青岛城市规划发展史
青岛城市规划的历史沿革
青岛城市规划的历史沿革青岛位于山东半岛南岸，扼胶州湾口，得名于胶州湾海口北面的小青岛。
“原只是一个小渔村，位置靠近胶州湾入口附近的小岛，因这个小岛的郁郁葱葱而得名”。
它拥有国际性海港和区域性枢纽空港，是21个全国性物流节点城市和42 个全国性综合交通枢纽（节点城市）之一。
青岛拥有国际性海港和区域性枢纽空港，是21个全国性物流节点城市和42个全国性综合交通枢纽（节点城市）之一。
1840年鸦片战争之后，西方列强入侵中国。
胶州湾及其周边区域的地理优势及丰富物产令西方列强觊觎。
据载清咸丰十一年（1861年）后，多国军舰常出入胶州湾。
19世纪70年代德国开始对山东的调查活动，地质学家李希霍芬提出选择青岛作为“进入整个中国市场的一扇窗户”。
光绪十年（1884年）中法战争爆发，法国军舰试图侵占胶州湾。
光绪十七年（1891年）6月14日清政府内阁明发上谕允许在胶州湾设防，是为青岛建设之始。
至此近代青岛第一次进入国家的战略视野，战略位置为世人所知。
1897年11月14日，德国借口“巨野教案”武力侵占胶州湾。
翌年3日逼迫清政府签订《胶澳租借条约》，强行“租借”胶州湾及周边陆地岛屿，总面积1128.25平方公里，其中陆域551.75平方公里，水域576.50平方公里。
德国设置胶澳总督府，使青岛成为唯一直隶德国海军部的殖民地，并将山东纳入其势力范围。
1899年10月德皇威廉二世将“胶州保护地的新市区”命名为“青岛”。
1898年，德国胶澳总督府编制完成第一份青岛城市规划方案《拟在青岛湾新建城市的建设规划》，规划确定了城市的主要功能分区和重要公共建筑的选址。
1900年，在1898年规划基础上修订编制的《青岛城市规划》，将城市性质确定为“海军基地和商贸港口城市”，规划面积约20平方公里，规划注重利用自然和地形条件，形成分区明确、功能完善的规划格局，沿南部滨海一带布置行政中心和生活功能区，沿胶州湾东岸布置了要塞港口、铁路、工厂等设施。
青岛的发展历程
青岛的发展历程
青岛是山东省的一个港口城市，早在清朝时期就是一个重要的商港。
以下是青岛的发展历程：
1. 清朝时期：青岛是一座军港和商港，有着重要的政治和经济地位。
2. 德国殖民时期：1897年，德国在青岛建立租界，将其改造成一座现代港口城市。
德国人修筑了大量的建筑和设施，如街道、轨道交通、码头、水厂等。
3. 日本殖民时期：1914年，德国在第一次世界大战中战败，青岛被日本占领。
日本在青岛进行了大规模的城市规划和重建，建立了现代化的港口、公路、机场、铁路等。
青岛成为一个重要的军事和经济城市。
4. 中华人民共和国时期：1949年，青岛成为中国的重要港口城市，发展迅速。
城市的工业和港口经济得到了快速发展，青岛港也成为中国北方最大的港口之一。
5. 1980年代以后：青岛逐渐转向向大规模的城市化和现代化发展。
城市规划不断完善，相继兴建了地铁、高速公路、机场、大型商业中心等。
青岛成为了知名的旅游城市，同时也是重要的外贸和制造业基地。
总的来说，青岛在不同的历史时期都扮演着重要的角色，经历了不同的发展阶段，现在已成为全国知名的现代化城市之一。
青岛城市规划(2006-2020)
青岛新城市规划青岛市新一轮城市总体规划:2050年，建设成为现代化国际滨海城市社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平凝聚了大批城市规划设计师历时5年智慧与心血的青岛市新一轮城市总体规划，开始向市民公示。
规划显示，到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口，中心城区人口规模约500万人，城市建设用地规模将近540平方公里，人均城市建设用地108平方米，城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市。
到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。
扩容：七镇及胶南市区纳入新规划本次规划，将区域研究范围扩大至整个山东半岛。
市域为青岛市行政辖区，总面积10654平方公里。
城市规划区由中心城区、胶州市的营海等环胶州湾地区，以及滨海公路沿线的胶南城区和琅琊、泊里、鳌山卫、温泉、田横、王村、丰城7镇组成，总面积约2870平方公里。
中心城区由市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳、黄岛7区组成，总面积1408平方公里。
与《青岛市城市总体规划(1995-2010)》相比，新增了一市七镇，新增面积约870平方公里，总规划面积达到2870平方公里。
城市框架：青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”规划确立了“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略，积极构建青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”的现代化城市框架，以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。
2020年人口1200万 2050年经济达发达国城市水平本次规划勾画出一幅宏大绚丽的未来城市蓝图：到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口、城市建设用地规模将近540平方公里、城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市；到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。
