刚性接触网维护检修重点及处理措施
地铁刚性接触网施工中的问题与改进
地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。
然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。
本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。
一、施工质量问题1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。
2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。
3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。
改进措施：1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。
2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。
3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。
二、施工安全问题1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。
然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。
2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。
3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。
改进措施：1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。
2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。
3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。
三、施工效率问题1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。
城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施
城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施发布时间：2022-01-04T07:28:44.713Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：杨浩[导读] 作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉 430074摘要：作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
交通是经济发展的基础，也是人们出行的必备，因此，交通的发展具有重要的意义。
在我国现代化城市交通中，轨道交通的发展建设为人们的生活出行带来了极大地便利，特别是现阶段的地铁、轻轨、高铁类的轨道交通的发展是城市交通建设的重要内容。
关键词：交通、便捷、故障、措施引言：在我国当前的交通工具中，轨道交通发展迅速，也为人们的生活带来了很大的改变。
为了更好的确保轨道交通在运行过程中的安全稳定性，轨道交通在运行过程中要进行定期的检修和维护，特别是作为轨道交通重要的组成部件之一的刚性接触网，在日常的使用过程中，要加强检修维护，遇到故障要及时的处理，加强日常的保养，最大化的确保轨道交通运行的安全稳定性，这也是城市轨道交通发展建设的最终目的，同时加强城市轨道交通中刚性接触网的检修和维护有利于提高城市交通的安全性能，保障人们的出行安全。
1.城市轨道交通的建设意义1.1城市轨道交通的含义。
在我国现代化城市建设中，最主要的内容之一就是交通建设，古语云“要想富，先修路”。
城市在发展建设的过程中，交通的建设至关重要，不仅为人们的出行提供重要的交通保障，也是城市经济发展的重要保障，因此，城市交通的建设非常重要。
随着我国现代化新技术的发展运用，在交通建设中，越来越多的交通工具和交通形式被使用和建设，在现代化城市建设中，轨道交通就是重要的标志之一，轨道交通具有很多的有点，例如高效、快捷、安全、环保等等，这都是符合现代化社会绿色健康、可持续发展的要求的，因此，在城市交通建设中，轨道交通假设至关重要。
刚性接触网维修规程
刚性接触网维修规程（2012年版）2012-0 - 发布 2012- -实施上海申通地铁集团有限公司发布目录1. 总则 11.1 接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
11.2 本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
11.3 本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
11.4 本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
12. 设备维修形式 22.1 刚性接触网设备维修分巡视、检测、检修、大修四个修程。
22.2 巡视分为步行巡视、车梯巡视、登电客车巡视三种。
22.3 检测分为接触网接触线磨耗检测、导高和拉出值检测两种。
22.4 检修分定期检修、临时检修两种。
22.5 检修有保养、检调、更换三种形式。
是对接触网设备进行清扫、除锈、涂油、检查、调整、零部件更换等，以保持和恢复接触网正常的技术状态。
22.6 年、季、月度维修计划由各接触网维修部门编制，经上级部门审批同意后，由维修部门负责执行。
22.7 大修见接触网大修规程。
23. 巡视 34. 检测 55. 检修 75.1 检修分定期检修、临时检修两种。
