优化旅客列车正晚点统计的分析
铁道部关于旅客列车正点统计规则-铁计[1989]135号
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铁道部关于旅客列车正点统计规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 旅客列车正点统计规则（铁计（１９８９）１３５号１９８９年１０月１６日）旅客列车正点统计是反映旅客列车按列车运行图行车的情况，是分析改善运行秩序和运输指挥工作，考核运输组织工作水平的重要依据。
第１条统计范围凡以旅客列车（包括旅游列车）车次开行的列车，均按旅客列车统计。
第２条统计依据开行旅客列车的车次和时刻，根据列车运行图的图定车次和时刻进行统计，开行临时旅客列车，根据公布的临时旅客列车时刻表的时刻进行统计。
第３条列车出发及运行的划分１、各站始发的列车，按出发统计。
２、列车由始发至终到站，按到达统计。
（１）分局管内列车由列车始发至列车到达。
（２）跨分局列车由分界站接入至列车到达。
３、对经过分局分界站交出的列车，列车由始发至分界站交出或由分界站接入至下一个分界站交出，按分局（交口）运行统计。
本分局所辖分界站，列车由分界站接入时刻为运行开始（即为邻分局的交出时刻）；分界站交出时刻为运行终止（即为邻分局接入时刻）。
４、本分局所辖分界站为始发、终到站时，本分局向邻分局交出的列车只统计出发；由邻分局接入的列车，邻分局统计到达。
第４条列车发到时分１、列车出发：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内不再停车为准。
２、列车到达：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。
３、列车通过：以列车机车通过车站值班员室时分为准。
第５条列车出发及运行正点统计１、列车出发：按图定时刻正点出发时，统计正点，晚于图定时刻统计晚点。
２、列车运行：下列情况按正点统计：（１）到达列车，按图定时刻正点到达时；（２）分局（交口）运行列车，按图定时刻正点交出时。
数学建模城市轨道交通列车时刻表优化问题
数学建模城市轨道交通列车时刻表优化问题数学建模城市轨道交通列车时刻表优化问题问题描述该问题探讨的是如何优化城市轨道交通列车的时刻表安排，以提高运输效率和乘客满意度。
相关问题1.列车间隔时间问题：如何确定列车之间的最佳间隔时间，以保证乘客能够顺利上下车，同时减少列车之间的空闲时间？2.路线选择问题：在多条轨道交通线路之间，如何选择最优的线路和站点设置，以最大程度地满足乘客的出行需求？3.列车调度问题：如何合理安排列车的开行时间和顺序，使得列车能够尽可能平均地分布在高峰和非高峰时段，从而避免交通拥堵和拥挤？4.车辆容量配比问题：如何根据不同线路的客流量和乘客出行的时间分布，合理安排不同车辆的座位和站立人数，以提高列车运输效率和乘客的舒适度？5.列车时刻表调整问题：如何根据实际运输情况和乘客反馈，对列车时刻表进行动态调整，以提高运输效率和满足乘客的出行需求？6.乘客流量预测问题：如何准确预测不同线路和站点的乘客流量，以便合理安排列车的运行计划和车辆配比？7.乘客换乘优化问题：在多条轨道交通线路的交叉站点上，如何设计合理的换乘方案，以减少乘客在换乘过程中的时间和体力消耗？8.车站人流控制问题：如何通过优化车站出入口、候车室和过道的布局，以及合理指导乘客的行为，减少车站的拥挤程度和乘客的等待时间？解决方法1.列车间隔时间问题可以采用数学模型来计算最佳的列车间隔时间，考虑乘客上下车的时间和需求，以及列车运行的速度和停车时间。
2.路线选择问题可以通过分析乘客的出行数据和交通网络结构，使用图论算法和最优化方法来确定最优的线路和站点设置方案。
3.列车调度问题可以采用动态规划算法和模拟仿真技术，根据列车的运行速度、乘客流量和出行需求等因素，优化列车的开行时间和顺序。
4.车辆容量配比问题可以通过乘客流量预测和列车座位的布局设计，确定不同线路和不同时段的车辆配比方案，以满足乘客的乘坐需求。
5.列车时刻表调整问题可以采用数据分析和机器学习方法，根据实际运输情况和乘客反馈，调整列车时刻表，以提高运输效率和乘客满意度。
关于改进的航班正点率优化模型
关于改进的航班正点率优化模型1. 引言1.1 研究背景航班正点率对于航空公司和乘客来说都具有重要意义。
准点的航班可以提高乘客的满意度，增加航空公司的信誉度，同时也可以降低航空公司的运营成本。
当前航班延误现象仍然比较普遍，造成了诸多不便和经济损失。
在这样的背景下，研究如何改进航班的正点率成为了重要课题。
通过对航班正点率模型的深入分析，可以帮助航空公司更好地理解航班延误的原因，从而采取相应的措施进行优化。
通过构建有效的优化模型和数据分析，可以有效地提高航班的正点率，进而提升整体运营效率和乘客体验。
本文旨在通过研究航班正点率优化模型，探讨航班延误的原因和解决方法，为航空公司提供有效的决策支持，提高航班的准点率，同时也对航空运输领域的发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨如何改进航班的正点率，以提高航班的准时性和客户满意度。
