汽车规范化设计(2015)

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中华人民共和国工业和信息化部公告2015年第22号——汽车动力蓄电池行业规范条件

中华人民共和国工业和信息化部公告2015年第22号——汽车动力蓄电池行业规范条件文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2015.03.24•【文号】中华人民共和国工业和信息化部公告2015年第22号•【施行日期】2015.05.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】装备工业正文中华人民共和国工业和信息化部公告2015年第22号为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求，引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工业和信息化部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，现予以公告。

工业和信息化部2015年3月24日附件汽车动力蓄电池行业规范条件一、总则（一）为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求，引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，制订本规范条件。

（二）国家鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，满足新能源汽车产业发展的需求。

（三）国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。

（四）本规范条件适用于在中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）生产并为汽车产品配套的动力蓄电池生产企业。

本规范条件所指动力蓄电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。

本规范条件所指动力蓄电池生产企业，包括单体动力蓄电池生产企业（以下简称单体企业）和动力蓄电池系统生产企业（以下简称系统企业）。

《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(2015年6月修订)》

附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O一五年六月。

- 1 -欢迎下载前言2009年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

- 2 -欢迎下载2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

- 3 -欢迎下载修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要〔2015〕17号、杭府纪要〔2015〕47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

(2015新规解读)汽车库、修车库、停车场设计防火

1）由于无需预留人员上下车空间，同层相邻汽车距离小，在喷淋失效情况下，火灾初期即发生辐射蔓延，在消防救援展开之前(按15min 计)，整个停车单元的车辆均有可能被引燃。 2）实验表明，汽车火灾产生的火焰会贴壁上卷，但因为着火部位一般距楼板边缘有一定距离且楼板厚度较小，卷至上层的火焰高度及温度在很大程度上得到削减。即使消防设施失效，在消防队员到来之前(按15min 计)，火灾也很难在上下相邻停车单元之间蔓延。 3）相对单元间不会蔓延，由于相对单元被运车巷道隔开，相对单元接受到的辐射热通量远小于临界辐射热通量，故不会被辐射引燃；实验中曾出现过飞火及物件爆裂的情况，但由于单元净高较低，影响范围较小。可以得出，机械车库内发生火灾时，火灾在相对单元间蔓延的可能性非常小。 4）汽车火灾的大部分情况是线路短路引起的自燃，且多在组件杂乱的发动机舱内发生，由于发动机舱直接连通大气，供氧充足，可燃物多，由发动机舱开始蔓延的火势发展及蔓延非常快。 5）阴燃实验的结果显示，车厢内遗留烟头引起的火灾发展极其缓慢，自熄的可能性很大。基于以上因素，普通机械式立体汽停车库单个防火分区停车数放宽至100 辆，混凝土结构的机械式立体汽车库在进行条文中的限定后，放宽至300 辆，这样才能在保证消防安全的基础上，与我国机械式立体汽车库行业的发展相适应。
全章备注：本条文中黑色字体为原条文，其中深色加粗处为强条；红色字体为修改部分或新条文解析。阅读时请注意！
3 防火分类和耐火等级
3.0.1汽车库的防火分类 (除了原有的停车数量的限制，增加了建筑面积的控制值，泊位数控制值及建筑面积控制值两项限值中应从严执行，即先到哪项就按该项执行）
表格注释中增加两条： 2 室外坡道、屋面露天停车场的建筑面积可不计入车库的建筑面积之内。 3 公交汽车库的建筑面积可按本表的规定值增加2.0倍。

地下车库与非机动车库设计导则(2015版)解读

总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。

2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。

3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。

4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。

5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。

本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。

第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。

以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。

在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。

若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。

1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。

为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。

根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。

注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。

《车库建筑设计指导规范》JGJ 100-2015

《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。

随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。

停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。

同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。

在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。

因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。

本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。

修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。

Q CS 05 021-2015 汽车门玻璃设计规范

haQ/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/CS 05.021－2015汽车门玻璃设计规范2015-06-25发布2015-07-01实施众泰控股集团有限公司发布Q/CS 05.021－2015前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：王迎新本标准于2015年7月首次发布Q/CS 05.021－2015汽车门玻璃设计规范1 范围本标准规定了众泰控股集团有限公司车门玻璃的设计要点及其判定标准等。