青岛殖民时期城市规划对青岛城市发展影响的研究
青岛殖民时期城市规划对青岛城市发展影响的研究摘要：简单介绍青岛殖民地时期的城市规划特点，分析殖民地时期的城市规划特点及其对青岛现在城市发展的影响。
关键词：青岛；殖民时期；城市规划；分析一、引言青岛是一座特殊的城市，建设初期基本完全由德国人进行规划，基于青岛的历史背景较为特殊，后期的改造也不同于其他城市，因此，有必要对青岛殖民时期的城市规划对现今的影响做一下研究二、殖民地时期青岛的城市规划及分析2.1青岛德占时期的历史简介早在19世纪60年代以前，德国已经在远东有了属于自己的舰队基地并且有了获得煤矿资源的企图。
尤其在德国地理地质学家斐迪南·冯·李希霍芬爵游历了山东之后对山东青岛地区的地理经济资源深为注意，从此之后德国政府便不断对青岛深入调查，于1897年11月爆发了“巨野教案”，从此之后的99年里，青岛一直被德国人所占领。
2.2德占时期城市规划分析德国占领青岛之后，早期建造的一些建筑类型大多是军事设施和应急建筑，德国人除了在必要的土地上进行勘察调查之外，还强行收购土地，拆除一些民用建筑，使得当时的青岛村仅有天后宫和老衙门得以保留下来，由于属于建设初期，德国人面临着材料和专业工人不足的两大难题，这使得他们前三年的建设速度非常缓慢，在材料上也多为中国式的青砖灰瓦，装饰上也较为简朴，外形上也比较简单。
当然这些问题慢慢的都被德国人一一解决。
当局政府于1900年制定出了一套新的城市规划方案，该尝试把青岛建成为德国巩固的军事基地，该方案的市区选址在西南海岸与山丘之间较为平坦的地段，正当胶州湾入口，南面是青岛湾，由两侧伸入海中的团岛和汇泉角控制着湾口；西北面为内海胶州湾，为天然良港之地，东部有群山为屏障。
选址从交通技术、环境卫生以及军事上的要求都是极为有利的。
沿市区的西边缘和胶州湾的东岸布置铁路线，市区北侧沿铁路设置大、小港码头，使水路交通连成一体。
市区道路基本为方格网布局，同时结合地形和街区中心向外设置成放射形道路，如当时的提督府前设为中心广场，现在的北京路、天津路等六条街道交汇处设置为火车下车站的集散广场。
中国城建史-近代城市建设史(二)
3、青岛的建筑风格与城市面貌
4、大连的发城市的新变化 ——北京、济南
1、北京的发展变化
2、济南的发展变化
四、资本主义工商业城市 ——南通、无锡
1、南通的发展过程
2、南通的规划要点
3、无锡的发展过程 4、无锡的规划要点
思考题
1、上海市都市计划三稿要点与意义 2、近代南通的城市形态特征 3、与古代城市相比，近代城市的主要变化
近代城市建设史（二）
一、帝国主义共占的“租界”都市 二、帝国主义独占的新城市 三、旧城市的新变化 四、资本主义工商业城市
一、帝国主义共占的“租界”都市 ——上海
1、上海的发展过程
至元二十九年（公元1292年）正式设上海县治， 建有县署、文庙等。明嘉靖间为防倭寇侵扰， 而筑圆形城墙。
鸦片战争后，根据“南京条约”于1843年开辟 为商埠，帝国主义相继而来，从此就使上海发 生了变化，从一个小城市，迅速地发展成为中 国甚至远东最大的城市，成为帝国主义在中国 进行经济侵略的最大基地、旧中国的工商业中 心、世界闻名的“冒险家的乐园”。
4、上海的城市建筑
5、上海的城市规划
1927年国民党政府确定上海为特别市，并开 始着手进行城市规划。当年11月设立设计委员会。 1929年提出了一个上海新市区及中心区的规划。
30年代日本占领上海后，不久就开始着手进 行上海规划。
40年代上海市都市计划三稿。
877年上海城墙西门
城墙外的水壕
上海的发展过程实际上就是租界的不断扩张的 过程。
2、上海近代工业的发展
3、上海的道路交通
道路为简单的方格网。在英租界称之为“棋盘街”， 按照早期的规划，租界内的主干道宽度为18-21米，一般 道路为10-15米。但道路间距均在100米以下，有的只有 40~50米，沿街全部为商店店面。
德占时期青岛城市规划的特色
德占时期青岛城市规划的特色【摘要】德占时期是青岛发展史上重要阶段，殖民者先后颁布实施1900年《青岛城市规划》和1910年《青岛市扩张规划》，完整体现了从规划的制定到实施的全过程，并在规划的指导下实现了从渔村到现代城市的转变，从而启动了青岛现代化的进程。
其中所体现出来的特色，塑造了青岛独有的城市印象。
【关键词】德占时期；青岛；城市规划；特色1897年，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，将胶州湾和整个山东省置于其势力范围内。
从此，整个青岛租借地区作为德国的殖民地被称为“德领胶州保护地”，青岛作为商贸自由港正式成为一个开埠城市。
从1898到1914年，德国对青岛进行了两次城市规划。
德国占领青岛初期，把青岛定位为德国巩固的军事基地和商贸交通口岸，军事占领和经济、文化上的侵略成为其主要内容，在此基础上制定的1900年城市规划，是青岛城市建设史上的首次规划，很大程度上决定了青岛城市形态的基本特征。
1 1900年《青岛城市规划》1.1 强烈的殖民特色在新规划未推出之前，德国殖民者就提出：青岛的建设要强调德意志的民族特性，要注重与中国传统城市的差别，整个城市建设要体现现代化的风格特征。
在这种思想的指导下，整个规划就不得不打上殖民主义的烙印。
城市规划区的范围限定在约十几平方公里以内，容纳约5万人左右。
华欧分区的规定，将原来的村庄从规划的欧洲人区中迁出；为了满足在团岛建设炮台和兵营的需要，也规划搬迁已经存在的村落。
