公安交通集成指挥平台综合技术架构与建设思路
智慧交警指挥中心建设方案
智慧交警指挥中心建设方案目录第一章建设原则 (1)（一）加强指导、统筹规划 (1)（二）面向需求、重点突出 (1)（三）互联互通、资源共享 (1)（四）求实勿虚、提升服务 (1)（五）覆盖全局，深化应用 (1)第二章总体框架 (2)第三章交警指挥中心建设 (3)1.交警支队指挥中心建设 (3)第四章硬件支撑系统 (20)1.网络拓扑结构 (20)2.存储备份建设 (21)3.安全系统建设 (23)4.主要设备技术指标 (29)第五章关键技术------高性能数据存储和计算云平台 (32)1.高性能数据存储和计算云平台的主要技术特点 (33)2.云存储系统 (33)3.云处理平台 (50)第六章系统建设配置清单 (65)1.指挥中心大厅及机房配置清单 (65)2.交警支队指挥大厅显示系统配置清单 (66)3.视频会议系统配置清单 (69)4.大队指挥中心及机房配置清单 (69)5.大队指挥中心显示系统配置清单 (71)第一章建设原则（一）加强指导、统筹规划智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。
（二）面向需求、重点突出ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。
项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。
（三）互联互通、资源共享把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。
智慧交通综合管控平台解决方案 智慧交通一体化管理平台建设方案
城市交通发展问题与挑战
近年来，全国每年因交通拥堵造成经济损失高达2500亿元, 当年GDP的2％，城市交通事故频发。
交通拥堵已经成为制约社会和经济发展，
影响生活品质的主要因素
交通秩序混乱
交通事频发进一步加剧
城市光化学污染进一步加剧
环境污染和能耗进一步加
目录页
提纲
1 城市交通方案背景
2 交通指挥系统相关业务介绍
联动报警短信
公安信息网
车辆积分研判系统
数据抓取
联动报警短信
PTS
存储 数据库 IPSAN
卡口系统
短信网关
视频专网
卡口电警
手机
外网
2013年11月份，车辆研判系统对抓取的 一条卡口过车数据与各库数据进行日常 对比研判。 用该条过车数据对比关联车辆驾驶员库， 获取车辆对应的车主信息，之后对比在 逃人员库，发现该车辆车主为在逃人员， 出现“积分爆表”联动报警短信通知相 关人员，立即执行抓捕，后续迅速定位 了该车辆与人员，抓捕该在逃人员。
雷达、线圈、区间测速抓拍系统
区域限号限行、限车监测抓拍系统
违停自动检测识别与抓拍系统
手动跟踪违法抓拍系统
移动终端违法等抓拍系统
违法取证
XXX全系电警卡口智能交通相机
300万摄像机
DH-ITC302 系列
采用1/1.8″高性能CCD， 有效像素300万
视频格式H.264，帧率最 高25fps
采用TI高性能多核处理器
550000万万/摄60像0万机摄像机
DH-ITC523
添加文字内容602系列 添加采用文1″字高性内能容CCD，有效
像素500万/600万 视频格式H.264，帧率最
智慧交通应急综合指挥中心建设方案
02
总体架构设计
逻辑架构规划
业务应用层
包括交通监控、应急指 挥、信息服务等核心业
务应用。
应用支撑层
提供GIS服务、数据交换 、视频集成等中间件服
务。
数据资源层
整合交通业务数据、空 间数据、视频数据等多
源异构数据。
基础设施层
包括计算、存储、网络等 硬件基础设施和操作系统 、数据库等基础软件。
物理架构部署
