铁路线路工学习课件
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工务培训资料 PPT课件
一、桥隧建筑物维修作业：是铁路线路的重要组成部
分,结构复杂,修建困难,造价较高.为了做好桥隧建 筑物的大修和维修工作,保证铁路运输安全畅通,适 应铁路运输发展需要,特制定本规则.
1.桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态,
有计划地对设备进行加固或改建,整治重大病害,恢 复或提高设备承载、抗洪、抗震能力,改善建筑物 限界,以充分发挥桥隧建筑物的使用效能.桥隧大
4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行 方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨 的类型有:75 kg/m、 60 kg/m 、 50 kg/m 、43 kg/m.
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
11
接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行 往往会引起轨缝不均、轨枕歪斜等线路等病害。防 爬设备一方面加强钢轨于轨枕间的扣压力和道床阻 力，另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。
4.6道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另
一股道的线路设备，大量铺设在车站内。
13
第二章设备大修、中修、维修作业基本特 点介绍和工作内容
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
12
4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
分,结构复杂,修建困难,造价较高.为了做好桥隧建 筑物的大修和维修工作,保证铁路运输安全畅通,适 应铁路运输发展需要,特制定本规则.
1.桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态,
有计划地对设备进行加固或改建,整治重大病害,恢 复或提高设备承载、抗洪、抗震能力,改善建筑物 限界,以充分发挥桥隧建筑物的使用效能.桥隧大
4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行 方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨 的类型有:75 kg/m、 60 kg/m 、 50 kg/m 、43 kg/m.
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
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接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行 往往会引起轨缝不均、轨枕歪斜等线路等病害。防 爬设备一方面加强钢轨于轨枕间的扣压力和道床阻 力，另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。
4.6道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另
一股道的线路设备，大量铺设在车站内。
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第二章设备大修、中修、维修作业基本特 点介绍和工作内容
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
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4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
铁路线路(工务入路培训)PPT课件
2.铁路线路的分类
铁路线路种类：
（1）正线 （2）站线
车站线路
（3）段管线
（4）岔线
（5）特别用途线
2.铁路线路的分类
（1）正线：指连接车站并贯穿或直股伸 入车站的线路。
车站线路图
2.铁路线路的分类
（2）站线：到发线、调车线、牵出线、货物线 和指定用途的其他线路。
▪ 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 即供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技 检（零摘列车的不停车装卸等）以及出发的 线路。
(二)线路标志及信号标志
2.信号标志
(1)警冲标: 用来指示机动 车辆停车的过 程中，不可以 向道岔方面或 线路交叉点方 面越进。
(二)线路标志及信号标志
2.信号标志
(2)站界标:
设在双线区间列 车运行方向左侧 最外方的顺向道 岔(对向出站道岔 的警冲标)外不少 于50m处，或邻 线进站信号机相 对处。
单线铁路车站线路编号
3.站内线路的编号
(2)在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。如下图:
双线铁路车站线路编号
3.站内线路的编号
例题：对下图进行线路编号
3.站内线路的编号 答案
铁路线路
一、铁路线路基础知识
（一）铁路线路的组成及分类 ☆ （二）线路标志及信号标志
(二)线路标志及信号标志
1.线路标志 线路标志是为线路的维修和养护和司机和
车长等工作上的需要而设置的。
(二)线路标志及信号标志
（1）里程标(公里标、半公里标) 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个； 半公里标设于线路的半公里处。
