欧五排放标准
eu5排放标准
eu5排放标准
EU5排放标准是指欧洲汽车市场中燃油车辆所需满足的排放限制标准。
EU5标准于2009年10月1日开始实施，并在2011年9月1日以后逐步成为欧盟汽车市场的必需标准。
根据EU5标准，燃油车辆的排放限制如下：
- 柴油车辆：氮氧化物（NOx）的排放限制为0.18克/公里。
- 汽油车辆：碳氢化合物和氮氧化合物（THC+NOx）的排放限制为0.068克/公里。
- 颗粒物（PM）的排放限制：柴油车辆为0.005克/公里。
与之前的EU4排放标准相比，EU5标准对氮氧化物和颗粒物的排放限制更为苛刻，旨在减少车辆对环境的污染。
虽然EU5标准在欧盟市场上已经实施多年，但在全球范围内，一些地区可能仍然使用较旧的排放标准。
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
国5标准与欧盟法规欧5的差异
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
后处理装置：进行贵金属含量及其比例检测
❖ 若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不 低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的0.9 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。
❖ 若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及 其比例测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于 申报值的0.9倍，则判定后处理装置的生产一致性检查 不合格。
基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型 车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能 反映该车的实际排放水平。
国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验限值
国5相对于国4的主要修订- I型试验
排放要求与欧5b相同
❖ 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
国5相对于国4的主要修订- OBD试验
OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致 排放超过极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
❖ 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
❖ 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； ❖ 为将来CO2排放的管理打好基础 。
国5相对于国4的主要修订- I型试验
I型试验
冷却风机的要求: ❖ 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 ❖ 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2 法规（WMTC）中采用。
英国汽车排放标准
英国汽车排放标准
英国汽车排放标准是由英国政府制定的一系列旨在限制汽车排
放污染的法规。
这些标准旨在确保新车辆的排放对环境的影响最小化，同时也适用于对现有车辆的排放进行限制。
英国的汽车排放标准通常分为几个等级，包括欧1、欧2、欧3、欧4、欧5和欧6等。
欧1标准是最低的排放标准，而欧6标准则是目前最高的排放标准。
这些标准的实施旨在逐步减少汽车排放对环境的影响，特别是对空气质量的影响。
除了对新车和现有车辆的排放进行限制外，英国还采取了一系列措施来减少汽车排放对环境的影响。
例如，英国政府实施了严格的燃油经济性标准，要求汽车制造商提高新车的燃油效率，以减少燃料消耗和排放。
此外，英国还建设了大量的充电站，鼓励人们使用电动汽车和其他新能源汽车。
总之，英国汽车排放标准是英国政府为了保护环境而制定的一系列法规。
这些标准的实施旨在减少汽车排放对环境的影响，特别是对空气质量的影响。
同时，英国政府还采取了一系列措施来减少汽车排放对环境的影响，以实现更加可持续的交通发展。
摩托车欧五法规标准
摩托车欧五法规标准
摩托车欧五法规标准是指欧洲联盟制定的针对摩托车排放和噪音的标准。
欧洲联盟为了保护环境和人类健康，制定了一系列的法规标准，其中包括了摩托车的排放和噪音标准。
以下是摩托车欧五法规标准的具体内容：
一、排放标准
1. 氮氧化物（NOx）排放限制：欧五标准对摩托车的氮氧化物排放限制为0.06克/千瓦时，比欧四标准降低了25%。
2. 碳氢化合物（HC）排放限制：欧五标准对摩托车的碳氢化合物排放限制为0.1克/千瓦时，比欧四标准降低了50%。
3. 氧化物（CO）排放限制：欧五标准对摩托车的氧化物排放限制为1.0克/千瓦时，比欧四标准降低了30%。