法律法规遵从性保障举措
法律法规识别
全面梳理与智慧交通应急综合指挥中心相关的法律法规和政策要 求，确保指挥中心的建设和运营符合法律法规要求。
合规性评估
定期对指挥中心的合规性进行评估，及时发现和纠正可能存在的违 规行为。
法律风险防范
加强法律风险防范意识，制定相应的风险防范措施，如加强合同管 理、知识产权保护等。
05
运营管理体系构建
组织架构设置及职责划分
设立应急指挥中心领导 小组，负责制定战略决 策、监督运营情况、审
批重大事项。
01
设立技术支持部门，负 责系统维护、数据分析
、技术研发等工作。
03
明确各部门职责边界， 建立协同工作机制，确
保高效运转。
05
设立应急指挥中心管理 办公室，负责日常运营 管理、组织协调、资源
通过数据交换平台实现多 源异构数据的整合和共享 。
应用集成
采用SOA架构和Web Service技术实现应用系统 的无缝集成。
界面集成
通过统一门户和单点登录 技术实现用户界面的集成 和统一访问。
数据安全保障措施
数据加密
对敏感数据进行加密存储和传 输，保障数据安全。
访问控制
采用基于角色的访问控制机制 ，实现对不同用户的数据访问 权限控制。
公安交警指挥中心建设解决方案
２ 重点目标查询功能 我省重要道路的重要信息 如出入口 事故多发地 收 费站等 通过对此的查询 方便准确地了解道路的详细资料
３ 地理查询功能 本系统可以自动列出以查询地址为中心一定距离为 半径的与交警业务相关性的重要信息 这种地理查ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ能 力相对于普通数据库检索要有效得多 这正是信息可视 系统体现出强大作用的一个重要内容
３ 高可靠性 指挥中心作为一个重要的公安交通管理保障系统 应具有连续可用性 满足各种业务处理和高可靠运行的 要求
４ 技术性与经济性相适应 指挥中心建设既要考虑其先进性 又要经济实用 做到最好的性能价格比
５ 灵活性与标准化 指挥中心建设 要充分考虑今后若干年内 随着技 术的不断进步和公安工作新的需要 很多新的设备可能 要充实到指挥中心系统中 因此系统应采用模块化的集 成思想 提供灵活的可扩展接口 且所有接口及通信协
显示及音响系统
动态图像显示及音响系统在指挥中心项目中占有极为 重要的地位 因此采用多媒体处理技术 计算机集中控制 技术 大屏幕光电技术于一体 采用高分辨率高亮度的显
示系统 方便简捷的交互式人机控制界面 力求提供了直 观宽广的现场环境 有助于快速正确的决策指挥
系统由大屏幕系统 数字会议网络系统 扩声系统 现场视频监控系统 信息显示屏等子系统组成
电子地图系统
如何能够提高指挥中心的响应速度 使警务人员在 最短的时间内 利用有限的资源最大限度地 有效地处 理特大交通事件成为交通管理部门的首要任务 大量的 信息需要得到及时合理的处理 使其有助于决策 如何 才能实现呢 据统计 大约 ８５％ 以上的数据信息含有地 理属性 使用表格式和文字式的数据表达方式并不能把 这类大量的信息清晰地表现出来 因此实现数据可视化 思维可视化已经逐渐成为计算机信息处理的大势所趋
交通指挥中心设计方案
交通指挥中心设计方案第一篇：交通指挥中心设计方案交通指挥中心解决方案产品概念建立公安交通指挥系统，依靠科学技术提高交通管理水平，实现城市交通管理现代化，保障道路畅通安全，是实现“科技强警”战略的重要举措，也是实施“畅通工程”，建立“平安大道”不可缺少的基础建设工程。
