重载铁路的发展历史及重大意义
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况重载铁路（Heavy Haul Railway）是指载重量大于一般铁路的货物运输铁路。
重载铁路为了应对大量的货物运输需求，铁路公司会采取一系列措施，包括提高铁路的承载能力、优化运行管理和维护工作等。
我国重载铁路发展情况良好，已经取得了巨大的成就。
首先，我国重载铁路的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时我国经济发展需要大批的煤炭和其他资源的运输，因此开展了重载铁路的建设。
在建设过程中，我国铁路工程师们采取了一系列创新的措施，包括改善铁路线路和设备、提高列车的承载能力以及优化运行管理等。
其次，我国重载铁路的特点是载重量大，可以运输大量的货物。
这在我国经济高速发展的过程中起到了至关重要的作用，特别是在长距离和大容量货物运输方面。
重载铁路能够有效地解决货物运输压力大、运输成本高等问题，为我国资源的开发利用和相关工业的发展提供了有力的保障。
再次，我国重载铁路的建设和运营水平已经达到世界先进水平。
我国铁路工程师们通过改进线路设计、提高货车的承载能力和优化列车组织等手段，使重载铁路的运行效率得到大幅度提高。
同时，我国还建设了一系列配套设施，包括维修检修车间、信号与通信设备和停车场等，以确保重载铁路的正常运行和安全。
值得一提的是，我国重载铁路在技术上也取得了重要突破。
例如，我国研发出了磷钢轮对技术，可以使列车通过曲线时减小轮对与轨道之间的摩擦，提高列车的运行速度和安全性。
此外，我国还开展了长大比高速列车的研发和试验，旨在进一步提高重载铁路的运输能力和效率。
当前，我国重载铁路建设仍在持续推进。
根据国家《铁路发展五年规划》的要求，我国将进一步扩大重载铁路的建设规模，加快重要干线和主要矿区的重载铁路建设。
同时，我国还计划加强对重载铁路的维护和管理工作，确保重载铁路的运营安全和稳定。
总之，我国重载铁路的发展情况良好，并且取得了巨大的成就。
重载铁路为我国经济发展提供了强有力的支撑，成为我国资源运输和工业发展的重要基础设施。
重载铁路
世界铁路重载运输技术的最新进展1. 世界铁路重载运输发展的新水平1.1 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达3.9万吨世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。
2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。
2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。
南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路（1067mm轨距），开行重载列车的平均牵引重量为25920t。
美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路（UP）经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。
2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。
1.2 重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车重载运输技术在越来越多的国家推广应用。
不仅在幅员辽阔的大陆性国家（如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国）重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。
德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路（如汉堡—萨尔兹特）上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80k m/h（重车），同时开行200～250km/h速度的旅客列车。
2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。
芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。
欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。
高速铁路重载运输
世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。
第二次世界大战后的经济复苏及工业化进程的加快，对原材料和矿物资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求。
一方面，大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件；另一方面，铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。
而铁路技术装备水平的不断提高又为发展重载运输提供了物质技术基础。
一些国家铁路从20世纪50年代起就有计划、有步骤地进行牵引动力现代化改造，停造并先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要的牵引动力，为大幅度提高列车重量提供了必须的牵引动力。
