轨道交通供电接触网基础知识
接触网基础知识
一、接触网的定义与分类
1.什么叫接触网？
接触网是架设在铁路线路上 方向电力机车输送电能的特殊形 式的供电线路。接触网具有露天 设臵、没有备用、移动负荷等特 点，是电气化轨道交通牵引供电 系统的重要组成部分。接触网由 接触悬挂、支持装臵、定位装臵、 支柱与基础几部分组成。接触网、 钢轨与大地、回流线统称为牵引 网。
承力索
接触线
承力索 弹性吊索 接触线
承力索
接触线
辅助承力索
二、柔性架空接触网的机械设备
三、柔性架空接触网线索 1.接触线
与接触线相关的主要概念 拉出值；导高；坡度；弛 度；磨耗；载流量。 其中:拉出值、磨耗、载流 量等均涉及接触线的安全 问题.
三、柔性架空接触网线索
2.承力索
弹性吊索
简单悬挂
接触线
（3）注意与周围景观的协调，应
使支柱与周围景观相一致，美观、 漂亮。
二、柔性架空接触网的机械设备 3.按安装地点和装配形式分类
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 支柱的位臵：纵向（跨距），横向（侧面限界）
支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
一、接触网的定义与分类
接触网的电压等级： 25KV到30KV之间（对地而言）单 相工频交流电，对电力机车电压 均为：25KV。考虑电压损耗，牵 引变电所输出电压为：27.5KV或 55KV，其中55KV为AT供电方式， 主要用于高速电气化铁路中。城 市轨道交通的接触网电压一般为 直流750V或1500V。
（1）支柱与基础； （2）支持装臵； （3）定位装臵； （4）接触悬挂； 柔性架空接触网具有较好的 弹性，广泛应用于干线电气化铁 路和城市轨道交通中。
3第三章接触网基本知识
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
城市轨道交通供电系统—接触网
1.3 对接触网的基本要求
为保证良好的导电状况，滑板与接触线的接触应保持一定的接触压力。但由于电动车组 的振动和接触线高度变化等因素，往往造成滑板和接触线间的压力变化很大，有时甚至产生 脱离现象，致使滑板和接触线之间脱离处产生电弧。
碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重时将造成断线事故，应尽量 避免。
时，有时简称为“接触网”。
1.1接触网的分类
接触轨
接触网
架空式接触网
柔性架空式接触网
刚性架空式接触网
简单悬挂 接触网
链形悬挂 接触网
钢接触轨
钢铝 接触轨
无吊索 悬挂
带吊索 悬挂
纵向 布置
横向 布置
接触 轨
带接触线 的接触轨
1.2 接触网的工作特点
• 1）没有备用 • 接触网由于与电动车组在空间上的关系，和轨道一样无法采取备用措施。一旦接触网故障，整个供
接触线由调节臂固定，调节臂带棒式绝缘子， 另一端固定安装在隧道洞顶一侧的弹性支架下， 安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连 接，使接触线受电。
• 接触轨式接触网是沿线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。 • 接触轨是由敷设在轨路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的。电动车组伸出 集 电 靴
与其接触而取得电能。接触轨可以有三种布置方式，即上磨式、下磨式和侧磨式。
3.1 上磨式
• 上磨式为接触轨正放，轨面朝上固定安装在专用绝缘子上。受流器滑板从上压向接触轨轨头顶面受流。 • 1）上磨式的优点：结构简单，设备费、维护和更新费用低。 • 2）上磨式的缺点 • ① 因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能差； • ② 接触面上积累尘屑，加速接触轨和集电靴的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率； • ③ 接触轨的安装高度（垂直方向）不易调节，需要设计多种高度的零部件以满足实际需要。
地铁城铁接触网培训资料
三 柔性架空接触网系统
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三 柔性架空接触网系统
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四、刚性架空接触网系统
隧道内刚性悬挂
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四、刚性架空接触网系统
马蹄形隧道支持悬挂装置
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四、刚性架空接触网系统
圆形隧道支持悬挂装置
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四、刚性架空接触网系统
锚段关节
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五、刚性架空接触网系统
电连接
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四、刚性架空接触网系统
侧部授流接触轨
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跨座式线路刚性接触网
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唐山车辆厂பைடு நூலகம்浮线
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二 接触网系统功能
• 接触网系统的功能主要是安全可靠地向列
车提供电能，并满足对地绝缘的要求。
• 1 电分段及电连接 • 在有牵引变电所的车站，接触网在牵引变
电所侧的正线上设电分段；正线间的渡线、 折返线，正线与车辆段、停车线之间设电 分段；车辆段、停车场入库端设置电分段。
• 4 接触线 • 接触线的功能是保证质量良好地向机车供电。由
于它与受电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因 此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有足 够的机械强度和耐磨性。
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接触网系统功能
• 5 吊弦 • 吊弦的功用是将接触线悬吊在承力索上，通过吊弦，调整
接触线的弛度并改善授流质量。
• 6 中心锚结 • 在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结主要的功能是： • 缩小事故范围，当该锚段接触线或者承力索发生断线时，
刚性接触网悬挂调整