公安交通指挥系统是集通信、指挥、控制、信息（简称C3I）于一体的复杂系统，它将电子信息技术、计算机技术、图像技术、GPS和GIS等先进的科学技术应用到城市交通监控、交通信号控制、交通诱导、交通事故接处警等系统中，通过计算机网络和通信网络将功能独立的各子系统有机地集成在一起，实现信息共享，便于统一指挥、调度，形成一个高效的智能化交通指挥管理系统系统主要功能1、对管辖区的交通状况实施检测、监视，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度、减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通堵塞状况。
2、及时接收、受理交通事故报警电话和紧急电话，合理调度管辖区域内的警力，紧急求援、路障清理力量、快速处理紧急交通事故和意外交通事件。
3、自动采集、分析、处理、发布管辖区域内的主要交通信息，合理地分配使用信息资源。
4、记录和存储历史交通数据信息，为今后的交通规划和组织管理提供有效的参考依据意义与作用城市道路交通的有效管制主要表现在缓解交通堵塞，提高道路的通行能力，减少交通事故、降低尾气污染、减少噪音污染、节省能源。
营口市是辽宁省发展较快的城市，随着城市的建设、人民生活的不断提高，科学有效指挥管理城市交通已成为当前的首要任务。
交通指挥中心应做到：直观显示道路交通流量，对城市各交通岗、交通要道实施有效的信号控制，实时监视市区主要路段的交通流量信息。
运用高科技手段进一步完善指挥中心的建设，首要的解决办法是采取电视监视、录像、违章抓拍、信号控制等手段，对处置突发事件，完成大型交通警卫任务、维护交通秩序、改善交通环境、减轻交警的工作强度将会起到十分重要的意义系统组成公安交通指挥系统是一个庞大、复杂的系统，需根据实际需求和经济状况，精心规划，分步实施。
公安交通集成指挥平台技术架构与建设思路ppt课件
互联网
基础应用系统 指挥系统 GIS 大数据平台
警车定位系统 信息发布系统
“信息孤岛”
18
数据采集识别准确率低： ① 车牌号码70% ② 车辆速度80% ③ 道路流量70%
19
数据传输交换： ① 多网段（内外网）数据交换； ② 多系统数据交换； ③ 多层级数据交换。
严重影响应用
20
运行维护配套没有跟上： ① 视频在线率70%； ② 卡口在线率50%； ③ 警车定位。
高清视频监控摄像机
车载高清双联式探头 嵌入式高清监控设备
8
信号控制
全国共设有8万多台信号控制机， 建成交通信号区域协调控制系统的 城市共200多个。
9
执法取证设备
闯红灯自动记录系统：2.1万个路口（占信号控制路口的 37%）。 测速点8000个、区间测速路段近千条。 查处违法占用公交专用道、违反禁令标志、违反人行横道 安全规定等违法行为装备：1.1万套。
12
三、应用问题
指挥中心每天都在指挥吗？在分析研判信息吗？ 路面的诱导屏在发布诱导信息吗？ 视频监控有人在看吗？在生成有效的预警信息吗？ 缉查布控在使用吗？嫌疑车辆预警生成后处置了 吗？ 应急预案有吗？有演练过吗？ 还有哪些设想的业务管理功能没有使用过？
13
指挥中心
“指挥中心不指挥”
10
信息服务
全国共有161个城市（约占 50%）建成功能较为完善的交 通流信息采集系统。各地共建有 各类交通流量的信息采集点位 2.5万个，全国有5200个LED交 通诱导标志。
11
建设和应用的特点
指挥中心建设应用地区差异明显，“东高西低” 项目建设应用交通指挥中心负责的占47%，由科技部 门负责的占38%，聘请专业维护公司的城市占35%。 城市道路非现场执法比例超过70%的城市85个， 比例不足50%的城市24个；高速公路非现场执法比例 超过50%的城市21个，比例不足10%的城市33个。 指挥系统应用发挥较好的社会效益，全方位提升 公安交通管理部门秩序管控、指挥调度、交通执法、 信息服务等方面的能力，促进公安交通管理工作逐步 向信息化、智慧化迈进。
智慧交通综合应急指挥大厅建设方案
