汽泵汽轮机轴瓦温度高的处理及分析
汽轮机主推轴承温度高的原因分析及处理措施
汽轮机主推轴承温度高的原因分析及处理措施摘要：汽轮机是工厂的主要装置，直接关系到生产设备的安全、平稳运转。
轴振动异常是汽轮机发生重大机械故障时一种比较直观的表现，因此，机组正常运转的安全性、稳定性在很大程度上是由汽轮机主推轴承温度高的实际情况确定的。
本文根据空压机组汽轮机运行的情况，逐项分析主推力瓦块温度高的多种因素，最终找到主要原因。
通过技改推力轴承的结构提升了该推力轴承的承载能力，以此消除推力轴承瓦块温度过高的缺陷。
关键词：汽轮机；主推轴承；温度高引言汽轮机在经过一个大修周期后，在进行大修时均应进行轴系找中心的工作。
基本的思路是通过各个联轴器的解体数据进行大量计算以确定调整方案，然后通过调整各个轴承的底部垫铁，使各轴承的移动量趋近于计算量并进行不断的验证，其中底部垫铁与轴承座的洼窝的接触需要进行研磨。
因此，此过程需要花费大量的时间和人力，甚至影响大修进度。
如果能够计算出综合情况下各个轴承的调整及研磨的工作量最小的方案，就能够节省大量的人力和时间，提高检修质量，缩短检修工期。
1低压缸轴承结构低压缸轴承为自位式圆筒形轴承，轴承内径为４８２．６ｍｍ，轴承座与外缸制成一体，轴承座与周边座架一起支承于基础台板上。
轴承下部由３块球面垫铁支撑于轴承座内，左右两块垫铁中心线均与水平中分面的夹角为４５°，在下半部分轴承体略低于水平中分面处装有１个防转销，以防止轴承转动。
润滑油通过轴承座与左侧垫块的通孔进入轴承，沿通道进入上半部分轴承体的进油槽。
顶轴油由轴承体底部进入轴承。
在轴承体下半右侧球面垫铁与轴承体接合面处，装有前后布置的热电偶，以测量轴承合金温度。
轴承体垫铁外表面，以及与其接触的轴承座洼窝均为球面，当转子轴颈倾斜时，轴承可随之转动，自动调位，从而使轴颈与轴承间的间隙在整个轴承长度范围内保持不变。
2汽轮机主推轴承温度高的原因分析在该汽轮机运行期间，公司检维修车间通过检修、查找和分析，总结可能导致主推力轴承温度高的因素，并进行逐项排查。
汽轮机轴瓦温度高分析与处理
汽轮机组轴瓦温度高的分析及处理李亮(1.内蒙古电力工程技术研究院,内蒙古 呼和浩特)摘要: 分析某汽轮机300MW 机组普遍存在的2号轴瓦温度高原因，阐述了影响可倾瓦温度的关键因素，并通过合理选择轴承的油隙、调整轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段，使改型机组2号轴瓦温度明显降低。
某汽轮机300MW 直接空冷机组，首次启动后#2瓦温度偏高，尤其是#2B 侧温度最高达105℃，且还有增大趋势。
经调整润滑油温在42℃左右时，瓦温略有下降，但始终高于102℃。
停机翻瓦检查，瓦块有明显划痕，最终通过调整轴承的油隙、调配轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段，使机组2号轴瓦温度明显降低。
这对保障机组安全、稳定运行具有重要的意义，同时对解决同类型机组存在的同样问题具有重要的参考价值。
一、机组轴系简介本机组为两缸两排汽型式,转子总长7364（不含主油泵轴及危急遮断器），高压转子与低压转子之间采用止口对中，刚性联轴器联接。
轴系示意图见图一图一 东汽300MW(合缸)汽轮发电机组轴系示意图如图一所示，本机组共6个支持轴承，1#和2#轴承为可倾瓦轴承，3#和4#椭圆轴承通用，单侧进油，另一侧开有排油孔，上瓦开周向槽。
各轴承设计参数如表一：主油泵转子推力轴承联轴器(中低压间)危急遮断器1#2#高中压转子3#联轴器(低电间)发电机转子低压转子4#5#6#表一 支持轴承主要参数下计算的。
二、瓦温升高现象机组启动升速过程中，瓦温逐渐上升，尤其在2000rmp 高速暖机后继续冲转时，瓦温升高明显，定速时达到#2瓦B 侧稳定达到100℃左右，并网带负荷后还有升高趋势，经调整润滑油温在42℃左右时，瓦温略有下降，但始终高于102℃。
图二为机组启动升速过程中瓦温变化曲线。
405060708090100110051015202530机组转速(rmp*100)瓦 温（℃）图二 机组启动过程中瓦温变化曲线二、瓦温偏高原因分析1.轴封漏汽的影响：该机组为高中压合缸结构，为缩短转子长度，减少轴承数，将2#瓦布置在中压缸排汽口内，受汽缸、汽封的温度和漏汽量影响较大。
汽轮机轴承温度高的分析和处理
汽轮机轴承温度高的分析和处理汽轮机轴承温度高的分析和处理汽轮机是现代工厂、电站等大型机械设备中的重要组成部分，它的正常运转对于生产和能源保障具有重要作用。
然而，在汽轮机实际运行过程中，经常会出现轴承温度过高的情况，严重影响了设备的安全和运行效率。
针对此问题，本文将从分析原因、评估影响和采取措施三个方面展开探讨。
一、分析原因1.润滑不良润滑不良是汽轮机轴承温度升高的主要因素之一。
由于缺乏或不合格的润滑油，轴承运行表面的摩擦、磨损和接触都会增加，导致发热和过热现象；而如过量润滑油，则可能使轴承表面积聚过多油膜，反而导致润滑不良。
因此，要保证汽轮机润滑系统运行良好，润滑油主要成分、粘度、油池深度等参数需要严格执行设计要求，保证润滑系统正常运行。
2.受力过大汽轮机在运行过程中，轴承承受机械力和热力作用，尤其是当受力过大时，会导致轴承内部产生过度的摩擦现象，增加轴承磨损和热度，导致温度升高。
如果出现此类问题，可以通过检查机械系统传动或负荷的情况，找到问题所在并进行调整或修理。
3.材料质量和选型不足选择的轴承材料质量不过关或选型不当也容易导致轴承温度高的问题。
此外，轴承材料的热导率也会影响其散热效果，过低的热导率会造成轴承板壳表面传热不良，从而造成轴承过热。
因此，在轴承的材料制作及选型过程中，应考虑到行业标准和实际使用要求，以保证轴承的耐用性和散热性能。
二、评估影响汽轮机轴承过热会对设备的安全和正常运行造成诸多影响。
