接触网：基础知识89页PPT
3第三章接触网基本知识
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
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承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定 电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
钢承力索图片
承力索
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吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨 距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成 部件之一。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支 持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦 长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接 触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性， 可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好 的性能，但也带来了结构复杂、造 价高、施工和维修任务量大等许多 问题。
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H
京石客运专线设计
采用H型钢柱。路基区 段设计采用ZH140和 ZH160型钢柱。
型 钢 柱
京石客专接触网支
柱基础设计跨距约为
50m，支柱及拉线基础
中心距线路中心距离按
3150mm设置分为中间支柱、
转换支柱、
中心支
柱、
锚柱、
定位支柱道岔支柱、 软横跨支柱、 硬横跨支柱 及
22.05.202悬0 式绝缘子
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棒式绝缘子
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中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装 有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端 张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整 个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时， 应设在靠曲线多，半径小的一侧。
接触网基础知识
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铜承力索截面图
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3、吊弦
吊弦是链型悬挂中承力索与接触线间的连接吊索。
吊弦的作用 在链形悬挂中，利用调节吊弦的长短
来保证接触悬挂的结构高度、接触线的弛度、接触
线距轨面的高度；以及线岔处的水平、抬高，改善
接触悬挂的弹性，调整接触线的弛度，保证接触线
与受电弓良好接触，提高电力机车受电弓取流质量。
混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 L3
图
b
dd
H38～93柱外型
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图2-1
32
a
c
1600 3000 15500
100
4000
H170
柱外精型选可编辑ppt
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b 图2-2 d
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
图2-5
图
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在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
③AT供电方式：AT供电方式是在牵引网 中增设自耦变压器和正馈线的供电方式。 该供电方式是沿接触悬挂并行架设一条正 馈线（AF线）每隔10KM设一台自耦变压 器。自耦变压器并联在接触悬挂和正馈线 之间。其特点是供电距离长，结构复杂， 造价高；
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
轨道交通(地铁)接触网基础知识PPT课件
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
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钢轨
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接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
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E、补偿装置
弹簧补偿器用于150米以下的小锚段。
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F、线岔
线岔的作用是保证电力机 车受电弓由一股道的接触线平 滑、安全地过渡到另一股道的 接触线，从而达到使电力机车 牵引的列车完成线路转换运行 的目的。
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F、线岔
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G、软横跨
软横跨是多股道（至 少3跨）接触网悬挂的横 向支持装置。它由横向承 力索和上、下部固定绳及 连接零件组成。横向承力 索承受接触悬挂的全部垂 直负载；上部固定绳承受 承力索的水平负载；下部 固定绳承受接触线的水平 负载。
轨道交通供电接触网 基础知识
1Байду номын сангаас
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
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接触网的供电电压
接触网基础知识
接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
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支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
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谢谢
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接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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拉出值检调方法
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3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
《认识接触网》课件
城市轨道交通
接触网为城市轨道交通提供了 清洁、高效和可持续的电力供 应，帮助人们方便地出行。
铁路货运
接触网为铁路货运提供了稳定 和持续的电能，支持货运活动 的安全和高效进行。
高铁动车
接触网是高铁动车的核心设施， 让高速铁路网络成为可能，提 供快速、安全和舒适的出行体 验。
接触网的未来发展
接触网的未来发展将继续引领铁路系统的创新和进步。让我们一起探索接触网的未来趋势以及技术的创新。
接触网维修的重要性
定期维修和安全。
接触网保护措施
维护接触网的安全和可靠性需要采取一系列的保护措施，如除霜、隔离和监控等。
接触网的安全隐患
接触网存在着可能导致故障和事故的安全隐患，我们需要认识和解决这些问题。
接触网技术发展
接触网技术的发展不断推动着铁路系统的进步和创新。让我们一起了解接触网技术的发展历程和最新更新。
接触网的构成
接触网由导电线、支撑装置和接 触装置等组成。
接触网的组成部分
导电线是接触网的主要元素，而 支撑装置和接触装置则负责保持 导电线的稳定和与列车牵接。
接触网的作用
接触网通过电力传输和牵引力传 输，为列车提供稳定的电能和运 行支持。
接触网的维修和保护
接触网的维修和保护对于铁路系统的安全和正常运行至关重要。让我们一起学习接触网维修的重 要性、保护措施以及与其相关的安全隐患。
1 接触网的未来趋势
更高电压、更高速度、更智能化和更环保是 接触网未来发展的主要趋势。
2 接触网技术的创新
新材料、新能源和新技术的引入将为接触网 技术带来更大的创新和突破。
结束语
通过本课件，我们深入了解了接触网的定义、功能、结构、作用、维修保护、 技术发展、应用场景和未来发展。接触网作为铁路系统的重要组成部分，对 于铁路运输的安全和可持续发展具有重要意义。