从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。
但这一时期的重载技术尚不配套，一些关键技术，如长大列车间的过量冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等，都没有得到很好的解决。
重载运输从20世纪60年代中后期开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。
美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，并且发展很快。
美国是单元式重载列车的发源地。
1958年，为了加强与当时出现的煤浆管道运输的竞争能力，铁路开行了每辆货车载重90.7t、编组85辆的第一列由矿区直达钢厂的万吨级矿石单元式重载列车。
1960年，美国只有一条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过120万t；到1969年，重载煤炭运输专线增加到293条，运量达1.44亿t，占铁路煤炭运量的30％左右。
前苏联在60年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段，组织开行了将两列普通货物列车连挂合并的组合列车。
之后，这种行车组织方式又成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。
南非铁路在20世纪60年代末开始引进北美重载单元列车技术，并从70年代开始，在其窄轨运煤和矿石的线路上，逐步把列车的重量提高到5 400t和7 400t，并不定期开行总重为11 000t的重载列车。
中国重载铁路发展史
中国重载铁路发展史
中国重载铁路发展史起源于20世纪50年代。
当时，中国国内的工业化进程迅速推进，对于铁路运输的需求也越来越大。
然而，当时的铁路基础建设和技术水平都十分薄弱，难以满足重载、高速的运输需要。
随着国家的不断投资和铁路技术的不断进步，中国的重载铁路得到了快速发展。
在20世纪60年代初，中国开始建设第一条重载铁路——京广铁路。
这条铁路穿越了中国南北两地，全长超过2300公里，是当时中国铁路建设史上的一项重大工程。
在此基础上，中国陆续建设了多条重载铁路，包括青藏铁路、成昆铁路、渝新欧铁路等。
这些铁路的建设，不仅提高了中国的物流水平，也为中国的经济发展提供了强有力的支撑。
如今，中国的重载铁路已经成为世界上最为发达的铁路之一，不仅为中国的经济发展做出了巨大贡献，还在对外贸易和国际运输中扮演着重要角色。
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中国重载铁路发展史
中国重载铁路发展史
中国的重载铁路发展历史可以追溯到20世纪初。
当时，随着铁
路在中国的兴建，附属的货物运输也开始逐渐发展。
但是，由于当时的技术和设备限制，铁路的重载能力十分有限。
因此，在20世纪30年代开始，中国开始引进和研制新的技术和设备，以提高铁路的运输能力。
随着时间的推移，中国的重载铁路发展逐渐迈向了一个新的阶段。
在20世纪60年代，中国的铁路部门开始大力投资，引进大型机车和货车，加强铁路的运输能力。
在此期间，中国还开始建设新的铁路线路，以适应国家经济的发展需求。
到了21世纪，中国的铁路发展已经取得了巨大的进步。
国家铁
路部门采用了许多新技术和设备，进一步提高了铁路的运输能力和效率。
此外，中国还建设了一系列高速铁路和新的货运枢纽，以满足不断增长的货物运输需求。
总之，中国的重载铁路发展历程充满了坎坷和挑战，但是通过不断地努力和创新，中国的铁路能够不断提高运输能力和效率，为国家经济的发展做出了巨大贡献。
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《铁道概论》项目9高速及重载铁路
《铁道概论》项目9高速及重载铁路高速及重载铁路作为现代铁路发展的两个重要方向，已经取得了显著的成就。
本文将对高速及重载铁路的定义、建设和发展进行详细分析，同时探讨其对交通运输和经济发展的影响。
高速铁路，也称为高速列车系统，是指设计时速达到或超过250公里/小时的铁路系统。
高速铁路的建设是为了满足城市之间快速、高效、安全的交通需求。
它拥有较小的车长、车宽以及车头横截面积，采用现代化的轨道、电气和通信系统。
高速铁路的建设与发展对于交通运输效率的提高，人员流动的便利以及经济发展的推动具有重要的意义。
高速铁路的建设主要包括线路规划、设计、建筑施工和设备安装等多个阶段。
线路规划是整个建设工程的基础，需要考虑到地理条件、铁路客流需求、风景线等因素。
设计阶段需要充分考虑列车的时速、车辆运行平稳性、客流量等因素，以保证高速铁路的安全性和舒适性。
建筑施工阶段包括隧道、桥梁、车站等各个基础设施的建造，需要保证施工质量和工期。
设备安装阶段包括信号设备、电气设备和通信系统等的安装和调试。
高速铁路的发展对于交通运输和经济发展具有巨大的影响。
首先，高速铁路可以大大提高交通运输效率。
由于高速铁路的时速较快，可以有效缩短城市之间的距离，提高人们的出行效率。
其次，高速铁路的建设和运营会带动相关产业的发展。
例如，高速铁路运营需要大量的工程建设和设备制造，这将促进建筑、机械制造、材料等相关产业的发展。
再次，高速铁路的建设对于区域的经济发展具有辐射和带动作用。