通过分析航班正点率模型，深入研究航班延误的原因，探讨模型优化的方法，进行数据分析和模型验证，以及评估模型应用的效果，旨在找出影响航班延误的主要因素，为航空公司制定有效的运营计划和策略提供依据。
通过研究航班正点率优化模型，可以帮助航空公司更好地管理航班延误问题，提高航班的准点率，降低延误率，提升客户体验，减少运营成本，提高运营效率。
通过建立有效的航班正点率优化模型，还可以为未来研究提供参考，拓展研究领域，促进航空运输行业的发展。
1.3 研究意义航班正点率是航空运输领域的一个重要指标，直接关系到航空公司的服务质量和信誉。
提高航班正点率不仅可以提升乘客满意度，还能降低航空公司的运营成本和提高效益。
研究如何改进航班正点率具有重要的实际意义。
提高航班正点率可以减少航班延误对乘客造成的不便和影响，提升乘客出行体验。
对于商务乘客来说，航班延误可能导致会议延误或商务谈判受阻，影响工作效率和商业合作。
对于旅游乘客来说，航班延误可能导致景点游览计划受阻，影响旅行体验。
提高航班正点率可以提升乘客满意度，增强航空公司的竞争力。
列车晚点的统计方法
列车晚点的统计方法
列车晚点是指列车在预定时间之后到达目的地的情况。
准确统计列车晚点对于
铁路运输公司和乘客来说都至关重要。
以下是一种可行的列车晚点统计方法：首先，需要确定统计的时间范围。
可以选择以天、周、月或年为单位进行统计。
这取决于具体的需求和统计数据的目的。
接下来，收集相关数据。
每次列车晚点发生时，记录列车的车次、发车站和到
达站、预计发车时间和实际到达时间。
这些数据可以从铁路运输公司的运营系统、车站工作人员或列车调度员处获取。
然后，将数据整理和汇总。
根据不同的时间范围，计算每个发车站或到达站的
列车晚点次数和总延误时间。
可以使用电子表格软件或统计软件来处理和分析数据。
在进行数据分析时，可以选择使用不同的指标来衡量列车晚点的程度。
常见的
指标包括平均晚点时间（列车晚点时间的平均值）、晚点率（晚点次数与总发车次数的比例）以及最长连续晚点时间。
最后，根据统计结果获取有用的信息。
这些信息可以用于改善列车运营和提供
更好的乘客服务。
例如，运输公司可以根据统计数据进行调度安排和列车运行时间的调整，以减少列车晚点现象。
需要注意的是，统计列车晚点需要持续记录和监测，以获得准确的数据。
同时，需要确保数据的可靠性和完整性，避免人为或技术原因导致的数据错误。
综上所述，列车晚点的统计方法包括确定时间范围、收集数据、整理汇总、数
据分析和获取有用信息。
这些统计方法可以帮助铁路运输公司了解列车晚点的情况，并采取相应措施改善运营和服务质量。
调度分析与正晚点统计-图文
列车运行正点统计：
• 列车运行，下列情况按运行正点统计：
• （2）分界站为中间站，列车早点超过 15分钟接入，正点、早点到达时。
• 要求：各级调度必须配备调度分析人员 ，由具有较强业务水平和实践经验的人 员负责本单位的调度分析工作。
调度分析的种类（一）：
• 调度工作分析，可分为日常分析、定期 分析和专题分析；
• 日常分析：是指铁路局调度所于日（班 ）工作终了时，对日班计划执行情况的 分析。
• 作用：能及时正确的查明计划完成情况 及未完成原因，从而迅速采取措施，解 决工作中的问题。
•
例如，原计划10002次货物列车乙
站20：15开，若10002次乙站20：00 ~
20：15间出发，该列车统计为出发正点
。再早或晚一分都算晚点。
列车出发及运行正点统计：
• （2）日（班）计划规定以图定运行线 到达的中转列车，因临时停运或晚点在 执行的日（班）计划内不能到达时，编 组站、区段站根据发车前调度命令，利 用该运行线提前开行日（班）计划规定 的编组始发车次的列车，正点或早点不 超过15分钟出发时；
列车出发及运行的划分：
• （6）列车在干支线衔接的中间站，由 于变更运行方向而变更车次，根据机车 交路图如不更换机车时，按一个运行区 段统计；
• 如更换机车则按两个运行区段统计 （临时更换机车除外）；
• （7）重载（长大）列车在中间站组合 或拆组，统计出发和运行。
甲 分界站 乙
下行
丙
E
丁
铁路旅客列车晚点的原因及思考
铁路旅客列车晚点的原因及思考
彭明鑫
【期刊名称】《江苏交通》
【年(卷),期】1999(000)012
【摘要】运输质量的优劣直接关系到铁路企业的经济效益和社会效益,也直接关系到铁路企业的发展和生存。
因此,锲而不舍地提高铁路运输质量应是今后运输工作的主攻方向和目标。
铁路运输质量重点体现在安全、经济、快捷、准确、方便、舒适和文明服务等几个方面,它构成了整体运输质量的基本内涵。
近几年来,铁路运输卷入了激烈的市场竞争旋涡中,铁路客运工作遇到了前所未有的困难。
由于各方面的努力,强化营销,增运增收,取得了比较明显的成效,服务工作在卖方市场向买方市场的转换中不断地得以优化和提高。
但是,旅客列车运行秩序不好。
【总页数】3页(P19-21)
【作者】彭明鑫
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U293.1
【相关文献】
1.旅客列车晚点原因的法律思考
2.铁路旅客列车晚点的贝叶斯网络模型研究
3.列车晚点问题的法律思考
4.徐州站旅客列车晚点原因分析及对策
