变速箱装配设计
车辆工程毕业设计98解放CA10B手动变速箱结构设计
前言手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型车厂家，而且经济适用型车的销量一直在车市名列前茅。
它们的变速器全是五档手动变速器.第1章变速器的结构与原理1.1变速器的分类从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计
ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计首先，发动机和变速箱的装配工艺需要考虑到两者之间的配合和协调。
发动机和变速箱的安装位置需要准确无误，以确保其能够顺利地连接并协
同工作。
因此，工装设计应该包括定位模块和调整模块，以确保两者的位
置正确无误。
其次，考虑到ATV260这款汽车型号的特点，发动机和变速箱的尺寸
和形状可能会有所不同。
因此，工装设计需要根据具体的发动机和变速箱
型号进行调整，以确保其能够准确地装配在车辆上。
另外，发动机和变速箱的安装过程可能需要使用一些特殊的工具和设备。
因此，在工装设计中应该考虑到这些特殊需求，为装配工艺提供必要
的支持和保障。
在设计工装时，需要考虑到工作人员的操作习惯和工作环境。
工装应
该易于操作和调整，以减少装配过程中的错误和延误。
此外，工装应该具
有一定的稳定性和安全性，以确保工作人员的安全和装配过程的顺利进行。
最后，工装设计还应该考虑到生产效率和经济性的因素。
工装的设计
应该尽可能简洁、高效，以减少生产成本和缩短生产周期。
同时，工装的
设计也应该考虑到未来的维护和升级需求，以确保其能够跟随汽车制造技
术的发展而进行更新和改进。
总的来说，ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计应该充分考虑
到两者之间的配合和协调，根据具体型号进行调整，考虑到特殊需求和操
作习惯，同时还要注重生产效率和经济性的因素。
只有这样，才能设计出
高质量的工装，确保发动机和变速箱在汽车制造过程中的顺利装配。
变速箱的装配原理
变速箱的装配原理
变速箱的装配原理主要包括以下几个步骤：
1. 齿轮装配：先将齿轮组件按照设计要求组装起来。
这包括齿轮的清洁、润滑以及正确的配合与固定。
2. 轴装配：将各种轴、支撑轴承等组件按照设计要求放置在合适的位置上，并进行固定。
这些轴承能够支持齿轮并保证其正常的旋转与传递动力。
3. 泵与离合器装配：变速箱中还包括液压泵和离合器等组件。
这些组件的装配需要经过精确的工序，确保其位置正确、安装牢固，并与其他零部件配合良好。
4. 油封与密封件安装：为了防止液体泄漏和杂质进入，变速箱的各个接口和装配位置会使用油封和密封件进行密封。
这些油封和密封件需要正确地安装在合适的位置上，以确保变速箱的正常运转。
5. 总装：在以上步骤完成后，将各个组件合理地安装在变速箱壳体中，并进行最后的调整和固定。
整个变速箱的装配过程需要严格按照设计要求进行，保证各个部件的正确配合和安装质量。
这些步骤综合完成后，变速箱即可正常工作，并实现车辆的换档操作与动力传递。
一般来说，变速箱装配需要进行严格的质量控制和测试，以确保其性能和可靠性。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。
下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：1.零部件准备准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。
对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。
2.齿轮组装将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。
进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。
3.轴承安装根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。
使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。
4.离合器装配将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。
安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。
5.润滑系统安装安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。
进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。
6.装配外壳和密封件将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。
安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。