[1]这本身就是一种侵略和掠夺。
德国殖民者对这种规定，有自己的一套说辞，声称这样有利于对城市居民管辖，因为中国人和欧洲人在文化和生活方式等方面有诸多不同之处，如若聚居可能出现很多问题。
出于这种理由而分区设置，暴露出殖民者的种族歧视。
而且中国人居住区与欧洲人城区的规划建设标准存在巨大差异，小到连道路的名称，也有明显的区别。
欧洲人区的道路都以德国著名人物的名字命名，例如：今太平路称威廉大街、今广西路称亨利亲王大街、今青岛路称维里恩街、今曲阜路称柏林大街等等；而中国人区则以中国的地名命名，例如：今北京路称北京街、今中山路北段称山东街、今天津路称天津街等等。
中国城市规划建设(近代)
美租界 德租界 俄租界 意租界 奥租界 比租界 公共租界
2 2 2 1 1 1 2
上海（1848—1863） 天津（1860—1902） 天津（1895—1917） 汉口（1895—1917） 汉口（1896—1925） 天津（1900—1924） 天津（1902—1945） 天津（1903—1917） 天津（1902—1931） 上海（1863—1945） 鼓浪屿（1902—1945）
上海租界示意图
天津租界示意图
汉口租界示意图
中国城市
2、基本为旧城
近 代 城 市 发 展 概 况
■ 封建统治中心城市：北京、西安、南京。
■ 地区中心城市：南通、无锡、自贡。
■ 相对衰败城市：运河沿岸的以及内地城市。 如：江苏的淮阴、上海的嘉定、湖北的襄樊
中国城市 三、城市发展的阶段
近 代 城 市 发 展 概 况 1、1840年-1895年 《南京条约》签订后，开放南京、厦门、宁波、
迅速。
■ 九一八事变后，日本占领东北，以长春为政治中 心，沈阳为工业中心，大连为主要港口城市，使 东北城市得到发展。
中国城市
近 代 城 市 发 展 概 况
5、1937年-1949年 以重庆为陪都，带动西南、西北城市发展。
中国城市
近 代 城 市 发 展 概 况
近代城市发展的特点
一、帝国主义共同控制下由租界发展而来的 大城市
上海、福州为通商口岸，英国霸占香港。
2、1895年-1914年 《马关条约》签订后，允许外国在中国建厂，
城市、租界大发展时期，近代城市初具规模。
商品输出----资本输出
中国城市
3、1914年-1927年 近 代 城 市 发 展 概 况 帝国主义忙于第一次世界大战，中国近代城市 快速发展。 4、1927年-1937年 ■ 1927年，蒋介石建立国民政府，南京、上海发展
青岛的历史地位及其城市规划史研究的意义
青岛的历史地位及其城市规划史研究的意义
李东泉;周一星
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】由于特殊的产生背景与发展历程,青岛是中国近代具有突出历史地位的城市.更重要的是,青岛在城市产生与发展过程中伴随着的一系列城市规划,以其完整性、独立性与延续性,为研究现代城市规划在中国近代的产生和发展以及城市规划与城
市发展的实证关系等提供了典型案例,从而使青岛城市规划史的研究有相对重要的
学术价值和实践意义.
【总页数】6页(P54-59)
【作者】李东泉;周一星
【作者单位】北京大学环境学院城市与区域规划系;北京大学环境学院城市与区域
规划系
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.2
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青岛老城发展历史及特点浅析
Ｅ ｏ ｅ ｓｙ ｅ ｉ ａ ｄ ａｄ ｃ ｌｎａ ｆ ｕ ｄ ｔｏ ｏ Ｑｉ ｄ ｏ Ｓ ｒ ｕ ｐ — ｔｌ ｃｔ ｎ ｌｉ ａ ｏｏ ｉｌ ｏ ｎ ａｉ ｎ ｆ ｎｇ ａ ’ ｍｏ ｅ ｙ ｄ ｍ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ．Ｗ ｈ ｔ ｅ ｕ ｏ ｅ ｃａ ｓｃ ｌ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｔ Ｅ ｐ ａ ｈ ｒ ｎ ｌｓ ｉａ
境 下 ，城 市 空 间 日益 失 去 自身语 言 特 色 的 现 状 ， 不无裨益 。
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山 西 农 业 科 学 ２ ０ ， ６ ２） ８ ９ ０ ８ ３ （ ：９～ １
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青 岛老城发展历史及特点浅析
程 鹏 ， 博 何
青 岛 位 于 山 东 半 岛 南 端 （ 纬 ３。 ３’３ 。 北 ５ ５ ７ ０ ’东 经 １９ ３’ ２ 。 ０ ’、 海 之 滨 。 青 岛 依 ９， １。 ０ １１ ０）黄 山傍 海 ， 光 秀 丽 ， 候 宜 人 ， 一 座 独 具 特 色 的 风 气 是 海 滨 城 市 。青 岛所 在 的胶 州 湾 畔 ， 去 并 无 城 市 ， 过 可 以说 从 一 开 始 即 在 无 旧 城 市 格 局 的基 础 上 按
Ａ ｓｒ ｃ： Ｑ ｎ ｄ ｏ ｉ ｉ ｎ ｃｔ ｏｌｗｅ ｙ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｂ ｔ ｔ ｉｇ ａ ｓ ａ ａ ｒ ｉｇ ｉ ｆｌ ｓ ｙ ｏ ｄ ｂ ｈ ｄ ｍ ｕｂ ｎ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔ ｅ ｒ ．Ａ ｅ ｅ ｉｎ ｎ ｏ ｒ ａ ｏ ｓ ｕ ｔ ｏ ｙ ｔ ｔ ｂ ｇｎ ｉ ｇ ｆ ｒ ｏ ｈ ｈ