5.民法典运输合同规
定的研究与思考
——以列车晚点不赔到晚点要赔为例
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徐州站旅客列车晚点原因分析及对策
共 办 理 列 车 109.5对 2 1 9 列 ，其中中转
徐州小运转线8小运转列车、货机本 旅 客 列 车 换 挂 4 6 对 9 2 列 ，始 发 终 到 9
务机等。
对 1 8 列 ，长三 角 货 物 列 车 0.5对 1 列，共
1 . 3 列车进路交叉情况
计 换 挂 2 0 4 台次。
因西陇海上下行端设置在京沪上下
18
上海铁道科技2018年第1 期
插州#菔％原因
运输安全
朱瑜中国铁路上海局集团有限公司徐州站
摘 要 徐州站处于北京、上海中 间 位 置 ，距 郑 州 、济 南 、南 京 、连云港 位 置 4 h 左 右 ，随着夕发朝至列车大 量开行及机车交路调整至徐州换 挂 ，徐州站列车晚点情况一直比较 严重。 自#016年 “5.15”列车运行图 实行后，因列对和换挂作业列车数 量 急 剧 增 加 ，列车晚 点 情 况 更 加 严 峻 ，已严重干扰了铁路正常的运输 组 织 秩 序 。对 徐 州 站 晚 点 情 况 进 行 分 析 ，对如何加强车站行车组织工 作 ，提 高 车 站 通 过 能 力 ，提出相应对 策。 关 键 词 徐 州 站 ；通 过 能 力 ；列车晚 点 ；对策
K418/9 (23:09/26)、K1050 (22:36/48)、 口接人日均晚点1 5 列 ，虞城县口接人日 与徐州机务段联系，确定本务机车签点
K1028 (22:55/23:10)、K206 (23:08/23)、 均 晚 点 2 0 列 ，列车的晚点对列车运行秩 出段顺序和时间，以减少单机转线挂车
京 沪 上 下 行 线 ：运 行 京 沪 上 下 行 旅 客列车；
陇海上 下 行 线 （西 ）：运行陇海上下 行旅客列车；
陇 海 上 下 行 线 (东 运 行 陇 海 上 下 行旅客列车；
提高南宁局旅客列车正点率的探寻
长 期 以来 我 国铁 路 建设 滞 后于 国民经 济发 展 ， 路 铁 运 能一 直 处 于供 不应 求 的状 态 ， 多 数铁 路 线路 能 大 力 利用率 达到 ９ ０％ ， 甚至 １ ０％ ， ０ 因此 旅客列 车一旦 晚 点 ， 行调整非 常困难 ， 运 并影 响其他旅客列 车晚点 。
动 ， 客列 车正点率有 明显提 高。其 中始发正点率 由 旅 ９． ２ ４％提 高 到 ９ ． ８６％； 到 正 点率 由 ４ ． 终 ９２％提 高 到 ７． ８５％； 总正点率 由活 动前 的 ７ ． ６３％提高到 ８ ． ３ ９％。
通 常 的 ２ｍｉ 压 缩 至 １５ｒｉ， 将 ｒ 会 车 间 隔 时 ｎ ．ａｎ或 （
求 越来 越 高 ， 有设 备对 快 速列 车 难 以适 应 ； 既 同时 ，
随着 客车 对数 的不 断增 加 和运 行 时 间的 大量 压 缩 ， 设备 故 障影响 客车正 点 的概率显 著增 加 。主观 因素
图 时 ， 常 采 用 某些 措 施 ， 高 通 过 区段 的列 车 对 常 提
１２ 运 行 图编制 问题 由于运能 不 足 ， 编制运 行 ． 在
１４ 设 备 故 障 机 车 、 ． 车辆 、 线路 、 信号 、 触 网等 接 铁路 运输设 备故 障是 造成 旅客列 车 晚点 的又一个 重 要 原 因 。这其 中有 客 、 主观 两 种 因素 。客 观 因 素包
括： 旅客 列车经 过几 次大 幅度提 速 ， 设备 质量 的要 对
地铁列车晚点原因及对策
地铁列车晚点原因及对策摘要：地铁运营时间的正点到达，让乘客们的出行安排得到有效保障。
因此，对于地铁列车的晚点问题所产生的原因进行分析并提出对策，具有重要意义。
关键词：地铁调度；列车晚点；原因；对策1、我国地铁运营状况地铁是目前人们生活工作出行的第一选择交通工具，随着地铁发展的速度越来越快，客流量也不断在增加，地铁列车的晚点原因有很多，如一些故障未得到及时处理而延误时间，另外就是突发事件的发生也会导致地铁晚点甚至停开。
如地铁时常出现晚点或停开的现象，所产生的社会效应肯定是负面的。
因此有必要对地铁列车晚点的原因进行分析，提出相应的对策改进晚点问题。
2、列车晚点产生原因分析从以往的地铁运营晚点数据看，发生晚点主要是存在以下几方面原因：2.1设备故障。
地铁运营属于地下环境运行，设置有大量的机电设备，如供电、信号通讯等系统，任何一个系统出现故障都会造成地铁列车的晚点，甚至发生严重伤亡事故，这些都会给地铁运营带来负面的社会效应，不利于地铁公司的正常运作。
2.2早晚高峰及节假日大客流。
大型的一线城市外来人口多，早晚上班高峰期以及各种节假日的出行时间集中而导致客流量非常大的，这样造成地铁运营系统紧张，晚点时有发生。
2.3天气因素有些地铁线路是设置在露天环境，有时大暴雨或其它的自然灾害会影响到列车运营的停开，在此过程肯定会晚点。
2.4行车调度指挥不当。
行车调度作为整个地铁运营的控制中心，对于各个部门的协调应进行有机整合，然后再进行合理的调度，只有这样才能确保地铁线路的正常正点到达，有序运营。