(二)线路标志及信号标志
（2）曲线标
铁路营业线施工安全培训课件
航空都获得了一定程度的发展。
(2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。 3．影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，
一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的
联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。
22
严格按设计、规范、标准组织施工，对关键工序、 关键环节做好技术交底，加大施工过程的监督检查， 做好检验批、分项、分部和单位工程的检查验收工 作，把好施工质量的过程关，彻底消除质量隐患。 加大科技攻关力度，优化施工组织和施工工艺，提 高技术准备和设备装备标淮，规范施工行为，彻底 杜绝质量通病，切实提高施工质量。 提高技术管理人员的责任心和业务素质，加强对施 工调查、图纸审核、方案编制、试验检验、交底签 认、测量双检等日常技术管理工作，严格落实技术 管理各项制度，杜绝技术错误引发的质量事故。
23
3.典型案例
2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设 的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡， 4 人重伤，18 人轻伤，直接经济损失 3974.7 万元。对涉案 的24名责任人移交司法机关处理，对33名相关人员给予相 应的党纪、政纪处分。
24
坍塌现场
25
所以：安全管理，重
1．李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，“前10年盈和，成
为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立
之势”。这说明该企业的创办 A．打破了外商对中国航运业的垄断 B．阻止了外国对中国的经济侵略 C．标志着中国近代化的起步 ( )
D．使李鸿章转变为民族资本家
解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家； 洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业 的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵
铁路营业线施工安全知识PPT培训课件
04
定期检查和维护
定期对监控设备和预警系统进行检查 和维护，确保其正常运行和准确性。
04
铁路营业线施工安全案例分析
案例一：某铁路营业线施工事故原因分析
事故概述
某铁路营业线施工过程中发生一 起重大事故，造成多人伤亡和严
重的财产损失。
事故原因
调查发现，事故主要是由于施工单 位违规操作、安全措施不到位以及 监管部门监管不力所致。
施工前风险评估
在施工前对施工现场进行全面 检查，识别存在的安全隐患和 风险因素。
施工过程中风险监测
在施工过程中持续监测可能出 现的安全风险，及时发现并风 险评估报告，明确风险的性质
、影响范围和应对措施。
施工安全风险应对措施
制定应急预案
针对可能出现的风险制定应急 预案，明确应急组织、救援设 备和救援流程。
施工安全风险监控与预警
总结词
通过实时监控和预警系统，及时发现 和处理施工过程中的安全风险。
02
安装监控设备
在施工现场安装监控设备，实时监测 施工过程和设备运行状态，及时发现 异常情况。
01
及时响应和处理
一旦发现安全风险或事故隐患，及时 响应和处理，防止事态扩大或恶化。
05
03
建立预警系统
根据监控数据和风险评估结果，建立 预警系统，对可能发生的安全风险进 行预警。
建议政府和行业组织进一步完 善铁路营业线施工安全的法律 法规和标准体系，为施工安全 管理提供更加科学、规范和有 效的指导。
提出加强对铁路营业线施工安 全的监管力度，建立健全考核 评价机制，对施工企业进行定 期评估和动态管理，确保施工 安全管理的持续改进。
THANKS
感谢观看
铁路营业线施工的重要性
铁路线路基本知识及PPT课件
(3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里 程，字头向左朝向起点方向标出里程；
17
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
8
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
9
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10
O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
15
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
16
第16页/共188页
曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
第51页/共188页
52
Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
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O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
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Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