7.动力传动装置安装安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。
进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。
8.调试和测试对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。
进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。
9.清洁和包装清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。
使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。
需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。
在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。
变速箱装配线工装设计
（2）运用各种手段，实现工装结构的优化。通过运用 Ansys 等软件，对工装强度进行校核，优化结构性能和使用寿命；采用 合理的结构和加工方式，降低加工成本。
参考文献 ［1］ 姚增国.工装模具的日常管理和维护保养［J］.江苏农机化，2012
（1）：48-49. ［2］ 尹忠杰，詹军，杨恒基，等.基于 ANSYS 接触单元的轴承座强度分析
变速箱装配线工装设计
侯瑞
（上海汽车变速器有限公司，上海 201807）
摘 要：工装是装配线上辅助生产的工艺装备，在装配中起到固定工件、连接工具、取放工件等功能。针对装配线上工装的设计和使 用情况，结合实际案例，总结工装在设计过程中的关注点，便于工装的快速设计、制造和管理。 关键词：装配线；工装；快速设计；安全性 中图分类号：TG701 文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.10.84
为了提升生产效率、改善劳动条件、保证生产质量，工厂会 根据情况设计并自制工装。工厂自制工装在设计方法上需要注 意，一是便于快速设计和制造，二是便于维护与管理，保证装配 线的平稳运行。
表 1 现场工装分类
序号 种类
功能和目的
设计与管理
设备自带型
1
按工艺使用，不易损坏 供应商提供图纸和备件
（非易损件）
2 设备自带型 按工艺使用，易损坏 供应商提供图纸和备件，
变速箱装配线方案设计
变速箱装配线方案设计在汽车制造业中，变速箱是一个至关重要的部件，它影响到汽车的性能和驾驶体验。
为了提高生产效率和降低成本，设计一个高效的变速箱装配线方案至关重要。
本文将讨论变速箱装配线方案的设计，以实现高效、准确和可靠的装配过程。
一、工艺流程设计在设计变速箱装配线方案之前，需要明确整个工艺流程。
典型的变速箱装配工艺流程包括零部件加工、清洗、检测、组装和测试等环节。
根据实际情况，可以将流程进行进一步细分，并确定各个环节的顺序和流转方式。
在设计过程中需要考虑到各个环节之间的协调与配合，以确保装配过程的顺畅。
二、布局设计一个高效的装配线方案需要合理的布局设计。
首先，需要确定装配线的整体布局，包括主线和分支线的设置以及各个工作站的位置。
在安排工作站位置时，要考虑到物料的流向和人员的操作便利性，以减少空间浪费和工作站之间的移动距离。
同时，还要考虑到各个工作站之间的协调和协作，以确保生产效率的最大化。
三、设备选择选择适当的设备是一个成功的装配线方案设计的关键。
根据装配线的需求，需要选取具有高精度、高效率和稳定性的设备。
例如，自动化装配设备可以提高生产效率和产品质量，并减少人工操作的误差。
此外，还需要考虑到设备的维护成本和可靠性，以确保装配线的稳定运行。
四、人员培训一个高效的装配线方案不仅仅依赖于设备和工艺流程，还需要员工的合理培训和管理。
在设计装配线方案之前，需要对员工进行技能培训，提高其操作设备和执行工艺流程的能力。
此外，还需要建立一套完善的管理机制，包括岗位职责、工作流程和绩效考核等，以确保装配线的执行符合标准和要求。
五、质量控制质量控制是一个装配线方案设计中至关重要的环节。
在设计过程中，需要考虑到各个环节的质量控制措施，以确保产品的质量和合格率。
例如，在装配过程中可以设置自动检测装置，及时发现和修复装配中的问题。
此外，还需要建立一套全面的质量管理体系，包括质量跟踪、不良品处理和质量改进等，以持续提高产品质量。
中国重汽变速箱装配
1推式离合器拨叉轴的拆卸把变速器总成清理干净后平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图3-1）；拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯（见图3-2）图3-1 图3-22 拉式离合器拨叉轴的拆卸拆下紧固拨叉与拨叉轴的两颗紧钉螺钉（见图3-3）；用卡簧钳取下拨叉轴下端的弹性挡圈（见图3-4）图3-3 图3-4向上提起拨叉轴，拨叉轴下端平键自然落下，取下上方平键（见图3-5）；拆下拨叉轴支架螺栓，取下拨叉轴支架（见图3-6）。