青岛早期城市经济现代化的发展轨迹及其特色(1897—1937)
［ 关键词 ］ 青岛 ； 市； 城 经济现代化
［ 中图分类号 ］ ２ ５２ Ｋ ９ ．
［ 文献标识码 ］ Ａ
［ 文章编号 ］０ ３— ３ ３ ２０ ） ２— ０ ９— ６ １０ ８５ （０ ９ １ ０ ９ ０
就整个近代中国沿江、 沿海城市现代化进程而言 ， 青岛无疑属于后发者 。但是在单一政权的控制下 ， 经 过短短数十年的发展 ， 青岛竟由一个传统 的封建小市镇蜕变为通商都会 ， 其现代化历程也因而具有极大的研 究 价值 。经 济现代 化往 往最 能从 物 质层 面反 映特定 地 区在 一段 时期 内现 代化 发 展 的 高度 与深 度 ， 因此 ， 它也
设 活动 。
１９ ８７年 １ 月 １ 日， 口“ １ ４ 借 巨野 教案 ” 觊觎 已久 的德 国远东 舰 队 占领 了环 胶州 湾周 围地 区 。为实 现 长期 ，
占领的 目的，８８年 ３ ６日， １９ 月 德国政府进而强迫清政府订立了《 胶澳租界条约》 将胶州湾地域划为德 国租 ，
借地 ， 租期 ９ ９年 。青 岛从 此 沦为德 国殖 民地 。 出 于军事 占领 和经 济侵 略 的双重需 要 ， 占当局首 先建 设 现代 化 的港 口和连 接 港 口与 内地 的交 通 线 来 德 实现 青 岛的 区位优 势 。德租 时期 主要 致 力 于 大 港 （ 国际 贸易 港 ） 的建设 。１０ 年 后 ， ９１ 大港 相 继 建 成 了一 号 、
地。后来的发展事实证明， 口与铁路的建成为青岛发展成为商贸 口岸奠定了坚实的基础。 港 从 创 造一个 欧洲人 在亚 洲 的 “ 别舒适 的住所 ” 特 和所 谓 的卫生 角度 考虑 ， 占当局 于 １０ 德 ９０年发 布 了青 岛
青岛近代市政建设研究(1898-1949)
青岛近代市政建设研究（1898-1949）近代青岛市政建设的兴起受益于中国近代史上的重要历史事件，是一个历经变迁和发展的过程。
从1897年青岛被德国占领开始，到1949年新中国成立，青岛的市政建设经历了数次转变和重塑。
本文将以1898年至1949年这个独特而关键的时间段为划分，探讨青岛近代市政建设的历程和演变。
1898年，德国接管了青岛，正式建立了殖民地的市政机构。
他们修建了规范化的街道网，并且兴建了供水、排水、照明等基础设施。
此外，由于当时青岛是德国人在中国的重要据点之一，他们还引进了德国的城市规划理念和建筑风格，将欧洲式的街道和建筑融入到青岛的城市风貌中。
在德国统治时期，青岛的市政建设取得了显著的成绩。
除了物质基础设施的建设，德国殖民者还在法治和治安维护上做出了努力。
他们引进了欧洲先进的市政管理制度，建立了警察、消防队等组织，维护了青岛的市容和秩序。
此外，德国殖民政府还在教育、医疗等方面进行了改革和建设，为青岛的整体发展提供了基础。
1914年，第一次世界大战爆发，日本取代德国成为对青岛的占领者。
日本在青岛殖民地的统治期间，对市政建设产生了自己的影响。
他们继续完善了城市基础设施，修建了码头、铁路等重要建筑。
此外，日本殖民者还推动了现代化的商业、冶金和工业发展，为青岛带来了一定的经济繁荣。
1945年，第二次世界大战结束后，青岛重新回到中国的统治下。
此时，市政建设与前几个时期有了明显的不同。
新中国成立后，中国的市政建设开始以工业化和城市化为导向，着重发展重工业和基础设施建设。
青岛作为一个重要的工业城市，也在这一时期经历了快速发展。
沿海工业区的建设、港口的改造和扩建等，为青岛市政建设带来了新的挑战和机遇。
在这个时期，青岛也开始注重文化与教育事业的发展。
大量的学校和文化设施相继被兴建，文化事业逐渐繁荣起来。
同时，城市规划也成为了市政建设的重要内容之一。
青岛市政府开始着手规划和建设新的住宅区，改善城市环境，提升市民的生活品质。
青岛城市总体布局结构
青岛城市总体布局结构【摘要】城市交通是城市的“血液”，在城市的各个功能区之间不断传递着客流、货物流和信息流。
城市道路网络构成了城市的骨架，是城市社会经济活动和客、货运输的载体，是城市交通赖以正常运行的物质基础。
青岛这几年道路建设力度明显加强，道路网络骨架基本形成，但车辆发展速度远远高于城市道路面积增长。
同时，受城市历史发展格局影响，使得道路网络结构比例不合理，老城区道路连通性较差，道路瓶颈口增多，整体上道路运行效率降低，交通供需矛盾日益突出，主要道路交通拥阻日趋严重，改善道路网络整体布局和结构，明确道路功能，提高有限道路资源利用率。
[ Abstract ] city traffic is the " blood " in the city, city continuously between different function districts passed a passenger, cargo flow and information flow. City Road Network constitute the skeleton of the city, is the city social economy activity and the passenger, cargo transport carrier, is a city traffic upon which the normal operation of the material basis. These a few years of Qingdao road construction is strengthened apparently, road network skeleton