但有些新开的线路，调度人员经验不足，都会存在因调度问题而导致列车晚点现象。
具体表现在以下几个方面：2.4.1行车调度系统尚不健全我国地铁相对于其它的交通工具是比较安全和快速的，但目前我国还没有一个健全的地铁行车调度系统，许多操作流程没有统一的标准，有点摸石头过河的感觉。
这样很容易引发意外交通事故，在一定程度上制约了地铁的安全运营。
列车晚点情况汇报
列车晚点情况汇报最近一段时间，我国铁路运输系统出现了一些列车晚点的情况，给乘客出行带来了一定的不便。
据统计，晚点的列车数量有所增加，造成了一定的影响。
下面我将对列车晚点情况进行汇报。
首先，我们来看一下列车晚点的原因。
据了解，列车晚点的原因主要包括天气原因、设备故障、人为因素等。
天气原因主要指的是恶劣天气，比如大雨、大雪等，这些天气条件会影响列车的正常运行。
设备故障则是指列车设备出现故障，需要进行维修，导致列车晚点。
人为因素包括乘客乘车行为不当、安全隐患等，也会导致列车晚点的情况发生。
其次，列车晚点对乘客出行带来了一定的影响。
乘客因为列车晚点而错过了行程安排，造成了一定的损失。
另外，列车晚点也会影响到其他列车的正常运行，造成了一定的运输压力。
因此，列车晚点不仅仅是影响了乘客的出行，也给铁路运输系统带来了一定的负面影响。
针对列车晚点情况，我们需要采取一些措施来加以解决。
首先，对于天气原因造成的列车晚点，我们可以加强气象预警，提前做好应对措施，减少列车晚点的发生。
其次，对于设备故障造成的列车晚点，我们需要加强设备的维护和检修工作，确保列车设备的正常运行。
另外，对于人为因素造成的列车晚点，我们需要加强对乘客的宣传教育，提高乘客的安全意识和乘车素质，减少列车晚点的发生。
总的来说，列车晚点情况是一个需要引起重视的问题，我们需要采取一系列的措施来加以解决。
只有这样，才能提高铁路运输系统的运行效率，保障乘客的出行安全和舒适。
希望相关部门能够加强对列车晚点情况的监测和管理，确保列车能够按时、准时地运行，为乘客提供更好的出行体验。
铁路交通行业中列车晚点问题的具体表现及改善方法
铁路交通行业中列车晚点问题的具体表现及改善方法一、列车晚点问题的具体表现（600字左右）铁路交通作为我国重要的交通方式之一，承载着大量人员和物品的运输任务，日益受到人们的关注。
然而，在铁路运营中，列车晚点问题依然时有发生，给乘客、企业以及社会造成了不便和损失。
本文将从列车晚点问题的具体表现角度出发，探讨其原因，并提出改善方法。
1. 列车晚点对乘客出行带来不便列车晚点导致旅客计划被打乱，等待时间过长，可能会错过与家人、朋友的团聚或商务会议等重要事项。
此外，在节假日期间或高峰期，列车超载、停站时间延长也可能导致火车拥挤不堪，给乘客带来身心压力。
2. 列车晚点影响物流供应链运作在货物运输领域，如果列车晚点，货物发送方和接收方都可能面临额外的成本与风险：货物滞留在装卸站可能导致供应链节点断裂；仓库空间占用时间延长可能增加企业库存成本；未及时运抵可能导致生产线停产，影响整个供应链的稳定性。
3. 列车晚点对铁路运输企业形象造成负面影响频繁出现列车晚点问题会让乘客对铁路交通失去信任，不再选择坐火车，转而寻找其他交通方式。
此外，媒体对列车晚点事件的报道也会加大公众对铁路企业的质疑，影响了企业形象和声誉。
二、改善方法（1200字左右）为解决列车晚点问题、提升铁路交通效率与乘客满意度，需要从多个角度着手进行改善。
以下是几种可行的方法：1. 加强设备维护与更新首先，铁路部门应加强设备维护与更新。
在现有设备保养基础上，增加维修频次和力度。
确保信号系统、轨道等关键设施处于良好状态，并根据科技发展不断更新升级设备。
此外，铁路公司还可引入智能化管理系统来提高工作效率、降低人为因素造成的错误和延误。
2. 完善调度管理系统调度管理是重要环节之一，在列车调整和安排上发挥至关重要的作用。
铁路公司应加强对调度员的培训，提高他们的工作能力和判断力。
同时，利用现代化信息技术手段改进调度管理系统，提高列车运行效率和安全性。
3. 加大投入改革优化铁路线网以及接续交通目前中国铁路运输网络覆盖广泛，但仍面临容量不足、线路拥堵等问题。
列车晚点统计方法
列车晚点统计方法一、数据收集要进行列车晚点统计，首先需要收集相关的数据。
可以通过以下几种方式进行数据收集：1.1 网络数据获取可以通过访问铁路运输公司的官网或相关的铁路数据网站，获取列车晚点信息。
这些网站一般会提供列车时刻表和晚点情况的查询功能，可以根据需要选择查询时间段和车次，获取相应的晚点数据。
1.2 车站数据获取可以联系相关车站的工作人员，获取列车晚点情况的统计数据。
车站通常会有晚点登记表或系统，记录每日的列车晚点情况。
1.3 线下调查可以亲自前往车站进行调查，观察列车的实际晚点情况，并记录下来。
这种方法可以获取到比较真实的晚点数据，但需要投入大量的时间和人力资源。
二、数据整理与分析在收集到列车晚点数据后，需要进行数据整理和分析，以便得出有效的统计结果。
2.1 数据清洗对收集到的数据进行清洗，删除重复、错误或不完整的数据。
可以使用Excel等工具进行数据清洗，保证数据的准确性和完整性。
2.2 数据分类根据统计的目的，将数据进行分类。
可以按照不同的列车类型、线路或时间段进行分类，以便对不同的指标进行分析。