图3-5 图3-63拆下拨叉轴支架（见图3-7）和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成（见图3-8）。
图3-7 图3-84拆下输入轴端盖总成（见图3-9）和副轴端盖（见图3-10，拆副轴端盖时可用平口螺丝刀撬本图圈内所示的凸起）。
图3-9 图3-105 卸下连接油泵与前壳的六只M10的螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓（图3-11中圈内所示），轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口（见图3-12），手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口的前提下用M12X50的顶丝旋入图3-11箭头所示的两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球（见图3-13，箭头所指为钢球取出位置）。
图3-11 图3-126箱内管2与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管2端部内侧将其挑出（见图3-14）；拆下输入轴及副轴上的止动环（见图3-15）。
图3-13 图3-14图3-15 图3-167 拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母（见图3-16）；然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2～3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离（见图3-17）。
图3-17 图3-188 松开小盖上部四只螺栓及范围挡气缸两只气管的空心螺栓，拆下小盖总成（见图3-18、图3-19）。
《汽车变速箱装配自动测量系统的设计与实现》
《汽车变速箱装配自动测量系统的设计与实现》一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的制造精度和装配效率要求越来越高。
其中，汽车变速箱作为汽车动力传递系统的重要部分，其装配质量和性能直接影响整车的运行效率和安全性。
因此，为了提高汽车变速箱的装配效率和产品质量，设计并实现一套汽车变速箱装配自动测量系统显得尤为重要。
本文将详细介绍该系统的设计与实现过程。
二、系统设计目标本系统设计的主要目标是实现汽车变速箱装配的自动化测量，提高生产效率和产品质量。
具体目标包括：1. 精确测量：通过高精度传感器实现汽车变速箱各部件的精确测量，确保装配精度。
2. 自动化操作：通过自动化装配设备和测量系统，减少人工操作，提高生产效率。
3. 实时监控：实时监测装配过程和测量结果，及时发现并处理问题。
4. 数据分析：对测量数据进行统计分析，为生产管理和质量控制提供支持。
三、系统设计1. 硬件设计本系统硬件部分主要包括传感器、自动化装配设备、控制计算机等。
传感器用于精确测量汽车变速箱各部件的尺寸和位置，自动化装配设备负责完成装配工作，控制计算机负责控制整个系统的运行和数据处理。
（1）传感器选择：选用高精度、高稳定性的传感器，如激光测距传感器、视觉传感器等，确保测量精度和稳定性。
（2）自动化装配设备：采用先进的机器人和机械手等设备，实现自动化装配操作。
（3）控制计算机：选用高性能计算机，配备专业软件，实现数据的实时处理和分析。
2. 软件设计本系统软件部分主要包括数据采集、数据处理、结果输出等模块。
数据采集模块负责从传感器和自动化装配设备中获取数据，数据处理模块对数据进行处理和分析，结果输出模块将处理后的数据以图表等形式展示给操作人员。
（1）数据采集：通过与传感器和自动化装配设备的接口连接，实时采集数据。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，包括数据滤波、数据转换、数据分析等。
（3）结果输出：将处理后的数据以图表等形式展示给操作人员，同时将数据保存到数据库中以备后续分析。
变速箱装配线方案设计
变速箱装配线方案设计引言变速箱是汽车的核心部件之一，其装配是整个汽车生产过程中的重要环节。
为了提高生产效率和质量，设计一个高效的变速箱装配线方案至关重要。
本文将介绍变速箱装配线方案设计的相关要点和步骤。
步骤一：需求分析在设计任何一条装配线之前，首先需要进行需求分析，明确装配线的目标和要求。
这些要求包括：1.生产能力：装配线需要满足的产量要求，即每天生产的变速箱数量；2.质量控制：装配线需要保证每个部件和整个变速箱的质量；3.灵活性：装配线需要具备适应不同型号和规格的变速箱的能力。
步骤二：工序规划在明确了装配线的需求后，下一步是规划工序。
一个标准的变速箱装配线可以分为以下几个工序：1.零部件加工：包括零部件的铣削、钻孔等加工工序；2.组件装配：将加工好的零部件组装成各个组件；3.变速箱总装：将各个组件组装成完整的变速箱；4.质量检验：对装配好的变速箱进行质量检验，确保其符合规定的标准；5.包装和运输：对通过质量检验的变速箱进行包装和运输。