智慧交通综合应急指挥大厅建设方案1.1.1项目概述在现有交警支队监控指挥中心的基础上，完善基础支撑环境的建设，主要包括大屏幕显示系统、可视化资源管理系统、坐席协作管理平台、电子名牌系统、音响扩声系统、装修装饰工程、空调系统、消防系统、综合布线系统、门禁系统、集中控制系统、交互式数字平台、无纸化会议系统、综合照明系统、室内安防系统、操作台、机房配套工程等。
1.1.2建设方案在现有交警支队监控指挥中心的基础上，完善基础支撑环境的建设，主要包括大屏幕显示系统、可视化资源管理系统、坐席协作管理平台、电子名牌系统、音响扩声系统、装修装饰工程、空调系统、消防系统、综合布线系统、门禁系统、集中控制系统、交互式数字平台、无纸化会议系统、综合照明系统、室内安防系统、操作台、机房配套工程等。
总体架构图如下图4.7-1所示。
大屏幕显示系统：在指挥中心大厅建设LED小间距显示屏，替换原有的DLP拼接显示屏，对网络信号、视频信号、RGB信号等进行综合显示。
可视化资源管理系统：基于高分应用技术、大屏幕拼接显示技术等，整合重点数据、GIS数据、业务应用系统，快速、精准地在中心大屏幕上进行专题化调用、高清显示。
坐席协作管理平台：将来自不同信号源的信号进行统一的切换管理，将信号传输至不同的显示端以及大屏幕显示系统，并可对相关操作台的操作权限进行统一的控制。
电子名牌系统：支持电子名牌、人员签到、会议信息、呼叫服务、等多种常见的会议功能，代替传统的纸质桌牌。
音响扩声系统：扩声系统的音响效果应能符合以上GYJ125厅堂扩声系统设计的声学特性指标中的语言扩声一级标准演讲时应能达到语言清晰、无失真、声压余量充分、声场分布均匀、无声反馈啸叫, 声像定位正确。
装修装饰工程：指挥中心大厅、会议决策室装修。
空调系统：指挥中心大厅空调，提供良好的工作环境。
消防系统：指挥中心大厅防火。
综合布线系统：计算机系统网络布线、电话系统网络布线、电线等多系统布线。
公安交通集成指挥平台技术实施方案(1)
公安交通集成指挥平台技术实施方案为贯彻落实《全国主干公路交通安全防控体系三年规划》，根据《公安交通集成指挥平台建设指导意见》要求，组织编写技术实施方案，以指导各地开展公安交通集成指挥平台建设工作。
一、总体要求（一）指导思想以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以道路交通监控系统为基础，以指挥民警执法、指导民警勤务为核心，以交通安全态势研判预警为重点，以警力部署协调和交通违法干预为根本方法，建设全国统一的公安交通集成指挥平台，支撑交警勤务机制改革，推动落实“警力跟着警情走，勤务随着警情变”，推进公安机关交通管理部门“四项建设”，不断提高公安交通科学化、现代化管理体系建设能力和水平。
（二）建设目标公安交通集成指挥平台是公路交通安全防控体系三位一体建设的重要内容，也是公安交警部门科技信息化规划建设的四大信息平台之一。
集成指挥平台在现有全国机动车缉查布控系统基础上升级而成，按部、省、地市三级分布建设，三级平台互联互通，构建成全国统一的快速高效的公路交通应急指挥体系。
通过集成指挥平台建设，实现道路交通态势智能感知、交通违法主动干预、突发事件及时处置、警力科学部署指挥等业务管理，构建快速高效交通指挥体系、常态实战的新型勤务机制，提高交警执法能力和水平，保证道路畅通安全，规范道路行车秩序，有效防范和减少道路交通事故。
（三）建设思路基于各地自行建设的各类道路监控系统进行信息共享、集成应用和联网运行，实现各类道路交通基础、动态信息的逐级汇聚及大范围分析研判，实现跨地域道路交通管理的联网联控。
在联网基础上，实现车辆缉查布控、交通违法现场查处和审核入库、交警执法站信息管理、跨地交通事件监测共享及应急指挥、勤务监督考核等业务的统一管理。