is formed basically, but the vehicle development speed far outclass City Road area growth. At the same time, the city historical development pattern of influence, make road network structure is not reasonable, the old city road poor connectivity, road bottleneck increase overall road, lower efficiency of the operation, the conflict between traffic supply and demand is increasingly outstanding, the main road traffic congestion becomes more and more serious, good road network layout and structure, clear road function, improve limited road resources utilization.【关键词】道路组织道路交通组织特色[ Key words ] road traffic organization characteristics of organization一、青岛市的历史演变百年青岛，百年历史，青岛自1898年建市以来，就经历了三次殖民时期(德国1897～1914年——日本1914～1922年——日本1938～1945年)，至今老城区的布局、建筑和交通网络还留有殖民时代的痕迹。
青岛城市规划：德占下的“模范殖民地”
青岛城市规划：德占下的“模范殖民地”德国是一个后起的资本主义国家，为证明自己的殖民地经营能力，德国力图把青岛打造成为一个“模范殖民地”，与英国在中国的殖民地香港一决高低。
《胶澳租借条约》甫一落墨，德国人即按照“军事基地和商港”的定位，投入巨资，采用当时最新科技规划建设青岛。
【争论不休的选址】青岛城市选址究竟应在何处？在《胶澳租借条约》签订之前，德国皇帝威廉二世、外交部、海军部和规划者之间曾争论不休。
当时的城市选址有两种方案：一是帝国海军部方案，二是本地方案。
第一种方案源自佛朗裘斯，德国海军部顾问、著名河海工程师。
1897年春，他曾受命前往调查胶州湾。
作为不莱梅深水港的设计者，佛朗裘斯在报告中指出，胶州湾“东海岸各点”可用来建港和形成居民区，该地相对平坦广阔，且易于防守来自海上的攻击。
柏林帝国海军部基于他的报告，制订了一个建设方案。
据此，青岛市区应紧贴胶州湾东岸和港口设施布局，即在今天小港和大港一带平坦地带进行建设。
但在青岛本地的德国规划者否定了上述方案。
他们在实地观察和测绘中发现，青岛当地“村庄北边几乎都有高坡遮挡……房屋北墙既无窗也无门”。
就气候而言，青岛冬天盛行北风，夏天盛行东南风，青岛居民筑屋而居的本土经验是对环境最好的回应。
受此启发，德国规划者认为佛朗裘斯所选地点向北敞开，冬季无法防护刺骨的北风，夏凉爽的海风则被前海一连串山丘挡住。
而山岭南麓面向前海一带，才是正确选择。
而从城市景观方面考虑，选择面对前海湾的山岭南麓建城，可眺望蔚蓝的大海、黄色的沙滩和海上的岛屿，到处是“岩石山岭的天然美景”，这些都可以有意识地纳入未来城市的景观和建设规划内。
【先港建后城建】观察这一时期的城市规划图，港口往往在地图中占有突出位置，与其他城市形成鲜明对比。
德人周密调查证明了青岛的区位优势，但这种潜力要转换成城市发展的动力，首先需要一个港口，其次是连接港口与腹地的交通线。
与上海、广州不同，青岛缺乏巨大的水道与内地沟通。
青岛市总体规划发展历程
青岛市总体规划发展历程建国之后，青岛市的行政层级明显降低，在全国城市体系中的地位下降，变成山东省的省辖市。
由于我国实行计划经济体制，青岛的城市规划建设也被纳入全国统一计划的轨道。
作为社会主义现代化建设的先行者，苏联的城市规划和建设理论和实践成为我国进行城市规划和建设的重要参考，青岛城市规划的环境发生了很大变化。
1950年9月，青岛市建设局编制《青岛市都市计划纲要》（初稿），作为过渡时期青岛城市建设的指导。
这次规划的区域面积为212平方公里，人口规模100万人；城市布局主要包括市街地计划和绿地计划两个部分。
市街主要沿着胶州湾东岸向北成带状发展，计划以大港为中心，南至南海沿5公里，北至白沙河18公里，东至石老人约15公里。
市街规划用地95平方公里，绿地用地117平方公里。
市区计划分为市中区、大水清沟区、沧口区、白沙河区及李村区等5个区；每个地区间均以宽2公里的绿地隔开。
市中区有旧市街、台东、台西及四方区合并扩大而成，作为全市文化行政、经济贸易中心；沧口区扩大为工业区；大水清沟区及白沙河区计划僻为大工业区；李村区则计划为农产品集散地与加工区，并预留为农业研究和实验基地。
交通规划方面则借鉴1940年城市规划和1946年国民党当局在青岛的交通计划，把青岛对外交通放在重要位置。
规划在大港西北，四方电厂正北约1200米的海岸起增建大型新港，包围原大港，扩大通过能力，并把中港建设成渔港。
铁路则规划延长胶济线至道口镇，新建青威线（青岛至威海）、胶徐线（胶县至徐州）两线。
据此把青岛发展成为"轻工业、吞吐口、海军基地和风景疗养区"。
1950年9月随着中国人民解放军海军青岛基地的创建，青岛城市国防功能日益突出，和疗养功能一起构成青岛的重要的城市功能，成为以后青岛规划和发展必须考量的重要因素。