首先是设备损坏问题，当轴承的温度过高时，它的动摩擦就会增加，轴承将产生可燃性材料热分解物，磨损加速，硬度下降，导致轴承寿命缩短，最终导致焊接和锈蚀等问题，对设备造成重大的损坏；其次是能源损失问题，由于轴承过热会导致汽轮机效率急剧下降，进而使得汽轮机的发电能力减少，对于生产和能源利用都会造成损失。
三、采取措施1.加强润滑管理加强润滑管理是解决轴承过热的关键之一。
为了确保润滑系统正常工作，可以进行以下措施：选择合适的润滑油，遵循保养周期；对设备进行适当的加油量和加油周期管理；对润滑系统进行巡检，排查不合格油质和孔隙，极大优化润滑质量和稳定性。
汽轮机轴承温度高的原因及处理
汽轮机轴承温度高的原因及处理引言：汽轮机是一种重要的能源转换设备，其正常运行对于工业生产至关重要。
然而，汽轮机轴承温度过高是一个常见的问题，可能导致设备损坏、效率下降甚至事故发生。
本文将探讨导致汽轮机轴承温度升高的原因，并提供相应的处理方法。
一、原因分析：1. 润滑不良：润滑油的质量和供油方式直接影响轴承的温度。
如果润滑油质量不合格或供油不足，摩擦产生的热量无法有效散发，导致轴承温度升高。
2. 轴承磨损：长期运行会导致轴承磨损，摩擦增加，从而产生更多的热量。
磨损严重的轴承表面粗糙，摩擦系数增大，使得轴承温度升高。
3. 轴承过载：汽轮机在运行过程中，如果负荷超过轴承的承载能力，轴承将承受过大的压力，从而产生过多的热量，导致轴承温度升高。
4. 冷却系统故障：汽轮机的冷却系统起着散热的作用，如果冷却系统出现故障，无法及时将热量带走，轴承温度将会升高。
二、处理方法：1. 润滑油的选择和供油方式：选择合适的润滑油，并确保供油量和供油方式正确。
定期检查润滑油的质量，及时更换和补充润滑油，保证润滑油的正常运行。
2. 轴承的维护和更换：定期检查轴承的磨损情况，及时更换磨损严重的轴承。
保持轴承表面的光滑，减少摩擦系数，降低轴承温度。
3. 负荷控制：合理控制汽轮机的负荷，确保不超过轴承的承载能力。
根据实际情况调整负荷，避免过载引起的轴承温度升高。
4. 冷却系统维护：定期检查冷却系统的运行情况，确保冷却水流通畅。
清洗冷却系统中的污垢和沉积物，保证冷却效果良好，及时修复冷却系统故障。
5. 温度监测和报警系统：安装温度监测和报警系统，及时监测轴承温度的变化。
一旦轴承温度超过设定的安全范围，及时采取措施，避免事故的发生。
结论：汽轮机轴承温度过高可能由润滑不良、轴承磨损、轴承过载和冷却系统故障等原因引起。
为了解决这一问题，我们可以采取润滑油的选择和供油方式的优化、轴承的维护和更换、负荷的控制、冷却系统的维护以及安装温度监测和报警系统等措施。
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施摘要：汽轮机的经济稳定安全运行，轴承温度控制是关键。
汽轮机轴承温度太高，会引起金属的热应力增大，温度超过设计要求值，影响轴承使用寿命，不利于安全经济运行，严重的会引起轴承钨金熔化，导致转子中心不一致，引起汽轮机严重振动，汽轮机动、静部分产生严重碰磨，从而引起汽轮机严重质量事故。
本文以某发电厂CJK330-16.7/0.4/538/538亚临界中间再热空冷抽汽凝汽式汽轮机低压缸#3轴承作为案列阐述轴承温度升高原因及处理措施。
关键词：汽轮机；轴承；温度；分析一、概述：某电厂CJK330机组#3可倾轴承在冲转过程中，温升明显高于其它轴承，汽轮机转速达到2006n/min时#3轴承金属温度左侧89℃右侧84℃，当转速3000n/min时#3轴承金属左侧97℃右侧94℃。
轴承巴氏合金整定报警值为107℃，#3轴承金属温度接近报警值。
其它轴承金属温度均在69℃--78℃之间，都在正常范围值之内。
二、#3轴承结构及工作原理：#3轴承由4四块自位式可倾瓦块组成。
上、下半轴承各两块可倾瓦块，瓦块在支点上可以自由倾斜。
瓦块在工作时，可以自由摆动，在轴径四周形成多油楔。
轴承用油从润滑油系统通过轴承座下半的通道供给轴承。
然后通过位于水平和垂直中心线处的 4 个开孔进入轴承瓦块。
油沿着各瓦块间的轴颈表面分布并从两端排出。
油封环和油封体防止从轴承两端大量泄油。
油封体做成两半并固定在轴承体上。
油通过钻在油封环上的一些油孔和油封体上的通道返回轴承座。
三、汽轮机轴承温度高的原因有以下几个方面：⑴润滑油品质不良、油质恶化。
汽轮机轴承润滑油主要作用给轴承提供润滑和冷却降温。
润滑油品质下降，直接影响轴承正常运行，严重时轴承钨金划伤或者磨损。
⑵ 联轴器对中不良或者中心发生变化，引起某个轴承过载，产生振动破坏油膜。
汽轮机轴系，联轴器中心对中不良或者运行中中心发生变化，不仅会引起轴承振动，还会发生油膜紊乱，润滑不良，严重时轴瓦乌金出现碎裂，紧固螺钉松脱、断裂。
分析汽轮机轴承温度高的原因及应对方法
分析汽轮机轴承温度高的原因及应对方法摘要：汽轮机是一种重要的能源转换设备，轴承是承受机械载荷和确保设备正常运行的关键组件之一。
然而，轴承温度升高是汽轮机运行中常见的问题，可能由多种因素引起。
深入了解导致轴承温度升高的原因，并采取有效的措施来防范和解决这些问题，对于确保汽轮机的安全稳定运行至关重要。
本文将对导致汽轮机轴承温度升高的主要原因进行分析，并探讨应对方法，以提高汽轮机的运行效率和可靠性，希望为汽轮机运维和维护提供一定的理论参考和实用指导。
关键词：汽轮机；轴承；温度引言在汽轮机故障中，轴承温度高是较为常见的一种故障问题，会对汽轮机机组造成较大的影响，导致汽轮机无法稳定地展开运行。
在此背景下，为进一步促进汽轮机运行稳定性、安全性的提高，明确轴承高的原因就显得尤为必要。
通过有针对性地进行应对处理，不仅可降低或避免轴承温度过高情况的发生，而且能有效延长汽轮机寿命，充分发挥其效能，有利于为生产提供保障。
1汽轮机轴承温度高的原因1.1润滑油问题正常工作情况下，润滑油应该能够有效冷却轴承，保持适当的工作温度。
过热的润滑油无法有效润滑，并可能导致油脂氧化、降解和流动性变差。
润滑油的压力波动或不稳定也可能导致轴承温度升高,油压过低可能使润滑油无法达到轴承摩擦部位，增加了摩擦和磨损，导致温度升高。