4. 颗粒物（PM）排放限制：欧五标准对摩托车的颗粒物排放限制为0.0045克/千瓦时，比欧四标准降低了80%。
二、噪音标准
欧五标准对摩托车的噪音标准为77分贝，比欧四标准降低了2分贝。
为了满足欧五标准，摩托车制造商需要采用更加先进的排放和噪音控制技术，例如使用更高效的催化转化器和吸声材料等。
总之，摩托车欧五法规标准是欧洲联盟为了保护环境和人类健康而制定的标准，对摩托车的排放和噪音都有严格的限制。
这些标准的制定和实施，有助于减少摩托车对环境的污染和对人类健康的影响，促进了可持续发展。
汽车欧5排放标准介绍
政策法规的完善与调整
修订欧5标准
根据技术进步和实施情况，对欧5标准进行修订和完善， 提高排放控制要求，进一步减少污染物排放。
激励政策
制定相关激励政策，如提供财政补贴、减税等措施，鼓 励汽车制造商和消费者采用更环保的汽车技术和产品。
THANKS
02
欧5排放标准的主要内容
排放物限制
1 2
3
氮氧化物（NOx）限制
欧5标准对汽车尾气中的氮氧化物排放进行了严格限制，要 求在各种工况下的排放量均不得超过一定标准。
颗粒物排放限制
欧5标准对汽车尾气中的颗粒物排放也进行了限制，包括 PM2.5等细颗粒物，以降低对空气质量的影响。
一氧化碳排放限制
欧5标准对汽车尾气中的一氧化碳排放进行了限制，要求在 各种工况下的排放量均不得超过一定标准。
降低氮氧化物排放
欧5标准对汽车尾气中的氮氧化物也进 行了限制，有助于降低酸雨、光化学 烟雾等环境问题。
温室气体减排
控制二氧化碳排放
欧5标准对汽车尾气中的二氧化碳进行了限制，有助于减缓全球气候变暖趋势。
推动低碳交通
欧5标准促使汽车制造商研发更环保的汽车技术，推动低碳交通的发展，减少对 化石燃料的依赖。
检测方法与设备
稳态工况法
用于检测汽车在稳定行驶状态下的排放性能，包括加载减速法、双怠速法等。
非稳态工况法
用于检测汽车在加速、减速、上下坡等非稳定行驶状态下的排放性能，如瞬态工况法、简易瞬态 工况法等。
车载排放测试系统
用于实时监测汽车行驶过程中的排放性能，可提供更接近实际行驶情况的测试结果。
实施时间与范围
亚洲合作
加强与日本、韩国等亚洲国家的合作，分享在欧5标准实施过程中的经验和教训，共同 应对全球气候变化挑战。
1.轻型汽车欧5、6排放标准介绍解析
中国汽车技术研究中心
2008.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程
• 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化
• 4. 欧5/6标准的实施日期
• 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油 车）。 意见。
• 2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求
•
• 2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境
委员会表决通过了新的轻型车排放法规--欧5/6 。
需经欧洲理事会表决 。
• 2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
280 280
-
350 350
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 11 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为： 4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧 化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求
欧5/6排放标准制定进程
• 2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
汽车欧5排放标准介绍
•欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 2.每种基准燃料稀释系数的修订：
•对于附件IX包含的基准燃料， •‘X’值如下表:
• 对于成分为CXHYOZ的燃料的 • 通用公式为：
燃料
X
汽油（E5） 13.4
柴油（B5） 13.5
LPG
11.9
NG/生物甲烷 9.5
乙醇（E85） 12.5
•
•欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
➢ 汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
➢ 柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为
：4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃
氧化物安定性的要求 ➢ 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 ➢ 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 ➢ 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