各地按照集成指挥平台联网运行的总体架构，规划调整本地道路监控系统的数据及系统分布、业务管理功能，逐步减少各地的差异性，提高应用水平。
通过集成指挥平台监测监控系统运行工作情况，保证系统稳定高效运行。
指挥中心交通信息综合系统方案
北京市公安交通管理局指挥中心交通综合信息系统方案建议书目录第一章引言 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目目标 (2)1.3项目意义 (3)第二章系统需求 (4)2.1交通信息内容与特点 (4)2.2交通管理系统现状 (5)2.3信息需求 (9)2.4功能需求 (10)2.5性能需求 (14)2.6环境需求 (14)第三章实现技术分析 (16)3.1UTC交通信息获取 (16)3.2视频交通信息获取和处理 (17)3.3多种交通信息的融合 (19)3.4多层的W EB应用构件技术 (19)3.5分布式数据仓库技术 (20)第四章系统总体设计 (23)4.1总体功能描述 (23)4.2系统层次结构图 (23)4.3系统功能结构 (24)4.4数据库设计 (27)4.5用户界面设计 (28)第五章系统方案 (30)5.1运行平台方案 (30)5.2软件开发环境 (30)5.3选点方案 (31)5.4开发方法和策略 (31)第六章项目实施 (34)6.1项目进度 (34)6.2费用概算 (34)第一章引言1.1项目背景近年来，随着首都经济的快速发展，城市交通基础设施不断增加，机动车保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通拥挤和堵塞的问题日益严重，严重制约和影响着北京市社会经济的持续发展。
交通问题已经成为北京市政府和全社会共同关心的重大问题。
国内外的经验表明，解决城市交通问题应该从供给和需求两方面同时着手，既要针对不断增长的交通需求扩充城市道路网络、增加供给能力，又要对交通需求进行引导和管理，充分发挥交通系统的已有能力。
因此，不断加强首都的交通基础设施建设和提高交通管理的科学化水平，是缓解乃至彻底解决交通拥堵和交通安全等问题的根本出路。
为此，北京市公安交通管理局从一九九八年初开始实施道路交通管理“科技工程”，在市内安装了很多现代化的交通控制设备，并建立了比较先进的交通管理系统。
新的交通指挥中心集数据采集、处理、发布和辅助决策为一体，对交通流量和交通事故具有较强的指挥、控制和处理能力。
公安交通集成指挥平台技术架构与建设思路
02
信息技术的发展为交通管理提供了有力支持，公安交通集成指
挥平台成为重要手段。
集成指挥平台能够整合各类交通管理资源，提高交通管理效率
03
，保障交通安全。
国内外研究现状
国外研究现状
发达国家在智能交通系统方面起步较早，已形成了较为完善 的交通管理体系和技术标准。例如，美国、欧洲等国家和地 区在交通信号控制、交通事件检测、交通拥堵疏导等方面取 得了显著成果。
推动交通管理创新
集成指挥平台的建设和应用，推动了公安 交通管理模式的创新和发展，为构建现代 化、智能化的交通管理体系奠定了基础。
03 技术架构分析
整体技术架构设计
01
基于微服务架构
将平台拆分为多个独立的服务， 每个服务负责特定的业务功能， 提高系统的可维护性和扩展性。
前后端分离
02
03
分布式部署
ABCD
交通事故发生率
统计一定时期内交通事故发生的次数，分析事故 发生的规律和原因。
公众满意度
通过问卷调查等方式收集公众对交通管理的满意 度信息，评估交通管理效果。
平台应用效果实证分析
提升交通拥堵治理效果
通过实时监测和调度，公安交通集成指挥平台能够迅速响 应交通拥堵事件，调度警力进行疏导和处理，有效缓解交 通拥堵状况。