本标准适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门玻璃设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 5137 汽车安全玻璃试验方法3 汽车安全玻璃的分类汽车安全玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成的，按照工艺可分为夹层玻璃、全钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料等。

3.1夹层玻璃由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。

它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。

目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。

3.2全钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，保温一段时间，然后将此玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃进行均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力，经过这样处理的玻璃就称为全钢化玻璃。

该产品改变了玻璃原有的物理性能，克服了玻璃原有的使用性能，增大了使用范围。

由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。

3.3 区域钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将此片玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力：周边区处于风栅的强冷位置，进行全钢化，此位置碎片好钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。

汽车高低压电线束设计规范标准

Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。

设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。

线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。

因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。

为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。

使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。

本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。

整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电）。

这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。

如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。

这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。

如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。

电动模式的供电系统（一般称为start档）。

这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。

汽车规范化设计(2015)

汽车规范化设计（2015年修订）一、表面处理：1.1、表面处理的种类：除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等）、表面处理标注示例：磷化：Fe/Ct·ZnPh钝化：Fe/ Ct·P除油：Fe/ SD抛光：Al /MP喷丸：Al /SHB喷砂：Fe/ SB氧化成黑色：Fe/Ct·O·BK（BK-黑，RD-红，GD-金黄，WH- 白，SR-银白,GN-绿）阳极氧化：AI/Et·A(s) ·SR （后扶手阳极氧化成银白色）油漆：T·黑色7-250/4-000·Ⅲ·E（如车架）T·红色A04-9/A01-2·Ⅲ·E（覆盖件）喷铝粉漆：喷UP160（130#）丙烯酸铝粉漆镀蓝白锌：Fe/Ep·Zn10·c1A三大轴：Fe/Ep·Zn7·c1A 标件：Fe/Ep·Zn·c1A镀白锌：Fe/Ep·Zn10·c1B镀彩锌：Fe/Ep·Zn10·c2C镀黑锌：Fe/Ep·Zn10·c2D（BK）镀军绿锌：Fe/Ep·Zn10·c2D（GN）镀铬标注：1）Fe/Ep·Cr5b (如前、中、后螺纹轴)；2）Fe/Ep·(要求高，如：方向把管)；3）Fe/Ep·(一般光亮要求，防腐蚀要求高，如：消声器)；4）螺栓M8×16-Crb （标准件）二、汽车常用材料及其标注示例1、橡胶件材料的选用、缓冲类：橡胶：CA5362-HG/T2196-1991（油箱前减震垫）、固定类：橡胶：CA5373-HG/T2196-1991（侧盖垫圈、胶套）、油封类：橡胶BG76632-HG/T2196-1991（减震器内油封）、耐磨橡胶：橡胶：AA-5373-HG/T2196-1991（链条护卡）、水管橡胶：橡胶EPM5015-16-GB/T7548-1987（水冷车水管）、油管橡胶：橡胶NBR2717-7-GB/T9569-1988（油箱出油管）、轮胎：2、铝合金材料的选用、后扶手：ZL102-SB-T/Ⅱ- GB/T1173-1995、链轮毂、后制动器：ZL111 -T6-Ⅱ-GB/T1173-1995、上联板、后减震器上部：YL112-GB/T15115-1994、辐条轮毂：ZL111-GB/T1173-1995、铝合金轮：ZL101A-T6-Ⅱ- GB/T1173-1995、铭牌铝板：铝板8A06-O T3880-1997、铜棒：HPb63-3 GB/T5232-19853、通用板材、管材的选用、低碳钢丝：T343-1994碳素弹簧钢丝：钢丝3-11-GB/T342-1997 / 70-C-GB/T4357-1989常用三弹簧：3-11-GB/T342-1997 / 65Mn-C-GB4358-1995、冷扎薄钢板：薄钢板（常用、1、、2、、3、4）钢板T708-1988 / 08F-Ⅱ-S-GB/T13237-1991；钢板T708-1988 / Q235A-GB/T11253-1989；钢板T708-1988 / 20-Ⅱ-P-GB/T13237-1991。