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14 设备安装
隔离开关安装
刚性分段绝缘器安装
接触网基础知识总结
一、接触网的构成接触网是沿铁路上空架设的一条特别形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分构成,以以下图所示。
1。
接触悬挂接触悬挂包含接触线，吊弦，承力索和赔偿器及连结零件，接触悬挂经过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
电力机车运转时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的优秀取流，接触悬挂应达到以下要求 :(1）接触悬挂的弹性应尽量平均，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的高升应尽量相等 ,且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
（2）接触线对轨面的高度应尽量相等,若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应防止出现斜坡 .(3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有优秀的稳固性，即电力机车运行取流时，接触线不发生强烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应天气的变化。
（4）接触悬挂的构造及零零件应力争轻盈简单，做到标准化，以便检修和交换，缩短施工及运转保护时间。
拥有必定的抗腐化能力和耐磨性,以延伸使用年限。
此外 ,要联合国情尽量节俭有色金属及钢材，降低造价。
2.支持装置支持装置包含腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的所有设备。
我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。
长处：支撑装置稳固性好，抗风能力强。
支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其余建筑物.依据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不一样。
支持装置构造应能适应各样场所，尽量轻盈耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
3。
定位装置定位装置包含定位管、定位器、支持器及其连结零件。
作用是固定接触线的地点，在受电弓滑板运转轨迹范围内，保证接触线与受电弓不离开，使接触线磨耗平均 ,同时将接触线的水平负荷传给支柱。
（1）定位方式：正定位（2）定位方式 : 反定位（3）定位方式 : 软定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器经过两股Φ 4.0 mm 镀锌铁线拧成的“软尾巴 " 固定在绝缘腕臂上的定位环里.软定位方式只好承受拉力，且承受拉力较大，但不可以承受压力.为了防备拉力过小定位器着落,它一般用于曲线半径 R≤1000 m 的曲线外侧支柱上。
城轨供电接触网介绍
Π型刚性悬挂安装图
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（1）汇流排
汇流排包括标准型汇流排、汇流排终端及刚柔 过渡元件。
标准型汇流排是刚性接触悬挂的主要组成部分 ，其长度一般被制成10m或12m；
汇流排终端用于锚段关节、线岔及刚柔过渡处 ，其作用是保证关节、线岔和刚柔过渡的平滑 、顺畅过渡。
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国内第一条架空刚性悬挂于2003年6月28日在 广州建成（即广州地下铁道二号线，三元里 ――琶洲，长约18.4Km），采用了PAC110型 单“Π”型汇流排结构。
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一、刚性接触网的结构
架空刚性悬挂主要由汇流排、接触导线、伸缩 部件、中心锚结等组成。
回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通 过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电 所。
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二、接触网的工作特点 1．没有备用 2．经常处在动态运行状态中 3．结构复杂，技术要求高
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三、对接触网的基本要求
1．接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在 高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正 常取流。
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（2）伸缩元件
其功能是能在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电 气性能的要求，即既能保证电气上的良好接触和导电 的需要，又能保证机械上的良好伸缩性。
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（3）接头
由汇流排接头连接板和螺栓组成，用于连接两 根汇流排。
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（4）中心锚结
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五、锚段与锚段关节
1、锚段
接触网基础知识培训(图文)
接触网-柔性悬挂
接触网-柔性悬挂
✓ 承力索 ✓ 接触线 ✓ 吊弦 ✓ 架空地线 ✓ 辅助馈线 ✓ 定位装置 ✓ 腕臂 ✓ 支柱 ✓ 基础
承力索 接触线 吊弦 定位装置
腕臂 支柱
架空地线
接触网-柔性悬挂安装方式
弹 性 底 座 悬 挂
弓 形 腕 臂 悬 挂
地下
高架 车辆段ຫໍສະໝຸດ 支持绝缘子接触线接触网-刚性悬挂
中间接头
汇流排终端 刚柔过度元件
接触网-刚性悬挂
电分段 & 电分相
电分段（用于直流牵引的普铁） 1）绝缘锚段关节，用于牵引变电所 馈线上网点； 2）分段绝缘器，一般用于渡线处。 电分相（用于AC25kV的大铁和市域铁路） 1）采用两个绝缘锚段关节，形成中间一 段中性段（无电区）； 2）用两套分段绝缘器，也可以形成中间 一段中性段（无电区）；
接触网基础知识培训（图文）
接触网
.1 城轨接触网的类型
主流
架空刚性悬挂供电方式
对应的车辆 型式
架空柔性悬挂供电方式