75.2 定期检修的主要是对螺栓检查和紧固、绝缘子检查和清扫、接触线检查、刚柔过渡检查、汇流排检查、汇流排接头检查、定位点检调、标示牌检查、隔离开关检修、分段绝缘器检修、电连接检修、线岔检修、中心锚结检修、锚段关节检修、冷滑检查等。
75.3 临时检修的项目为巡视、检测、检修中发现影响电客车运行的较大缺陷。
7总则接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
刚性接触网维护检修重点及处理措施
摘
要 ：电气化铁道架空刚性 接触 网结构形式与柔性接触 网有较大不同 ，两者在维护和检修方面存在很
大区别。对 电气化铁道隧道内刚性接触网的维护检修重点及其处理措施进行 了探讨 ，能有效提高刚性接触 网
的后期维护水平 。
关键词 ：接触网 ；刚性悬挂 ；维护 ；检修 ；处理措施
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ２ ６ ． ８
在２ ｍ ｍ 以 内。 １ ． １ 调整 导高
讨铁路隧道内的刚性接触网的特点 ，提出维护检修
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — １ ２ — ０ ７
作者简介 ： 郭凤平 ，工程师
调整导高方法有 以下 ３ 种。
京铁 路局 丰 台车辆段 石楼 检修 车 间试 用 。到 目前为 止 ，系统 各项性 能 指标及 功能 满足 现场使 用要 求 。
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文章编 号：１ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ３ ２ — ０ ３
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｖ ａ ｒ ｉ ｅ ｓ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｌ ｙ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ａ ｔ ｏ ｆ ｌ ｆ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｓ ｙ ｓ — ｔ ｅ ｎ．ｔ ｒ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｍａ ｎ ｙ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｗ ｏ ｒ ｋ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｋ ｅ ｙ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｎｄ ａ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ Ｓ Ｏ ａ ｓ ｔ ｏ ｉ ｍ— ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｆ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｌ ａ ｔ ｅ ｒ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； Ｒｉ ｇ ｉ ｄ Ｓ ｕ ｓ ｐ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ； Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ； Ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒｅ ｐ ａ ｉ ｒ ；Ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ａ —
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分，它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行，但在使用过程中，刚性接触网也可能会出现故障，以下是常见故障
及对策：
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时，接触线随之晃动的现象，这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定，使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动，这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题，需要密切监控接触线的使用情况，并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦，接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加，进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座，便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果，因为它作为接触网的基础，与接触线紧密相连。
要解决这个问题，需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题，需要对列车供电系统进行定期检查和维护，及时识别和修复故障。
综上所述，刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用，但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行，需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况，并定期进行维护和检查。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中至关重要的一部分，它直接关系到地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于使用频繁、环境影响等原因，刚性接触网在实际运行中常常出现各种故障。