步骤三：流程优化在设计装配线的过程中，需要将整个流程进行优化，以提高生产效率和质量。
以下是一些常用的优化手段：1.自动化：通过引入自动化设备和机器人，可以提高装配速度和质量；2.并行处理：将某些工序进行并行处理，可以减少装配时间；3.合理布局：将工作站布局合理，以便操作员可以更快、更方便地进行装配；4.节省空间：合理利用空间，减少无效的动作和行走，提高装配效率；5.多功能设备：使用具有多功能的设备，可以减少设备数量和占用空间。
步骤四：设备选择在开始实施装配线方案之前，需要选择适合的设备。
以下是一些需要考虑的因素：1.设备性能：设备的性能和质量应该能够满足装配线的要求；2.设备稳定性：设备应该具备足够的稳定性，以保证长时间运行不出故障；3.设备成本：设备的成本应该合理，并与预算相符；4.设备供应商：选择有经验和信誉良好的设备供应商。
结论设计一个高效的变速箱装配线方案是提高生产效率和质量的关键步骤。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程
《变速箱装配工艺流程》
变速箱是汽车的重要零部件之一，它直接影响着汽车的性能和舒适性。
而变速箱的装配工艺则决定了变速箱的质量和性能。
下面我们来了解一下变速箱装配的工艺流程。
1. 零部件清洗
在变速箱装配的第一步，各个零部件需要进行清洗，以确保表面没有杂质和尘土。
清洗后的零部件能够更好地保持润滑和密封，提高变速箱的使用寿命。
2. 组装零部件
装配工人根据相关图纸和工艺，将清洗过的零部件按照一定的顺序组装起来。
这个过程需要非常细致和精密，因为每个零部件的位置和角度都对变速箱的性能有着直接的影响。
3. 测试
在完成装配后，变速箱需要进行严格的测试，包括静态测试和动态测试。
静态测试主要是对变速箱的各个部件进行功能的测试，包括润滑情况、密封情况等。
动态测试则是将变速箱安装到汽车上，进行实际的行驶测试，以确保变速箱的正常工作。
4. 调试
在测试完毕后，可能需要对变速箱进行一些微调，以确保其性能达到最佳状态。
这个过程需要经验丰富的技术人员进行，并且需要运用一些专业的仪器设备。
5. 包装
最后，经过测试和调试的变速箱将被包装起来，准备发往汽车生产线。
包装过程也需要非常小心，以确保变速箱在运输过程中不受损坏。
以上就是变速箱装配的工艺流程，每一个步骤都需要非常细致和精密的操作。
只有经过这些严格的工艺流程，才能保证变速箱的质量和性能达到标准，从而为汽车的性能和舒适性提供保障。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配工艺流程变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能的良好与否直接影响着整车的性能和驾驶体验。
为了保证变速箱的质量和稳定性，制定科学合理的装配工艺流程显得尤为重要。
下面，我将介绍一下变速箱的装配工艺流程。
第一步是准备工作。
在装配变速箱之前，需要对各个零部件进行检验和排序，以确保每个部件的质量合格，并便于后续的装配工作。
第二步是清洗零部件。
由于变速箱的零部件在制造和运输过程中可能会附着杂质和灰尘，因此需要将零部件进行清洗，以确保装配时的卫生条件和质量要求。
第三步是检验零部件。
在进行装配之前，需要对所有零部件进行严格的检验，包括尺寸、外观质量、功能性能等方面的检验。
对于不合格的零部件，需要进行修复或更换。
第四步是装配主轴。
主轴是变速箱的核心部件之一，装配时要特别注意密封性和润滑性，确保主轴的稳定性和可靠性。
第五步是安装齿轮。
齿轮是变速箱传动的基础，安装时需要根据设计要求进行精确的位置和配合度调整，以确保齿轮的啮合和运转平稳。
第六步是调整离合器。
离合器是控制变速箱传动的关键部件，其调整直接影响着整车的换挡顺畅性和驾驶感受。
需要根据设计参数进行精确的调整，并进行试车确认。
第七步是检测和试验。
在装配完成后，需要对变速箱进行整体性能和功能的检测和试验。
包括空档换挡、行车换挡、冷态和热态装配的试验等，以确保变速箱的性能符合设计要求和使用要求。
第八步是润滑和密封。
润滑和密封工作是保证变速箱正常工作的关键环节。
需要对各个润滑点进行加油和润滑，对各个密封件进行检查和更换，以确保变速箱的正常使用寿命和可靠性。
第九步是整体清洗和包装。
在试验确认合格后，对整个变速箱进行清洗和除尘，同时按照产品包装要求进行包装和标识，以便于运输和销售。
以上就是变速箱装配的工艺流程。
通过严格按照工艺要求进行装配和检测，可以保证变速箱的质量和稳定性，提高整车的性能和驾驶体验。
当然，随着技术的不断发展和工艺的不断改进，变速箱的装配工艺也会不断完善和提升。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程
《变速箱装配工艺流程》
变速箱是汽车的重要部件之一，它直接影响到汽车的性能和驾驶体验。
而变速箱的装配工艺流程则是确保变速箱高质量和稳定性能的关键。
下面我们来介绍一下变速箱的装配工艺流程。
首先，在变速箱装配之前，需要对各个零部件进行严格的质量检验，确保零部件的质量符合要求。
然后，根据设计图纸和装配工艺流程，将各个零部件按照顺序进行组装。