高速铁路的开通可以促进城市之间的交流和贸易，提高地区产业的合作和发展。
重载铁路是指载重能力较大，承载重量超过普通铁路的铁路。
重载铁路的建设主要是为了满足煤炭、矿石、原材料等大宗货物的运输需求。
重载铁路通常采用宽轨距和强化的轨道结构，以适应货物的大量运输。
重载铁路的建设与高速铁路类似，包括线路规划、设计、建筑施工和设备安装等阶段。
然而，重载铁路需要更加强化的铁路结构，以承载更大的载重能力。
重载铁路运输技术发展
重载铁路运输技术发展1．什么是重载铁路运输？铁路重载运输定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
运输量5000t以上，总重1～2万吨，轴重25t以上，年运量2亿吨以上。
重载铁路是一种效率甚高的运输方式。
重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
重载运输开始于20世纪60年代开始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亚领先，美国运煤列车长6500m，重44000t，500车辆、6台机车；南非矿石列车，长7200m，重71600m，660车辆；俄国重载列车长6500m，重43000t，400车辆，4台机车；澳大利亚2001年6月创新的世界记录，列车长7353m，总重99734t，682车辆，8台机车；我国第一条重载铁路大秦铁路，2002年实现1亿吨年运量设计能力，2004年实现1.5亿吨年运量，2005年实现2亿吨年运量，2006年实现2.5亿吨年运量，2007年实现3亿吨年运量，3亿吨创国际年运量最高记录。
未来目标40000 t。
2．重载铁路运输方式重载列车种类：单元式、整列式、合并式。
单元式重载列车是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”（unit），并以此作为运营计费的单位。
单元式重载列车特点：固定机车车辆编组，固定发站和到站，固定运行线路，运送单一品种的货物列车。
它在装卸站间往返循环运行，中间无改编作业。
（大秦铁路）组合式重载列车是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。
机车分别挂于各自的物货列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。
整列式重载列车是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引，采用普通货物列车的作业组织方法，牵引重量达到5 000 t 及其以上的列车。
1）单元重载列车是加速货物送达和机车车辆周转的有效运输组织形式。
重载铁路的发展历史及重大意义
最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破.我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰,也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。
我不是专业人士，因此如有错误,我恳请各位专业人士指点。
重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。
由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快,并且效率较高,在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。
由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率.重载铁路有这么几个特征：1。
行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多）,整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物,重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；- 在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2005年的（3选2）- 列车重量不小于8000 吨；- 轴重达27 吨以上；—在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨.结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线,陇海线等等都能达到1994年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路.但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的.例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。
我国铁路重载运输的发展
发展方向。
车地和卸车地之间循环往返运行。我国 前苏联经验的基础上，组织在丰沙大线源自关键词：铁路 重载运输 发展
大秦线目前即采用这种组织方式。这种 （丰台—— —沙城—— —大同）和京秦线（丰
方式可实现单一货品的重载高效运输， 台—— —秦皇岛）上进行试验，将同方向
一、概述