为了确保地铁的正常运行，我们需要了解常见的故障原因及对策，以便及时处理和解决问题。
常见故障一：接触网受热膨胀引起的断裂地铁供电系统中使用的刚性接触网在运行过程中受到列车电流的加热，尤其在夏季高温时更易受到热膨胀的影响，从而可能导致接触网的断裂。
一旦接触网断裂，将严重影响地铁列车的供电和运行，甚至可能引发安全事故。
对策一：定期检查和维护为了减少接触网受热膨胀引起的断裂故障，我们应该加强对接触网的定期检查和维护工作。
特别是在夏季高温时，应加大检查力度，及时发现潜在问题并采取相应的维护措施，确保接触网的正常运行。
常见故障二：接触线与接触网接触不良导致的供电故障在地铁供电系统中，接触线与接触网的接触不良可能会导致供电故障，影响地铁列车的正常运行。
接触线与接触网接触不良的原因可能有很多，比如灰尘积聚、氧化、外力挤压等，都可能导致这样的故障。
对策二：加强清洁和维护工作为了避免接触线与接触网接触不良造成的供电故障，我们应该加强对接触线和接触网的清洁和维护工作。
定期清理灰尘，进行接触网和接触线的绝缘检查，及时处理积聚的灰尘和氧化问题，保证其良好的接触状态，确保地铁列车的正常供电。
常见故障三：刚性接触网支架腐蚀断裂在供电系统中，刚性接触网支架承担着支撑接触网和维持其稳定性的重要作用。
长期的使用和环境的影响可能导致接触网支架的腐蚀和断裂，从而影响地铁列车的正常供电和安全运行。
对策三：加强防腐保养工作为了预防刚性接触网支架的腐蚀和断裂故障，我们应该加强对支架的防腐保养工作。
采用合适的防腐材料进行涂覆，定期检查支架的腐蚀状况，及时处理腐蚀问题，确保支架的完好及稳定性，从而保障地铁列车的正常运行。
常见故障四：接触网的闪络故障为了避免接触网的闪络故障，我们应该加强对接触网的绝缘保护和清洁工作。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁作为城市交通的重要组成部分，供电系统中的刚性接触网是地铁正常运行的重要保障。
在使用过程中，常常会出现各种各样的故障，影响地铁的正常运行。
了解和解决地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及对策，对于确保地铁的安全、高效运行具有重要意义。
一、常见故障一：接触网线路线缆老化地铁供电系统中刚性接触网的线路线缆经过长时间的使用，很容易出现老化、磨损等情况。
这种情况一旦发生，就会影响到供电系统的正常工作，甚至引发安全隐患。
需要进行定期的检查和维护，及时检测和更换老化的线路线缆，以确保供电系统的正常运行。
对策一：定期巡检对策二：加强维护除了定期巡检外，还需要加强地铁供电系统中刚性接触网线路线缆的维护工作。
定期清洁和涂抹防腐漆，及时修补损坏的部分，可以延长线路线缆的使用寿命，减少故障的发生。
二、常见故障二：接触网与绝缘子接触不良地铁供电系统中刚性接触网与绝缘子的接触不良是另一个常见的故障。
这种情况一旦发生，会造成供电系统的不稳定，甚至引发短路等严重后果。
需要对接触网与绝缘子的接触情况进行定期检查和维护。
为了避免接触网与绝缘子接触不良所带来的故障，需要定期清洁接触网和绝缘子表面的积灰和污垢。
保持表面的清洁可以确保良好的接触，减少故障的发生。
对策二：松动接触及时处理定期检查接触网与绝缘子的连接情况，发现松动的部分及时处理。
对于松动的接触，需要进行紧固和涂抹导电脂等处理，以确保良好的接触，减少故障的发生。
三、常见故障三：供电系统电压不稳定为了避免供电系统电压不稳定所带来的故障，需要定期对供电系统的电压进行检测。
通过检测，可以及时发现电压异常，采取相应的措施进行调整，确保电压的稳定运行。
对策二：增加稳压设备除了定期检测外，还可以增加稳压设备对供电系统的电压进行稳定控制。
通过稳压设备的使用，可以有效地控制电压的稳定运行，减少故障的发生。
总结：地铁供电系统中刚性接触网的常见故障主要包括接触网线路线缆老化、接触网与绝缘子的接触不良、供电系统电压不稳定等情况。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁运行正常、安全的重要组成部分，然而在长时间的使用中，难免会出现一些常见的故障。
针对这些常见故障，我们需要及时采取对策，确保地铁运行的正常安全。
本文将从刚性接触网常见故障及对策这一主题展开探讨，希望对相关工作人员有所帮助。
一、常见故障1. 导线断裂刚性接触网中的导线很容易因为各种原因而出现断裂的情况。
导线一旦断裂，就会导致供电系统失效，影响地铁的正常运行。
常见断裂原因包括老化、外力损伤、电流过大等。
2. 接触网跳动在地铁运行过程中，如果刚性接触网出现跳动，则有可能造成接触不良、导线断裂等问题，严重影响地铁的供电系统，甚至造成安全隐患。
3. 张力不足刚性接触网的张力不足会导致接触网下垂，影响对接触轨道的接触，造成接触不良，严重影响供电系统的正常运行。
4. 腐蚀刚性接触网由于长时间受到气候等自然条件的影响，容易发生腐蚀现象。
腐蚀对刚性接触网的功能造成严重影响，是常见的故障原因之一。
二、对策措施1. 定期检测与维护针对刚性接触网的常见故障，最重要的对策就是定期检测与维护。
各地铁运营管理部门需要明确刚性接触网的检测标准与周期，确保进行定期的检测与维护工作。
在检测中，需要对导线的老化、外力损伤、张力等情况进行全面监控，及时发现问题并进行维护处理，防范导线断裂、接触网跳动等问题的发生。
2. 加强防腐工作针对刚性接触网的腐蚀问题，需要加强防腐工作。
在材料的选取与处理上，需要选择具备较高耐腐蚀性能的材料，确保刚性接触网的长期稳定使用。
对已经出现腐蚀现象的刚性接触网，需要进行及时的修复与防腐涂刷工作，防止腐蚀问题影响供电系统的正常运行。
3. 强化人员培训为了提高地铁供电系统的安全性与可靠性，在日常运营中，需要加强相关工作人员的培训，提高他们对刚性接触网运行状态的认识与监控能力。