在组装过程中，需要采用专业的工具和设备，确保零部件的安装精准和稳固。
在组装完成后，需要进行严格的调试和测试。
通过模拟不同的工况和负荷，检验变速箱的换挡效果和传动性能。
同时，也需要对变速箱的密封性和耐久性进行测试，确保其在各种复杂的环境下都能正常工作。
最后，在整个装配流程中，需要严格执行各项质量管理和安全规定。
每个作业环节都需要有专人负责，确保每个细节都能符合标准要求。
同时，也需要对员工进行相关的培训和考核，提高他们的专业水平和责任意识。
通过严格的装配工艺流程，可以确保变速箱的质量和性能达到标准要求，为汽车的高效运行提供保障。
同时，也为汽车制造企业提供了稳定的产品质量和生产效率，为市场竞争赢得了优势。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
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二、装配目的
4、能够培养学生进行变速器设备空运转试验，对 常见故障能够进行判断分析的能力；
5、能够培养学生对轴承的装配方法和装配步骤的 训练。
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三、装配设备
序号
名称
1 变速箱
2 内六角扳手
3 橡胶锤
4 长柄十字
5 三角拉马
型号及规格 THMDZT-1型
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五、机械装配步骤
（6）滑块拨叉的安装
把拨叉安装在滑块上，安装滑块滑动导向轴，装上φ8的钢球， 放上弹簧，盖上弹簧顶盖，装上滑块拨杆和胶木球。
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五、机械装配步骤
（7）齿轮啮合面宽度差的调整
❖ 如齿轮与齿轮之间有明显的错位，用塞尺等工具检测错 位值。
四装配内容五机械装配步骤1检查文件和零件的完备情况2熟悉图纸和零件清单装配任务确定装配工艺3选择合适的工具量具4用清洁布等清洗零件一工作准备10五机械装配步骤1变速箱底板和变速箱箱体联接二机械装配与调整11五机械装配步骤2安装固定轴把深沟球轴承压装到固定轴一端安装两齿轮和齿轮中间齿轮套筒后装紧两个圆螺母挤压深沟球轴承的内圈把轴承安装在轴上最后打上两端的闷盖
变速箱装配工艺流程
（THMDZT-1型 机械装调技术综合实训装置）
浙江天煌科技实业有限公司
天煌教仪--马传忠
目录
➢ 一、结构与组成 ➢ 二、装配目的 ➢ 三、装配设备 ➢ 四、装配内容 ➢ 五、机械装配步骤 ➢ 六、技能考核要点
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一、结构与组成
专项设计——中间轴式变速器(DOC)
目录1 概述 (1)1.1专项设计题目，任务与分析 (1)1.1.1设计题目：微型面包车变速器 (1)1.1.2设计功用分析 (2)1.1.3 变速器的功用 (2)1.1.4变速器主要参数的选择与计算 (2)2 变速器的方案设计 (3)2.1 传动方案和零部件方案确定 (3)2.1.1传动方案确定 (3)2.1.2 零、部件结构方案分析 (4)2.2 变速器主要参数的选择 (5)2.2.1档数 (5)2.2.2 传动比范围 (5)2.2.3 最低档传动比计算 (5)2.2.4 其他各档传动比初选 (6)2.2.5 中心距A的确定 (7)2.2.6 外形尺寸 (7)2.2.7 齿轮参数选择 (7)2.2.7.5 各档齿轮齿数的分配 (10)3 齿轮参数选择 (16)3.1 各档齿轮参数 (16)3.2齿轮的校核 (20)3.2.1 齿轮的损坏形式 (20)3.2.2 齿轮加工方法及材料 (20)3.2.3 计算各轴的转矩 (21)3.2.4 齿轮弯曲强度计算 (21)3.2.5轮齿接触应力σj (25)3.2.6计算各挡齿轮的受力 (30)4 轴的强度计算 (32)4.1 选择轴的材料 (32)4.2 初选轴的直径 (33)4.3.1 变速器在一档工作时二轴和中间轴的刚度 (34)4.3.2 变速器在二档工作时二轴和中间轴的刚度 (37)4.3.3 变速器在三档工作时二轴和中间轴的刚度 (38)4.3.4 变速器在四档工作时二轴和中间轴的刚度 (40)4.4 轴的强度计算 (40)4.4.1 各轴的支反力 (41)4.4.2各轴的强度校核 (43)4.5 轴承选择与校核 (46)4.5.1 变速器轴承选择 (46)4.5.2 中间轴轴承型号 (46)4.5.3 各挡时的支撑反力 (46)4.5.4 计算各挡时的当量轴承载荷 (47)4.5.5 按路程系数F（各挡行驶里程占行驶里程的百分比）计算各挡轴u承的总当量载荷P (48)m4.5.6根据各轴承的总当量载荷P和承载容量C，按下式计算其寿命Lm（h） (48)课程设计总结 (49)参考文献 (50)微型面包车变速器的设计摘要：变速器是改变汽车运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。
[资料]杭齿（428）变速箱装配