但货车车辆运用率较低，货品到达目的 运行的两列普通货物列车联挂在一起
（一）重载运输的定义。1986 年 10 混编重载运输，可有效缓解客货混运繁 单元列车。运输组织采用固定车辆，固
月，在加拿大温哥华召开的第三届国际 忙、铁路运力不足的问题，货车车辆运 定编组，循环直达运行，全程无改编作
重载运输会议上，对重载列车的标准进 用率较高，但车列解编作业相对复杂。 业。自 1992 年 8 月 1 日起，每天开行
运列车不断提速的同时，结合既有线路 信息等固定设备的建造技术及养护、维 有 60t，轴重只有 21t，且自重系数偏大，
改造，通过调整牵引机型、采用大功率 修方法，已实现重载运输的线路里程达 25t 轴重的货车刚刚在大秦线投入运
机车、进行电气化改造等手段，将普通 到 5 000 余公里，有效提高了运输效率 营。而发达国家货车轴重普遍在 30t 以
118
发展·月刊
FAZHAN·XUESHUZONGHENG
学术纵横
为每月 1 列，最终因装卸、集结、运行等 与存在的技术差距
国产和谐系列交直交传动大功率机车
方面问题，万吨列车停开。
（一）我国铁路重载运输取得的成 尚处于起步阶段，性能尚不够稳定，可
（四）第三阶段：改造既有繁忙干 就
靠性亟待提高，且远未达到普及水平。
行了界定，即至少应满足下列三个条件
三、我国铁路重载运输的发展
我国铁路重载运输的发展
重载运输组织单元列车、 组合列车和整 项 ： 列车重量 至少达到 ５０ ０： ０ ｔ货车轴 索阶段 ；９ ０ １９ 午至 １９ ９２年 间建成 大秦
列 重载 列 车 等 三种 基 本 形 式 的 特 点 及 重 ２ ｔ 以上 ； 离 至 少 为 １０ ｍ 的 线 ， 开行 单 元 重 载 列 车 的 技 术 提 升 阶 ５及 在距 ５ｋ 优劣。 回顾 ８ Ｏ年代 以来 ， 国铁 路 重 载 线路上年运量 ２００万吨以上 。 我 ０ 按照新 段 ；９ ２ １９ 年至 ２ ０ 年改造既有 繁忙干 ０３
达 备将逐步达到系统配套 。在此情 况下 ， 同类 型 和载 重 的货 车 混合 编 组 ， 到 规 单 元重 载列 车
美国、 加拿大 、 俄罗斯 、 巴西 、 南非 、 澳大 定的重量标准 ，由单机或 多机重联牵
差距 ； 出 了我 国铁 路 重载 运 输 今 后 的 是货物 品种 单一 ， 车固定 编组 ， 装 提 列 在
发展 方 向。 关键 词 ： 路 铁 重载 运 输 发 展
技术装备 方面与世界先进水平存 在的 线上开行的重载列车为代表 ， 主要特点 组合 式 重 载列 车
车 地 和 卸 车地 之 间循 环 往返 运 行 。 国 前苏联经验 的基础上 ， 我 组织在 丰沙大线
学 术 纵 横
ＦｚＡ ・Ｕ ｓＵ ｏ Ｇ Ｅ Ｇ ＡＨ ｘ ＥＨ ｚ Ｎ Ｈ Ｎ
我国铁路重载运输的发 展
口 杨 军 民
摘
要： 简述 了铁 路 重 载运 输 技 术 吨 以 上 。１９ ９４年 ， 国际 重载 运 输 协会 又 路 重 载 运 输 ，迄 今 大致 经 历 了 四 个 阶
运输从技术初 步探索、技术逐步提 升、 的标准 ， 我国铁路达到重载运输 条件 的 线 ，开行 整 列式 重 载 列 车 的推 广 阶 段 ；
重载运输发展的意义及在我国的发展状况
重载运输发展的意义及在我国的发展状况[摘要] 本文介绍了重载运输的定义,阐述了我国大力发展重载运输的必要性、重载运输的运输组织模式以及全路开行重载列车的情况,指出了通过提高轴重、增加编组数量、主要干线实现客货分离等措施促进重载运输在我国的快速发展。
最后指出重载运输在我国刚刚起步,为缓解货物运输的紧张局面,我国将在2020年形成2.8万km的重载运输网络。
[关键词] 重载运输发展设计要求铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在我国交通运输体系中的地位日趋重要。
重载运输技术已成为铁路货运的发展方向之一。
1.重载运输的意义重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,通过采取增大列车轴重与扩大列车编组长度,大幅度提高列车质量,采用大功率的机车(单机、双机或多机)牵引的运输方式。
国际铁路重载运输协会(IHHA)规定,凡满足列车重量至少5000t、车辆轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000万t以上3个条件中两项的铁路即为重载铁路。
1.1我国发展重载运输的必要性发展重载运输是解决铁路运输能力紧张,适应国民经济发展最有效的方式之一。
随着我国经济的快速发展,铁路货运量将进一步增长。
据有关部门预测,2010年铁路货运量将达到35亿t,其中煤炭运量达15亿t以上;2020年铁路货运量将达到40亿t,其中煤炭运输量达16.5~17.5亿t。
作为我国能源主体的煤炭运量必将稳步增长,西煤东运,北煤南运的任务量仍将持续增加。
根据煤炭运输发展需要,围绕十大煤炭基地外运需要,建设大能力、高效率、功能完善的煤炭重载运输通道是非常必要的。
发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择。
结合我国煤炭等大宗物资流量流向的运输需求,在货运专线和以货为主的大宗物资主通道,尽量多的组织始发直达列车,并通过采用先进的机车车辆设备,提高每列车的装载质量,从而提高货运主通道输送能力,使铁路运输发挥最大效益。
中国重载铁路发展史
中国重载铁路发展史
中国重载铁路发展史始于1950年代。