第三轨供电方式
.1 城轨接触网的类型
跨 座 式 单 轨
唐 山 磁 悬 浮 列 车
非主流
广 州 A P M 五 轨
珠 海 地 面 感 应 式 有 轨 电 车
接触网-刚性悬挂
支撑结构
支持线夹 汇流排
接触网知识点总结
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
接触网专业知识基础
1 接触网的定义电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车2 接触网的分类广义：接触轨和架空接触网英文 Contact Line狭义：架空接触网英文 Overhead Contact System接触轨分为：第三轨和第四轨按速度分常速（120以下）中速（120~160）准高速(160~200)高速(200以上)架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断3 接触轨特点：占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。
刚性悬挂刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类第四轨供电方式为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门4 T型汇流排接触网5 “II”型汇流排接触网刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。
6架空柔性接触网柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。
、刚性悬挂的结构与设备1 刚性悬挂的布置原则（1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑；（2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm;2 刚性悬挂的安装方式均应能满足水平和垂直方向的调节要求。
3 刚性悬挂的断面组成由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。
汇流排是刚性悬挂的重要部件4 汇流排的连接每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。
5 刚性悬挂的电分段分段绝缘器式(用于渡线)锚段关节式(用于正线)6 刚性悬挂的电连接7 刚性悬挂的中心锚结作用：防窜动8 刚性悬挂的补偿方式由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象，为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差，在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件。
补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式9 刚性悬挂的线岔10 锚段关节柔性架空接触网的结构与设备（1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设备。
地铁面试接触网基础知识
地铁面试接触网基础知识1. 什么是接触网？地铁接触网是指地铁列车供电系统中的组成部分，用于向列车提供电能。
它由接触轨、集电装置、接触线等组成。
接触网通过集电装置与列车接触，将电能传输至列车，以供给列车运行所需的动力。
2. 接触轨接触轨是地铁接触网的主要组成部分之一，通常安装在轨道两侧的路基上。
它由导电材料制成，如铜、铝等。
接触轨负责将电能传输至接触线，并通过接触线与集电装置接触。
3. 集电装置集电装置是地铁列车上的一个装置，用于与接触网接触，将电能传输至列车上。
它通常由碳刷和弹簧组成，碳刷与接触线接触，通过弹簧的作用保持稳定的接触力，以确保电能的传输效果。
4. 接触线接触线是地铁接触网的另一个重要组成部分，通常安装在接触轨的顶部。
接触线与接触轨之间通过集电装置建立电气连接。
接触线负责将电能从接触轨传输至集电装置，以供给列车运行所需的动力。
5. 接触网的作用地铁接触网是地铁列车供电系统中不可或缺的一部分。
它的主要作用是将供电线路与列车连接起来，实现电能的传输，以供给列车运行所需的动力。
接触网通过集电装置与列车接触，将电能传输至列车上，使列车能够正常运行。
6. 接触网的维护地铁接触网的维护是地铁运营的重要工作之一。
维护工作包括定期巡检、清洁接触线、更换磨损严重的集电装置等。
只有保持接触网的良好状态，才能确保地铁列车供电系统的正常运行。
7. 接触网的安全性地铁接触网的安全性对于乘客和地铁运营方都至关重要。
因此，在设计和建设接触网时，必须考虑各种安全因素，如防雷、防腐蚀等。
此外，定期检查和维护接触网也是确保其安全性的重要手段。
8. 接触网的发展趋势随着科技的不断进步，地铁接触网也在不断发展和完善。
未来，接触网可能会采用更先进的材料和技术，以提高供电效率、减少能耗，并加强对环境的保护。
同时，接触网的自动化维护和监控系统也将得到进一步的发展，以提高运维效率和安全性。
9. 接触网与乘客的关系作为地铁供电系统的一部分，接触网直接关系到乘客的出行体验和安全。
接触网基础知识
接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
《接触网基础知识》PPT课件
支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
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谢谢
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接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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拉出值检调方法
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3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
接触网专业知识基础
1 接触网的定义电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车2 接触网的分类广义：接触轨和架空接触网英文 Contact Line狭义：架空接触网英文 Overhead Contact System接触轨分为：第三轨和第四轨按速度分常速（120以下）中速（120~160）准高速(160~200)高速(200以上)架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断3 接触轨特点：占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。