只有在工作人员具备了相关专业知识与技能，才能够及时发现并解决刚性接触网出现的故障。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析廉天雪摘㊀要：地铁作为当前主要的交通工具之一，以其高速度㊁高质量㊁高安全性等特点受到大众一致好评㊂地铁之所以可以做到高安全性这与支撑其运行的安全可靠供电系统有着很大关系㊂刚性接触网作为地铁供电系统重要一环，自然成为保证地铁运行质量的重要因素㊂刚性接触网与地铁接触概率大，地铁在长期运行中难免会对刚性接触网造成这样或者那样的伤害，进而导致一些常见的刚性接触网发生故障㊂关键词：地铁；供电系统；刚性接触网；故障；对策；分析一㊁引言针对刚性接触网来说，主要是作为地铁供电系统中一个重要组成内容，在地铁供电系统中发挥着十分重要的作用㊂目前，在我国交通行业持续发展的基础上，对地铁供电系统的安全性和稳定性提出较高的要求，因此，在地铁供电系统中，必须要保证刚性接触网的稳定运行，为地铁安全稳定运行提供出相应的保障，促进我国交通事业持续稳定发展㊂二㊁地铁供电系统中刚性接触网常见故障解析（一）零件类故障零件类故障是地铁供电系统刚性接触网常见故障之一，也是刚性接触网发生故障概率较高的故障类别之一㊂零件类故障主要包括零件脱落㊁零件松动两种故障类型㊂（１）零件脱落零件脱落在刚性接触网故障中发生概率较高㊂地铁在运行中难免会与刚性接触网产生接触，加之分段绝缘漆的高温烧蚀，极易导致垫片㊁螺栓㊁滑板等脱落，对刚性接触网正常使用造成影响，造成刚性接触网故障㊂（２）零件松动零件松动也是刚性接触网经常性故障之一，零件松动主要指在地铁运行过程中，行车密度一旦增加，能量就会产生叠加，而多余的能量需要释放到悬挂系统之中，进而对整个悬挂系统造成不利影响㊂刚性接触网作为悬挂系统的重要组成部分，这股能量极易导致悬挂系统中间接头位置螺纹出现滑牙现象，进而对刚性接触网的正常使用造成不利影响㊂（二）存在接触线故障在地铁系统中，接触网是一个常见的故障问题，主要与磨损和车轮罩有关㊂第一，地铁系统中接触线磨损存在问题㊂由于高速行驶时极易出现电气磨损等问题，电气磨损时通常主要出现总线链路和专用电路以及锚固段的位置㊂第二，地铁电源发生飓风火灾，其主要原因是电线杆和触头等位置的平滑度差，以及刚性位置夹设计不当，这严重影响了地铁的运行㊂（三）电气弯头干扰电弧焊失效的主要原因目前还包括地铁供应系统中的刚性电网故障，这种故障是由于牵引丝㊁接触块中的布线问题㊁对刚性母线布局的影响㊁接触网以及刚性接触触发值在多个触点之间的分布造成的㊂频繁接触圆弧和导线可使载荷集中在顶端，从而可能导致断电㊂三㊁地铁供电系统中刚性接触网防范措施解析（一）加强受电弓故障监测与防治相关人员需要加强受电弓故障监测与防治工作，确保受电弓的正常使用，提升刚性接触网质量㊂（１）选择高品质的受电弓零部件相关人员要选择更高品质受电弓的零部件，从根本上提升受电弓抗磨损能力，确保受电弓的正常使用㊂在受电弓选择上可以根据地铁工程的实际情况，具体测算受电弓各项参数，尽可能使得受电弓可以满足地铁发展需求㊂（２）加强凹槽与滑板等部位检测相关人员要定期对凹槽与滑板等部位进行检测，避免其出现拉线或者卡线异常，降低受电弓与接触线接触的可能性，降低受电弓磨损可能性，提升刚性接触网整体质量㊂（二）接触线㊁受电弓㊁零件松动的优化在设计接触网时，技术人员需要一系列控制柄，这些控制柄在列车速度㊁路线等处，在减速过程中建立一个隔离的锚段连接，以减少母线连接磨损㊂此外，工程师必须有效地控制设计过程㊁设计过程的质量，并确保接触网满足基于计算和定位的要求以支持弯曲零件㊂技术人员必须定期或不时检查接触网，并及早发现螺钉松动㊂技术人员必须用合适的弹性垫圈调整导向盘，用安全销固定螺钉，提前更换中间连接，以减少螺栓齿问题㊂同时，工程人员在设计中必须积极运用新的高磨损㊁高硬度材料，进一步优化母线和中间连接的连接技术，从而减少螺栓损坏的危险，避免各种零件的出现㊂（三）ＢＩＭ技术的适当应用在地铁供电系统中，ＢＩＭ技术在施工管理阶段的应用有利于不断优化施工方案，确保供电系统施工现场和主要施工位置的仿真，提高刚性接触网整体施工质量㊂此外，通过合理应用ＢＩＭ技术，可以更好地科学直观地证明地铁各组织的措施和运行方法，以确保模拟紧急出口和事故，有效减少地铁供应系统中的刚性事故，不断优化地铁供应系统，保证一定的质量水平㊂（四）确保电源设备完好无损地铁网络的电网结构比较简单，安装方便，改善了工程项目中的干扰㊂但是，在运输线路调试过程中，拱连接处理效率不高，接触线和碳酸盐滑板的不规则磨损在高速铁路项目设计中尤为明显，而没有产生成熟的解决方案㊂在现代社会，受影响的部门需要其参数，例如，根据列车行驶速度合理调整滑板接触主轴㊁周期和吊索的值，以避免较深的凹槽，有效改善弓网，从而可进一步研究长期影响㊂四㊁结语综上所述，通过对地铁接触网的故障问题进行分析，合理地应用ＢＩＭ技术，能够有效地去提高地铁供电系统的稳定性和安全性，此外，通过采取科学合理的措施，使其地铁接触网中的刚性接触网故障问题进行有效解决㊂但是零件的松动和接触网线路故障问题依然会对地铁稳定运行带来一定的影响，所以必须要提高对地铁供电系统中刚性接触网常见故障问题进行研究，保证地铁运行过程中的安全性和稳定性，对于促进我国交通事业持续稳定发展具有重要帮助㊂参考文献：［１］刘二江．地铁供电系统中刚性接触网常见故障研究［Ｊ］．中国设备工程，２０１９（２１）：２４－２５．［２］周威，盛良，孙刚，汪海瑛，张文轩．地铁刚性接触网检测技术［Ｊ］．现代城市轨道交通，２０１９（８）：７０－７５．［３］李瑞平．地铁刚性接触网故障的判断及查找研究［Ｊ］．技术与市场，２０１９，２６（４）：１１９－１２０．作者简介：廉天雪，中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司㊂６８１。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其供电系统的正常运行直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
而供电系统中的刚性接触网又是地铁线路中不可或缺的重要部分，其常见故障主要包括接触网脱落、接触网弯曲、接触线松动等问题。