如果润滑油中含有杂质、污染物、水分或金属颗粒，导致油质的恶化,恶劣的油质导致摩擦增加，进而导致轴承温度升高。
润滑油的粘度对于形成有效的润滑膜至关重要。
如果润滑油的粘度过低，可能会导致润滑膜破裂，增加摩擦，进而导致轴承温度升高。
当润滑油受到过度加热或氧化时，可能会产生异常的气味。
这种气味可能是润滑油问题的指标之一。
正常情况下，润滑油应该保持清澈透明。
如果润滑油变得混浊、发黑或变色，表明油液中有异常的成分，导致轴承温度升高。
1.2轴承损伤当轴承受损时，摩擦增加，热量也会增加，导致轴承温度升高。
一是轴承损伤通常导致轴承内摩擦增加，由于轴承零件的损伤，表面不光滑或者润滑不足，都可能增加摩擦，进而会引起热量产生。
汽轮机轴瓦温度高的分析与故障排除方案
汽轮机轴瓦温度高的分析与故障排除方案摘要：为了有效提升汽轮机的应用质量，要对汽轮机轴瓦温度高的情况进行有效分析，避免造成严重的故障问题影响其实际运行质量。
文章中集中分析了汽轮机轴瓦温度高的原因，并对具体的故障排除方案展开了讨论，仅供参考。
关键词：汽轮机轴瓦；温度高；原因；排除方式一、汽轮机轴瓦温度高的原因分析在汽轮机轴瓦运行过程中，造成其温度升高的因素较多，为了有效减少温度高造成的隐患问题，就要结合实际情况建立健全系统化的故障监管机制，确保能规避问题的恶化。
（一）安装轴瓦在汽轮机轴瓦管理工作中，安装过程会对其温度产生相应的影响，尤其是轴瓦球面的具体调整效率和控制水平出现了失误，就会导致垫铁出现接触不良的现象。
加之抽成承受的紧力较大，则会造成其实际的活动范围受限。
另外，若是安装过程中不能对轴承进行统一处理，就会出现轴承偏斜程度和轴颈扬度不一致的问题，造成温度偏高。
（二）温度系统在对汽轮机轴瓦进行质量监管的过程中，温度系统能对其温度管理过程进行控制，但是，若是系统运行异常则会直接造成轴瓦温度升高的问题。
究其原因，轴瓦原件受损、补偿处理机制不当以及安装控制方式不正确等问题较为常见，都会严重影响轴瓦的运行效果和温度控制水平。
（三）工作面若是轴瓦工作面出现异常损失，就会对轴瓦的温度参数造成影响。
其中，轴瓦脱落或者是损伤问题比较常见。
需要注意的是，若是轴瓦工作面的摩擦程度较大，也会出现温度升高的问题，加之润滑油冷却效果不当，就会对其热量产生影响，使得热量出现聚拢的问题。
除此之外，在轴瓦周围若是不能有效建立完整的温度控制结构，就会造成气缸结构热量散发效果受阻的现象。
最关键的是，热量不能有效消散必然会造成温度升高，影响汽轮机的实际应用水平和管控效率。
二、汽轮机轴瓦温度高的故障排除方式为了从根本上提高轴瓦工作水平，要积极落实更加系统化的故障排除机制，确保能突出管理效率，优化温度管理水平。
针对汽轮机轴瓦温度高建立对应的管控方案，主要是调整轴瓦高温度、减少阻力等方式，能在完善故障管控效率的同时优化其管理质量，并且要践行有效的质量验收工作，确保故障处理工作结束后能满足质量要求和具体标准。
分析汽轮机轴承温度高的原因及应对方法
分析汽轮机轴承温度高的原因及应对方法摘要：在火力发电厂等领域中，汽轮机属重要组成设备，运行的稳定性、安全性直接影响着生产效率及质量。
而汽轮机轴承制作缺陷、轴承表面有异物，或是负荷过高等，均是造成轴承温度过高的常见原因，可直接降低汽轮机运行的稳定性。
在此背景下，就需重视汽轮机轴承温度高原因的剖析，根据汽轮机运行需求的前提下合理地制订科学的应对措施，通过强化日常检修、保养等工作，有利于促进汽轮机使用寿命的延长。
本文主要分析汽轮机轴承温度高的原因及应对方法。
关键词：汽轮机；轴承温度高；原因；应对方法引言在汽轮机故障中，轴承温度高是较为常见的一种故障问题，会对汽轮机机组造成较大的影响，导致汽轮机无法稳定地展开运行。
在此背景下，为进一步促进汽轮机运行稳定性、安全性的提高，明确轴承高的原因就显得尤为必要。
通过有针对性地进行应对处理，不仅可降低或避免轴承温度过高情况的发生，而且能有效延长汽轮机寿命，充分发挥其效能，有利于为生产提供保障。
1、汽轮机轴承温度高的主要表现形式轴承温度超出正常工作范围，达到或超过设计温度限制。
通常通过测量轴承温度传感器来判断。
不同位置的轴承温度差异较大，存在局部热点现象。
可以通过红外热像仪等设备进行表面温度的检测。
轴承温度在短时间内迅速升高，超过正常变化率。
这可能是由于突发负荷或其他异常情况引起的。
轴承温度过高可能会导致润滑油脱乳、氧化或降解，产生异常颜色、异味或混浊的现象。
轴承温度过高可能会引起轴承的振动增加，通过振动监测设备可以检测到振动水平的变化。
不同型号和规格的汽轮机，在轴承温度上可能有不同的设计要求和工作范围。
因此，在判断轴承温度是否高时，需结合具体设备情况，参考相关设计参数和厂家建议。
2、汽轮机轴承温度高的理论分析汽轮机轴承温度高的原因可以通过理论分析来解释。
汽轮机轴承温度高可能是由于热平衡问题引起的。
在汽轮机内部，燃料燃烧产生的热量会通过蒸汽和废热传导到轴承，而轴承周围的冷却介质和冷却系统则将热量散发出去。
汽轮机轴瓦温度高的原因及处理
汽轮机轴瓦温度高的原因及处理随着工业化的快速发展，汽轮机作为一种重要的发电装置，被广泛应用于发电厂、石油化工等领域。
然而，在汽轮机的运行过程中，经常会出现轴瓦温度高的问题，这给机组的安全和稳定运行带来了一定的隐患。
本文将从原因和处理两个方面，对汽轮机轴瓦温度高的问题展开探讨。
我们来了解一下汽轮机轴瓦温度高的原因。
通常情况下，汽轮机轴瓦温度过高的主要原因有以下几点：1. 润滑油供给不足：润滑油在汽轮机的运行中起到了润滑和冷却的作用。
如果润滑油供给不足，会导致轴瓦与轴颈之间的摩擦增大，温度升高。
2. 润滑油质量不合格：润滑油的质量对轴瓦温度有着直接的影响。
如果润滑油中含有过多的杂质或水分，会降低其润滑性能，导致轴瓦温度升高。
3. 轴瓦间隙过小：轴瓦与轴颈之间的间隙过小，会导致润滑油无法充分润滑，从而使轴瓦温度升高。
4. 轴瓦材料不合适：轴瓦材料的选择也会对温度产生影响。
如果轴瓦材料的导热性能不好，会导致轴瓦温度升高。
接下来，我们来探讨一下高温轴瓦的处理方法。