6.0×1011 6.0×1011
• 注：PI=点燃式 CI=压燃式 • (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 • (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 • (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 • (4) 数量标准在2014年9月1日之前制定 • (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
5.0/4.5 5.0/4.5 - 6.0×1011 5.0/4.5 5.0/4.5 - 6.0×1011
• 注：PI=点燃式 CI=压燃式 • (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 • (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 • (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
欧五排放标准
欧五排放标准
欧五排放标准是指欧洲对汽车尾气排放的限制标准，旨在减少大气污染物排放，保护环境。
欧盟自1992年起陆续颁布了一系列的汽车尾气排放标准，其中欧五排
放标准是其中的一项重要标准。
欧五排放标准对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和非甲烷总烃等有害物质的排放进行了严格限制。
实施欧五排放标准的目的在于提高空气质量，减少对人体健康和环境的影响。
汽车尾气中的有害物质是大气污染的主要来源之一，而欧五排放标准的实施可以有效降低这些有害物质的排放量，减少空气污染，改善环境质量。
此外，欧五排放标准的实施还可以促进汽车制造商加大对环保技术的研发投入，推动汽车工业向更加清洁、环保的方向发展。
与此同时，欧五排放标准的实施也对汽车制造商提出了更高的技术要求。
为了
满足欧五排放标准的要求，汽车制造商需要对发动机、排气净化系统等关键部件进行技术升级和改进，以确保汽车在使用过程中能够达到更为严格的排放标准。
这也促使汽车制造商加快了对清洁能源汽车、混合动力汽车等新能源汽车的研发和推广，推动了汽车工业的技术进步和转型升级。
总的来说，欧五排放标准的实施对环境保护、汽车制造业发展和技术进步都具
有重要意义。
通过加大对汽车尾气排放的限制，欧五排放标准有助于改善空气质量，减少环境污染，推动汽车工业向更加清洁、环保的方向发展。
因此，各国政府和汽车制造商都应当高度重视欧五排放标准的实施和执行，共同为净化环境、改善人民生活质量做出努力。
柴油机达到欧5排放标准的新技术
柴油机达到欧5排放标准的新技术【法】 IFP公司 / Valeo公司和 2008～2010年生效的柴油机欧5排放标准的最大挑战在于要大大降低NOX颗粒物排放。
为了达到这个目标，IFP公司和Valeo公司共同合作开发出了新的NADI燃烧方式。
这种被称为“窄油束锥角直接喷射”（“Narrow Angle Direct Injection”）的燃烧方式采用了油束锥角非常小的直接喷射和创新的进气系统模排放，而且并没有因此使燃油耗增加。
这种燃烧方式基于应块，显著降低了NOX用冷却EGR降低燃烧温度。
1 前言为了开发出能以汽车工业认可的代价达到未来排放标准的系统，IFP公司和Valeo公司共同合作，确定了有关燃气成分、燃气温度和压力等方面对进气系统的切实可行的要求，并已用Valeo公司创新设计的进气系统和合适的调节策略达到了这些开发要求。
IFP公司采用很窄的油束锥角开发出的直接喷射方案（NADI），在和颗粒排放方面获得了许多企盼的结果，并在一台 2.2 L-TDI发NOX动机上采用Valeo公司创新设计的进气系统继续进行进一步的开发工作。
这种极限冷却进气系统（Ultimate-Cooling-Ansaugsystem）基于一个带有EGR冷却器的液冷式低温回路，和一个液冷式增压空气冷却器，并以较小的结构空间达到了很高的冷却效率。
2 欧5排放标准的要求根据欧5排放标准的要求，柴油机的NO和颗粒排放限值几乎只X有欧4排放标准的一半（图1），确实是一个比较棘手的难题。
排放量较少，因此只要能进一由于柴油机的热效率高，而且CO2步降低其NO和颗粒排放，柴油机的市场份额还能进一步增长。
虽然X的后处理装置能有所减少，但是即使这些废气中的有害成分通过NOX如此，后处理装置仍存在着一些需要进一步解决的重要问题，诸如负载能力尚不令人满意，对硫很敏感，并且成本又较高等。
为此，研究了一些新的燃烧方式，例如均质充量压缩点火（HCCI）和高预混合燃烧（HPC）。
欧洲排放标准号
欧洲排放标准号欧洲排放标准是由欧盟（EU）制定的，旨在限制新车的废气排放。
这些标准被广泛用于欧洲以及其他一些国家和地区，如澳大利亚、日本和韩国等。