铁路线路(工务入路培训)PPT课件
进度管理
制定合理的施工进度计划，并 根据实际情况进行调整，确保 施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响， 采取降噪、防尘等措施，保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后，组织专家和相关单位 进行工程验收，检查施工质量是否符 合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况，编写评估 报告，对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工 智能等技术，实现铁路线路 设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车 组等先进技术，提高列车 运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技 术，提高既有铁路线路的承载能力和 稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换， 对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施 进行处理，恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等，用于保护铁路线路和人员安全 。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等，提供线路识别和导向信息 。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮 运行，需具备足够垫 板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距和方向，同 时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面，提供排水和防 止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另
铁路线路知识PPT培训课件
铁路线路设计原则与标准
安全性原则
确保铁路线路在正常和异常情 况下都能安全运行，保障乘客 和工作人员的生命财产安全。
经济性原则
在满足安全性和技术要求的前 提下，合理控制铁路线路建设 的投资成本，提高经济效益。
可持续性原则
注重环境保护，合理利用资源 ，确保铁路线路的建设和运营 与可持续发展相协调。
兼容性原则
国外铁路安全事故
国际上发生的重大事故案例，如德国ICE脱轨事故、美国“9·11” 恐怖袭击事件等。
事故原因分析
技术故障、人为失误、自然灾害等方面的原因分析，以及预防措施与 改进建议。
THANKS
感谢观看
随着电力技术的发展，电力机车逐渐成为主流，具有更 高的运行速度和环保性能。
高速铁路时代
自20世纪末以来，高速铁路在世界范围内得到快速发 展，成为铁路现代化的重要标志。
未来发展
随着科技的不断进步，铁路线路将继续向智能化、绿色 化方向发展，提高运输效率、安全性、舒适性和环保性 能。
02
铁路线路设计与建设
结
手段，提高铁路线路的运营 效率、安全性和服务质量。
词
采用先进的信号技术和 控制算法，实现列车自 动控制和信号灯智能化
管理。
1. 智能 调度 系统
提供旅客智能化服务，如 自助售票、智能导航、个 性化信息服务等，提升旅
客出行体验。
2. 智能 信号 系统
利用大数据和云计算技 术，实现列车运行计划 的智能化编制和调度指
隧道
隧道是铁路线路中穿越山岭等障碍物的地 下通道，可以缩短线路里程，提高运输效 率。
轨道
轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕、 道床等组成，为列车提供行驶的平面和支 撑。
铁路线路主要技术条件培训课件
*
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 由此产生的减载率为：
*
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 保证不脱轨的竖曲线半径 根据日本资料，从运行安全考虑，列车运行在竖曲线上时产生的垂直方向的离心力使轴重减载率不大于10%，即△W/W≤0.1。若l取25m，S取50t，则从运营安全角度考虑的竖曲线半径如左表：
Vmax(km／h)
*
区间线路纵断面设计
坡段组成 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。
坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差Hi与坡段长度Li的比值，以千分数表示，即 i= (Hi/Li)×1000（‰） ，上坡取正，下坡取负。
变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
车钩错动示意图
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 可能产生的相邻车辆车钩水平上下错动的因素和错动量为 : 踏面允许磨耗，客车8mm； 轴颈允许磨耗10mm； 轴瓦、瓦垫、转向架、上下心盘允许磨耗24mm； 因轨道水平误差引起的车钩上下位移，客车约为2mm。
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 允许错动量 最不利情况时，相邻车辆一为新车，一为磨耗接近极限的旧车，且轨道水平误差也最大，则车钩上下错动量为44mm 故变坡点处因相邻客车车辆相对倾斜引起的车钩上下错动的允许值为f=60-44=16mm