![[资料]杭齿（428）变速箱装配](https://img.taocdn.com/s3/m/7014627026d3240c844769eae009581b6bd9bd26.png)
一、离合器总成的装配（以倒档离合器为例）1.装配齿圈组件：取离合器壳体，将两个止动销装入壳体上的销孔，将齿轮（Z44）上的销孔对准止动销，并用铜棒轻轻敲入，使齿轮与离合器接触面结合严密，装入三片止动垫用螺栓紧固并锁紧。
2.装配离合器密封件：在“O”型圈（6×3.1）上涂抹少许润滑脂，并将其装入离合器壳体上的沟槽，将封油圈密封唇口背向活塞轮齿，而后将活塞装入离合器油缸体内。
3.装配复位弹簧：将复位弹簧离合器壳体，放上弹簧座并用专用工具下压直至露出挡圈槽，取Φ60的轴用档圈放入沟槽。
4.装配摩擦片：这种离合器共有６片主动片，材料为烧结粉末冶金；５片从动片，材料为弹簧钢，其中一面有０.１毫米的下凹量。
装配时先将的主动片装入离合器，然后间隔放入被动片、主动片，最外一片为主动片，装配时应注意使从动片凸面朝向活塞。
最后装入外端盘压紧，并将大挡圈装入离合器齿圈上的挡圈槽。
5.装配倒档轴：倒挡轴应从离合器齿圈侧装入，倒挡轴花键端朝向齿轮（Z44），花键齿形对准齿轮的内花键齿形，用铜棒轻轻敲入直至内外花键完全啮合，在倒挡轴花键一端装入7507轴承内圈。
6.装配Z49齿轮：将一只Φ75孔用挡圈装入齿轮（Z49）花键侧挡圈槽，将齿轮左右转动装入离合器，使之与所有的主、被动片完全啮合，将两盘109轴承敲入齿轮的轴承孔直至挡圈，装另一只Φ75孔用挡圈。
7.装配内衬油套：按顺序依次装入隔套、7507轴承、内衬油套，并用铜棒敲紧，最后安装轴端挡板、止动垫，用螺栓紧固并锁紧。
8.装配密封环：将Φ52的两道密封环轻轻撑开并装到内衬油套相应的密封环槽内，装配时应注意密封环材料较脆，小心断裂。
9.其它离合器可参照装配，仅需注意齿轮的齿数、隔套的位置等二、总成装配顺序1.装配轴承端盖：将调整环、7507轴承外圈依次敲入中间轴端盖内圆，取两只调整环分别放入输入轴端盖、倒挡轴端盖，然后将三个端盖分别装入对应的箱体轴孔内。
2.装配各离合器总成：将中间轴（二、四离合器）总成、倒档轴（倒退离合器）总成、输入轴（一、三离合器）总成依次装入箱体内。
变速箱的设计图纸与轴的标注
绞磨机简介绞磨机是机械绞磨的简称。
主要类型有汽油机动绞磨机，柴油机动绞磨机，汽油机动绞磨机，拖拉机机动绞磨机等，是在无电源的情况下架空输电线路，通信线路，电力电缆线路的机动牵引的动力设备。
主要由磨心，变速箱，减速箱，动力源，离合器，制动器，磨筒，机架等组成。
机动绞磨的工作原理：以汽油机或者柴油机或电动机为动力源，经离合器连接变速箱，经过变速箱的换档，可以提供不同的速度输出，再经制动器连接减速箱输出到磨心上。
在磨心上安装有磨筒，磨筒上有绞磨槽，其上有用来直接用来绞磨重物的钢丝绳。
通过磨筒的转动来实现重物的提升和下降的功能。
其广泛用于电力，电信，市政工程的施工紧线组立杆塔或机动放线。
适用于野外无电场所。
其具有结构合理，体积小，重量轻。
功率大，噪音小，操作灵活，搬运方便等优点。
深受广大用户好评。
绞磨机的研究状况改进机构的优化设计，原理设计。
现在又液压的绞磨机，无极变速的绞磨机。
带过载保护的绞磨机。
绞磨机的减速机构有少齿差行星轮系机构。
还有制动刹车机构，电动制动刹车机构。
带有金属磨盘的绞磨机。
等等。
近年来国内不少单位试制了以汽油机为动力的机动绞磨机。
但目前生产的几种机动绞磨机一般只在5T左右。
由于设计的驱动功率小,因此整机牵引力及速度均不能满足发展的需要。
二、研究内容、预计达到的目标、关键理论和技术、完成课题的方案和主要的措施选择的原动机是柴油机。
变速器用的是手动4档变速器，减速器是少齿差行星轮系。
柴油机连接变速箱的输入轴是通过离合器与变速箱直接连接，通过在驱动装置与变速箱之间设置离合器，保障绞磨机能够平稳起步。
变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
这样也避免的皮带轮的连接，减少了机构的重量。
在变速箱内采用渐开线齿轮，以高强度的合金材料和核心材料。
在满足同等设计要求时，具有体积小重量轻的特点。
便于用户上高山，进丛林，在无电源的地带作业。
换挡齿轮是采用滑移齿轮（这样的齿轮与一般齿轮是一样的，只不过齿侧隙稍微大一点、轮齿的端面需要钳工用锉刀进行倒圆的处理，其目的就是让齿轮在滑移换挡时能够顺利的滑出、滑入，进行换挡变换），它是在轴上可以移动的，它所传递的扭距是传到轴上的，用滑键或花键连接，在传递装置的作用还包括花键轴，具有扭矩大，噪音小，强度大等优点，在此实现齿轮啮合变速。
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第4章产品装配设计导入案例4.1 装配建模技术装配建模就是CAD系统建立产品的三维装配模型，利用它观察和分析产品的工作原理和装配关系，设置零件材料属性，进行产品的质量特性分析、运动仿真与分析、动力学分析等，进行零件之间的干涉检查、碰撞检测。
进而生成装配分解图即爆炸视图，创建产品的二维装配图。