机器学习
通过机器学习算法，对历史交通数据 进行学习和训练，建立预测模型，实
现对交通流量的预测和预警。
06 平台应用与效果 评估
平台在各地区的应用情况
东部地区
公安交通集成指挥平台在东部地区得到了广泛应用，如北 京、上海、广州等大城市，有效提升了交通管理水平。
中部地区
中部地区的部分省市也开始逐步引入该平台，如湖北、湖 南、河南等，通过平台实现了跨部门、跨地区的交通信息 共享和协同指挥。
智慧公安交通集成指挥平台整体解决方案
智慧公安交通集成指挥平台整体解决方案目录1. 系统概述 (2)1.1 项目背景 (3)1.2 整体解决方案愿景 (3)1.3 平台架构和技术选型 (4)2. 需求分析 (5)2.1 智慧交通管理需求 (7)2.2 集成指挥平台功能需求 (9)2.3 系统安全性与可靠性需求 (10)3. 系统设计 (11)3.1 系统逻辑结构设计 (13)3.2 数据库架构设计 (14)3.3 系统功能模块设计 (15)4. 系统功能介绍 (17)4.1 交通监控与分析 (18)4.2 事件与事故处理 (19)4.3 警员调度与管理 (20)4.4 数据支撑与服务 (22)4.5 用户权限与系统管理 (23)5. 系统实施 (24)5.1 硬件设备选型与部署 (26)5.2 软件系统开发与测试 (27)5.3 系统集成与调试 (29)5.4 数据迁移与导入 (30)6. 系统运维与支持 (31)6.1 系统维护与升级策略 (33)6.2 故障处理与问题响应 (34)6.3 用户培训与持续改进 (35)7. 系统安全性 (37)7.1 信息安全策略 (38)7.2 数据加密与备份机制 (39)7.3 访问控制与权限管理 (41)8. 项目预算与成本估算 (42)8.1 硬件部署成本 (43)8.2 软件设计与开发成本 (46)8.3 系统集成与调试成本 (47)8.4 运维与支持成本 (48)1. 系统概述智慧公安交通集成指挥平台整体解决方案旨在全面提升我国公安机关的道路交通管理效能，通过构建一个高度集成和智能化的指挥调度系统，实现交通安全监管、事故预防、应急响应、数据挖掘分析及决策支持等功能。
本系统依托先进的互联网技术，包括云计算、大数据分析、物联网、5G通信等，在统一的指挥平台上整合警力资源、车辆配备信息和交通监控数据等，构成一个全方位、立体化的交通管理网络。
系统采用模块化设计，便于未来的扩展升级，支持跨部门、跨区域协同作战，从而形成整体联合防控机制。
一体化指挥融合通信平台的架构设计与系统集成
一体化指挥融合通信平台的架构设计与系统集成一体化指挥融合通信平台是一种将语音、数据、视频等多种通信方式进行集成的通信系统，旨在为各类应急指挥中心、公共安全机构以及企事业单位提供高效便捷的通信服务。
其架构设计和系统集成是整个系统运行的核心，直接关系到系统的稳定性、可靠性和性能。
本文将对一体化指挥融合通信平台的架构设计和系统集成进行探讨。
1. 架构设计一体化指挥融合通信平台的架构设计必须充分考虑各种通信方式的融合，以及系统的可扩展性和灵活性。
为此，可以采用分层的架构设计，主要包括硬件层、通信协议层、应用层等。
在硬件层方面，要选择高性能的服务器和网络设备，保证系统的运行速度和带宽需求。
同时，还需要考虑系统的冗余设计，确保系统在面临硬件故障时能够快速切换至备用设备，保证系统的持续运行。
在通信协议层方面，需要整合各种通信协议，实现语音、数据、视频等多种通信方式的无缝切换。
同时，还要考虑系统的安全性和隐私保护，采用加密等手段确保通信数据的安全传输。
在应用层方面，要根据实际需要，设计相应的功能模块，如指挥调度、信息共享、视频监控等，确保系统能够满足不同用户的需求。