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 按不脱钩条件确定的竖曲线半径近似为： Rv=(L+d)d/(2fR) (m) L——车辆两转向架中心距； d——转向架中心至车钩中心距； 将RW22、YZ25G、SYW25B的相关数据带入，计算所得竖曲线半径分别为：2450m、2550m、2850m
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 由此产生的减载率为：
*
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 保证不脱轨的竖曲线半径 根据日本资料，从运行安全考虑，列车运行在竖曲线上时产生的垂直方向的离心力使轴重减载率不大于10%，即△W/W≤0.1。若l取25m，S取50t，则从运营安全角度考虑的竖曲线半径如左表：
Vmax(km／h)
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区间线路纵断面设计
坡段组成 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。
坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差Hi与坡段长度Li的比值，以千分数表示，即 i= (Hi/Li)×1000（‰） ，上坡取正，下坡取负。
变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
车钩错动示意图
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 可能产生的相邻车辆车钩水平上下错动的因素和错动量为 : 踏面允许磨耗，客车8mm； 轴颈允许磨耗10mm； 轴瓦、瓦垫、转向架、上下心盘允许磨耗24mm； 因轨道水平误差引起的车钩上下位移，客车约为2mm。
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 允许错动量 最不利情况时，相邻车辆一为新车，一为磨耗接近极限的旧车，且轨道水平误差也最大，则车钩上下错动量为44mm 故变坡点处因相邻客车车辆相对倾斜引起的车钩上下错动的允许值为f=60-44=16mm
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 按不脱钩条件确定的竖曲线半径近似为： Rv=(L+d)d/(2fR) (m) L——车辆两转向架中心距； d——转向架中心至车钩中心距； 将RW22、YZ25G、SYW25B的相关数据带入，计算所得竖曲线半径分别为：2450m、2550m、2850m
铁路线路PPT课件
第二节 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心 线表示的。
线路中心线在水平面上的投影，叫铁 路线路的平面。
线路中心线（展直后）在垂直面上 的投影，叫线路纵断面。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
一、铁路线路的平面
线路平面由直线、圆曲线以及连接直 线与圆曲线的缓和曲线组成。
曲线附加阻力
轨枕的作用：承受钢轨的压力并将其传给 道床，保持钢轨位置和轨距
轨枕类型： 钢筋混凝土枕、 木枕 我国普通轨枕的长度为2.5 m，岔枕和桥
枕长度为2.6～4.85m 每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据
运量及行车速度等运营条件确定，一般在 1520～1840根之间。轨枕根数越多，轨道 强度越大。
(四)道床
平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。
相邻两变坡点间的距离，叫做坡道长度。当相邻 坡道的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运 行安全平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间 用一圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过 渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的 曲线叫做竖曲线。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
道口即为道路与铁路的平面交叉。
三、道口、交叉及线路接轨
铁路道口和人行过道均应设置道口标志、 道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据 需要设置栅栏或其他安全防护设施。
有人看守道口根据需要修建道口看守房， 设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和 道口自动通知设备，并督促地方道路管理 部门设置齐全道口警示标志。根据需要设 置列车无线调度通信设备。
示。现行的标准钢轨类型有：75 kg/m、 60 kg/m、 50 kg/m等。 钢轨标准长度：25m和12.5m两种。对 于75Kg/m钢轨只有25m一种。
铁路线路工培训课件
说 明
用白铅油作标记 用白铅油作标记 用白铅油作标记
三角坑
水平：在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高 度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过 4mm 。 “ 水 平 ”
轨距变化应和缓平顺。允许速度大于120km/h的线路，轨距变化 率不得大于1‰；其他线路正线及到发线，轨距变化率不得大于 2‰（不含规定的递减率）；其他站线，轨距变化率不得大于3‰） （不含规定的递减率） 。
1435mm
轨底坡
轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位臵判定。