针对上述原因，我们可以采取以下几种措施来解决高温轴瓦的问题：1. 加强润滑油的供给：确保润滑油供给充足，可以通过增加润滑油的流量或调整润滑油供给系统的参数来实现。
2. 提高润滑油的质量：定期检测润滑油的质量，确保其符合标准要求。
如果发现润滑油质量不合格，应及时更换。
3. 调整轴瓦间隙：根据实际情况，合理调整轴瓦与轴颈之间的间隙，确保润滑油能够充分润滑。
4. 优化轴瓦材料：选择导热性能好的轴瓦材料，可以有效降低轴瓦的温度。
除了以上措施外，还应定期对轴瓦进行检测和维护，及时清洗轴瓦表面的沉积物，保持其表面光滑，减少摩擦阻力。
汽轮机轴瓦温度高可能是由于润滑油供给不足、润滑油质量不合格、轴瓦间隙过小、轴瓦材料不合适等原因所致。
为了解决这一问题，我们可以采取加强润滑油供给、提高润滑油质量、调整轴瓦间隙、优化轴瓦材料等措施来降低轴瓦温度。
通过科学合理的处理方法，可以保证汽轮机的安全稳定运行，延长设备寿命，提高工作效率。
汽轮机组轴瓦温度高的原因分析及处理
汽轮机组轴瓦温度高的原因分析及处理摘要:本文分析了某600MW汽轮机组普遍存在的6瓦温度高的原因，阐述了影响6瓦温度的关键因素，并通过调整轴承的接触、负荷分配、轴瓦与轴承盖间隙、转子扬度、轴瓦扬度、轴瓦油隙、修补轴瓦和轴颈等手段，从而解决了6瓦温度高的问题。
关键词：6瓦温度高；自位能力；轴瓦、轴颈损伤；检修工艺0引言某电厂汽轮机组是上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
汽轮机的型号是N600-16.7/537/537，该型号汽轮机组共有11个轴承，1～4、11瓦为四瓦块可倾瓦，5、9、10瓦下瓦为两瓦块可倾瓦、上瓦为圆筒瓦，6～8瓦为圆筒瓦。
自机组投产以来，6号轴承曾经多次出现轴颈损伤、瓦温高等问题，严重影响机组安全稳定运行。
1轴承座和轴承结构特点该型号低压转子轴承座与低压外缸焊接为一体结构，由于低压外缸本身刚度较差，决定了低压轴承座内的轴承标高，将随着真空变化引起的低压缸变形而有所变化。
1号低压缸前轴承为可倾瓦（5瓦），1号低压缸后轴承（6瓦）和2号低压缸前（7瓦）、后轴承（8瓦）均为圆筒瓦。
6号轴承体水平分成两半，装配时用两只销钉来确保两半轴承体准确定位，下半轴承由三块垫铁支撑于轴承座内，左右两块垫铁与中心线呈45度角，在垫块与轴承体间装有调整垫片，可以移动轴承位置，使转子与汽缸同心。
同时下半轴承体略低于水平中分面处，装有一止动销，它延伸到轴承座的一条槽内，以防止轴承转动。
润滑油通过轴承座与垫铁之间通孔进入轴承，沿通道进入上半轴承体的进油槽，可靠地供油润滑。
进油槽并不延伸到轴承两端，部分润滑油经过轴承两端周向油槽的下部回油孔泄到轴承座内，顶轴油在轴承体底部进入轴承。
当转子中心变化引起轴颈倾斜时，轴瓦随之转动自动调位，从而使轴颈与轴承间的间隙在整个轴承长度范围内保持不变，这就要求轴瓦球面垫铁和球面座之间的球形配合面接触非常好。
由于圆柱形轴承是单油楔轴承，因此油膜稳定性较差，并且由于轴瓦结构原因，一但有异物进入轴瓦楔形间隙将会卡在轴颈与轴瓦之间，造成轴颈的损伤。
空气压缩机组汽轮机轴瓦温度高原因分析及处置措施
空气压缩机组汽轮机轴瓦温度高原因分析及处置措施摘要:空气压缩机组汽轮机在运行过程中汽轮机轴瓦温度异常升高，对可能产生原因进行逐项排查，原因较多，首先在运行过程中对相关工艺指标进行控制。
关键词：汽轮机；径向轴承；止推瓦1.空气压缩机组有关情况介绍该压缩机组是空气压缩机为蒸汽透平、空压机、增压机一拖二。
多离心式机壳为水平剖分式，汽轮机规格型号： DK080/170R型式：冷凝式制造厂： MAN TURBO AG空压机C01型号：RIKT125-4（1+1+1+1）型式：多级离心式级数： 4级制造厂：MAN TURBO AG Schweiz增压机： C05型号： RG40-4 型式：离心式级数： 4级制造厂：MAN TURBO AG汽轮机外形简图1.顶轴油泵2、蒸汽透平的机壳3盘车装置4速关阀HV79025.调速阀SV7904 6、轴承箱 7、仪器支架 8皮囊式蓄能器 9、底座1.1汽轮机有关参数类型：全凝式，16级，型号：DK080/170R，主蒸汽进口压力：9.19MPa（G）进口温度：530℃，进口流量：144t/h，排汽压力：0.02MPa（A），排汽温度：60℃透平正常转速：4589 rpm，汽轮机第一临界转速区: 648—792rpm汽轮机第二临界转速区: 1145—1400rpm，汽轮机第三临界转速区: 1602—4496rpm调速器调速范围：4497～4818 rpm，跳闸转速：5300rpm，透平额定功率：39615kW透平旋转方向：从透平侧看顺时针，汽轮机高压端轴承温度TI7982设计值90摄氏度，报警值100℃，联锁值110℃。
2.汽轮机运行过程中轴瓦温度升高原因分析及处理2．1、测温热电偶问题。
措施：经仪表进行排查和校验2．2供油温度高。
措施：工艺人员进行了检查冷却水流量和温度，必要时投用备用油冷器。
2.3、润滑油流量过小。
措施：检查油箱油位，油泵的工作情况，油滤器压差油系统阀门开度，及是否漏油，查出原因予以处理。
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理李守伦,张清宇(焦作电厂,河南焦作454159)[摘 要] 对几种典型轴瓦温度高的现象进行分析,并通过适当处理,清除了故障,使轴瓦温度恢复正常。
[关键词] 汽轮机;轴瓦;轴瓦温度[中图分类号]T K263.6 [文献标识码]B [文章编号]10023364(2003)03006202汽轮机轴瓦温度是机组运行控制的重要参数之一。
轴瓦温度高会严重威胁机组的安全运行,本文对几种典型轴瓦温度高的现象进行了分析,并介绍对其的处理方法及结果。
1 300MW 汽轮机2号轴瓦(东方汽轮机厂)(1)河南省某厂2号机为东方汽轮机厂(东汽)生产的N30016.7(170)/537/537Ó型(合缸)汽轮机。
