － 利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地
移动电吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大
热膜式空气流量传感器 HFM-5
(4/引5) 脚
特性曲线
传感器HFM-5有5只引脚： 1－附加温度传感器(部分车型悬
HFM5 信号电压与空气质量流量 关系
空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地；
反向气流 正向气流
4－+5V参考电压；
5－信号输出。
信号电压
特点
— 系统误差低； — 可以进行气流方向的辨识； — 反应时间短； — 吸收功率小、重量轻。