当时，中国国内的铁路系统仅有少数的重载铁路，这对于国家的经济建设和发展有着极大的限制。
为了解决这个问题，中国铁路部门开始进行大规模的铁路建设和改造。
在1950年代后期，中国开始引进苏联的技术和设备，并在国内大力推广重载铁路建设。
1980年代以后，中国加快了高速铁路的建设，但重载铁路仍然是中国铁路运输的重要组成部分。
随着中国经济的快速发展，重载铁路的运输量也在不断增加。
为了满足日益增长的运输需求，中国铁路部门开始投入更多的资金和技术力量，加快了重载铁路的建设和改造。
同时，中国还积极引进国外的先进技术和设备，不断提高铁路的运输效率和安全性。
目前，中国已经建成了一条全长近2万公里的重载铁路网，覆盖了全国各地。
这条铁路网为中国的经济建设和发展提供了强有力的支撑，成为了中国铁路运输的重要组成部分。
未来，中国将继续加大对重载铁路的投入，提高铁路运输的效率和质量，为国家经济的持续发展做出更大的贡献。
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重载铁路的发展历史及重大意义
重载铁路有这么几个特征：1.行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年 1994年 2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；—在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2005年的（3选2）—列车重量不小于8000 吨；—轴重达27 吨以上；—在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。
结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。
但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。
例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。
世界上仅有中国、美国、俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家发展了重载铁路，并且取得了较大成功。
但各个国家出于不同需求，运行模式都有所不同。
中国、美国、俄罗斯除了运输原材料以外，还大量运输其他货物，例如集装箱等等巴西、澳大利亚、南非、瑞典主要以运输当地的矿产资源，如煤炭铁矿当地为主。
因此，世界上重载列车主要有3中模式1.重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大并且集中，在装卸地之间循环运转。
以美国加拿大为代表，包括巴西澳大利亚和南非等国家开行这样的列车。
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况ppt课件
额定牵引力 300 kN 持续功率 5600kW 最高速度 140km/h
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国GM EMD公司生产的SD90MAC内燃机车
柴油机功率 6000hp(4476kW） 起动牵引力 890 kN 持续牵引力 734 kN 最高速度 120 km/h
粘着系数 0.37
动态制动力 520.4 kN
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国CSX铁路公司使用的AC 6000CW内燃机车
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 2. 货车技术
重载货车发展方向：
大轴重 低自重 低动力作用
2. 货车技术 钩缓装置：
车钩强度已提高到3000kN以上， 美国E级钢车钩的破坏强度为 3342kN
缓冲器容量在50kJ以上，Mark 50型缓冲器的容量为53.8kJ
部分国家重载货车还采用了牵 引 杆 技 术 ， 制 动 采 用 了 ABDW 和 DB60 重 载 阀 和 高 磨 闸 瓦 等 新 技 术
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势
3. 机车无线同步操纵与电空制动技术
机车无线同步操纵技术(LOCOTROL)：
1959 年 ， 美 国 首 先 进 行 了 机 车 无 线 同 步 操 纵 （LOCOTROL）系统的试验。
该系统由安装在头部本务机车上的主控设备和安装 在从控机车的受控设备及无线通信系统组成。
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
我国铁路重载运输的发展
我国铁路重载运输的发展随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国对于物流运输的需求日益增长。
铁路运输作为一种高效、安全、环保的运输方式，正成为我国物流运输领域的重要组成部分。
其中，铁路重载运输在我国的发展趋势日益明显。
首先，我国铁路重载运输的发展得益于铁路网络的全面升级。
近年来，我国铁路建设取得了巨大的成绩，铁路线路不断扩展，高铁网络不断完善，这为铁路重载运输提供了更广阔的平台。
同时，铁路线路的升级改造和技术设备的更新也使得铁路运输能够更好地适应重载运输的需求。
其次，我国铁路重载运输的发展得益于装备的提升。