机组大修后运行情况良好,在做甩负荷试验时,当转速降至1100r/min 时,2号轴瓦瓦温突然升高,由68e 急剧升至92e ,且随转速降低有升高趋势,后被迫停机。
该机2号轴瓦系带球面套的椭圆轴承,自动调整,双侧进油,为强迫液体润滑轴承。
停机后解体检查,发现该轴承下侧钨金磨损严重,顶轴油孔被钨金全部填塞,油囊已磨平,两侧油孔亦有钨金堆积现象,轴承顶隙增大0.20mm,其它检修尺寸无异常变化。
查大修及运行记录,大修时中心调整在制造厂的标准内。
启动时油膜压力:1号为4.2MPa,2号为3.8M Pa,3号为4.6M Pa 。
冲转后油膜压力:1号为2.6MPa,2号为2.1MPa,3号为2.7MPa 。
油膜压力均与中心调整值相吻合,无异常现象。
但是,根据现场记录,随运行时间的增加,2号瓦的油膜压力随缸温的增加而逐渐增高,最高达到2.6M Pa 。
(2)东汽型机组2号瓦中心高差设计时预留(0.30~0.36)m m,预留中心高差时已考虑运行中的负荷分配情况。
现场观察轴瓦钨金带有磨损痕迹而非烧毁痕迹,判断钨金为运行中磨损。
由于停机时1100r/min 为顶轴油泵开启转速,而顶轴油孔被堵死,导致无法形成轴瓦油膜,造成大轴与轴瓦直接磨擦,引起瓦温迅速升高。
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--汽轮机轴瓦回油温度高的原因分析及对策×××（××××××发电有限责任公司×××× 044602）摘要：本文着重分析了汽轮机组在运行中轴瓦温度升高的原因，轴瓦温度升高严重时会引起机组的振动，轴瓦的烧毁，威胁着机组的安全运行。
针对造成轴瓦温度升高的原因提出了防范措施，供运行和检修部门参考。
关键词：汽轮机轴瓦温度0前言：汽轮机润滑油系统的作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，并向调节系统和保护装置供油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油等，润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。
汽轮机转子与发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。
若油膜不稳定或油膜破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使轴瓦烧坏，使机组强烈振动。
引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度，轴瓦间隙，轴瓦面积上受的压力等等。
在运行中，如果油温发生变化，油的黏度也会跟着变化。
当油温偏低时，油的黏度增大，轴承油膜增厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机的油膜破坏，产生油膜震荡，使机组发生振动。
现把引起轴瓦温度升高的因素归纳如下：1.轴瓦进油分配不均，个别轴瓦进油不畅所致。
此种情况下，首先检查轴瓦进油管道入口滤网，是否堵塞。
观察回油量是否正常。
必要时轴瓦解体全面检查。
尤其是刚大修完的机组，根据以往发生的事件来看，多数情况下是由于检修人员的工作疏忽，不认真，在轴瓦回装时，没有仔细检查，清理轴承箱，拆机时油口的封堵忘记拿掉造成开机时轴承温度升高，甚至烧瓦事故。
本人见过的这种事故就有三起。
所有这种事故经验教训要引起我们的足够重视。
汽泵汽轮机轴瓦温度高的处理及分析
汽泵汽轮机轴瓦温度高的处理及分析摘要: 本文通过某厂多次处理600MW机组配套的汽动给水泵汽轮机1号轴瓦温度高及钨金碾瓦故障，分析了造成可倾瓦温度高及轴瓦钨金碾瓦的因素，并通过检查油路、调整处理轴承的油隙、轴瓦的紧力、修刮可倾瓦的进口油楔、研磨垫铁等手段，使该轴瓦温度正常，确保了机组的安全运行。
关键字：轴承；温度；碾瓦；垫铁一、设备概述该厂汽轮机为超超临界压力汽轮机，是典型的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机，本工程采用的小汽轮机为变转速凝汽式汽轮机,该汽轮机用于驱动半容量汽动给水泵，设计为单缸、单流、冲动式、纯凝汽式。
小机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承，瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。
前后支持轴承采用球面自位式轴承，并带有调整垫块，便于机组安装时中心的找正以及运行时的自行对中，汽轮机转子与给水泵轴为挠性联轴器联接。
二、设备情况及处理经过该小机1、2号轴瓦运行中温度一直偏高，夏季满负荷运行最高达95℃，且有增大趋势，该小机支持轴承设计105℃报警，115℃停机，轴瓦温度高危及轴承使用寿命甚至损坏，严重影响了机组运行安全。
为此利用临停对轴瓦进行检查，发现1号下瓦钨金面严重碾瓦，更换新瓦，2号轴轴瓦未发现异常对其进行了修刮，开机后1号轴瓦温度正常，2号轴瓦温度仍然偏高。
后再次利用夜间低负荷停小机重新检查2号轴瓦，对轴瓦接触及油隙紧力重新了调整，开机时发现转速达660转/分时，1号轴瓦温度瞬间升到90℃，手动停机。
随即对1号轴瓦进行了解体，1号瓦下瓦再次出现钨金碾瓦现象，由于1号轴瓦为新更换轴瓦，出现再次碾瓦现象极不正常，遂对产生此故障的原因逐项排查：调取小机上次停机过程温度记录、全面排查油路情况、滤网及节流孔圈疏通、垫铁接触及轴瓦自定位能力检查、瓦块更换等，通过上述一系列检修工作，小机开机后两个轴瓦温度正常。
三、影响轴瓦温度的因素由于汽轮机轴承处在高转速、大载荷的工作条件下，所以要求轴承工作必须安全可靠，且摩擦力小。
汽轮机轴承温度高的分析和处理
汽轮机轴承温度高的分析和处理摘要：详细分析了松山火力发电厂2号机组2号轴承温度异常升高的原因和相关因素，结合现场实际提出了相应的处理办法和措施，并通过实际运行，获得了一定的效果。