从1953年起我国开始了以重工业建设为中心的第一个五年计划时期，国家经济计划和工业生产力布局成为影响城市规划和建设依据的主要因素。
青岛城市发展史上的三次飞跃
青岛城市发展史上的三次飞跃_——兼论城市规划与城市发展的关系来源：城市规划汇刊作者：李东泉[摘要]纵观一百多年的城市发展史，青岛在完成从一个小渔村到现代化国际性大城市的蜕变过程中有三次质的飞跃。
从中可以验证城市发展潜力转换为城市发展动力的规律性特点，也可以发现涉及区域分析、选址、资源利用、城市空间布局等城市规划领域对城市发展的影响。
希望通过对这三次飞跃产生的历史背景及其结果的分析，对今后城市发展的决策提供借鉴，并进而对城市规划如何更好地为城市发展服务有所启示。
自1891年建置至今，青岛从胶州湾畔一个默默无闻的小渔村，成为闻名全国乃至世界的现代化国际性大城市，市区人口从1897年的约14,00 0人，发展到今天的2,310,000人。
从城市发展角度看，在百年历程中，有三次质的飞跃使青岛完成了自身的蜕变。
它们分别是：19世纪末到2 0世纪初德国在青岛的殖民统治期间，通过城市选址、港口和胶济铁路的建设，为青岛城市的形成及此后的发展方向奠定了物质基础；1931－1937年沈鸿烈任青岛市市长期间实施的物质建设与文化建设、市区与乡区兼筹并进的城市发展政策，迎来青岛第一次全面发展的高潮，并使青岛走向现代化城市的自我成长之路；而1992年开始实施的开发东部的战略决策，则为大青岛的城市发展提供了广阔的空间格局，为青岛走向国际性大城市提供了保障。
城市的复杂性与特殊性应使人们认识到，没有对过去的认识和理解，就不能有效地规划未来。
通过对青岛城市发展史上这三次飞跃产生的历史背景及其结果的分析，可以为今后城市的发展决策提供借鉴，而此过程中反映的城市规划与城市发展的相互关系，将对城市规划如何更好地为城市发展服务有所启示。
2．从渔村到城市——港口和铁路是青岛城市发展的基础德国选择青岛作为殖民地基于胶州湾的区位优势和建港条件。
德国人对胶州湾的兴趣最早始于李希霍芬的调查报告（3）。
在1868－1872年间，德国近代著名地理学家李希霍芬爵士对中国进行了7次考察，包括调查山东的农产和矿产。
青岛城市规划的历史沿革
资源环境与城乡规划管理专业城市规划（青岛）实习论文论文题目：青岛城市规划的历史沿革院（系）：五系专业年级：资源环境与城乡规划管理（大四）姓名：王万庆学号：20110512119日期：2014.9.2青岛城市规划的历史沿革摘要：青岛是一个新兴的近代城市，也是中国近代完全按规划建设发展起来的现代城市的典型代表，完全体现从规划制定到实施的全过程。
因此，青岛城市规划的历史的研究，对于当今乃至日后的城市规划和建设都具有重大的借鉴意义。
关键词：青岛规划历史一、德占时期德国占领胶澳，在集中一切力量对胶州地区进行了初步调查和测量工作之后，1898年9月2日德国在国内首次公开展出了青岛新城的“建筑规划”。
这个规划确定了组成城市各部分的特点，同时规划者采取了系统措施，对城市进行了功能分区。
为了避免在青岛出现"限制和排挤欧洲人"的情况，保证城市的“卫生安全”，把青岛划为华人区和欧人区。
1899年5月德国又根据占领的要求和征求的意见，对原规划进行了修改，几经调整，1900年德国殖民当局正式推出了青岛第一个城市规划。
此次规划计划在胶州湾内修建港口，沿胶州湾东岸、城市西边缘修筑通往山东腹地的铁路，使青岛拥有广阔的腹地，加之自由港制度的实施，把青岛置于国内和国外两个市场的交接点上，形成青岛的区位优势。
道路系统的规划，德国采取城市规划与道路兴筑并举的做法。
值得一提的是，青岛道路的兴筑与其他城市相比尤具特色。
中国传统的街路布局多为棋盘式，即道路整齐平行。
德国在青岛道路的规划中引进了近代欧洲城市道路建设的常用格式-放射式，并结合青岛的地形，顺山依势，顺坡就地，有机地把各功能区加以串联，又使各功能区内形成自我协调的道路网结构，并与市外村道相连，形成青岛市内外交通网络。
与城市规划相配套，德国殖民当局还制定了一系列有关的建筑设计、园林绿化、环境卫生和道路等的具体法规，在不同的区域实行不同的标准。
德国人1900年推出的城市规划是青岛历史上第一个城市总体规划，这个虽不十分完善的计划规定了一百年来青岛城市相对有序发展的格局。
青岛 近代史 规划
近代青岛的城市规划与城市发展
1898年9月2日, 德国对外宣布青岛作为自由港向全世界开放, 成为 山东省第二个对外开放的口岸。1899 年4 月17 日, 中德正式签订《 青 岛设关征税办法》, 7 月1 日青岛设立了中国海关, 简称胶海关。青岛港 进出口货物 在1900年仅为27113 万吨,到1911年时增长到106191万吨。 而青岛港的贸易总值从1901 年的3 ,985 ,845 海关两, 发展至1913 年的 60 ,448 ,850海关两, 13 年中增长了15 倍。其增长速度之快, 是全国所 有其他通商口岸不能企及的。相比之下,烟台虽比青岛早开埠近40 年 (1862 年烟台开放成为山东省第一个商埠) ,但到1907年, 青岛的进口额 已超过烟台, 至1909 年, 青岛的出口额也超过烟台。自此, 青岛取代烟 台成为山东的经济贸易中心, 并在1911 年成为中国第六位重要的海港。 1897 年德国人估计整个租借地的人口约8 万余人, 1899 年的统计为 84 ,014 人;到1913 年,整个租借地的人口增加到18.7 万,16 年中增长 了167 %。青岛市区的人口,在1902 年时,中国人为14 ,905 人,外国人 767 人(不含驻军) ,到1913 年市区总人口达到57 ,578人,
近代青岛的城市规划与城市发展