随着科技的不断发展，我国铁路重载运输装备逐渐实现了全面升级，包括重载机车、货车、线路等。
一方面，重载机车的研发和生产水平显著提高，能够更好地适应运输需求，提高运输效率。
另一方面，货车的设计和制造也得到了全面改善，重载能力得到显著提升，能够更好地满足物流运输需求。
再次，我国铁路重载运输的发展得益于管理的优化。
我国铁路管理机制的不仅加快了铁路事业的发展，也为铁路重载运输的发展提供了更好的保障。
通过优化运输组织、提高运输效率，我国铁路能够更好地应对重载运输的需求，为物流运输提供更好的服务。
最后，我国铁路重载运输的发展得益于政策的支持。
政府对于铁路运输的支持力度不断加大，通过推出一系列的优惠政策和措施，鼓励铁路重载运输的发展。
例如，取消重载运输的限制，减少重载运输的成本，促进铁路货运市场的发展等。
这些政策的出台进一步激发了铁路重载运输的活力，推动了其良性发展。
总之，我国铁路重载运输的发展正处于快速发展的阶段。
铁路运输作为一种高效、安全、环保的运输方式，具有广阔的发展前景。
随着铁路网络的全面升级、装备的提升、管理的优化以及政策的支持，我国铁路重载运输未来将呈现更加繁荣的发展态势，为推动物流运输的发展发挥越来越重要的作用。
重载运输
• 美国——先驱：发展早、程度高、技术含量高
• 南非——条件优越：资源丰富、地理位置好、出 口条件好 • 中国——后起之秀：起步晚、速度快、适应性高
一 、发 展 阶 段
在相当长的一段时间里，我国铁路运力不足，技 术装备总体水平不高，运能与运量持续增长不相 适应的矛盾十分突出，严重制约了国民经济的发 展。经过20多年的努力，我国铁路重载技术水平 得到很大提高，已跻身世界先进行列。回顾我国 铁路重载运输的发展，大致经历了四个阶段，幵 相应开行了三种模式的重载列车。
取得的主要成效 近20多年来，中国铁路通过发展 大功率电力、内燃机车和大型货车， 积极在运煤通道和繁忙干线开行重 载列车，大力发展重载运输，对提 高我国铁路运能、缓解铁路对国民 经济的瓶颈制约，发挥了不可替代 的重要作用。
• 2002年实现运量1.0亿吨 • 2003年达到1.2亿t • 2004年1.5亿t • 2005年2.0亿t • 2006年2.5亿t • 2007年突破3亿t 为保障我国能源运输安全做出了 重要贡献。
研究车身及 铁路结构、 一进一步增 加装载能力
加强交流内 燃机车和轮 轨界面等技 术领域的研 究，提高重 载运输效率 和生产率 大秦线开行 2万t、提速 繁忙干线开 行5500～ 5800t
新建大秦铁 路、开行重 载单元式列 车、改造繁 忙干线、开 行5000t级 重载混编列 车
尚未发 展
引进北美 开始修建 对线路 列车技术，重载铁路 升级和 开始发展 改造
先天优势
世界五大矿产 国之一，矿产 资源极为丰富
其北部地区盛 产煤炭和高品 质的铁矿石， 出口形势很好
•南非地处两大洋 间的航运要冲；将 北部矿区的煤炭和 铁矿石运往大西洋、 印度洋沿岸主要港 口转运出口的过程 中，南非铁路发挥 着极其重要的作用
中国重载铁路发展史
中国重载铁路发展史中国重载铁路的起步可以追溯到19世纪末的清朝末期。
当时，西方列强的入侵与清朝政府内外斗争使得中国陷入割据混乱的局面。
然而，这个时期也见证了中国第一条铁路，北京至张家口铁路的修建。
这条铁路于1909年开始修建，1912年完工，并开通运营，成为中国第一条重载铁路。
第一阶段的发展是以修复和扩展原有铁路为主，例如首都北京以及东北地区铁路的修复工作。
尽管受到了经济困难和战乱的影响，中国政府还是成功地将原有的铁路系统修复并扩展到更多的地区。
在第二阶段，中国政府着眼于大规模建设全新的铁路网络。
1978年，中国启动了开放政策，这为铁路建设提供了更多的资金和技术支持。
中国政府将铁路视为连接各地区、促进经济发展的重要手段，大力推动了铁路建设的迅猛发展。
中国的第一条高速铁路，京津城际铁路于2024年启用。
此后，中国高速铁路的发展进入了快车道。
中国高速铁路的建设速度之快、质量之高令世界瞩目。
中国的高速铁路网覆盖了全国主要城市，并延伸到了一些偏远地区和边境地区。
随着中国高速铁路的建成，中国正逐渐成为重载铁路技术的国际领导者。
中国积极参与全球铁路建设，与多个国家和地区展开合作项目。
中国以其丰富的经验、高效的建设速度和先进的技术，为全球重载铁路建设作出了重要贡献。
中国重载铁路的发展历程曲折而独特，经历了战争、政治动荡和经济困难的考验。
然而，中国政府始终认识到铁路对于国家现代化建设的重要性，并投入了大量的资金和精力来推动铁路的发展。
中国重载铁路的成功发展，极大地促进了国内经济的发展和城乡一体化进程，也为其他国家提供了借鉴和合作的机会。
重载铁路的发展历史及重大意义
重载铁路的发展历史及重大意义铁路重载运输能够广泛应用于大宗货物的运送，具备高效率、低成本的巨大优势，因此，重载运输也成为了我国铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输组织方式成熟，运输能力提高，且成本较低，能够获得较高的经济效益。
对于一些资源丰富，需要运送大量大宗货物的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，铁路重载运输发展迅速，是未来铁路货运发展的重要方向，也是铁路发展的必然趋势。
1.铁路重载运输的概述1.1铁路重载运输的含义铁路重载运输指的是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