GB18565-2015《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》

一、标准结构组成
五个部分
申请从事道路运输车辆的技术要求
在用道路运输车辆的技术要求
在用道路运输车辆的检验方法
检验结果的判定与处理
标准实施的过渡期要求
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
二、标准主要内容
第一部分
申请从事道路运输车辆的技术
要求
结构要求
配置要求
防火要求
性能要求
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
三、标准变化及要点
（3）同轴轮胎的规格和花纹应相同，规格符合整车制造厂的规定。
（4）装用轮胎的速度级别应不低于车辆最高设计车速的要求。
（5）轮胎的充气压力应符合规定值。（6）客车和危险货物运输车的所有车轮不得装用翻新的轮胎，其他车辆的转向轮不得装用翻新的轮胎，其余车轮使用翻新的轮胎应符合相关标准的规定。（7）轮胎类型应符合4.2.6的规定。（8）随车配备备用轮胎并固定牢固。
--- 车身应周正，货车、客车及挂车车轴上方的车身两侧对称部位的高度差不大于40mm。
--- 车身外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物 --- 客车车身和货车驾驶室的表面涂装无明显破损，补漆颜色与原色基本一致。 --- 货车货箱、车门、栏板和底板应无变形和破损，栏板锁止机构作用可靠。 --- 驾驶室车窗玻璃不应张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜。
▲ O3、O4类挂车满载时同一车轴轮胎接地点外侧间距与质心高度的比值应不小于0.9。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
三、标准变化及要点
第二部分在用道路运输车辆的技术要求 1、唯一性认定（1）在用道路运输车辆的号牌号码、类型、品牌型号、燃

《车库建筑设计规范》JGJ

▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。

在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。

修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。

Q ZTB 05 051-2015 车门外手柄设计规范(修订版)

Q/ZTB 05.051－2015 IQ/ZT众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.051－2015代替Q/ZTB 05.051－2013车门把手设计规范2015-08-24发布2015-08-31实施众泰控股集团有限公司发布Q/ZTB 05.051－2015前言本标准待代替Q/ZTB 05.051－2013《车门把手设计规范》，与Q/ZTB 05.051－2013主要变化如下：——规范性引用文件更新——4.1新增“隐藏锁芯”式把手说明及图示——5.2 中把手的有效长度值A目标要求110mm 更改为 A目标要求≥110mm——5.2 中把手间隙值B目标要求30mm 更改为 B目标要求≥30mm——5.3.1新增一般要求翻转至1/2—2/3之间开门手感较好——5.3.2新增一般要求翻转至1/2—2/3之间开门手感较好——新增7.3 c）安装工具轴心线与安装孔中心线最大夹角≤3°本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：杨重、尹希望。

本标准为第一次修订。

车门把手设计规范1.范围本标准适用于众泰控股集团有限公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。

2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。

3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。

GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验Q/ZTB 07.025 禁用和限用物质规范GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层Q/ZTB 07.016 汽车塑料件油漆涂层技术要求QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。

整车CAN通信设计规范

文件编号: TKC/JS（S）-EV17文件版本号: 0/A版安徽天康特种车辆装备有限公司整车CAN通信设计规范编制:审核:批准:发布日期：2014年12月22日实施日期：2014年12月22日安徽天康特种车辆装备有限公司目录前言为使本公司整车CAN总线通信设计规范化，参考国际标准化组织协议以及国内外汽车总线总体设计的技术要求，结合本公司物流车开发车型的实际应用环境，编制本整车CAN总线通讯设计规范。

本规范满足公司快速发展的需要，并将在实践中进一步提高完善。

本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。

本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。

本规范主要起草人：李劲松、查德国、和进军本规范于2015年01月首次发布。

整车CAN通信设计规范一、说明范围本规范规定了安徽天康特种车辆装备有限公司（以下简称“天康”）生产的纯电动汽车CAN通信设计规范。

本规范适用于安徽天康特种车辆装备有限公司设计开发的纯电动汽车的CAN总线通信设计。

如果本标准与其它标准或规范不一致，则按照如下方式处理：与SAE J1939不一致，遵照本标准执行；与ECU技术规范不一致，遵照ECU技术规范执行规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

表 1 参考文档术语和缩写表 2 缩写二、物理层本节详细规定了物理层的需求相关标准所有ECU应遵从标准、或者中的相关规定.物理介质CAN传输线束应该满足表3描述的参数和如下的条件：CAN线束采用非屏蔽双绞线；CAN_H和CAN_L应该被保护屏蔽包裹，如果天康允许，可以使用不带保护层的CAN 线束；绞线率：13～58twist/m。