同时，要考虑系统的易用性和用户体验，设计简洁直观的界面，方便用户操作和管理。
2. 系统集成系统集成是将各个子系统、设备、软件等按照设计要求进行组装和调试，确保整个系统能够正常运行。
在一体化指挥融合通信平台的系统集成过程中，需要注意以下几个方面：首先，要进行各种设备的接口适配，确保设备之间能够正常通信和协作。
同时，要对设备进行参数配置和调试，确保设备能够按照设计要求进行工作。
其次，要进行系统的联调测试，包括功能测试、性能测试、安全测试等，确保系统在各种情况下都能够正常运行。
同时，还要进行故障排查和处理，保证系统的稳定性和可靠性。
最后，要进行用户培训和技术支持，确保用户能够熟练操作系统，并及时解决系统使用过程中遇到的问题。
同时，要建立健全的售后服务体系，提供全面的技术支持和维护服务，保证系统的持续运行。
公安交通集成指挥平台技术经验实施方法
公安交通集成指挥平台技术实施方案“警，公安交通集成指挥平台是公路交通安全防控体系三位一体建设的重要内容，也是公安交警部门科技信息化规划建设的四大信息平台之一。
集成指挥平台在现有全国机动车缉查布控系统基础上升级而成，按部、省、地市三级分布精心整理建设，三级平台互联互通，构建成全国统一的快速高效的交通应急指挥体系。
通过集成指挥平台建设，实现道路交通状态智能感知、动态交通态势研判发布、交通违法主动干预、机动车缉查布控、突发事件应急处置、警力科学部署指挥等业务管理，构建快速高效交通指挥体系、常态实战的新型勤务机制，提高交一管理。
4、开展道路管控业务应用。
根据本地业务需求，各地组织开展机动车缉查布控、视频巡逻、交通违法取证、信息服务、交警执法站管理、网上勤务管精心整理理、业务监管考核、信息分析研判、监控设备运行监测等业务应用。
5、制修订技术标准及业务规范。
组织制（修）订集成指挥平台结构和功能、通讯协议、数据规范、数据交换等技术标准。
制定集成指挥平台业务管理、数据质量要求、运行维护、信息安全等配套管理使用规定。
业务实战要求，对大数据量的各类数据信息采集传输、分析处理的实时性要求非常高，集成指挥平台推广建设要实现各类信息资源的统一汇聚存储和管理，要实现基于同一数据库的同一应用管理的深度集成，能在同一应用同一界面上精心整理展示各类动态监管信息，要拓展移动终端应用，实现同一终端上业务、勤务、单兵、对讲等多应用综合复用。
集成指挥平台管理的数据来源多、差异大，需要通过数据的深度集成进行融合加工，才能生成道路管控有用的信息和知识。
目前，各地将道路基础应用系统简单接入指挥中心，不是信息和业务层面的集控快速反应的业务需求，满足大数据环境下的数据收集汇聚、处理分析的计算要求，集成指挥平台运行环境不能采用传统数据管理架构，需要使用先进的分布式数据存储、流式数据处理等先进信息技术，搭建基于云架构的数据资源池，精心整理在部、省、地市三级集成指挥平台之间、集成指挥平台与道路监控基础应用系统之间、集成指挥平台与其他信息平台之间实现快速的数据共享交换。
交通综合运行协调与应急指挥平台解决方案
汇报人：xxx
2024-03-02
CONTENTS
• 平台概述与目标 • 数据采集与整合方案 • 智能分析与决策支持系统 • 应急指挥调度系统设计 • 平台展示与可视化技术应用 • 平台安全保障措施 • 总结回顾与未来发展规划
01
平台概述与目标
交通综合运行现状分析
和评估，以便及时调整方案。
04
应急指挥调度系统设计
应急资源储备库建设规划
物资储备
根据可能发生的突发事件类型， 储备必要的应急物资，如救援设
备、医疗用品、食品、水等。
人力资源储备
建立应急队伍，包括专业救援队 伍、医疗队伍、志愿者队伍等， 并进行培训和演练，提高应急响
应能力。
信息资源储备
整合各类应急信息资源，建立应 急信息数据库，实现信息共享和