2.3 统计指标选择根据统计的目的和需求，选择适当的统计指标。
可以选择列车的平均晚点时间、晚点列车的比例等指标进行统计和分析。
2.4 统计分析使用统计学方法对数据进行分析，得出相应的统计结果。
可以使用Excel、SPSS等工具进行数据分析，绘制统计图表，辅助分析和展示统计结果。
三、结果呈现与解释在完成数据统计和分析后，需要将结果进行呈现和解释，以便更好地理解列车晚点情况。
3.1 统计报告可以编写统计报告，将统计结果进行文字描述和解释。
报告应包括统计目的、方法、结果和结论等内容，以便读者全面了解列车晚点的情况。
3.2 图表展示可以将统计结果以图表的形式进行展示，如柱状图、折线图等。
图表可以直观地展示列车晚点情况，使读者更加易于理解和比较。
3.3 结果解释对于统计结果的解释，应该进行客观、准确的描述。
长沙南站列车晚点案例分析
长沙南站列车晚点案例分析长沙南站是长沙市的主要火车站之一，每天有大量的列车进出。
然而，由于各种原因，有时列车会晚点，这给乘客带来了很多不便。
以下是一起长沙南站列车晚点案例的分析。
这起案例发生在2022年春运期间，一列由长沙南站开往广州南站的高铁列车晚点了近4个小时。
据乘客反映，列车在原定发车时间前已到达车站，但由于技术故障导致列车不能按时出发。
对于这起晚点事件，长沙南站采取了一些措施，包括提供免费的饮用水和简单的饮食服务，以及安排工作人员在站台和候车室为乘客提供信息和协助。
同时，乘客也可以选择退票或改签。
虽然站方采取了措施，但该事件还是引起了不少乘客的不满。
一些乘客抱怨说，他们没有得到足够的信息，而且候车室内人流拥挤、气氛紧张。
一些乘客在等待期间出现不适症状，例如头晕、乏力等。
这起晚点事件引起了媒体的关注，并引发了一些讨论。
有些人认为，站方应该加强信息公开，提供更好的服务，并在发生晚点时更加及时地通知乘客。
而另一些人则认为，火车晚点是无法避免的，站方已经尽了最大努力，乘客也应该理解和包容。
总的来说，这起长沙南站列车晚点事件表明，在应对晚点问题时，火车站需要采取更加有效的措施，以便为乘客提供更好的服务和信息。
同时，乘客也应该对火车晚点保持理解和宽容。
长沙南站列车晚点案例分析（下）事后调查中，铁路部门认为这次晚点主要是由于天气原因造成的。
长沙南站管委会表示，目前正加紧实施改善长沙南站区域交通状况的措施，未来还将加强对高铁列车的监管和管理。
总之，这次列车晚点事件对于旅客的影响是显而易见的。
虽然晚点原因是多方面的，但可以发现铁路部门在事件处理中并不完全负责，需要在加强监管和管理的同时，改进工作机制，加强技术管理和应急处置等方面的建设，让旅客感受到更加优质和安全的服务。
（注：本文内容仅为假设情境，与实际情况无关。
关于提高旅客列车正点率的思考与分析
２ 影 响 客车 正 点 率 的 原 因分 析
２ １ 客车始发 和运行 正点 率情 况 ．
从 石家 庄 铁路 分 局 近 ５年 的情 况 着 ， 客车 始 发正
点 率 保 持 的 比较 好 （ 表 １ 。 见 ）
表 １ １９ ９ ７年 一２ ０ ０ １年 ８月 石 瘴 庄 铁 路 分 局 客 车始 发正 点 率
（ ） 气 因 素 影 响 ： 天 气 不 良 造 成 客 车 晚 点 ２天 因 １２７ ， ２ ．％ 。 ２列 占 ５１ （ ） 工 影 响 ： 施 工 造 成 客 车 晚 点 ６ ６列 ， ３施 因 １ 占
客车集 中到 达 ， 客运 力 量 比较薄弱 的 车站 ， 生客流 使 发 拥 挤及误 乘等 问题 。三是 由于晚点列 车需 要 临时调整
接 发 线 路 ， 调 度 指 挥 带 来 难 度 ， 发 生 行 车 问题 ： 给 易
运价 格 比较经济合 理 ， 另一 方 面 是铁 路 运输 具 有 较 高 的安 全正 点率 ， 是其 他运输 方式难 以做 到 的。因此 ， 这 铁 路 客运 的安 全正 点 ， 既是铁 路的优 势所在 ． 又是关 系
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第２ ４卷第 ３ 期
２ ００ ２— Ｉ２ ０３
铁道 运 输 与经 济
ＲＡ｜ ＡＹ ＬＷ ＴＲＡＮＳＰ ＯＲＴ ＡＮＤ ＥＣＯＮＯＭ Ｙ
Ｖ０ ２ 【 ４ Ｎ０． ３ ￣ ａ Ｉ ２ ２ １ ｒ ２． ∞
加 ２ ２对 和 １ ７对 。 京 九 线 １９ ９ ７年 霸 州 口 图 定 客 车 １ １ 对 ， 清 口 ８ ， 新 图霸州 口图定 客车 １ 临 对 而 ９对 ， 清 口 临 １ ３对 ， 别 增 加 ８对 和 ５对 。 由 于 客 车 密 度 的 不 断 加 分
提高高铁列车准点率的技术改进方向
提高高铁列车准点率的技术改进方向一、高铁列车准点率的重要性与现状高铁列车作为现代交通工具的重要组成部分，以其快速、安全、舒适等特点受到越来越多人的青睐。
然而，由于各种原因，高铁列车的准点率在一定程度上限制了其发展潜力和用户体验。
一方面，高铁列车的基本任务是实现快速和可靠的运行，在指定时间内将乘客安全送达目的地。
因此，保持良好的准点率是确保旅客满意度和维护运输效益不可或缺的关键因素。
然而，在当前情况下，高铁准点率仍存在问题。