重载铁路较其他运输方式更为高效，重载列车的运行管理、轨道适应性以及大宗货物的装卸是目前铁路重载运输所要解决的关键问题[1]。
1.2重载列车的组织形式重载列车的组织形式主要分为三种：单元式、合并式、整列式。
单元式重载列车指的是将大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车绑定形成一个运输“单元”，并将其作为运营计费的单位。
大秦铁路是单元式重载列车应用的典型代表，单元式重载列车既固定了机车车辆编组，又固定了铁路运行的线路与始发站，是一种运送单一品种货物的列车，单元式列车间不需要改编作业，只要在装卸站间往返循环运行即可。
合并式重载列车指的是将至少两列的同方向运行的普通货物列车首尾相连，组合在一起的列车，本务机车由最前方的货物列车的机车担任，在列车运行到某一技术站或终点站后，合并式列车便分解成普通货物列车，而后作为普通货物列车服务[2]。
整列式重载列车指的是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引的列车，能够牵引重量达到5000t及其以上的列车，采用的作业组织方法与普通货物列车相同。
2.我国铁路重载运输发展历程2.1改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段起始于1985年，我国借鉴前苏联的经验，在丰沙大线（丰台―――沙城―――大同）和京秦线（丰台―――秦皇岛）进行改造，作为试点，将同方向运行的两列普通货物列车连接在一起，机车分别挂于车列头部和中部，开行组合式重载列车[2]。
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最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。
我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。
我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。
重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。
由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。
由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。
重载铁路有这么几个特征：1.行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；—在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2005年的（3选2）—列车重量不小于8000 吨；—轴重达27 吨以上；—在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。
结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。
但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。
例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。
世界上仅有中国、美国、俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家发展了重载铁路，并且取得了较大成功。
但各个国家出于不同需求，运行模式都有所不同。
中国、美国、俄罗斯除了运输原材料以外，还大量运输其他货物，例如集装箱等等巴西、澳大利亚、南非、瑞典主要以运输当地的矿产资源，如煤炭铁矿当地为主。
因此，世界上重载列车主要有3中模式1.重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大并且集中，在装卸地之间循环运转。
以美国加拿大为代表，包括巴西澳大利亚和南非等国家开行这样的列车。
中国在大秦线上使用C70 C76 C80（C指敞车，没盖的货车，后面的数字是载重量）开行这样的重载列车2.重载组合列车：两列或者两列以上的列车合并，使得列车运行时间间隔为0.这种列车以俄罗斯为代表。
大秦线上开行的4x5000t列车和2x10000t列车就是这种模式3.重载混编列车：单机或者多机牵引，由不同形式和载重的货车混合编成，同时可在运行途中根据需要进行改编，因此有很大的通用性。
我国京沪京广京哈等主要干线开行的5000t 货物列车都属于这种模式世界重载技术是从上世纪50年代发展起来的。
上世纪80年代后，由于计算机和半导体技术的蓬勃发展，使得铁路重在运营技术和装备水平有了很大的提高。
由于技术的发展，重载列车牵引重量记录也不断刷新。
2001年6月21日，澳大利亚在纽曼山至海得兰铁路上，开行了有682辆货车编组的重载列车，由8台AC6000型机车牵引。
列车全长7353m，总重99734t，载重82000t，创造了世界纪录。
该车平均速度为55km/h.但在实际运营中，根据不同的需求以及条件，各国各线路普遍开行的列车重量也都有较大差别。
目前来看，国外主要重载铁路的牵引重量在10000-30000t之间美国重载列车编组通常为108节，牵引重量13600t。
在加拿大则是124辆，重量16000t。