刚性悬挂刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类第四轨供电方式为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门4 T型汇流排接触网5 “II”型汇流排接触网刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。
6架空柔性接触网柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。
、刚性悬挂的结构与设备1 刚性悬挂的布置原则（1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑；（2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm;2 刚性悬挂的安装方式均应能满足水平和垂直方向的调节要求。
3 刚性悬挂的断面组成由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。
汇流排是刚性悬挂的重要部件4 汇流排的连接每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。
5 刚性悬挂的电分段分段绝缘器式(用于渡线)锚段关节式(用于正线)6 刚性悬挂的电连接7 刚性悬挂的中心锚结作用：防窜动8 刚性悬挂的补偿方式由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象，为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差，在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件。
补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式9 刚性悬挂的线岔10 锚段关节柔性架空接触网的结构与设备（1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设备。
轨道交通供电接触网基础知识
终端汇流排
汇流排连接接头（内接式）
汇流排连接接头（外接式）
汇流排定位线夹
中锚固定装置
中锚固定装置
每一段刚性接触网将在其锚段长度中点 处安装中心锚结线夹，其目的是为了防止分 段刚性接触网在热胀冷缩过程中产生的偏离 或者是在受电弓的冲击作用力下向受电弓的 运行方向的偏离。
非绝缘锚段关节（电连接线）
D、支柱基础
支柱按其在接触网中的作用可分为： 中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、 定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱等
柔性接触网的主要设备
A、锚段关节 B、隔离开关 C、分段绝缘器 D、中心锚节 E、补偿装置 F、线岔 G、软横跨
A、锚段关节
锚段：为了满足供电和机械方面的要求，将接触 网分成若干独立的分段，这些具有各自独立长度 的线段，称之锚段。
在锚段两侧张力补偿条件大致相同处，并在跨中把 接触线固定于承力索上同时通过辅助绳锚固在两端支 柱上
作用：1使锚段两端的张力保持相等；2防止线索向 一侧滑动；3缩小事故范围。
D、中心锚节
中心锚节
E、补偿装置
补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动 补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线 或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
弹性元件
链型接触悬挂
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两 端下锚的方式），可分为：
未补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂
链型接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
地线接触线ຫໍສະໝຸດ 吊弦承力索馈线B、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及 其它建筑物的特殊支持设备。其作用是支持接触 悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
绝缘锚段关节（开关引线）
市轨道交通供电技术 5 接触网
11、分段绝缘器
• 分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设 备。 • 它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专
用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
• 当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分 段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部
分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性。
一、概述—类型
（1）柔性接触网
主要特点是主要以线索形式存在，隧道静空要求较大，
运营维护的工作量也较大能够满足较高的运速要求。
一、概述—类型
（2）刚性接触网
也称刚体接触悬挂或刚性悬挂，是相对传统的柔性接触网 而言，为了更有效地利用地下隧道的净空而开发的一种全 新形式的接触网。
二、架空柔性接触网
架空柔性接触
一、接触网的作用及特点
和一般电力线路相比，接触网的特点：
没有备用
经常处在动态运行状态中
结构复杂，技术要求高
二、对接触网的要求
① 接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和
恶劣的气候条件下，能保证正常取流。
② 接触网应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，寿命尽 可能长。
③ 结构尽量简单，且设备零件应能互换，保证在施工
轨道交通(地铁)接触网基础知识共59页
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
轨道交通(地铁)接触网基础知识
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人Байду номын сангаас能 所向披 靡。
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