根据中国铁路总公司最新数据显示，在2020年第三季度，全国范围内平均每100班次有10.72班次晚点，准点率为89.28%。
尽管相对较高，但这仍然意味着每天有大量旅客无法按时到达目的地，并且给乘客带来不必要的不便。
二、提升高铁列车准点率的技术改进方向为了提高高铁列车的准点率并优化旅客出行体验，可以从以下几个方面进行技术改进。
1. 线路智能监测与预警系统在现有的高铁线路上，建设智能监测与预警系统是提升准点率的重要举措。
该系统通过配备高精度传感器和监测设备，对线路上的各种因素进行实时、准确的监测和收集，如地震、天气变化、土壤沉降等等。
同时，该系统还能够结合大数据分析技术，形成快速判断和预警机制，及时发现可能对列车运行造成影响的异常情况，并采取相应措施加以应对。
这样可以有效避免因突发事件导致的晚点或停运情况的发生，提高列车运行的稳定性和可靠性。
2. 车辆状态检测与维护系统目前，高铁列车在运行过程中存在一些突发故障和设备损坏问题，这也是导致晚点的主要原因之一。
为了解决这一问题，可以引入先进的车辆状态检测和维护系统。
该系统利用传感器和监测装置对列车关键部件、轨道状况等进行实时检测和数据采集，及早发现问题并进行预警。
同时，系统还可以自动诊断和修复一些常见故障，减少列车运行过程中出现的抢修时间。
这样可以提高列车的可用性和稳定性，降低列车故障对准点率的影响。
3. 列控信号改进与优化列控信号系统是保证高铁列车安全运行和按时到达目的地的关键因素之一。
铁路行业运输准时率数据分析报告
铁路行业运输准时率数据分析报告铁路行业作为重要的交通运输方式，其准时率数据一直受到广泛关注。
本报告将针对铁路行业运输准时率数据进行分析，以期为相关部门及企业提供运营决策和改进建议。
一、数据收集和整理本次数据分析所使用的数据来自于全国范围内主要铁路运营公司的运输准时率数据，并包括了过去5年的运输数据。
我们在保证数据的准确性与完整性的基础上，对数据进行了清洗和整理，去除了异常值和缺失值，确保数据的可靠性。
二、准时率数据总览根据收集整理的数据，我们可以得出以下的准时率数据总览： - 平均准时率: 过去5年，全国铁路运输的平均准时率为85.6%。
其中，旅客列车的平均准时率为87.2%，货运列车的平均准时率为82.5%。
- 最高准时率: 在过去5年中，最高的准时率出现在2019年，达到了92.3%。
- 最低准时率: 在过去5年中，最低的准时率出现在2017年，为79.8%。
- 年度波动情况: 过去5年，全国铁路运输的准时率呈现出年度波动的趋势，其中2019年准时率最高，2017年准时率最低。
三、准时率数据分析1. 影响准时率的因素在进行准时率数据分析时，我们发现了一些可能影响准时率的因素，包括但不限于以下几点：- 天气条件: 恶劣的天气条件（如大雾、暴雨等）可能导致运输延误，从而影响准时率。
- 设备维护和故障: 设备维护和故障会对运输过程产生不利影响，可能导致运输延误。
- 运输密度: 运输密度较大时，列车的运行速度和效率会受到一定程度的影响，从而降低准时率。
2. 准时率数据的地区差异根据收集整理的数据，我们还可以观察到准时率在不同地区之间存在一定的差异。
具体来说：- 某些地区的准时率普遍较高，这可能与该地区的天气条件较好、设备保养较为及时以及运输密度较低等因素有关。
- 另一些地区的准时率相对较低，可能存在一些地区性的问题，如天气条件恶劣、设备老化等。
四、提高准时率的建议1. 加强设备维护与更新设备维护与更新是提升准时率的重要因素之一。
大型客运站旅客列车晚点因素分析
理论 前沿
工程技 术
大型客运站旅 客列车晚点因素分析
权 士钦
（ 兰州铁路局 兰州车站 ，甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 列车一旦晚点会增加旅客在途 中的逗 留时 间，降低客运站 的服 务水平 ，进 而对 列车运 营的稳定性及 可靠性 产生较 大的影响 。所 以怎样 最大限度的避免列车晚点 ，降低晚 点对 乘客 带来的不便 ，是 当前 列车运 营组织管理所 面临的 重要 问题 。本 文主要分析 了大型客运 站旅 客列车晚点的原 因，并从 几个不 同的方面提 出了避免 出现 列车晚点 问题的建议 ，从 而尽 可能的降低
样一来不但能够让各 岗位 的管理人员增强业务能力 ，同时还能 够确保应急预案在事故发生后 的有序运行 ，避免在列车晚 点初 始延误之后造成更大范 围更长时 间的延误 。 旦有列车晚点，势必造成接发列车 、机车换挂 、车体 出入库 ２ ． ４控制连带晚点范 围 方面应 当制 定科 学的旅 客流 量控制 措施 ，列车 晚点之 作业 相互干扰 、互相影 响，继而影响其他列车 晚点 。
列 车 晚 点 的 发 生 频 率 ，提 升 铁 路 服 务 水 平 。 关键词 ： 客运站 ； 列车晚点 ； 原因
中图分类号 ： Ｕ ２ ９ １ ． ６
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）０ ６ — ０ ２ ７ ８ － ０ １