有了这一模型，我们就构建出了产品的虚拟样机，前述的很多工作都可以在计算机上先进行分析和验证，大大缩短了设计周期，降低成本，同时提升了模型的价值。
验证完毕的最终零件模型还可以继续输出到CAM模块进行加工仿真等，这些都是二维软件难以做到的。
4.1.1产品结构树与BOM表1. 产品结构树产品结构树是描述某一产品的物料组成及各部分文件组成的层次结构树状图。
它将产品数据管理中的产品信息，结合各个零部件之间的层级关系，组成一种有效的属性管理结构。
物料在企业资源计划ERP中泛指的是各种零件、组件、产品以及生产这些物料所使用的设备、工具等。
图4.1给出了一个产品结构树的示例。
利用产品结构树可以快速掌握产品的构成，计算所需各种物料的数量，它是物料需求计划MRP乃至整个ERP的基础。
图4.1产品结构树示例2. BOM表图4.1那样的树状图直接放到计算机里面不能充分利用，为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料清单。
它必须说明组件(部件)中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。
图4.2是完成减速器装配后由Pro/E直接生成的物料清单报告。
一般BOM表应该具有能显示物料层级关系的字段，零件名称以及数量等信息，根据企业需要还可以加上自制件还是外协件、标准件类型字段，以及供货商、单价、零件编号等信息，便于进行各种统计。
图4.2减速器Pro/E模型BOM表4.1.2自底向上与自顶向下装配建模方法从产品装配设计的方法上看，主要有“自底向上（bottom-up）”和“自顶向下（top-down）”两种装配建模方法。
1.自底向上装配建模方法自底向上的装配建模方法是模仿产品制造过程的建模方法。
首先完成零件的建模，再从零件装配组件，最后组装成产品。
这种方法适用于零件数量不多，标准件所占比重较大的产品。
2.自顶向下装配建模方法自顶向下的装配建模方法是模仿产品设计开发过程的建模方法。
首先确定产品的功能要求与整体外形，再逐层确定下一级的部件，并勾画出这些部件的大致结构与尺寸，直至最底层的零件。
Pro/Engineer对以上两种装配建模方式均支持。
4.1.3Pro/E装配建模基本知识Pro/Engineer装配建模是在其装配模块Pro/ASSEMBL Y中进行的，Pro/E中称装配体为“组件”，一个组件可以作为子组件装配到另一个组件中去。
装配模块的主要功能有：1.把零件放进组件，装配零件元件和子组件构成一个组件；2.零件修改，包括特征构造；3.修改装配放置偏距，创建及修改装配的基准平面、坐标系、剖面视图；4.构造新的零件，包括镜像零件；5.运用“移动”和“复制”创建零件；6.构造钣金件；7.构建可互换的零件自动更换零件，创建在装配零件下贯穿若干零件的装配特征；8.用“族表”建立装配图族；9.生成组件的分解视图；10.装配分析，获取组件工程信息，执行视图和层操作，创建参照尺寸和操作界面；11.删除或替换装配元件；12.简化装配图；13.通过“程序”用户可以根据提示来更改模型的生成效果。
装配模块可以通过新建组件文件进入。
选择“文件”菜单中的“新建”命令，打开如图4.3所示的“新建”对话框，点选“组件”，系统自动给出文件名称为asm0001，后缀名缺省为“.asm”。
去掉“使用缺省模板”的勾选，单击“确定”，弹出“新文件选项”对话框，在其中选择文件模板为“mmns_asm_design”即公制模板后确定。
图4.3“新建”对话框和“新文件选项”对话框进入装配界面后可以看到在“工程特征”工具栏上多了三个按钮，从上到下分别为：装配、Manikin和创建，自底向上的装配建模一般使用“装配”即把已有元件添加到组件中；自顶向下的装配建模使用“创建”即在组件中创建新元件，配合骨架模型、布局、族表等工具进行TOP-DOWN设计；而Manikin是将Pro/E自带的人体模型载入组件并打开相应设计模块。
在本书案例中，减速器模型的各元件已经创建完成，本章进行组装，所以属于自底向上的装配过程。
第一个添加进组件的元件应该是为后续元件的装配提供安装基准或配合面的元件，它应该相对固定，不能在组件中运动。
本例中第一个元件应该是下箱体。
单击“装配”按钮添加下箱体进组件后，弹出如图4.4所示装配特征操控面板。
图4.4装配特征操控面板左侧“用户定义”区包含了表4.1所示的组件设计预定义集。
表4.1 Pro/E组件设计预定义集列表预定义集名称英文含义用户定义User Defined创建一个用户定义的约束集。
刚性Rigid在组件中不允许任何移动。
销钉Pin包含旋转移动轴和平移约束。
滑块Slider包含平移移动轴和旋转约束。
圆柱Cylinder包含360°旋转移动轴和平移移动。
平面Planar包含平面约束，允许沿着参照平面旋转和平移。
球Ball包含用于360°移动的点对齐约束。
焊缝Weld 包含一个坐标系和一个偏移值，以将元件“焊接”在相对于组件的一个固定位置上。
轴承Bearing 包含点对齐约束，允许沿直线轨迹进行旋转。
一般General 创建有两个约束的用户定义集。
6DOF Six Degree ofFreedom包含一个坐标系和一个偏移值，允许在各个方向上移动。