影响, 出口贸易锐减, 进出口总值亦相应回落, 但青岛在全国的地位却日 趋显要, 1932 、1933 两年的贸易额仅次于上海、天津、广州, 位居第四, 至1934 年, 贸易总额更超过广州, 升至全国第三位。 青岛港口贸易的迅速发展为城市商业金融业的发展奠定了基础。据 1933 年统计, 全市共有商号35 种, 5 ,514 家,资本总计190 ,900 ,493元, 全年营业额为4 ,042 ,836 ,820 元(包括银行钱庄业在内) 。同时期 作为山东省商业枢纽的济南,商店共有1228 家,资本总计5 ,209 ,760 元 (工厂门市及银行钱庄不在其内) ,营业额为91 , 352 ,500 元。即便青岛 扣除银行和钱庄业的资本总计84 ,658 ,100 元和营业额1 ,713 ,162 ,000 元, 青岛的商业不论从数量还是营业额上还是都远远超过省内其它城市。 青岛最早一家银行是德资的德华银行青岛分行, 成立于1899 年。到1922 年青岛有银行11 家, 其中中资5 家, 日资5 家, 英资1 家; 到1933 年, 青岛的中外银行增至20家, 其中中资12 家, 日资4 家, 英资2 家, 德、美 资各1 家, 在全省独占鳌头, 成为名副其实的区域商业金融业中心(参见图 11) 。
青岛市城市总体规划
青岛市城市总体规划 （１９９５年至２０１０年） 信息发布、资料查询 投资青岛、置业安居 请到请到房地产咨询网 ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｑｄａｓｋ．ｃｏｍ 青岛市城市总体规划文本第一章 总则 第一条 为适应青岛市社会经济的发展需要，适应青岛市市区行政区划的调整，有效地指导城市建设，根据建设部和山东省人民政府的工作要求，青岛市人民政府１９９４年第２９次常务会议决定，对一九八四年一月五日国务院批复的《青岛市城市总体规划（１９８０年－２０００年）》进行修订。
第二条 规划依据 １、《中华人民共和国城市规划法》 ２、《中华人民共和国土地管理法》 ３、《中华人民共和国环境保护法》 ４、《中华人民共和国文物保护法》 ５、《国务院关于加强城市规划工作的通知》（国发［１９９６］１８号文） ６、中华人民共和国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》ＧＢＪ１３７－９０ ７、建设部《城市规划编制办法》 ８、《青岛市国民经济和社会发展第九个五年计划和２０１０年远景目标纲要》 ９、《青岛市城市总体规划（１９８０年－２０００年）》及其调整补充意见 １０、《青岛市城市总体规划纲要（１９９５年－２０１０年）》 第三条 规划指导思想是：适应社会经济发展、重视自然人文环境、节约土地淡水资源、优化用地布局结构、加强基础设施建设、提高城市综合效能，按照＂追求现代功能、鲜明地方特色、保护自然风貌、建设国际名城＂的原则，把青岛市建设成为一个具有较强的吸引辐射能力、较高的环境质量、完善的基础设施条件和深刻的文化内涵的可持续发展的生产、生活空间。
第四条 规划期限为１９９５年－２０１０年。
近期建设规划期限至２０００年，远景规划展望至二十一世纪中叶。
第五条 城市规划区的范围确定为青岛市市区和青岛市行政区域范围内因城市发展需要实行规划控制的区域。
总面积为１９４６．２２平方公里，其中城市市区面积１３１６．２７平方公里，实行规划控制的区域面积为６２９．９５平方公里。
青岛市城市综合交通规划(2008-2020 年)
青岛市城市综合交通规划（2008-2020年）第一部分 交通发展历程一、 主要成就1、交通建设投资逐年增长。
近五年来，交通建设投资数额呈现逐年增长的趋势，从2002年的11.28亿元增长到2007年的33.2亿元，年均增长24.1%，超过了同期GDP年均20%的增长速度。
2、对外交通设施规模扩大，功能逐步完善，初步形成了港口、铁路、公路、航空并举的对外交通网络体系。
公路：目前已基本形成以高速公路和一级公路为骨干，二级、三级、四级等公路为补充，功能完善、层次分明的公路网络体系。
2007年底全市公路通车里程达到14326公里，全市122个乡镇（街道办事处）均实现了晴雨通车，通公路的行政村达到100%。
铁路：基本形成以胶济、蓝烟、胶黄、胶新铁路为骨架的铁路网络体系。
其中，胶济铁路是青岛港通往腹地的主干道，复线工程和电气化改造工程已完工；胶新铁路是我国东部沿海铁路大通道的重要组成部分。
港口：基本形成了以青岛港（包括前湾港港区、老港区、黄岛港区）为核心，胶南大湾港、鳌山港等一般性小型港口为补充、结构较为合理、配套较为齐全的港口体系。
其中，青岛港是我国能源运输的枢纽和大宗散货的集散中心、全国对外贸易的重要口岸，是国家综合运输体系中的主枢纽港之一。
2007年港口总吞吐量达到2.65亿吨，外贸吞吐量 1.9亿吨，集装箱吞吐量达到946.59万标准箱。
航空：青岛流亭机场是我国华东地区重要的干线机场。
自1982年开航以来，机场规模和能力不断提升，开通航线条数、年旅客吞吐能力、年货邮吞吐量等统计指标分别由1995年的35条、80万人次、1万吨增加到2007年的94条、787万人次、11.6万吨。
3、城市道路设施供应规模不断扩大。
近五年来，青岛市区人均道路面积由10.74平方米/人增长到19.6平方米/人。
其中市内四区的道路长度由705公里增长到997公里，人均道路面积由9.76平方米/人增长到9.16平方米/人。
4、公共交通得到长足发展。
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1.1城市发展历程
1.1.1历史沿革
青岛地区昔称胶澳。