同时为避免类似故障的再次发生，笔者总结和归纳了若干保护措施，并在同类机型中推广应用，使设备的安全性和可靠性得到了显著的提升。
关键词：汽轮机；轴承；温度异常；处理措施一、故障简介汕头经济特区松山火力发电厂2号汽轮机是由上海汽轮机厂生产的n25-3.43-8型凝气式汽轮机，该机轴系由1个推力轴承和4个径向支撑轴承组成，根据轴系各个支撑点的负荷和位置的不同，4个径向支撑轴承分别采用不同的形式，1号为混合式轴承，2号为圆筒式轴承，3、4号为可倾式轴承。
2007年对2号机进行大修，在大修过程中按照电厂方的要求对2号轴承不上油问题进行处理，处理方法是针对油杯不上油的情况，对上瓦油杯以进油孔为基准，在沿转子旋转方向加开一油槽，以其能够改善轴承上部油杯的进油性能。
大修安装完成后进行启机，汽轮机在冲转升速过程中，2号轴承回油逐渐升高，最终达到75℃，达到跳机值（汽轮机报警值为65℃，跳机值为75℃），迫使汽轮机跳机，后对2号瓦进行翻瓦检查发现：2号下瓦块的中前侧的钨金接触面有明显的磨损现象，且瓦块有明显的过热灼伤现象。
二、轴承温度异常的影响原因分析1、润滑系统的影响1）轴承润滑因素汽轮机的润滑油又称抗燃透平油，其主要作用是为汽轮机的各轴承提供润滑和冷却作用，该润滑油在汽轮机组运行过程中处于长期循环状态，并在此过程中会与蒸汽、外界空气和有色金属等物质接触。
该机组使用的润滑油为32#汽轮机再生油，通过对1号和2号机组使用的润滑油油品进行对比分析，其粘度分别为30.64 和30.92 ，均在32#汽轮机润滑油的质量指标要求（汽轮机在40℃油温下运行时其粘度为28.8～ 35.2 )标准范围内，据此可断定2号机组轴承油温异常的问题与油品质量和品质无关。
600MW汽轮机轴瓦温度高问题分析及处理方法
600MW汽轮机轴瓦温度高问题分析及处理方法摘要：本文针对上汽超临界600MW机组存在的1号轴瓦温度高的问题，分析了影响可倾瓦温度的主要因素，并通过合理选择轴承的油隙、调整轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔等方法，使1号轴瓦温度降低了9 ℃。
这对保障机组安全运行具有重要的意义。
关键词：汽轮机轴瓦高温处理轴承是汽轮机重要的组成部件，如果轴承出现故障就会导致汽轮机停机，影响机组的长周期安全经济运行，因此研究轴承存在的问题就显得特别重要。
轴承温度高是轴承故障的一种比较常见的故障形式，虽然各个汽轮机轴承的形式、参数、检修工艺等各方面不同，但以往汽轮机的轴承温度高的原因分析及处理措施对处理轴承温度高问题是有借鉴作用的。
有的电厂通过更换轴瓦的集体材料使轴瓦温度降低10 ℃；有的电厂通过调整轴瓦安装间隙、改善供油条件、优化运行方式等手段处理了轴承温度高的问题。
本文针对某电厂600MW 汽轮机轴瓦温度高的问题进行分析和处理。
1 设备简介及轴瓦存在的问题N600 / 24.2/566/ 566引进型超临界600MW中间再热凝汽式汽轮型机组是上海汽轮机引进美国西屋公司技术生产的600MW燃煤机组。
转子为整锻式，高中压转子由高强度铬铝钢（CrMoV ）材料制成，重量35t ，低压转子由强铬铝钢（NiCrMoV ) 材料制成，低压转子重量62t 。
转子的整个轴系共有9个轴承支撑，高中低压转子的第l、2、3、4、5、6轴承均采用4瓦可倾瓦，这种轴承比压较大，增加了轴系的稳定性和减振能力，能够获得较为理想的轴系中心线。
发电机第7、8轴承为3瓦块可倾瓦，励磁机9轴承为4瓦块可倾瓦。
具体情况如图1所示。
上汽生产的600MW燃煤机组普遍存在着1号轴承支持瓦温度高的问题，但其最高温度不超过100 ℃。
该厂机组投产以来同样存在着 1 号轴瓦温度高的问题，特别当负荷升至600MW时，1号瓦温度达101℃，接近报警值107 ℃，轴瓦温度建议打闸值为113 ℃，已严重影响机组安全运行。
汽轮机轴承温度高的原因及应对分析
汽轮机轴承温度高的原因及应对分析摘要：轴承作为汽轮机结构体系的重要组成部分，发挥着支撑机械旋转、减小转动摩擦系数、控制部件磨损程度等多重作用，是保障汽轮机稳定运行的关键。
然而，在汽轮机运行期间，受诸多因素影响，偶尔出现轴承温度异常情况，导致汽轮机工况不稳，存在质量安全隐患。
基于此，本文对汽轮机轴承温度异常原因进行分析，提出温度异常问题的有效应对措施，为汽轮机维护保养、故障检修工作的开展提供参考，也为汽轮机工况稳定性提供保障。
关键词：汽轮机轴承；温度异常；故障原因；应对措施1汽轮机轴承温度偏高问题的形成原因1.1温度信号误报警汽轮机运行环境较为复杂，感温装置受到现场电磁干扰、电缆屏蔽、物体遮挡等因素影响，实际探测精度略低于设计值，偶尔出现误报警问题。
当汽轮机轴承工作温度临近、超过警戒值时，并未主动发送报警信号，致使汽轮机受损程度随时间延长而不断加剧。
同时，在感温装置疏于保养、与汽轮机轴承间隔距离过长时，也会对探测精度造成影响，进而出现温度信号误报警问题。
1.2润滑油温超标在汽轮机运行期间，轴体、轴承间隔部位逐渐形成油楔，在润滑油流通时带走摩擦形成热量，以此来控制轴承温度。
然而，由于热量产生速度远超过逸散速度，如果没有定期更换、补注润滑油，润滑油油温会随着时间推移而持续升高，在高温条件下改变润滑油黏稠度、油楔刚性与厚度，削弱了实际润滑散热性能，最终出现轴承温度超标、轴承咬合、油楔破裂等一系列问题。
1.3油路堵塞在汽轮机运行期间，润滑油的流通速度与轴承温度保持紧密联系，润滑油唯有保持稳定、高速的流通速度，才能在流经轴承油楔部位时带走所形成热量，始终将轴承温度控制在合理范围内。
然而，根据实际情况来看，如果长时间未清理汽轮机油路，或是在汽轮机内掉入异物、零部件脱落，都有可能造成油路堵塞，降低了润滑油流通速度，轴承部位进油量也有所减少，长此以往，会不断提高轴承温度[1]。
1.4轴承间隙偏差超标在汽轮机运行期间，受到离心力、轴承油压波动、轴承椭圆度等多方面因素影响，轴承间隙值产生偏差，随着时间推移，间隙偏差值持续加大，出现轴承偏位、轴承轴杨度与轴瓦不在统一平面的问题，轴瓦、轴径等部位的磨损程度加重，最终造成轴系剧烈震动、轴承工作温度异常升高的后果，严重时还将因此影响到汽轮机的整体运行工况。