为确保地铁供电系统的安全稳定运行，我们需要采取一系列有效的防范措施。
一、常见故障及原因分析：1.接触网脱落：接触网脱落是指接触网与支柱之间发生脱离的情况。
这种故障可能会导致列车接触网与车辆之间的连接中断，影响列车供电和行驶。
接触网脱落的原因主要有接触网连接件松动、螺栓松动、支柱损坏等。
2.接触网弯曲：接触网弯曲是指接触网在运行过程中出现弯曲变形，导致供电不稳定或断电。
接触网弯曲的原因可能是连接件损坏、异物碰撞、风力作用等。
3.接触线松动：接触线松动是指接触线与接触网之间的连接发生松动，导致接触线振动或脱落。
接触线松动的原因可能是连接螺栓松动、风力作用、车辆异物碰撞等。
二、防范措施：1.定期检查维护：地铁供电系统的刚性接触网应该进行定期的检查和维护，包括检查接触网的连接件、支柱的牢固性、接触线的松紧等，及时修复或更换有问题的部件。
2.提高设备质量：应选择质量可靠的接触网材料和连接件，确保其耐用性和稳定性，减少故障的发生。
3.强化安全管理：加强对地铁供电系统的安全管理，建立健全的维护体系和检修制度，加强设备管理和维护人员的培训，提高他们的安全意识和应变能力。
4.强化监控系统：应当建立完善的监控系统，对供电系统的运行状态进行实时监测，并采取措施对故障进行及时处理，避免事故的发生。
5.规范作业流程：制定规范的作业流程和操作规程，确保操作人员按照标准操作，避免因为操作不当导致的故障。
总之，地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁正常运行的关键设备之一，其故障会严重影响列车的运行安全和乘客的出行。
因此，在地铁供电系统的运行中，我们必须高度重视接触网设备的维护和管理工作，通过加强设备维护、提高设备质量、强化监控系统等手段，保障地铁供电系统的安全稳定运行。
刚性接触网维护检修重点及处理措施
刚性接触网维护检修重点及处理措施摘要：针对刚性接触网而言，其与柔性接触网存在非常大的差别。
在开展对刚性接触网的维修工作时，完全根据现有接触网检查与维修规定来工作是不可能的。
要想有效发挥出刚性接触网系统的功能，就应当根据一定的检修与维护周期来进行维护。
在我国的当今社会，在刚性接触网维护与检修上仍旧存在不少的缺陷，这就要求相关人员对刚性接触网维护与检修工作展开深入的探究，保证接触网系统的正常运行。
关键词：接触网；刚性悬挂；维护；检修；处理措施一、接触网导高和拉出值刚性接触网的导高和拉出值不平顺易造成拉弧，影响弓网受流质量。
应先对刚性接触网的导高和拉出值进行全面的测量，拉出值只要保持平滑，没有太明显的变化则可将重点放在调整导高上。
调整导高时，可不以设计导高为基准进行调整，而是统计各悬挂点导高，按最小的调整工作量确定基准导高。
需注意相邻2个悬挂点导高差的绝对值应满足刚性接触网设计运营速度要求，如线路设计运营速度为160km/h，要求2个相邻悬挂点的导高差在2mm以内。
1.1调整导高调整导高方法有以下3种。
（1）调节旋转头。
（2）调整铰接底座的位置。
为避免抱箍无阻力下滑，应支撑起绝缘子。
（3）若采用以上2种方法调整后导高仍偏高，可向下调整吊柱底座的锚栓。
方法（2）和（3）是最直接的调整导高的方法。
如果导高调整量较大，则先用方法（2），若导高仍偏高再用方法（3），最后再用方法（1）进行微调。
如果导高调整量较小，且旋转头有调节余量，可直接用方法（1）。
1.2调整拉出值调整拉出值的方法是：调整旋转头在调整底座上的位置，使汇流排沿线路呈平滑的正弦波布置。
二、汇流排和网定位装置检查汇流排是否与轨面垂直，汇流排与旋转头之间的滑动是否平滑顺畅，支持装置的锈蚀情况等。
通常汇流排和网定位装置有以下几种情况。
2.1旋转头易卡滞或不灵活旋转头易卡滞或不灵活，是由于汇流排所在平面与调整底座所在平面不平行造成的。
处理方法：利用水平尺分别测量调整底座与汇流排顺线路方向和垂直线路方向的水平情况，根据定位支撑所处的线路条件进行调整。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中非常重要的一部分。
它直接关系到地铁的安全运行和乘客的出行体验。
常常出现各种故障问题，给地铁运营带来不小的困扰。
本文将就地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策进行详细分析，以期为解决该类问题提供有益的参考。
一、常见故障1. 接触网导高不足由于接触网导高不足，导致接触网与集电弓接触不良或断开，导致地铁列车断电停车，严重影响线路运行的正常。
2. 接触网弓头破损接触网弓头破损会导致接触面积减小，影响接触质量，引发集电弓击穿、飞溅及弓腰裂纹，严重危及列车运行安全。
3. 接触网线路线性偏移接触网线路线性偏移，导致接触网偏向一边，乃至于集电弓的接触面积减小，导致集电弓与接触网接触不良。
4. 接触网表分平悬挂下垂接触网表分平悬挂下垂，严重影响接触网的垂直度和导高，降低集电弓与接触网的接触质量。
5. 接触网网腿断裂在地铁运行中，接触网网腿断裂是一种比较常见的故障，断裂后的网腿可能对列车产生严重的影响，甚至有可能造成安全事故。
6. 接触网松动接触网松动会导致接触网的位置发生移动，与之相随的就是导高及水平度也将会发生变化。
二、解决对策1. 加强巡检加强对地铁供电系统中刚性接触网的巡检是解决这些故障的重要手段。
定期对接触网进行巡检，发现问题及时修复，确保接触网的正常运行。
2. 检修设备升级通过对检修设备的升级，提高对接触网故障的发现和处理效率。
采用现代化的设备，可以更快速、更准确地发现接触网故障，并且提供更便捷、更有效的修复方式。
3. 加强维护加强对接触网的维护工作，定期对接触网进行维护，保证接触网的状态良好，减少故障的发生。
4. 使用优质材料在接触网的建设和维护过程中，选择优质的材料，确保接触网的质量，降低故障的发生率。
5. 强化培训对地铁供电系统的工作人员进行相关的培训，提高他们对接触网故障的识别和处理能力，为地铁的安全运行提供更有力的保障。
刚性接触网维修规程(正式)