1891年（清光绪十七年）清政府议决在胶澳设防，青岛由此建置。
1897年11月，德国以“巨野教案”为借口强占胶澳，并强迫清政府于1898年3月6日签订《胶澳租界条约》。
从此，胶澳沦为殖民地，山东也划入了德国的势力范围。
第一次世界大战爆发后，1914年11月，日本取代德国侵占胶澳，进行军事殖民统治。
第一次世界大战结束后，中国人民为收回青岛进行了英勇斗争。
1919年，由于青岛主权问题，引发了著名的“五四”运动，迫使日本于1922年2月4日同中国政府签订了《解决山东悬案条约》。
同年12月10日，中国收回胶澳，开为商埠，设立胶澳商埠督办公署，直属北洋政府。
其行政区域与德胶澳租界地相同。
1929年4月，南京国民政府接管胶澳商埠，同年7月设青岛特别市。
1930年改称青岛市。
1938年1月，日本再次侵占青岛。
1945年9月，国民党政府在美国支持下接收青岛，仍为特别市。
1949年6月2日，青岛解放。
青岛解放后，改属山东省省辖市。
1981年被列为全国15个经济中心城市之一；1984年4月，被列为全国14个进一步对外开放的沿海港口城市之一；1986年10月15日，被国务院正式批准在国家计划中实行单列，赋予省一级经济管理权限；1994年2月，被列为全国15个副省级城市之一。
1.1.2城市建设历程
1、德占时期青岛的城市空间演化（1887－1914）
青岛城市发展是1887年德国侵占青岛后，从最南
端的港口开始。
自1898年始德国人将原沿海一带
的中国居民迁移，进行了大规模的城市建设，相
继建成小港码头、胶济铁路、青岛火车站、四方
机车厂，具备了一定的城市规模和雏形。
1910年
德国人第二次编制了青岛城市规划，规划市区面积比原市区扩大了4倍，重点发展商业贸易。
1910年青岛城市空间基本形态2、第一次日占时期青岛的城市空间演化（1914－1922）
1914年，日本帝国主义占领青岛，将青岛作为其掠夺山东和华北物资的基地。
随着工商业的发展，堂邑路、聊城路等处建成了日侨商业和居住区，称为“新市区”。
四方、沧口一带建起大片简陋住宅，并建成一批由日本人主持的学校、医院及其它公共建筑。
青岛至沧口、青岛至李村的公路和大量市区道路先后建成，城市空间布局沿胶州湾东岸继续向北发展。
1919年青岛城市建成区范围图1919年青岛城市建成区与现状市区关系图
3、国民党统治时期青岛的城市空间演化（1922－1938）
1922年，中国北洋政府接收青岛，辟为“胶澳商埠”。
1929年，南京国民政府接收青岛，设立青岛特别市。
这一时期，青岛的城市建设得到了质的发展，当局进行了较大规模的城市建设，汇泉角、太平角、八大关别墅区、莱阳路住宅区、中
山路银行群等陆续形成，大港增建二号码头，并建成大批公建和游览、体育设施。
1937年，市区人口达到38.5万。
青岛已成为引人注目的休养避暑游览胜地。
4、第二次日占时期至解放前青岛的城市空间演化（1938－1949）
1938年，日本再次占领青岛，并于次年6月将行政区扩大到胶县、即墨，称为大青岛。
同年拟订了“青岛特别市地方计划”（即大青岛市区域规划）和“母市计划”（即青岛市区规划），但这些计划都未实现。
日本占领的8年间，在城市建设方面，仅为扩大港口运输而辟建了大港六号码头，为适应日本人长期居住的需要，建造了部分住宅，修建了少量道路等市政设施，其他方面没有大的发展。
5、解放后至改革开放前青岛的城市空间演化（1949－1978）
青岛市的快速发展是在解放以后，1951年，青岛市的行政区划得到了重新调整，设市南、台西、市北、台东、四方、沧口6个区及崂山区，1952年，城市建成区面积30.2平方公里。
“一五”期间，根据国家计划安排，青岛作为一座沿海工业和港口城市，投资进行了一些重点项目的建设。
城市空间格局沿海岸线向北扩展到四方、沧口一带，城市人口增长较快。
据1957年统计，城市建成区面积为35.6平方公里。
1958年“大跃进”以后，建成了小白干路等几条道路。
小白干路平行于胶州湾东岸，纵穿四方、沧口两区，它的开通使城市布局更快向北扩展。
1949年青岛城市空间简图1980年青岛城市空间简图
6、改革开放至90年代青岛的城市空间演化（1978－1994）
1995年青岛城市空间发展现状简图
自70年代中期开始，随着黄岛油码头的
建设，与青岛老市区隔海相望的黄岛迅速
发展成为新城镇，建设了市政公用设施。
1979年正式建立黄岛区，成为青岛市区
之一。
至1985年黄岛区建成区面积已达
到2.6平方公里，人口1万多。
1984年，中央确定青岛为十四个沿海开
放城市之一。
青岛在大力引进先进技术、
重点改造老企业的同时，决定在黄岛区内
的薛家岛北部开辟经济技术开发区，在石老人和薛家岛南部开辟旅游开发区。
经过10年的开发建设，开发区形成了良好的投资环境。
90年代中期，青岛市加快了城市东部的开发建设，新设立了青岛市高科技工业园、东部新区和石老人国家旅游度假区、东部已成为青岛市新的政治、经济、文化中心。
确立了青岛的城市发展模式是除继续建设胶州湾东岸带形城市外，拓展两翼，即在胶州湾西岸建设黄岛新经济区，同时开发了崂山西部地区。
7、95年以来城市空间的飞跃发展（1995－2004）
95年以来，青岛城市空间进入了飞跃发展阶段，在95《总规》的指导下，城市总体结构基本上形成了以胶州湾东岸为主城、西岸为辅城、环胶州湾沿线为发展组团的“两点一环”的发展势态；主城和辅城为城市相对集中发展的区域；环胶州湾的棘洪滩、上马、红岛、河套、营海、红石崖镇六个发展组团为城市适度分散发展的区域；形成“相对集中与适度分散”相结合的城市组织结构关系；青岛的城市中心形成“一个主中心和五个副中心”的多中心均衡分布结构，成为城市发展的核心地区。