汽轮机#4轴承瓦温偏高分析与处理
汽轮机#4轴承瓦温偏高分析与处理摘要：本文对机组调试、运行过程中汽轮机#4轴承瓦温偏高的问题进行了具体分析，并对相应的解决处理方案进行论述。
关键词：汽轮机瓦温偏高分析处理前言由国内生产的350MW汽轮机，型号为N350-17.5/538/538，是为巴西项目制造的60Hz亚临界机组。
本机组是单轴、两缸两排汽、一次中间再热凝汽式汽轮机。
汽轮机低压转子前后支撑轴承（对应编号为：#3、#4轴承）采用由垫块支撑的具有自位功能的可倾瓦轴承，具有径向调整和润滑性能。
可倾瓦轴承设计为四个瓦块，上下各有两个瓦块。
机组自2010年12月底正式投运以来，#4轴承瓦温一直处于偏高运行状态，最高温度为92℃左右。
1、#4轴承瓦温高导致异常情况巴西当地时间2011年3月17日凌晨4:05左右，运行人员发现#4 轴承：#1测点温度为133.8℃；#2 测点维持86.64℃未发生变化；回油温度57.2℃，比正常运行值高0.8℃；振动值119/106μm 。
就地检查#3 轴承座内（#4轴承布置在#3 轴承座内）振动正常且无异音。
经检查热控温度测点显示正确后，为保证机组安全决定打闸停机。
机组在打闸惰走过程中，当转速降到812r/min 时，#4 轴承#1测点温度突然上升到186℃，#2测点突然上升到180℃，然后下降。
在此后转速继续下降的过程中，#4轴承两测点均又发生了三次升温反复，但均未超过150℃。
2011年3月22日下午4点左右，在间歇停盘车的情况下，打开#3 轴承座，取出#4轴承上半检查，发现上部左侧瓦块出油侧有两处明显乌金脱落。
其中调端乌金脱落面积约为15×15 mm2，最深4mm 左右；励端乌金脱落面积约为25×40 mm2，最深4mm 左右；且乌金脱落处轴瓦母材处呈明显蜂窝状。
轴颈有轻微划伤。
2011年3月28日下午2点左右，翻出#4 轴承下瓦，发现下瓦两个瓦块均有较浅的沟槽，沟槽最深大约0.2mm，瓦块上均有一层被擀平的乌金，部分乌金被擀到顶轴油孔和顶轴油囊处。
汽轮机轴承温度高的原因及应对方法
汽轮机轴承温度高的原因及应对方法摘要：轴承温度高是汽轮机常见的故障问题之一，其对于汽轮机机组的影响较大，不利于汽轮机工作的稳定运行。
因此，做好轴承温度高的原因分析，并提出相应的应对措施，对于汽轮机寿命的保障具有重要的作用。
关键词：汽轮机；轴承；温度；分析1 汽轮机轴承温度高的现象及原因分析1.1 汽轮机轴承温度高的现象汽轮机轴承温度高主要有以下四种表现形式：一是监视系统显示。
当汽轮机轴承温度明显升高，汽轮机监视系统会进行汽轮机轴承温度的显示，为工作人员进行汽轮机轴承维修工作，提供了准确的数据支持。
二是振动变大。
当轴承温度升高时，汽轮机监视系统会显示轴承的振动频率变大。
三是回油温度升高。
轴承温度升高，导致对应的回油温度升高。
四是就地测振趋势增加并伴有杂音。
因此，相关工作人员可以根据轴承温度高的表现，进行汽轮机轴承维修工作，既可以保证汽轮机轴承故障的及时修复，降低运行风险性；还可以保证汽轮机运行的稳定性。
1.2 汽轮机轴承温度高的原因汽轮机轴承温度高的原因可以分为以下三个方面：一是轴承润滑原因。
汽轮机在运行过程中，会由于漏气量过大导致水汽进入轴承内部，进而出现温度升高的现象；因相关人员在设备维护操作的过程中出现失误的现象，导致轴承温度升高；由于共给油泵运行不稳定，导致共油压力不稳定，进而导致轴承温度升高；油回路中有异物的现象，也会导致轴承温度升高。
二是轴承自身的问题。
汽轮机轴承制作缺陷、轴承表面有异物、汽轮机负荷高等现象，都会导致轴承温度的升高，进而影响了汽轮机运行的稳定性。
三是油冷却问题。
当汽轮机内部冷油器出现故障时，会导致轴承出油温度冷却不及时，进而导致轴承温度上升的现象。
这种问题的出现是一个缓慢的过程，工作人员可以在汽轮机工作过程中，及时进行问题并进行相应解决，做好轴承温度控制工作。
2 汽轮机轴承温度高的防控措施2.1 运行控制相关工作人员在进行汽轮机机组运行的过程中，应当严格按照厂家的规定要求。
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汽泵汽轮机轴瓦温度高的处理及分析
发表时间：2016-04-22T11:47:11.563Z 来源：《电力设备》2015年第10期供稿作者：孙艳秋姜涛
[导读] 江西中电电力工程有限责任公司景德镇分公司本文通过某厂多次处理600MW机组配套的汽动给水泵汽轮机1号轴瓦温度高及钨金碾瓦故障。
（江西中电电力工程有限责任公司景德镇分公司）
摘要: 本文通过某厂多次处理600MW机组配套的汽动给水泵汽轮机1号轴瓦温度高及钨金碾瓦故障，分析了造成可倾瓦温度高及轴瓦钨金碾瓦的因素，并通过检查油路、调整处理轴承的油隙、轴瓦的紧力、修刮可倾瓦的进口油楔、研磨垫铁等手段，使该轴瓦温度正常，确保了机组的安全运行。
关键字：轴承；温度；碾瓦；垫铁
一、设备概述
该厂汽轮机为超超临界压力汽轮机，是典型的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机，本工程采用的小汽轮机为变转速凝汽式汽轮机,该汽轮机用于驱动半容量汽动给水泵，设计为单缸、单流、冲动式、纯凝汽式。
小机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承，瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。
前后支持轴承采用球面自位式轴承，并带有调整垫块，便于机组安装时中心的找正以及运行时的自行对中，汽轮机转子与给水泵轴为挠性联轴器联接。
二、设备情况及处理经过
该小机1、2号轴瓦运行中温度一直偏高，夏季满负荷运行最高达95℃，且有增大趋势，该小机支持轴承设计105℃报警，115℃停机，轴瓦温度高危及轴承使用寿命甚至损坏，严重影响了机组运行安全。
