船台滑道演示课件

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二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直、 移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑道。 船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵向油 脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑道。 本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定:
HTah1
式中: h1—斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）;
Hale Waihona Puke 192021
1.4 船台滑道部分没有规范，不应作为 考试重点，《辅导材料》写的内容太多， 不必细看，请大家主要看《港口水工建筑 物》（陈万佳主编）第426页至441页，写 的比较简单。
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1．3滑道末端水深
滑道末端的水深与滑道的型式有关。
1）用船排小车下水的纵向滑道（包括船排滑道、双支点滑道、 摇架式滑道、转盘式滑道以及自摇式滑道）的末端水深，自设 计低水位算起，按下式确定：
H TF a hT lT * sin
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（m） a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m;
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横向机械化滑道:
高低轨（或高低轮）滑道：滑道斜坡区与水平区之间有一曲线 过渡段，高低轨所用的上墩下水移船车前后走轮在同一高度上， 车架后端（临水端）有一对附加轮。高低轮滑道与高低轨滑道 所不同的是所有轨道都在同一高程上，而移船车中的附加轮和 主要行走轮布置在不同高程上。 梳式滑道：船舶从斜坡滑道到水平横移区轨道是用换车方法 （从斜架车换上船台车）过渡。 其他：横向整体斜船架滑道、横向伸缩腿滑道、横向回转式下 水架滑道等。
ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖 底船,取边墩垫木的高度);
∑lT—船排小车在水下的总长度（m）,等于0.6～ 0.8Lp Lp为船舶两垂线间长度;对于双支点滑道,可取0.5 Lp;
α— 滑道斜面与水平面的夹角(度)。
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2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定：
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修造船建筑物设计
船台滑道、船坞
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第二十三篇 修造船建筑物设计
第一章 修造船建筑物平面布置的一般原则 第二章 船台滑道
√第一节 纵向机械化滑道的工艺特点 √第二节 横向机械化滑道的工艺特点 第三节 船台滑道的主尺度 第四节 船台滑道的结构和计算 第三章 船坞 √第一节 船坞的分类和分级 √第二节 船坞的主尺度 √第三节 干船坞结构 第四节 排水减压式船坞结构 第五节 锚拉式船坞结构 第六节 坞门和船坞灌排水系统
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1.2 机械化滑道的工艺特点简介
纵向机械化滑道
➢船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 ➢双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 ➢摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 ➢转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与 滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面 ➢自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成 ➢ 斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置
H T Aah ThA
式中：TA—船舶上墩时的尾吃水（m） hA—斜架车尾端高度（m） hT意义同前
3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定: HTahTh1b20i
式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m） h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度; hT—意义同前。