刚性接触网维修规程（2012年版）2012-0 - 发布 2012- - 实施上海申通地铁集团有限公司发布目录1.总则 (1)1.1 接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
(1)1.2 本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
(1)1.3 本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
(1)1.4 本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
(1)2.设备维修形式 (2)2.1 刚性接触网设备维修分巡视、检测、检修、大修四个修程。
(2)2.2 巡视分为步行巡视、车梯巡视、登电客车巡视三种。
错误！未定义书签。
2.3 检测分为接触网接触线磨耗检测、导高和拉出值检测两种。
(2)2.4 检修分定期检修、临时检修两种。
(2)2.5 检修有保养、检调、更换三种形式。
是对接触网设备进行清扫、除锈、涂油、检查、调整、零部件更换等，以保持和恢复接触网正常的技术状态。
(2)2.6 年、季、月度维修计划由各接触网维修部门编制，经上级部门审批同意后，由维修部门负责执行。
(2)2.7 大修见接触网大修规程。
(2)3.巡视 (3)4.检测 (4)5.检修 (5)5.1 检修分定期检修、临时检修两种。
(5)5.2 定期检修的主要是对螺栓检查和紧固、绝缘子检查和清扫、接触线检查、刚柔过渡检查、汇流排检查、汇流排接头检查、定位点检调、标示牌检查、隔离开关检修、分段绝缘器检修、电连接检修、线岔检修、中心锚结检修、锚段关节检修、冷滑检查等。
(5)5.3 临时检修的项目为巡视、检测、检修中发现影响电客车运行的较大缺陷。
(5)1.总则1.1接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
1.2本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
刚性接触网局部严重磨耗的原因及应对措施
刚性接触网局部严重磨耗的原因及应对措施摘要：接触网受电力机车牵引而产生的周期性振动会引起接触网的剧烈抖动，从而使其表面出现磨损、拉伤和断丝等缺陷。
这些缺陷将直接导致列车运行速度下降甚至中断。
同时还会造成电能损失，磨耗不均匀等异常磨耗现象。
一旦公网发生异常磨耗，将会带来巨大的安全隐患。
降低受电工电流质量，缩短接触线的使用寿命，对运营安全也有一定的影响。
基于此，本文分析了刚性接触网局部磨耗严重的原因并提出应对措施。
关键词：刚性接触网；局部严重磨耗；原因及措施1 刚性接触网介绍刚性接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，主要应用于城市轨道交通电气系统的隧道区段，是沿着轨道架设在隧道顶部的特殊供电线路。
贵阳地铁地下段及部分地面段使用该制式接触网，其长度为3km,最大跨距为3.5m.它采用单根或多根导线悬挂于主绝缘支柱上，以实现牵引和制动功能。
因此具有良好的技术经济性，且不影响行车安全，刚性接触网有结构简单，维护简便，安全可靠度高，载流截面大，无张力，没有断线之忧等特点。
2 刚性接触网局部磨耗的原因分析电动车车顶处受电弓滑板与接触网的接触线直接滑动摩擦电流，从而获得前进的动力。
受电弓滑板与接触线滑动摩擦取流的过程中，在力与电的双重作用下导致受电弓滑板与接触网均产生磨损消耗，称为弓网磨耗，这种传输模式必然产生弓网磨耗。
通过认真分析，本文从机械方面、电气方面、环境方面认为造成接触线异常磨耗有下列几个表现原因：2.1 机械方面机械磨耗通常指受电弓滑过接触线底面时弓网间相互摩擦产生的一种损耗形式。
由于接触网和承力索之间存在相对运动，所以接触线上也会出现滑动现象。
电气磨耗主要指电力机车牵引电机及变流器对接触线的烧蚀而引起的一种损耗，环境因素是影响机械磨耗最重要的三个方面，因此必须予以足够重视。
机械磨耗原因有如下几种：（1）刚性接触网技术不标准：①接触线导高不标准：接触线各定位点导高应保持一致，其误差控制在误差范围内，若某个点或某一段接触线导高发生较大变化时，引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化，形成接触硬点会导致碰伤，刮伤碳滑板离线燃弧现象发生，锚段关节和线岔处，非工作支抬高不足3-5mm时，受电弓通过时容易造成打碰，打碰会使接触网定位装置和受电弓同时产生震动、晃动，导致弓网接触不良，形成拉弧，在一定程度上影响了车辆运行安全。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略摘要：地铁接触网是地铁的供电系统中重要的组成部分，接触网一旦出现故障问题，会影响地铁的正常运行。
所以，检修人员需要对接触网故障进行深入的分析，及时掌握地铁的动态运行情况，对于期间出现的问题进行妥善处理并结合具体的故障原因制定出科学的应对措施，从而保证接触网运行安全可靠，避免存在安全隐患。
关键词：地铁接触网；运行故障；处理措施1接触网故障处理安全及操作原则1.1安全原则（1）故障处理必须保证人员安全的前提下，按“先通后复”原则开展故障抢修；（2）故障处理必须听从调度的统一指挥；（3）架空接触网发生断线事故时，在地线接好前，任何人不得接近事故点10m内，以防止跨步电压造成触电伤人的事故；（4）当事故涉及其他专业而又原因不明时，供电专业抢修队应对与接触网关联的其他设备（如受电弓）等拍照做好记录，将现场情况如实向上级汇报，严禁弄虚作假；（5）当故障影响范围大，修复难度高时，应安排线网联动，相互支援，缩短故障修复时间；（6）故障处理时必须严格执行上级有关部门下达的应急处理命令，正确执行应急处理措施，避免因故障修复对策或应急措施执行错误造成事故进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生；（7）故障排除后必须依据“三清”(人员出清、工器具出清、防护措施出清)的原则，对现场的情况进行确认，安全后方能撤离现场；（8）故障处理人员应严格执行“三不动”（未联系登记好不动、对设备性能、状况不清楚不动、正在使用中的设备不动）“三不离”（工作完成后不彻底试验良好不离、影响正常使用的设备缺陷未修复好不离、发现设备有异状时，未查清原因不离）等安全制度。