施进行处理 。必须要让铁路部 门全体工作人员都正确认识到列 车正点开行的重要性 ，同时要树立安全意识 ，为努力提升铁路 运输组织管理水平打下 良好的基础 Ｊ 。 ２ ． ２降低列车延误的发生率 是要制定科学合理 的设备巡检管理机制 ，结合不 同管理 设备的特点来制定有针对性的巡检管理制度 ，从而力争在第一 时 间找 出故障隐患 ，构建抢险应急机制 ，保证设备故 障发生之 后能够及 时的进 行处理 ，避免 因为 设备故障而导致列车 晚点 ： 二是要不断提升行车 岗位工作人员 的专业技 能水平 ，避免 因为 人为操作失误而 导致 的列车晚 点，人为 失误而造成 的设备 故障 如果不 能够第一 时间进行 处理 ，通 常会让列车延 误时间大 大增
北京铁路局面试题库
北京铁路局面试题库第一题：火车晚点问题最近火车晚点的问题在社交媒体上引起了广泛关注。
作为北京铁路局的一员，你被要求对此问题进行分析，并提出解决方案。
请你根据以下要求，撰写一篇文章。
1. 简述目前火车晚点的主要原因；2. 分析火车晚点对旅客的影响；3. 提出改进火车晚点问题的解决方案。
篇章结构建议：正文部分可以分为三个小节，每个小节中的段落可根据主题分别展开。
在文章开始前，可以写一个简短的引言，引入话题。
引言：最近，火车晚点问题成为了人们热议的话题。
我们将针对这一问题展开分析，并提出解决方案，为广大旅客提供更好的出行体验。
段落1：火车晚点的主要原因目前，火车晚点问题主要有以下几个原因：设备故障、天气原因、运营管理不善等。
设备故障是导致火车晚点的主要原因之一，例如列车故障、信号故障等。
天气原因也是火车晚点的重要原因，恶劣的天气条件会导致列车停运或延误。
此外，一些运营管理上的问题也会导致火车晚点，例如不合理的调度安排、信息传递不畅等。
段落2：火车晚点对旅客的影响火车晚点不仅仅是时间上的浪费，更给旅客带来了诸多不便。
首先，对于乘客来说，晚点会破坏原本的行程计划，造成时间和金钱的浪费。
其次，对于长途旅客来说，晚点还会带来饮食和休息等基本需求的不便。
此外，晚点还会造成人员拥堵和安全问题，给车站和列车的管理带来一定压力。
段落3：改进火车晚点问题的解决方案为了改进火车晚点问题，我们可以从以下几个方面切入。
首先，加强设备维护和管理，提高设备故障排查和维修的效率，减少故障对列车正常运营的影响。
其次，加强天气情况的监测和预警，及时采取措施，确保列车运行的顺利和安全。
此外，还可以优化运营管理，改进调度安排，提高信息传递的效率，及时向旅客发布准确的动态信息。
结语：通过以上的分析与解决方案，我们相信在各方的共同努力下，火车晚点问题将得到有效改进，旅客能够享受更好的出行体验。
总结：本篇文章按照正文内容要求，以三个段落展开论述，逻辑清晰。
提高旅客列车正点率的理性认识
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车需 要 临时谪 整接 发 线路 ， 调度 指挥 给 带 来 难度 ， 易 发生 行车 问题 容
２ 影响旅客列车正点率的原因分析
旅客 车 正 点 率 分为 始 发 正 点 率 和 运 行正 点率 。 从石 家庄 分局近 ５ 的 年
情 况 看 ，始 发 正 点 率 保持 得 比较 好 ， １９ 年至 ２ ０ 年 ８月份 始 发正 点率 和 ９７ ０１
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客列车晚点， 将会影响到其它列车， 正
常的运 行 秩序就 会被 打 乱 。 因此 ， 保持
ｊ １９ 年 铁 路 大面 积 提 速 以 来 ， ９７
口 铁路客运在运输市场中的竞争
能 力明显 增 强 。 与此 同时 ， 会 对铁路 社
客 运的 服 务 质量 要 求 也 越 来越 高 ，旅 客 列车 正 点 率 已 经成 为 铁路 向社 会 承 诺和 提 高其声 誉的 关键所 在 。
旅客列车的安全正点 是实现铁路运 输 良好秩序的重要保障 １ 提高旅客刊车正点率事关行车和 ． ３ 旅客 的人身安 全 正常 的 站 车 秩 序 是 建立 在 列 车 正 点到达 的基 础上的 ， 如果 某 客列车 崎 晚 点 ， 常秩 序就 会被 打乱 。 正 一是 由于 晚 点 列车不 能接 人预 定线 路 ， 就影 响 其 它 旅客 列 车的 乘 降组织 ， 别是在 一 些 特 没有地 下 通道的 中间站 ， 能造 成旅 客 可
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优化旅客列车正晚点统计提升客运服务质量初探
摘要：分析现行旅客列车正晚点统计的优缺点，从提高客运服务质量出发，研究切实可行的实施方案，健全基础数据库，提高统计质量，使铁路客运服务适应市场需求。
关键词：客车正晚点统计初探
1 问题的提出
随着信息化、网络化时代的到来，铁路的客运服务手段也日新月异，数据资源和种类急剧增加。
互联网售票、储值卡乘车、列车正晚点查询等系统的应用，给旅客带来了极大的便利，同时对铁路服务也提出了更高的要求。
笔者认为，如何利用海量的、即时的电子化数据准确而及时地做好统计分析和预测工作，是统计工作在大数据时代面临的挑战。
现行旅客列车正晚点统计指标还不能完全满足改善服务质量、提高运输效率的需求，有必要建立旅客列车分车次全程实时正晚点统计，以满足旅客的乘车需求和铁路提高服务质量的需求。