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C、分段绝缘器
C、分段绝缘器
D、中心锚节
中心锚结：在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这 种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段 里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚 结两端张力相等，
天津长城GW-1.5/3000ZDTD（四号线，九号线车辆厂及正线）。
B、隔离开关
轻型（1000A,3000V）：单刀带接地，单刀不带接地。 轻型隔离开关主要应用于车辆段的库线、专用线和库线间的联络 开关，一般都是手动操作机构，库线和专用线（练兵线、装载线等 ）则应加装地部件。
C、分段绝缘器
分段绝缘器设在车站、渡线、存车线、车辆厂等 地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接 触网在电的方面分成独立的区段。
棒式绝缘子
平腕臂
斜腕臂
水平拉杆
C、定位装置
包括支持器、线夹和定位管。其作用是保证 接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将 接触线水平负荷传给支持装置。
C、定位装置
定位方式：正定位、反定位
D、支柱基础
支柱是接触网中 最基本、应用最广泛 的支撑设备，用来承 受接触悬挂与支持设 备的负荷。接触网支 柱，按其使用材质分 为预应力钢筋混凝土 支柱和钢支柱两大类。
轨道交通供电接触网 基础知识
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
接触网的供电电压
目前我国城市轨道交通采用的直流 供电电压分两种：750V和1500V
牵引变电所
+
上海轨道交通采用：直流1500V
受电弓
接触网
直流1500V
-
电客列车
在锚段两侧张力补偿条件大致相同处，并在跨中把 接触线固定于承力索上同时通过辅助绳锚固在两端支 柱上
作用：1使锚段两端的张力保持相等；2防止线索向 一侧滑动；3缩小事故范围。
D、中心锚节
中心锚节
E、补偿装置
补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动 补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线 或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
A、接触悬挂 接触悬挂通过支持装置架设在支柱
上，其功用是将从牵引变电所获得的电 能输送给电力机车。
按结构形式分：
简单接触悬挂、链形接触悬挂
简单接触悬挂
由一根接触线直接固定在支持装置上的悬 挂形式。这种悬挂方式主要是用于车辆段（停 车场），列车行车速度慢，对接触网悬挂要求 不高。
简单接触悬挂
弹性元件是作为隧道架空线设备的特殊部件，其采用 橡胶扭转部件来完成接触线悬挂的柔韧性和弹性，以致悬 挂点能跟随受电弓的运动特性作上下运动。这将大大减少 悬挂点的离线率，并使受电弓的碳条磨损和损伤降致最小。
钢轨
接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
越区供电：当一个供电臂上的两个牵引站都有故障时才采用 越区供电，即合闸联络开关。但其保护系统的灵敏度降低，一 般不采用。
接触网的结构形式
接触网系统
接触轨式
架空式
第三轨
柔性接触网
刚性接触网
上磨式
下磨式 地面架空式
隧道架空式
柔性接触网
柔性接触网的组成
A 接触悬挂 B 支持装置 C 定位装置 D 支柱基础
棘轮补偿装置：由滑轮和坠砣组成。其
作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长 或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使 线索沿线路方向移动而自动调整线索张力， 使张力恒定不变，并借以保持线的驰度满足 技术要求。
锚段关节
A、锚段关节 绝缘锚段关节起电分段作用
B、隔离开关
隔离开关是一种没有灭弧装置的开关设备， 主要用来开断无负荷电流的电路，隔离电源，在 分闸状态时有明显的断开点，以保证其他电气设 备的安全检修。
在车站、渡线、存车线、车辆厂等需要进行 电的分段，凡需要进行电分段的地方都应设置隔 离开关。它是接触网设备之一，主要增加接触网 供电的灵活性和可靠性。
长锚段：750-1500米，两个张力自动补偿装置、一个中心 锚结和若干跨距。
短锚段：150-750米，一个张力自动补偿装置、一个硬锚 和若干跨距。
小锚段：150米以下，一个张力自动补偿装置、一个硬锚 和若干跨距。
A、锚段关节
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节，其作用能 使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个锚段。 根据锚段所起的作用可分为： 绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节
B、隔离开关
重型隔离开关(3000A,3000V)：主要应用于牵引变电站出线段的 触网馈电开关，馈电开关的联络开关，一般有手动和电动操作机构 两种。
双刀（一号线隧道段从上体馆到火车站为止）、 四刀（上海南站及户外段，三号线站场及南站到江湾）、
B、隔离开关
重型隔离开关(3000A,3000V)：主要应用于牵引变电站出线段的 触网馈电开关，馈电开关的联络开关，一般有手动和电动操作机构 两种。
弹性元件
链型接触悬挂
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两 端下锚的方式），可分为：
未补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂
链型接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
地线
接触线 吊弦
承力索
馈线
B、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及 其它建筑物的特殊支持设备。其作用是支持接触 悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
D、支柱基础
支柱按其在接触网中的作用可分为： 中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、 定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱等
柔性接触网的主要设备
A、锚段关节 B、隔离开关 C、分段绝缘器 D、中心锚节 E、补偿装置 F、线岔 G、软横跨
A、锚段关节
锚段：为了满足供电和机械方面的要求，将接触 网分成若干独立的分段，这些具有各自独立长度 的线段，称之锚段。