1.2故障处理基本操作原则（1）运营期间进入轨行区处理故障前，须对设备故障供电分区进行验电并接挂接地线后，方可进行故障抢修；（2）为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取临时修复措施，优先满足电客车限速通过，但事后要尽快地恢复设备正常状态；（3）在故障抢修工作中，所有对接触网故障作出的临时性修复措施，必须由接触网专业技术人员确认；（4）在故障处理时应按规定穿戴好劳保用品，并依据现场情况穿戴好安全防护用具，如需进行登高作业时应正确使用安全带和登高工器具。
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在２ ｍｌｎ以内。
１．１调整导高
调整导高方法有以下３种。
京铁路局丰台车辆段石楼检修车间试用。到目前为 止，系统各项性能指标及功能满足现场使用要求。 在质量图像管理系统的基础上，若引入机器视 觉等新技术、新方法，将进一步提高质检工作的自 动化程度，监督检查员作业标准化水平，为质量检
的后期维护水平。
关键词：接触网类号：Ｕ２２６．８
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００６—９１７８（２０１３）０６－００３２—０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｒｉｇｉｄ ｏｖｅｒｈｅａｄ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｙｓｔｅｍ ｖａｒｉｅｓ ｇｒｅａｔｌｙ ｆｒｏｍ ｔｈａｔ ｏｆ ｆｌｅｘｉｂｌｅ ｏｖｅｒｈｅａｄ
量，可直接用方法（１）。 １．２调整拉出值
旋转腕臂的位置。若无安装曲线，保证旋转腕臂向 膨胀关节侧有少量的偏移即可。
３刚柔过渡段
柔性接触网与刚性接触网在以下几个方面存在 较为明显的差异。 （１）相同的受电弓抬升力引起的抬升量不同。 （２）柔性接触网承力索和接触线均外加有额定 的张力，而刚性接触网没有任何外加的张力。 （３）柔性接触网与刚性接触网的单位质量、横 断面形状和刚度差距较大。 因此，在刚柔过渡段处受电弓拉弧较为严重， 弓网接触压力和动态抬升量较大。贯通式刚柔过渡 段调整时，应注意以下方面。 （１）通过调整３个控制点（刚性接触网前第１ 个定位点、刚性接触网前的第１个吊弦、第１个刚 性接触网悬挂点）的导高和吊弦的长度以保证刚柔 过渡段２％。的坡度，并确保隧道外柔性接触网调整 正确，以免影响隧内刚性接触网的安全。 （２）调整特型定位器，应使定位环和定位器垂 直铰接。 （３）承力索下锚前要安装电连接。 （４）柔性接触网接触线下锚前的４个刚性接触 网点和１个柔性悬挂点（特型定位器处）处的拉出 值为０。 （５）在保证空气绝缘间隙的情况下，接触线下 锚处拉线与水平方向的夹角应尽量小，可通过降低 接触线下锚角钢的高度来调整。
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ｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ
ｒｉｎｄ ｏｖｅｒｈｅａｄ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｙｓｔｅｍ ｌａｔｅｒ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｏｖｅｒｈｅａｄ Ｃｏｎｔａｃｔ Ｓｙｓｔｅｍ；Ｒｉｇｉｄ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ；Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ
’３２‘
查工作提供可靠的追溯依据。
参考文献
［１］陈雷，赵长波，黄志奕．铁路货车技术状态图像检查监控技术 研究［Ｊ］．铁道车辆，２０１２，５０（５）：１—４．
（责任编辑刘春雨）
２０１３年６』】（总第３２０期）
万方数据
铁道技术监督
第４１卷第６期
（１）调节旋转头。 （２）调整铰接底座的位置。为避免抱箍无阻力 下滑，应支撑起绝缘子。 （３）若采用以上２种方法调整后导高仍偏高， 可向下调整吊柱底座的锚栓。 方法（２）和（３）是最直接的调整导高的方 法。如果导高调整量较大，则先用方法（２），若导 高仍偏高再用方法（３），最后再用方法（１）进行 微调。如果导高调整量较小，且旋转头有调节余
调整拉出值的方法是：调整旋转头在调整底 座上的位置，使汇流排沿线路呈平滑的正弦波布
置。
２汇流排和网定位装置
检查汇流排是否与轨面垂直，汇流排与旋转头 之间的滑动是否平滑顺畅，支持装置的锈蚀情况 等。通常汇流排和网定位装置有以下几种情况。 ２．１旋转头易卡滞或不灵活 旋转头易卡滞或不灵活，是由于汇流排所在平 面与调整底座所在平面不平行造成的。处理方法： 利用水平尺分别测量调整底座与汇流排顺线路方向 和垂直线路方向的水平情况，根据定位支撑所处的 线路条件进行调整。在线路存在坡度时，汇流排和 调整底座顺线路方向应与线路的坡度一致；在直线 区段时，汇流排和调整底座垂直线路方向均应水 平；在曲线区段时，垂直线路方向汇流排和调整底 座应与轨面平行。通过调整吊柱底座的４个锚栓的 松紧，可使调整底座向顺线路和垂直线路方向偏 转，最终使汇流排所在平面与调整底座所在平面平 行。若接触线导高准确，且汇流排所在平面与调整
底座所在平面形成的夹角很小，可通过在调整底座
４中心锚结
中心锚结拉线易拉太紧，使得此处的刚性接触 网的导高和拉出值易发生突变。在中心锚结的检修 中，如果中心锚结处悬挂点的弹性正常，只是拉线 太紧，则放松拉线即可；如果此处悬挂点弹性很 差，应先松开拉线，调整好悬挂点的弹性后再紧拉 线。 安装拉线时应注意以下２个方面。 （１）上拉的角度不能太大，只需保证拉线接地 侧与汇流排的距离满足空气绝缘间隙的要求即可。 若上拉的角度太大，会使汇流排被拉起，引起导高
况。
５重要元件
５．１汇流排接头