如果光带居中， 说明轨底坡合适。
无缝线路
伸缩区
伸缩区
缓冲区
固定区 (可设臵在曲线上）
缓冲区
例题8（判断题）：无缝线路长轨条的两端随轨温变化 而伸缩的那一段长度为缓冲区。（×）
无缝线路
按结构形式
普通无 缝线路
全区间 无缝线 路
跨区间 无缝线 路
车站A
区间
车站B
普通无缝线路示意图
无缝线路
按结构形式
普通无 缝线路
全区间 无缝线 路
如果光带偏向外侧， 则说明轨底坡偏大 , 反之则不足。
旧轨分三类： 一类为再用轨:不需修理即可使用的钢轨; 二类为待修轨:需经整修才能再用的钢轨; 三类为报废轨:不能整修再用的钢轨。
小练习：
例题1： 50kg/m钢轨轨底宽度为( 132mm ),
轨头宽度为（ 70mm ）。
例题2：年通过总质量为25～50 Mt,采 用轨道结构为( 60kg/m)钢轨。
例题3：曲线缩短轨长度有比25.0 m标 准轨短（ 40、80、160 mm ）的三种。
例题4：轨底坡设臵是否正确，可以 从钢轨顶面上的光带位臵判定。如果光带 居中，说明轨底坡 （ 合适 ）。
铁道工程技术PPT培训课件
铁道工程技术的应用领域
总结词
铁道工程技术的应用领域包括铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工和维 护。
详细描述
铁道工程技术广泛应用于铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工和维护中。 在轨道方面，涉及轨道铺设、线路维护、道岔更换等技术；在桥梁方面，涉及桥梁设计、 施工、检测等技术；在隧道方面，涉及隧道设计、施工、防水等技术。此外，铁道工程
铁道工程技术的重要性
总结词
铁道工程技术的重要性在于保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运营成本等方面。
详细描述
铁道工程技术是铁路运输的核心支撑，其技术水平和实施效果直接关系到铁路运输的安全、效率和质量。通过不 断的技术创新和应用，可以提高铁路运输的稳定性和可靠性，降低运营成本，提高运输效率，为铁路事业的发展 提供有力保障。
培训目标
掌握铁道工程技术的 核心知识和技能。
提高铁道工程技术人 员的实践能力和综合 素质。
熟悉铁道工程项目的 规划、设计、施工和 管理流程。
02
铁道工程技术概述
铁道工程技术的定义
总结词
铁道工程技术的定义是指铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工 和维护所涉及的技术。
详细描述
铁道工程技术涵盖了铁路轨道、桥梁、隧道等铁路基础设施的设计、施工和维 护的全过程，包括线路规划、结构设计、施工方法、材料选择、质量检测等方 面的技术要求。
发展。
06
铁道工程技术安全与环保
铁道工程技术安全措施
施工安全
确保施工过程中的安全措施，如安全带、安全帽 的使用，以及施工设备的定期维护和检查。
交通安全
制定合理的交通组织方案，确保铁路运营和施工 期间的安全。
人员培训
《铁路线路》课件
成的影响程度。
风险控制
制定相应的风险控制措施，如加 强设备维护、提高人员素质、完 善应急预案等，以降低风险发生
的可能性。
铁路线路运营安全管理
列车调度管理
确保列车按照预定的时刻表和运行图进行调度， 避免列车冲突和延误。
列车运行监控
通过各种监控设备和系统，实时监测列车的位置 、速度和状态，确保列车安全运行。
铁路线路维修与保养技术
轨道打磨
对轨道进行打磨，去除表 面损伤，保持轨道几何尺 寸和外观质量。
钢轨焊接
采用先进的焊接技术，对 钢轨进行无缝焊接，提高 轨道的整体性和稳定性。
路基加固
根据需要对路基进行加固 处理，提高路基的承载能 力和稳定性。
铁路线路应急抢险与救援
应急预案
制定完善的铁路线路应急抢险与救援 预案，明确应急响应流程和措施。
未来，随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通将继续得到快速发展。同时，城市轨道 交通也将不断进行技术创新和升级，提高运输效率和安全性，更好地服务于城市公共交通。
高速铁路的定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径），使营运速率达到每小时200公里 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。
高速铁路的发展现状
目前，全球已有多个国家和地区拥有高速铁路，其中中国的高速铁路运营里程和在建里程 均居世界首位。同时，高速铁路在欧洲、日本等发达国家也得到了广泛的应用和推广。
经济性
在满足运输需求的前提下，合 理利用资源和投资，降低建设 和运营成本，提高经济效益。
可持续性
考虑环境保护和资源节约，确 保铁路线路的建设和运营与经 济社会可持续发展相协调。
兼容性
风险控制
制定相应的风险控制措施，如加 强设备维护、提高人员素质、完 善应急预案等，以降低风险发生
的可能性。
铁路线路运营安全管理
列车调度管理
确保列车按照预定的时刻表和运行图进行调度， 避免列车冲突和延误。
列车运行监控
通过各种监控设备和系统，实时监测列车的位置 、速度和状态，确保列车安全运行。
铁路线路维修与保养技术
轨道打磨
对轨道进行打磨，去除表 面损伤，保持轨道几何尺 寸和外观质量。
钢轨焊接
采用先进的焊接技术，对 钢轨进行无缝焊接，提高 轨道的整体性和稳定性。
路基加固
根据需要对路基进行加固 处理，提高路基的承载能 力和稳定性。
铁路线路应急抢险与救援
应急预案
制定完善的铁路线路应急抢险与救援 预案，明确应急响应流程和措施。
未来，随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通将继续得到快速发展。同时，城市轨道 交通也将不断进行技术创新和升级，提高运输效率和安全性，更好地服务于城市公共交通。