以下是关于欧洲排放标准编号的一些信息：欧洲排放标准分为以下几个阶段：1. 欧洲Ⅰ号排放标准（欧Ⅰ）该标准在2000年开始实施，适用于2000年以后生产的轻型车辆（即总质量不超过3.5吨的车辆），包括轿车、SUV、MPV等。
该标准要求车辆的CO（一氧化碳）排放量不得超过2.72克/公里，HC（碳氢化合物）不得超过0.4克/公里，NOx（氮氧化物）不得超过0.39克/公里，同时对PM（颗粒物）也有一定的限制。
2. 欧洲Ⅱ号排放标准（欧Ⅱ）该标准在2005年开始实施，适用于2005年以后生产的轻型车辆。
与欧Ⅰ标准相比，欧Ⅱ标准对CO、HC、NOx和PM的限制更加严格，例如CO排放量不得超过2.72克/公里，HC不得超过0.35克/公里，NOx不得超过0.31克/公里，PM不得超过0.15克/公里。
3. 欧洲Ⅲ号排放标准（欧Ⅲ）该标准在2008年开始实施，适用于2008年以后生产的轻型车辆。
与欧Ⅱ标准相比，欧Ⅲ标准进一步限制了CO、HC、NOx和PM的排放量，例如CO不得超过1.5克/公里，HC不得超过0.15克/公里，NOx 不得超过0.06克/公里，PM不得超过0.04克/公里。
4. 欧洲Ⅳ号排放标准（欧Ⅳ）该标准在2012年开始实施，适用于2012年以后生产的轻型车辆。
与欧Ⅲ标准相比，欧Ⅳ标准更加严格地限制了CO、HC、NOx和PM的排放量，例如CO不得超过1.3克/公里，HC不得超过0.04克/公里，NOx不得超过0.03克/公里，PM不得超过0.035克/公里。
除了轻型车辆外，欧洲排放标准还适用于重型车辆（如卡车和公共汽车），但标准的实施时间略有不同。
这些标准的制定旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
随着技术的不断发展，未来可能会有更加严格的排放标准出台。
欧洲汽车排放标准
欧洲汽车排放标准欧洲汽车排放标准是针对汽车尾气排放所制定的一系列标准，旨在保护环境、改善空气质量，以及减少对人类健康的影响。
这些标准对汽车制造商和汽车市场都有着重要的影响，因此了解这些标准对于汽车行业和环保事业都至关重要。
首先，欧洲汽车排放标准由欧洲联盟制定和执行，旨在限制汽车尾气排放中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物、非甲烷碳氢化合物和颗粒物。
这些标准不仅适用于新车型的认证和上市，也适用于现有车辆的排放检测和限制。
因此，汽车制造商需要不断改进车辆技术，以满足这些标准的要求。
其次，欧洲汽车排放标准通常采用阶段性的制定和实施。
最早的欧洲汽车排放标准是Euro 1标准，于1992年实施，之后Euro 2、Euro 3、Euro 4、Euro 5和Euro 6标准相继出台。
每一代标准都对汽车尾气排放的限制有着更为严格的要求，推动了汽车技术的不断创新和进步。
此外，欧洲汽车排放标准的实施对汽车市场和消费者也有着重要的影响。
符合最新排放标准的车辆通常意味着更为环保和节能，因此受到消费者的青睐。
同时，一些城市也对不符合排放标准的车辆实施限行政策，以减少城市空气污染，这也在一定程度上影响了消费者的购车选择。
总的来说，欧洲汽车排放标准在推动汽车技术进步、改善空气质量、保护环境方面发挥着重要作用。
随着社会对环保意识的不断提高，相信未来欧洲汽车排放标准还将不断提升，对汽车制造商和消费者都将带来新的挑战和机遇。
综上所述，欧洲汽车排放标准是为了保护环境和人类健康而制定的一系列标准，对汽车制造商、汽车市场和消费者都有着重要的影响。
随着社会的发展和环保意识的提高，这些标准也在不断演进和完善，为推动汽车技术的进步和环境保护发挥着重要作用。
国三国四国五和欧三欧四欧五的排放指标
国三国四国五和欧三欧四欧五的排放指标很多买卖汽车的人经常会遇到对方询问你的汽车是国几排放标准，大家就会说我的是国三、国四或国五，也有比较喜欢装自己比较有文化，会说欧三、欧四或欧五，但是这些排放指标大家知道具体内容是什么吗？在这小编就给大家做一下介绍。
其实国几和欧几排放标准在相同的等级下，内容是一样的，只是不同的国籍叫法不一样，很显然国三、国四和国五是国内的叫法，而欧三、欧四和欧五是欧洲的说法，那么他们其中的具体内容小编就开始介绍了。
国三和欧三排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.2g/km以下，CO排放数值在2.3g/km以下，NOx排放数值在 0.15g/km以下，没有PM的要求。
国四和欧四排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.1g/km以下，CO排放数值在1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.08g/km以下，没有PM的要求。
国五和欧五排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.1g/km以下，CO排放数值在1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。