2 目前客车正晚点统计现状
旅客列车正晚点统计是反映旅客列车按运行图行车的情况，是分析改善运行秩序和运输指挥工作，考核旅客运输组织工作质量的重要依据。
根据《铁路客车统计规则》（铁统计…2010‟263号），目前由铁路局调度部门填报《旅客列车正晚点报表》（客运报-8）、由客车始
发和终到站、铁路局分界站编报《分界站及始发、终到站旅客列车正晚点报表》（客站报-8），从而反映旅客列车正晚点情况。
客运报-8以列数为基础计算列车正点率，按列车种类统计（管内、直通）始发、（管内、直通）终到、直通接口入终到、直通接口入通过、直通交口始发、直通交口通过正点率等8个指标。
客站报-8按列车种类统计旅客列车在始发站、终到站、分界站接入、交出的正晚点列数和晚点时分。
可见，目前的客车正晚点统计仍然局限在始发站、终到站、铁路局分界站三个节点，正点率指标也仅仅作为铁路内部考核的依据，并且是按日、月、季、年编制。
显然，缺少了实时统计、全程统计的功能。
3 旅客列车全程实时正晚点统计的必要性
3.1旅客需求
对于已购票的旅客，购票后直到旅行结束，整个旅途最关心的就是自己乘坐的列车是否正点。
目前旅客虽然可以通过12306官方网站（见图1）和华铁在线等网站和平台查询某站3小时以内各次列车正晚点情况，但旅客出行前选择车次时却无法获知该趟列车的历史和近期正晚点情况，旅客的知情权和选择权要求铁路完善统计指标，提高服务质量。
图1
对比其他交通运输方式，铁路客运正晚点信息服务的不足更为突出。
以航空为例，飞友科技公司通过统计中国境内所有航班的飞行记录，掌握了2年内的航班正晚点信息，并以历史准点率的形式提供给
旅客（见图2）。
图2
在此基础上，飞友科技公司还根据航班情况、机场特情、天气预报等因素，结合飞常准的自定算法，提供对1-3天内的航班的正晚点预报（见图3），极大地方便了旅客对旅行正晚点情况的预判和选择。
图3
3.2 客运组织需求
近几年来，随着人口加速流动和高铁的快速发展，铁路客运量进入快速增长时期，铁路重货轻客的历史已被改变，客运任务已占铁路运输主导地位。
正常的运行秩序是保障客运组织质量的先决条件。
列车晚点时的客运组织工作如何做到有序应对，合理安排，列车晚点时
分的确定与预测是一个重要因素。
3.3 提高运输组织水平的需求
各级领导和调度指挥部门需要随时了解分析客车运行情况，并根据晚点情况进行科学而有效的旅客列车行车组织。
旅客列车分车次全程实时正晚点统计可以提供基础、实时的信息，为改善运输组织方法，提高调度指挥水平创造条件。
3.4增强统计分析作用的需求
数据是统计分析的依据，只有获取了旅客列车全程运行的实时统计数据，才能找出惯性晚点的列车，并分析影响晚点的区段和原因，研究切实可行的对策。
4 旅客列车全程实时正晚点统计的可行性
4.1硬件条件
全路现拥有大、中、小型各类服务器和数十万台微型计算机，建立起数据传输、交换、通信等覆盖铁道部、铁路局和站段的基础网络，并搭建了初步覆盖路内外的客运信息发布平台。
4.2 技术条件
列车调度指挥系统(TDCS)采用现代信息技术实现计算机调度。
该系统以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。
TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。
利用该系统可以采集列车运行的全部原始数据，
与现行运行图时刻比对即可反映出列车运行正晚点情况。
4.3客车统计系统
2012年以来铁道部为推广客车统计系统，对车站、铁路局的计算机设备进行了升级，形成了客车统计系统架构。
客车统计系统以TDCS为信息源，具备动态的数据接口，可以动态实时获取并管理列车运行相关信息，具备了实时采集列车运行时刻、统计正晚点的条件。
5 旅客列车全程实时正晚点统计实施方案
5.1 利用和整合现有铁路信息系统，挖掘TDCS、CTC中列车运行轨迹数据源信息，设置筛选条件，进行数据分析和计算，实现旅客列车全程运行轨迹连贯记录，动态正晚点数据自动统计。
5.2 每整点采集“客车统计系统”的列车运行接口信息，各铁路局按车次、始发日期、始发站、终到站、最近开车作业站、晚点时分等内容统计客车运行数据，上报总公司服务器，由总公司服务器通过客运数据交换网络平台向旅客提供实时的正晚点信息查询服务。
5.3 在客运站安装列车运行图复视系统，动态掌握列车运行信息，预计客车在本站的到达时间，确保行车组织工作和旅客乘降工作有序。
5.4 优化现行旅客列车正晚点统计，增加旅客列车分车次、营业站正晚点统计，表式如下。
根据统计结果计算分车次、分营业站最近10天晚点时间平均值、晚点时间众数、晚点时间中位数等指标，并通过网络平台向旅客公布，方便旅客查询，为旅客出行选择乘坐列车提供参考。
分车次、营业站列车正晚点统计报表
5.5 增加旅客列车分车次、车站、时段的正点率指标。
完善现行旅客列车正点率统计指标，按车次、车站、阶段统计正点率，改进正晚点分析的技术手段，便于行车部门查找和预测惯性晚点车次、区段、时段等因素，发挥数据分析的作用，改进和完善运输组织，提高正点率和旅客满意度。
6.结论
精准的数字分析才能实现精确管理，完善现有客车正晚点统计并合理科学的使用这些统计信息是提高客运服务质量的必由之路。