高速铁路的定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径），使营运速率达到每小时200公里 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。
高速铁路的发展现状
目前，全球已有多个国家和地区拥有高速铁路，其中中国的高速铁路运营里程和在建里程 均居世界首位。同时，高速铁路在欧洲、日本等发达国家也得到了广泛的应用和推广。
经济性
在满足运输需求的前提下，合 理利用资源和投资，降低建设 和运营成本，提高经济效益。
可持续性
考虑环境保护和资源节约，确 保铁路线路的建设和运营与经 济社会可持续发展相协调。
兼容性
铁路线路工学习PPT课件
七、轨道结构的合理配套
1.运营条件与轨道结构的关系
试验与理论分析结果还表 明，提高行车速度，对横 向水平力增加的影响也很 大，特别是在高速行车时 有可能出现车轮的瞬时卸 载，导致车轮脱轨、增加 轨道框架横向位移，以及
失去稳定等严重事故。
此外，还必须考虑因提高 行车速度而引起的速度和 加速度改变对乘客旅行舒 适度的影响。试验证明， 人体可以适应较大的速度 变化，但对加速度的变化 却是非常敏感的。
，其抗拉强度相应为830和1040Mｐａ。扭距不得低于规定值 100N*m以上。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈。
钢轨与轨枕联结零件
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中 间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性 和一定的弹性，才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可 靠联结，阻止钢轨相对于钢轨的移动，并能在动力作 用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积 累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。扣件分
一、钢轨的基本功能及基本要求
二、轨枕的基本功能和分类
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床， 同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方 向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能 便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
整体式
组合式
半枕
轨枕结构型式有
（一）轨道
1.钢轨 （1）钢轨的作用：
用
扣板式
拱形弹片式
三、联结零件的作用及分类
扣板 螺纹道钉
绝缘缓冲垫板
扣板式 扣件
铁座
弹簧垫圈
1——螺纹道钉；2——螺母；3——平垫圈；4——弹簧 垫圈；5——扣板；6——铁座；7——绝缘缓冲垫片； 8——绝缘缓冲垫板；9——衬垫；10——轨枕；11—— 钢轨；12——绝缘防锈涂料；13——硫磺锚固剂。
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如图
如图
四、道床的功能及对材质的要求
道床是轨道的重要组成部分，是 轨道框架的基础，具有以下功能
1
承受来自 轨枕的压 力并均匀 地传递到 路基面上
2
提供轨道 的纵横向 阻力，保 持轨道的
稳定
3
4
5
提供轨道 弹性，减 缓和吸收 轮轨的冲 击和振动
提供良好的 排水性能， 以提高路基 的承载能力 减少基床病
三、联结零件的作用及分类
弹性Ⅰ型扣件
弹性橡胶 W形弹条 螺旋道钉 轨距挡板 垫板
如图
三、联结零件的作用及分类
弹条II型扣件除弹条采用新材料重新设计外，其余部 件与弹条I型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。 在原使用弹条I型扣件地段，可用弹条II型扣件弹条 更换原I型扣件弹条。
弹条Ⅲ型扣件
弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡 肩扣件是世界各国轨枕扣件发展的趋势，特别适用 于重载大运量、高密度的运输条件。 下图为弹条III型扣件，它是由弹条、预埋铁座， 绝缘轨距块和橡胶垫板组成。
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轨道结构概述
钢轨 轨枕 道床
轨道
道岔 联结零件 防爬设备
作用是引导机车车辆运行，直接承接由车轮传来的 荷载，并把它传递给路基或桥隧建筑物。轨道必须 坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车 辆的安全运行。
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轨道结构概述
一、钢轨的基本功能及基本要求
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引 导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并 传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和 阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区 段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型，以 每米大致质量Kg表示。目前，我国铁路钢轨类型主 要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。随着高速、 重载运输的要求，对钢轨质量、断面、材质三要素 均提出了相应的要求。钢轨正向重型化发展，目前 世界上最重型的钢轨已达到77.5Kg/m，线路上逐步 铺设75Kg/m钢轨。