汇流排接头是架空刚性接触网的关键部位，既 在电气上起连接作用，确保接触良好，又在机械连 接上保证被连接的２个汇流排在同一直线上。 汇流排接头处易存在塌腰现象，形成硬点，加 重接触线磨耗。可用眼观察或使用长的水平尺检查 汇流排接头，若有塌腰现象，则水平尺平面和汇流 排平面会存在缝隙。此时，需将存在缝隙处的所有 螺栓松开，抬起汇流排，用１７ Ｎ・ｍ的力矩紧固螺 栓（不锈钢螺栓的紧固力矩为２５ Ｎ・ｍ），如果汇流 排不平，需压平后再用水平尺检查调整的情况。应 注意螺栓不能拧得太紧，否则将使接触线失去汇流 排的紧固力而从汇流排中窜出。使用特定的力矩扳 手紧固，听到响声即可；使用死扳手，拧紧即可。 ５．２膨胀关节 刚性接触网膨胀关节主要由１个硬铝框架和２ 个镀银的铜杆组成，安装在汇流排末端的间隙上，
（２）中心锚结拉线只需稍微拉紧，拉得太紧会 使汇流排拉出值过渡不平滑，影响刚性接触网整体
・３３・
万方数据
研究与交流
刚性接触网维护检修重点及处理措施
的振动效果。
接触线的过渡是否顺畅，若不顺畅可用砂纸等磨 平，此时，应保证膨胀关节两侧各２个悬挂点的拉 出值为０，使膨胀关节平直，确保膨胀关节处于良 好的工作状态。 ５．３分段绝缘器 分段绝缘器处易发生不水平安装，造成接触线 偏磨，甚至严重烧损。分段绝缘器应被安装在尽可 能笔直的区段，这样较好调整分段绝缘器的水平状 态，两侧末端均应精确对准，并避免设备的任何扭 转。分段绝缘器两侧各２个定位点拉出值应为０。 分段绝缘器的调整主要包括以下几点。 （１）测量和调整两侧悬挂点的弹性和水平情
图１膨胀关节
应用并不多，致使我国在刚性接触网维护检修方面 经验较为欠缺。通过开展电气化铁道隧道内刚性接 触网的维护检修重点及其处理措施的探讨，加强网 工区职工培训，使其基本掌握刚性接触网的维护检 修重点及方法，加以配备较为先进的测量和检修工 具，能够有效提高刚性接触网的后期维护水平，保 障电气化铁路刚性接触网的良好运营。
如图１所示。
（２）调整分段绝缘器两侧各２个悬挂点的拉出 值，使其均为０。 （３）用水平尺测量分段绝缘器接触线的过渡情 况。若滑条不水平，可以调整滑条的紧固螺栓及用 手压滑条，压滑条时不能太用力，以免滑条产生硬 弯。 （４）调整完毕后，进行受电弓滑行测试，若滑 条仍不水平，重复（３）。 （５）如果绝缘子多余的裙边阻碍受电弓的运 行，可将其剪去。 比较简单地调整分段绝缘器的方法是用轨道车 升降平台将宽８００ ｍｍ、长２ ｉｎ多的板子顶在分段 绝缘器上（刚刚承力即可），将分段绝缘器拆开重 新组装，注意应使两侧滑条贴紧板面，而螺栓垫片 存在凹凸面，应将凹面向内安装。 ６结语 刚性接触网在国外应用了几十年，但在我国的
收稿日期：２０１２—１２－０７ 作者简介：郭凤平，工程师
重点及处理措施。
１接触网导高和拉出值
刚性接触网的导高和拉出值不平顺易造成拉 弧，影响弓网受流质量。应先对刚性接触网的导高 和拉出值进行全面的测量，拉出值只要保持平滑， 没有太明显的变化则可将重点放在调整导高上。调 整导高时，可不以设计导高为基准进行调整，而是 统计各悬挂点导高，按最小的调整工作量确定基准 导高。需注意相邻２个悬挂点导高差的绝对值应满 足刚性接触网设计运营速度要求，如线路设计运营
ｃｏｎｔａｃｔ眇
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ｔｅｍ，ｔｈｅｒｅ ａ地ｍａｎｙ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅｉｒ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｐａｉｒ ｗｏｒｋ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｏｃｕｇｏｅ￥ｔｈｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ
ａｎｄ
ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｇｉｄ ｏｖｅｒｈｅａｄ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｔｕｎｎｅｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ
第４１卷第６期
Ｖ０１．４１ Ｎｏ．６
铁道技术监督
ＲＡｌｌ．ＷＡＹ
研究与交流
ＳＴＵＤＹ ＡＮＤ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ
ＱＵＡＬＩ ｒＦＹ ｃ（）Ｎ ｒ１，Ｉ｛（）Ｌ
刚性接触网维护检修重点及处理措施
郭凤平
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００４３）
摘要：电气化铁道架空冈４性接触网结构形式与柔性接触网有较大不同，两者在维护和梭修方面荐程缀 大区别。对电气化铁道隧道内刚性接触网的维护检修重点及其处理措施遴行了探讨，能有效提离刚性接触网
的突变，形成硬点。
和绝缘子间加垫片来进行调整。 ２．２旋转头无调节余量 旋转头无调节余量的处理方法：调整铰接底座 在吊柱上的位置。调整时，尽量将定位点置于旋转 头中间，将绝缘子支撑起，避免抱箍无阻力下滑， 两跨的重量全部由两侧支撑点承担。 ２．３腕臂旋转角度过大 腕臂旋转角度过大的处理方法：根据环境温度 及定位点和中心锚结的位置，查看安装曲线，确定 旋转腕臂的偏移量，松开旋转头汇流排卡子，调整
参考文献
［１］谭冬华．广州地铁２号线接触网的特点及其维护检修［Ｊ］．地铁 与轻轨，２００３（５）：２ｌ一２５．
这种装置一端的框架和铜杆固定在刚性接触网 的末端，另一端通过开合间隙允许刚性接触网纵向 滑动，用来补偿因温度变化引起成段汇流排纵向的 伸缩，使机车受电弓在没有任何机械和电气阻碍的 情况下平滑通过。由于膨胀关节易发生不水平安 装，其两侧支持结构的弹性也不好，从而导致膨胀 关节处硬点较为集中，产生拉弧。 调整膨胀关节的方法：首先，检测膨胀关节的 ２个镀银铜杆是否水平，若不水平则查看两侧悬挂 点的弹性是否良好，并加以调整。其次，检查两侧