表 3 物理介质参数网络拓扑CAN网络拓扑结构可以采用单网段的拓扑结构，也可以采用多个网段的拓扑结构。

具体的拓扑结构由普天制定。

《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(2015年6月修订)》

附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O一五年六月前言2009年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要〔2015〕17号、杭府纪要〔2015〕47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读

——路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m 时，结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。
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3.1.3 水浸淹路段路基
——路基边缘标高应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m 的安全高度；
——各级公路路基设计洪水频率应符合表3.1.3 规定。
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1.0.7 与其他标准规范关系
——路基设计符合本规范规定； ——还应尚应符合国家现行有关标准和规范的规定。
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3、一般路基
3.1 一般规定 3.2 路床 3.3 填方路基 3.4 挖方路基 3.5 路基填挖交界处理 3.6 高填方路基与陡坡路堤 3.7 深挖方路基 3.8 填石路堤 3.9 轻质填料路堤 3.10 工业废渣路堤 3.11 路基取土与弃土
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3.3.7 二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处应设置过渡段
——过渡段路基压实度不应小于96%，并做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计
——过渡段长度宜按式（3.3.7）确定。
L——过渡段长度（m）； H——路基填土高度（m）；
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3.3.6 地基表层处理
1 稳定的斜坡上，地面横坡缓于1:5 时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1:5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
4 冰冻区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构

《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)：重点内容解读

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3.1 一般规定
3.1.8
高速公路、一级公路高路堤、陡坡路堤和深路堑等均应采用动态设计。动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。动态设计不是：
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3.3 填方路基
3.3.3
3 路堤填料最小强度应符合表3.3.3的规定。
路面底面以下深度 (m) 0.8～1.5 1.2～1.9 1.5以下 1.9以下填料最小承载比CBR（%）高速公路、一级公路 4 4 3 二级公路 3 3 2 三、四级公路 3 3 2
路面底面以下深度 (m) 0.8～1.5 1.2～1.9 0.8～1.5 1.9以下压实度（%）高速公路、一级公路 ≥94 ≥94 ≥93 二级公路 ≥94 ≥94 ≥92 三、四级公路 ≥93 ≥93 ≥90
项目分类轻、中、重交通特重、极重交通轻、中、重交通特重、极重交通
3.2.6
1 路基填料的回弹模量应按附录A通过试验获得。 2 受试验条件限制时，可按附录B，根据土组类别及粒料类型由表B.1、B.2查取回弹模量参考值。 3 初步设计阶段，也可参照式（3.2.6-1）、（3.2.6-2）由填料的CBR（%）值估算标准状态下填料的回弹模量值：
M R 17.6CBR 0.64
(2 CBR 12)
M R 22.1CBR 0.55 (12 CBR 80)
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3.2 路床
新建公路路床应处于干燥或中湿状态。路基设计可按下列

汽车库设计规范2015

1 总则1.0.1为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

1.0.3车库建筑按所停车辆类型分为机动车库和非机动车库，按建设方式可划分为独立式和附建式。

1.0.4机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型，非机动车库应按停车当量数划分为大型、中型、小型。

车库建筑规模及停车当量数应符合表1.0.4的规定。

1.0.5车库建筑设计应使用方便、安全可靠、技术先进、经济合理，并应满足所在城市及地区交通管理的要求。

1.0.6车库建筑设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1车库parking garage停放机动车、非机动车的建筑物。

2.0.2机动车motor vehicle以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的，供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

2.0.3非机动车non motor vehicle以人力驱动，在道路上行驶的交通工具以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车等交通工具。

2.0.4 机动车库motor vehicle garage停放机动车的建筑物。

2.0.5非机动车库non-motor vehicle garage停放非机动车的建筑物。

2.0.6地下车库underground garage室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1月的车库。

2.0.7独立式车库detached garage单独建造的，具有独立完整的建筑主体结构与设备系统的车库。

2.0.8附建式车库garage attached to building与其他建筑物或构筑物结合建造，并共用或部分共用建筑主体结构与设备系统的车库。

2.0.9复式机动车库compound mechanical motor vehicle garage 室内有车道、有驾驶员进出的机械式机动车库。