一、钢轨的基本功能及基本要求
二、轨枕的基本功能和分类
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床， 同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方 向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能 便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
整体式
组合式
半枕
轨枕结构型式有
（一）轨道
1.钢轨 （1）钢轨的作用：
（一）轨道
1.钢轨 （4）无缝线路
铺轨轨温： 最适宜于铺设焊接长钢轨的轨温称铺轨轨温。
锁定轨温： 也称无应力轨温,是在焊接长钢轨铺设完毕，上紧扣 件，装好防爬设备及接头夹板时的轨温。它必须在 铺轨轨温的容许波动范围内。
二、轨枕的基本功能和分类
法国铁路上采用 的双块式混凝土
枕
二、轨枕的基本功能和分类
支承和引导车轮； 为车轮滚动提供阻力较小的表面； 承受车轮的作用力并传布于轨枕； 在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。
（一）轨道
1.钢轨 （2）钢轨轨距 ：标准轨距为1435mm 。 并规定轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。
（一）轨道
1.钢轨 （3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接 而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
害
便于轨道 养护维修 作业，校 正线路的 平纵断面
四、道床的功能及对材质的要求
为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能
质地坚韧 ，有弹性 、不易压 碎和捣碎
无缝线路铺设过程：①在焊轨厂将25m标准轨用 闪光对焊（接触焊）焊接成200～500m长轨条； ②然后用运轨列车运至现场，再用铺轨车铺设， 最后用铝热焊在工地将各段长轨条焊接成设计长 度1000～2000m。
（一）轨道
1.钢轨 （4）无缝线路 无缝线路类型：
温度应力式无缝线路
结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准 轨组成，并采用普通接头的形式。
（一）轨道
1.钢轨 （3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接 而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
无缝线路铺设过程：①在焊轨厂将25m标准轨用 闪光对焊（接触焊）焊接成200～500m长轨条；
（一）轨道
1.钢轨
（3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接 而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
普通轨枕
用于一般区间
桥枕、普通混凝
土枕和混凝土宽枕 用于无碴
岔枕
桥梁上
用于道岔上
二、轨枕的基本功能和分类 按材料分为
木枕
混凝 土枕
钢枕
三、联结零件的作用及分类
钢轨接头联结零件
是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处将钢轨 连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗 弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。接头螺栓、螺 母是用来夹紧夹板和钢轨的配件，垫圈是为了防止螺栓松动。 螺栓根据其机械性能分级，我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级
用
扣板式
拱形弹片式
三、联结零件的作用
铁座
弹簧垫圈
1——螺纹道钉；2——螺母；3——平垫圈；4——弹簧 垫圈；5——扣板；6——铁座；7——绝缘缓冲垫片； 8——绝缘缓冲垫板；9——衬垫；10——轨枕；11—— 钢轨；12——绝缘防锈涂料；13——硫磺锚固剂。
，其抗拉强度相应为830和1040Mｐａ。扭距不得低于规定值 100N*m以上。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈。
钢轨与轨枕联结零件
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中 间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性 和一定的弹性，才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可 靠联结，阻止钢轨相对于钢轨的移动，并能在动力作 用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积 累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。扣件分
为木枕扣件和混凝土枕扣件。
下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈
三、联结零件的作用及分类
木枕扣件 主要有
见下图
见下图：铁垫板和道钉
见下图为：分开式木枕扣件
三、联结零件的作用及分类
目前使用的主型扣件为弹条I型扣件。近几 年又研制成功适用于重载，高速线路上的
弹条II型、III型扣件。
我国混凝土扣 件初期主要使