汽车电控发动机原理与维修图解教程第八章

③
拆开怠速控制阀线束插接器，在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4
之间的电阻，阻值均应为10～30Ω，否则应更换怠速控制阀。
如图所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次
④
接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，蓄电池 负极按相反顺序依次接通S4—S3—S2—S1时，则控制阀应向内缩回。若工作情况 不符合上述要求，应更换怠速控制阀。
步进电动机式怠速控制阀控制框图
五、怠速控制系统的检修
1.步进电动机式怠速控制阀的检测 检修方法：
拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至ON但不启动发动机，在线束侧分别
①
测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（9～14V），否则说明怠 速控制阀电源电路有故障。
②
发动机启动后再熄火时，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“ 嗡嗡” 响声，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及ECU。
②拆开怠速控制阀上的两端子线束插 接器，在控制阀侧分别测量两端之间 的电阻，正常值应为10～15Ω，否则
应更换怠速控制阀。
平动电磁阀式怠速控制阀电路图
4.节气门直动式怠速控制执行机构的检测 例如时代超人轿车，其电路图如下图所示。
（1）测量节气门位置传感器（节气门电位计) 测量节气门电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插接器，用 数字式万用表测量插接器上4和7端子之间的电压值，打开点火开关， 此电压值应接近5V（发动机ECU提供）。 测量节气门电位计导线的导通情况：用数字式万用表测量插接器上 的4、5和7端子分别至ECU线束插座端子62、75 和67之间的电阻值， 测得电阻值应小于1Ω、 测量节气门电位计的信号电压（万用表）：插上节气门控制部件的 插接器，用数字式万用表测量插接器上5和7端子（端子5和7分别对
第一节 怠速控制系统
一 、功能
怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 当发动机怠速负荷增大时或发动机启动后，冷却液未达正常温度之前，另外还有当发动机 转速急剧降低到怠速时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发 动机运转不稳或熄火。
当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免
（1）双金属片式 损坏后将造成无冷车快怠
速，一般并联在进气管路
中，如左图所示。
怠速空气量控制的旁通空气式的安装位置
（2）石蜡式
损坏后将造成无冷车快怠速，
如右图所示。
（3）平动电磁阀式 平动电磁阀式怠速控制执行 机构，如左图所示。
（4）旋转滑阀式 如左图所示，器件损坏后将引起怠速不稳、无怠速、怠速过高等。 （5）步进电动机式 损坏后将造成无怠速、怠速不稳、怠速过高等故障，一般与节气门体并联安装，如右图所示。
各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较
2.节气门直动式 定义：没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度，称为节气门直动式，如下图所示。
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怠速空气量控制的节气门直动式
四、怠速控制过程及电路
当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实际转速时，ECU将通过增大比例电磁阀 式怠速控制阀的占空比，或增加步进电动机步进的步数控制怠速控制阀，以增大旁通进气量来实现快 怠速。 当发动机负荷减小，目 标转速低于实际转速时， ECU将控制怠速控制阀 减小旁通进气量来调节 怠速转速。 如右图所示。 怠速转速控制框图
旋转滑阀式
步进电动机式
①四线制步进电动机式怠速阀： 主要应用在金杯、五菱、松花江、日产 等车上。它具有一个永久磁铁的转子和 两个相互独立的线圈，如下图所示。
怠速步进电动机是由ECU通过控制两个单独线圈的电流 方向和通电顺序来控制螺杆的旋转方向和旋转量（转动 角度），最终确定了阀芯和阀座所形成的旁通空气道的 流通截面面积，以达到精确控制怠速转速的目的。
步进电动机型怠速控制阀工作情况检查
2.旋转滑阀式怠速控制阀的检测 旋转滑阀式怠速控制阀电路图，如下图所示。
旋转滑阀式怠速控制阀电路图
拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至ON但不启动发动机，在线束侧测量电源端
子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压9～14V，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接 线短接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1 000～1 200r/min，5s后转速 下降约200r/min。若不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。
②六线制步进电动机式怠速阀： 工作原理：ECU根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠速工 况时，按一定的顺序将ISC1～ISC4依次通电，驱动步进电动机旋转，调节旁 通气道的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速达到所要求的目标值。 四线制步进电动机
（6）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较，见下表。
怠速转速过高。
二、组成
怠速控制系统的组成，如右图所示。 组成：各种传感器、信号控制开关、 电控单元、怠速控制阀和节气门旁通 空气道等。
各元件的功能见下表。
怠速控制系统的组成
怠速控制系统各组成元件的功能
三、类型
1. 旁通空气式 控制节气门旁通管路中的空气旁通量， 称为旁通空气式，如右图所示。 怠速空气量控制的旁通空气式
例：步进电动机式怠速控制的电路 控制过程：当发动机怠速负荷变化时，在怠速转速变化之前，ECU将按照一定顺序，控制驱动电路中 的晶体管VT1 、VT2、VT3、VT4适时导通，分别接通步进电动机定子绕组电流，使电动机转子旋转， 带动控制阀的阀芯移动，从而调节进气量，使发动机怠速转速达到目标转速，如下图所示。
拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别测量中间端子（B）与两侧端子
（ISC1和ISC2）之间的电阻，正常值应为18.8～22Ω，否则应更换怠速控制阀。
3.平动电磁阀式（占空比式）怠速控制阀的检测 平动电磁阀式怠速控制阀电路图，如下图所示。 ①折开怠速控制阀线速插接器，将点火开关转至ON但不启动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间 的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。