为此利用临停对轴瓦进行检查，发现1号下瓦钨金面严重碾瓦，更换新瓦，2号轴轴瓦未发现异常对其进行了修刮，开机后1号轴瓦温度正常，2号轴瓦温度仍然偏高。
后再次利用夜间低负荷停小机重新检查2号轴瓦，对轴瓦接触及油隙紧力重新了调整，开机时发现转速达660转/分时，1号轴瓦温度瞬间升到90℃，手动停机。
随即对1号轴瓦进行了解体，1号瓦下瓦再次出现钨金碾瓦现象，由于1号轴瓦为新更换轴瓦，出现再次碾瓦现象极不正常，遂对产生此故障的原因逐项排查：调取小机上次停机过程温度记录、全面排查油路情况、滤网及节流孔圈疏通、垫铁接触及轴瓦自定位能力检查、瓦块更换等，通过上述一系列检修工作，小机开机后两个轴瓦温度正常。
三、影响轴瓦温度的因素
由于汽轮机轴承处在高转速、大载荷的工作条件下，所以要求轴承工作必须安全可靠，且摩擦力小。
为了满足这两点要求，汽轮机轴承都采用以油膜润滑理论为基础供油，由供油系统连续不断的向轴承内供给压力、温度符合要求的润滑油。
转子的轴颈支撑在浇有一层质软、熔点低的巴氏合金上，并作高速旋转，使轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，从而减小摩擦阻力。
摩擦产生的热量由回油带走，使轴承温度始终保持在合理的范围之内。
轴承的工作情况主要依据轴承温度、轴承回油温度、轴承振动、轴系的稳定性等来衡量。
影响轴瓦温度的因素有：
1）轴瓦乌金工作面有脱胎、损伤现象，或与轴颈接触不均匀。
若轴瓦有脱落、损伤会破坏油膜稳定性，接触不良会导致轴颈与轴瓦局部摩擦增大，轴瓦温度升高。
2）轴瓦载荷分配不均。
轴瓦载荷分配不均造成的原因是转子中心偏差、轴承座温度和杨度变化、转子受到向下的力过大、轴振动过大、转速超过允许值、轴封漏汽引起轴承座标高发生变化等。
对于动压式滑动轴承，如果轴承载载过轻，轴承油膜过厚，油膜容易失稳而发生油膜振荡；如果轴承载荷过重，油膜容易破裂而产生轴瓦和轴颈局部干磨擦而使轴瓦温度升高。
3）轴承润滑油温度过高。
油温度过高或过低、润滑油黏度不合格、油流量过大或过小，管路是否异物堵塞。
、润滑油短油、回油不畅、油质不良或油质恶化、润滑油油压力过低或过高、油流中或轴承内存在气体或杂物、顶轴油管逆止阀不严油膜压力下降等都会造成轴承润滑油温度过高，使得润滑油失去润滑冷却效果，使轴瓦温度升高。
4）润滑油量影响。
轴承润滑油有润滑和冷却功能，如果轴瓦进油量不足或排油不畅，使得运行中产生的热量无法及时带走，就会导致轴瓦温度偏高。
5）轴瓦油隙不合格也会造成轴瓦温度高。
轴瓦与轴顶部间隙过小，机组高速旋转过程中紧力大，油膜受到破坏，导致轴颈与轴瓦乌金表面干摩擦，造成轴瓦温度升高。
6）轴瓦安装有问题，使轴瓦球面自动调整能力差或进油孔处垫铁接触不好。
轴承紧力过大、轴承底座垫片过多、可倾瓦垫块方向装反限制了活动范围、轴承安装偏斜、轴承与轴颈杨度不一致（不同心）等，都可能是轴瓦自动调整能力变差，从而使轴瓦温度升高。
7）温度测量存在错误，轴承温度测量系统异常。
例如温度测量元件损坏、温度测量后补偿方法或标准不对、安装不正确、温度补偿系统受外界干扰等，都会使测温产生误差。
四、轴瓦温度升高的现象及分析
1、2号轴承均为可倾瓦轴承，由五块能在支点上自由倾斜的弧形瓦块组成，上半轴承三块可倾瓦，下半轴承两块可倾瓦，瓦块在工作时随着转速或载荷及油温的不同而自由摆动，在轴颈四周形成多油楔。
若忽略瓦块的惯性、支点的摩擦阻力及油膜剪切摩擦阻力等的影响，则每个瓦块作用到轴颈上的油膜作用力总是通过轴颈中心，故具有较高的稳定性。
轴承的润滑油由轴承底部的一个通道进入，通过轴承键中心的一个孔口进入轴承外壳的下半部，沿轴流向轴承外壳环状空间两端。
油再从环形空间经5个孔口进入轴承瓦块，沿轴颈分布，并从轴颈两端排出。
在轴承的两侧均装有油封环，以防止润滑油的大量泄漏。
1）轴瓦解体检修中发现的问题及分析：
对1号轴瓦进行全面解体，测得顶隙0.35mm（标准0.26-0.36mm），球面间隙0.03mm（标准0.03-0.08mm），#1瓦下瓦有碾瓦现象，经修刮下瓦和检查轴瓦油挡结合面间隙及侧隙都在设计范围值内，对应转子轴颈表面部分有严重划痕。
对2号轴瓦进行全面解体，测得顶隙0.67mm，球面间隙0.03mm，转子轴颈无异常，对两轴承下部垫铁进行接触检查，发现1瓦油孔的垫铁与轴承座洼窝接触均不好。
并
对轴承节流孔板进行了检查没有发现异物，孔径大小与设计值相符。
调取上次小机正常停机曲线发现一号瓦在停机时转速至220转时，温度上升至92℃，说明1号碾瓦情况发生在停机过程中，且1瓦两次在低转速发生碾瓦现象，说明1瓦油膜没有正常形成。
处理实施及总结
轴承是汽轮机的重要组成部件，其温度过高，不仅会损坏部件，甚至会被迫停机，造成损失，为电力生产带来了安全隐患。
根据我们检查的情况得出此案例影响轴瓦温度的主要因素为三个：
1、轴瓦垫铁接触较差。
重新研瓦，使其垫铁接触符合轴瓦检修工艺要求。
既垫铁与轴承座洼窝的接触痕迹应占垫铁总面积的75﹪以上，且接触点应均匀分布，特别是对带有来油孔的垫铁，油孔周围接触点一定要严密，以防润滑油外泄。
2、轴瓦的定位能力差。
检查轴瓦球面与底座出现毛刺及伤痕，进行了光洁处理，并对轴与轴瓦、瓦衬及轴承座各间隙及紧力重新调整，符合相关规范要求，落入下瓦时一定要放正，检查下半可倾瓦瓦块活动情况，要活动自如，没有明显的阻力。
3、增加润滑油冷却效果。
修刮可倾瓦块的进、出油斜边，减小流通阻力，从而增加进入轴颈润滑油冷却流量。
经过以上措施处理，机组成功启动，轴瓦温度明显下降，其它运行参数都在标准范围内。
参考文献：
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[3]张磊，柴彤. 大型火电发电机组故障分析. 北京：中国电力出版社.
[4]孙孜平，徐经华等. 300MW火电发电机组运行与检修技术培训教材. 北京：中国电力出版社.
[5]王殿武，火力发电职业技能培训教材—汽轮机设备检修. 北京：中国电力出版社.。