槽Slot 包含点对齐约束，允许沿一条非直轨迹旋转。
而“自动”一栏中包含了组件设计的约束集，如表4.2所示。
表4.2 Pro/E组件设计约束集列表约束集名称英文含义缺省Default用缺省的组件坐标系对齐元件坐标系。
固定Fix将被移动或封装的元件固定到当前位置。
曲面上的边Edge On Srf在曲面上定位边。
曲面上的点Pnt On Srf在曲面上定位点。
直线上的点Pnt On Line在直线上定位点。
相切Tangent 定位两种不同类型的参照，使其彼此相向。
接触点为切点。
坐标系CoordinateSystem用组件坐标系对齐元件坐标系。
插入Insert将旋转元件曲面插入组件旋转曲面。
配对Mate 定位两个相同类型的参照，使其彼此相向。
对齐Align 将两个平面定位在同一平面上（重合且面向同一方向），两条轴同轴或两点重合。
这些预定义集和约束集是装配元件的基本工具，需要熟练掌握。
预定义集可以使元件按“机构连接”方式装配，以实现今后的运动仿真与分析工作。
4.2 减速器装配过程如上节所述，本例中减速器装配属于自底向上装配方式。
在Pro/E中首先设置工作目录到含有各个零件文件的“jsq”文件夹，按以下步骤进行减速器的装配。
1.新建减速器装配文件按4.1.3节所述方法新建减速器装配文件jiansuqi.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
2.装配下箱体下箱体为后续零件的装配提供基准，本身又不是运动件，适合作为组件的第一个零件。
单击“装配”按钮添加下箱体零件文件xiaxiangti.prt。
选择“缺省”约束使下箱体的零件坐标系和减速器组件坐标系重合。
单击确定，如图4.5所示。
图4.5缺省装配下箱体3.装配低速轴端盖虽然在真实装配中并不一定是这样，但在本例中没有调整垫片调整轴承的轴向位置，端盖即为轴系子部件的定位件，单击“装配”按钮添加端盖零件文件dsz2.prt。
按图4.6所示用三个约束对其完全定义。
其一是端盖轴线和低速轴安装孔中心线对齐；其二是作为周向定位使端盖一个安装孔和下箱体对应位置螺纹孔中心线对齐；最后是轴向定位，使端盖环面和下箱体凸台端面配对，即两平面重合且法向相反。
三个约束的顺序可以调换，约束的选择可以由系统自动进行，即直接选择要对齐或配对的图元由系统判断决定约束方式。
图4.6装配低速轴端盖4.新建低速轴子组件新建低速轴装配文件disuzhouzujian.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
5.在低速轴子组件中装配低速轴单击“装配”按钮添加低速轴零件文件disuzhou.prt。
用“缺省”约束在低速轴子组件中装配低速轴。
装配过程参见第二步。
6.在低速轴子组件中装配键单击“装配”按钮添加键零件文件14x9x50.prt。
键的装配可以用图4.7所示三个约束实现，即键底面和键槽底面配对，侧面配对和圆柱面插入。
图4.7在低速轴子组件中装配键7.在低速轴子组件中装配大齿轮单击“装配”按钮添加大齿轮零件文件chilun3.prt。
齿轮轴线和低速轴轴线对齐，齿轮的轴向定位由齿轮端面与轴肩环面配对约束实现，周向定位由键侧面和对应齿轮键槽侧面配对约束实现。
共计三个约束实现完全约束，如图4.8所示。
图4.8在低速轴子组件中装配大齿轮8.在低速轴子组件中装配轴承单击“装配”按钮添加轴承组件文件6209zhuangpei.asm。
不采用销钉约束，把轴承看作固联在低速轴上的刚体，用图4.9所示两个约束将轴承定位到轴肩处。
图4.9在低速轴子组件中装配轴承19.在低速轴子组件中装配套筒单击“装配”按钮添加套筒零件文件disutaotong.prt。
用轴线对齐和端面配对两个约束装配套筒。
如图4.10所示。
图4.10在低速轴子组件中装配套筒10.在低速轴子组件中装配轴承单击“装配”按钮添加轴承组件文件6209zhuangpei.asm。
参考第8步操作，用图4.11所示两个约束将轴承定位到套筒侧面位置。
保存组件文件后退出。
图4.11在低速轴子组件中装配轴承211.装配低速轴子组件单击“装配”按钮添加低速轴组件文件disuzhouzujian.asm。
采用“销钉”预定义集，按图4.12所示将低速轴子组件装配到下箱体上，在“平移”约束中选择端盖右侧端面和轴承外圈侧面配对。
图4.12用“销钉”预定义集装配低速轴子组件12.装配低速轴法兰单击“装配”按钮添加法兰零件文件dsz1.prt。
参照第3步操作用端盖和下箱体轴承安装孔轴线对齐、螺纹孔轴线对齐以及配对三个约束装配法兰。
其中配对的两个面为图4.13所示法兰左侧端面和轴承外圈侧面。
图4.13装配低速轴法兰13.装配高速轴端盖参照第3步操作装配高速轴端盖，单击“装配”按钮添加端盖零件文件gsz2.prt。
按图4.14所示用三个约束对其完全定义。
图4.14装配高速轴端盖14.新建高速轴子组件文件新建高速轴装配文件gaosuzhouzujian.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
15.在高速轴子组件中装配高速轴单击“装配”按钮添加高速轴零件文件gaosuzhou.prt。