中国二手车城()小编总结：其实现在全球的排放标准都是参考欧洲的标准制定的，数值上几乎是没有改变的，所以欧洲是首个制定汽车排放标准的地区，因为现在汽车的数量在急剧增加，排放的尾气严重污染了环境，如果不加以限制，以后会严重危害我们的生活，从上面的排放指标可以看出，排放的要求越来越严格，尤其是后面增加量对PM的要求，而且合格的里程也从10万公里变成16万公里，当然这些排放指标的实施不能马上看到效果，它是一个长期的过程，在此我们希望大家为了我们的环境做出自己的贡献。
小贴士：汽车尾气中有几种气体造成的环境的破坏现象大家比较熟悉，像CO2是造成温室效应的元凶，而SO2和NO2是造成酸雨主要成分，而酸雨会使土壤和水土酸性化，还有CO在空气中CO浓度达0.002%时，就能使人体组织缺氧，浓度达到0.2%，能使人在几分钟内死亡。
上菲红欧四欧五发动机排放培训资料
关键零部件功能介绍
高压共轨燃油喷射系统
精确控制燃油喷射量和喷射时间，提 高燃油雾化质量和混合气形成效果。
废气再循环系统（EGR）
将部分废气引入进气歧管与新鲜空气 混合，降低燃烧温度，减少NOx生 成。
颗粒物捕集器（DPF）
捕捉排气中的颗粒物，防止其排入大 气中，有效减少PM排放。
催化转化器
通过氧化还原反应将排气中的有害气 体转化为无害气体，降低排放污染。
上菲红欧四欧五发动机排放培训资 料
contents
目录
• 目录 • 发动机排放法规概述 • 上菲红欧四欧五发动机技术解析 • 排放控制系统组成与原理 • 诊断与维修保养知识培训 • 实际操作演练与考核评估 • 总结与展望未来发展趋势
01 目录
上菲红欧四欧五发动机概述
发动机型号与规格 欧四欧五排放标准简介
04 排放控制系统组成与原理
燃油系统优化措施
高压共轨燃油喷射系统
01
采用先进的电控高压共轨技术，实现燃油的精确喷射，提高燃
烧效率，降低排放。
燃油品质提升
02
使用低硫、低芳烃的燃油，减少燃烧过程中产生的有害物质。
燃油喷射策略优化
03
根据发动机工况和排放要求，调整燃油喷射时间、喷射量和喷
射压力等参数，实现最优燃烧。
国内外法规对比及趋势
国内外法规对比
与欧美等发达国家相比，我国的汽车排放标准起步较晚，但 近年来我国不断加快标准制定和实施步伐，逐步缩小与发达 国家的差距。
法规趋势
未来，随着环保意识的提高和技术的进步，汽车排放标准将 越来越严格，对汽车制造商和消费者提出更高的要求。同时 ，新能源汽车的发展也将成为未来汽车产业的发展趋势之一 。
汽车欧5排放标准介绍..34页PPT
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳放标准介绍..
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V、VI汽车排放标准。
照理说，别人的新标准不会影响到我们的发展，即使有，也不会那么直接。
不过，这两个标准还是在业界引起了不大不小的震动，原因有二：第一，我们每年从欧盟大量进口汽车，新排放标准势必抬高部分进口车价格；第二，我们的汽车排放标准长期以来采取“紧盯欧盟”的做法，目标是在2020年前达到与世界排放标准同步，如果继续参考这两个新标准，并在规定的时间内实现，对于整个汽车行业都是很大的挑战。
2004年7月1日全国已经实现国Ⅱ排放标准，整个实施过程比较顺利，技术成熟，难度不大。
按照“三年一提升”的规划，将在今年7月1日前全国范围内实现国Ⅲ排放标准(2010年7月实施国IV)，但这次面临的困难不少，目前为止，只有北京、上海、广州等几个大城市实现国Ⅲ排放标准。
据中石化最近的权威透露：满足国Ⅲ标准，必须供应含硫量小于150ppm的燃油。
这需要大量投入，初步估算约300亿元，并且技术改造需要时间，要到2009年末，才能普遍供应含硫量低于150ppm的燃油，这比规定的时间整整迟了两年半。
只有满足国III标准的车辆加上满足国Ⅲ标准的油品，排放出的气体才能符合国Ⅲ排放标准，缺一不可。
所以，对于国Ⅲ排放能够顺利实施，不仅笔者存在疑问，据报道，政府相关部门也在郑重考虑是否推迟国Ⅲ标准的实施时间。
全球变暖趋势明显，保护环境更为紧迫，所以欧盟这次实施欧V和欧VI中间间隔的时间从先前的五年降低为三年，并且是一次比一次更严格的标准。
话说回来，欧V和欧VI虽然严格，但是它的侧重点是控制柴油轿车的排放。
在欧洲，柴油轿车无论是从市场销售还是保有量都是举足轻重，近些年来，几乎每一款在欧洲投放的新车都必定配有柴油动力系统，这次通过欧V、欧VI汽车排放标准，主要对象瞄准柴油轿车，而这样的标准明显不符合我们的市场情况，虽然中国2006年汽车产销量超过500万辆，但其中柴油轿车的销量几乎可以忽略不计。
=====================================
欧洲从1992年起即开始实施欧I（欧I型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧II标准、2000年起开始实施欧III排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量一般是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g／km）计算，以柴油机排放为例，欧洲二号标准要求柴油的含硫量为500ppm，欧洲四号标准压缩到50ppm，欧洲五号标准进一步提高到10ppm，要求是越来越严格。