南非则是20000t，澳大利亚一般是37500t，巴西一般为31000t1. 机车技术目前各国重载内燃机车的功率已经达到了4000KW以上，电力机车普遍6400KW以上。
同时主要采用交流牵引电动机（感兴趣的吧友可以自己查，如果我要讲这个又要讲很久了），以保障效率以及粘着水平（就是尽量减少打滑）。
2．货车技术大轴重、低自重的重型化货车是当前重载货车发展的方向。
在轴重方面，美国、加拿大、澳大利亚等为32.5-35.7吨，巴西、瑞典为30吨，南非为26吨，俄罗斯计划提高到27吨。
在车体材料方面，国外普遍采用了低合金钢及铝合金、不锈钢，美国90%的重载货车采用了铝合金车体。
在转向架方面，南非、瑞典采用了径向转向架，加拿大、美国、澳大利亚等国也研制了导向臂式货车转向架，大大降低了轮轨间的磨耗。
3．机车无线同步操纵与电控制动技术1959年，美国首先进行了机车无线同步操纵系统（LOCOTROL）的试验。
该系统由安装在头部本务机车上的主控设备和安装在从控机车的受控设备及无线通信系统组成。
目前，LOCOTROL系统产品已发展到第四代产品，其性能不断完善，可靠性不断提高，性价比较好，在世界铁路上，仅GE公司的产品就推广应用约7000台套。
1995年，美国开始研制列车电控空气制动系统(ECP)，1997年ECP在北美开始装车试验。
ECP电控空气制动系统由机车和每辆车辆上的控制单元及列车网络组成。
目前，美国、加拿大、澳大利亚、南非等国已在重载铁路上采用了该项技术。
4．线路技术国外重载线路普遍铺设60kg/m及以上的重型钢轨，采用钢轨涂油润滑和打磨技术，通过强化钢轨材质等措施来提高钢轨的强度、延长钢轨使用寿命和减少维修工作量。
同时，各国重载线路基本上铺设了无缝线路，以提高线路的稳定性、平顺性。
各国重载线路还通过增加道碴厚度和密实度，来改善线路结构的整体承载能力和提高线路的稳定性，美国、加拿大、南非等国的重载线路道床厚度一般都在30厘米以上，巴西道床厚度达40厘米。
值得一提的是，澳大利亚的重钢轨都是攀钢制造的。
改革开放后，由于经济发展，导致旅客和货物运输量不断增加。
刚从十年浩劫中恢复过来的中国铁路需要承担极大的运输压力。
80年代初期，国内干线主要使用内燃机车，只有西南的部分线路使用电力机车，很多地方仍然还有蒸汽机车运行，干线通行效率低，单机牵引重量小，使得大量货物积压在仓库中。
当年国内干线主要使用ND5、DF4、DF4B以及DF1、DF3型内燃机车。
电力机车只有SS1，刚刚研制出来的SS3，进口的6G。
80年代中后期慢慢有了8G，8K，6K等进口的大功率电力机车。
1984年11月，北京铁路局首次在大同和秦皇岛之间开行7400t重载组合列车，使用了两台美国进口的ND5型内燃机车。
1985年，铁道部决定在沈山线开行7000t重载组合列车。
86年4月正式纳入运行图，每日固定开行5列。
同年年底，京沪、京广线的部分区间也开始开行双机牵引的重载组合列车，重量在6000-8000t之间不等。
80年代末开始，我国开始修建大秦铁路。
1990年6月5日，大秦线上首次实验开行了一列由两台SS3型电力机车牵引的120辆煤车，全长1630m，总重10404t。
1992年12月底，大秦线全线开通，主要开行6000-10000t的组合列车从1992年期，中国开始改造繁忙干线，开行5000t重载混编列车。
1997年起，中国铁路三大干线都开行了5000t级重载列车2003年起，中国开始研制20000t级重载列车的运营及控制。
2006年3月，大秦线首次开行20000t重载组合列车，并逐渐形成常态2007年后，全国各大干线的货运列车重量提升到了5500-5800t2014年，中国成功进行了30000t重载列车的实验，基本达到了世界重载运输较为先进的水平，说一下发展重载铁路的意义。
1.促进运输。
通过重载运输，单次运输量有显著增加，因此货车的周转也加快了，提高了效率，同时节约了购买货车的资金。
加快货运流转速度对于促进经济，提高生产效率也有间接作用。
2.提高客运效率。
在传统的客货混跑的铁路上，货车运行慢，客车快，速度差别大，导致整体通过能力差，如果实现客货分流，由于客车之间运行速度差距小，可以把线路腾出来，让客车使用，这样可以多增加客车车次，方便出行。
3.促进电子电气技术的发展。
重载铁路对于机车以及控制系统的要求高于普通铁路。
重载铁路机车的功率大，要求稳定性高，对于控制系统的灵活性、安全性和稳定性也远高于普通铁路。
控制系统在这方面表现很突出。
有人说过，重载不就是多些车头多些车皮嘛，事实远非如此。
增加了整车的载重，对制动系统要求很高（列车使用空气制动，空气在列车管中最快300m/秒，一列20000t重的列车有3000多米长，也就是说，从司机扳动制动闸到空气传到最后一节车厢时间超过10s，这样大的延迟很容易引发事故），因此长车往往在中间还有机车，一方便牵引，二方便制动。
因此远程控制就变得很重要了，远程控制是一门尖端技术，目前也只有通用电气的locotrol各方面性能比较优异。
所以研发出一套自主技术的控制系统是很有必要，也很有意义的。
因此发展重载运输，也会同时发展这些相关产业，而这些相关产业还可以在社会的其他方面起到积极的意义。
4.促进材料科学的发展。
由于牵引定数的增加，使得车钩、转向架的负担也越来越大，研究轻量化的高强度材料有益于提高运输效率，同时为了提高整车的利用率，重载列车的车厢无一例外使用了轻量化的铝合金以及不锈钢等材料，继续研究轻量化高强度的材料有助于提升运输效率，同时也可以运用在航空航天等等尖端领域。
国内的材料科学一直以来相对薄弱，因此在这方面的研究也可以间接推动其他科学的发展。