数据关联与融合
将不同来源、不同类型的数据进行关联和 融合，形成完整的交通运行数据集。
数据存储与管理
采用分布式存储系统或云存储服务，实现 海量数据的高效存储和管理。
数据安全与隐私保护
加强数据访问控制、加密传输等安全措施 ，保护个人隐私和数据安全。
03
智能分析与决策支持系统
交通流量预测模型构建
数据采集与整合
05
平台展示与可视化技术应用
实时数据展示界面设计思路
以用户为中心的设计理念
01
确保界面直观、易用，满足用户快速获取实时交通信息的需求
。
数据整合与呈现
02
将来自不同数据源的数据进行整合，以图表、地图等形式直观
展示交通状况。
实时更新机制
03
确保数据实时更新，以便用户随时了解最新交通动态。
智能交通系统集成平台技术方案
智能交通系统集成平台技术方案目录第一章建设原则 (1)（一）加强指导、统筹规划 (1)（二）面向需求、重点突出 (1)（三）互联互通、资源共享 (1)（四）求实勿虚、提升服务 (1)（五）覆盖全局，深化应用 (1)第二章总体框架 (2)第三章智能交通集成平台方案 (3)1.平台结构组成 (3)2.支撑技术 (4)3.系统接口及数据规范 (5)4.与智慧城市平台信息共享 (19)5.集成指挥平台 (22)6.地理信息平台 (26)7.交通综合信息平台 (29)第一章建设原则（一）加强指导、统筹规划智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。
（二）面向需求、重点突出ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。
项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。
（三）互联互通、资源共享把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。
（四）求实勿虚、提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。
智慧交警指挥中心建设方案
智慧交警指挥中心建设方案随着城市交通的日渐复杂，交通事故频发、交通拥堵等问题也日益突出，如何快速有效地应对这些问题，成为了城市管理的重要课题。
智慧交警指挥中心的建设，可以通过信息化技术和智能化系统提高城市交通管理的效率和水平，为城市安全、畅通、有序的交通提供强有力支撑。
本文将结合实际需求，提出一种智慧交警指挥中心建设方案。
一、方案概述智慧交警指挥中心是城市交通管理的重要机构，其主要职责是实时监控道路交通情况、指挥交通流动、备案处理交通事故等。
本方案旨在通过数据采集、网络传输、信息处理、指挥调度等实现交通情报采集、数据分析、指挥调度及业务管理等工作，提高交通管理的核心能力，为城市交通畅通和安全提供支撑。
二、方案设计1.系统架构和平台智慧交警指挥中心建设的核心要素是信息技术平台，其架构包括数据采集、数据传输、数据存储、数据处理和应用系统等五大模块。
系统平台以实现数据共享、业务一体化和指挥协同为目标，是智慧交警指挥中心最基础和最重要的支撑平台。
2.数据采集和传输城市交通管理中需要实时收集大量的交通数据，包括交通流量、交通信号灯控制情况、路面状况、公共交通信息等。
数据采集需要采用现代化的数据采集设备和技术，包括视频监控设备，交通传感器、卫星定位系统等，以便快速收集和汇总交通信息。
为实现数据的实时采集和传输，需要建立稳定、高速的数据通信网络，保证数据的安全、及时传输和存储。
数据通信网络包括有线网络和无线网络两个部分，有线网络主要包括物联网、光缆网络、水网等，无线网络主要包括4G、5G等高速移动通信网络。
3.数据存储和处理交通数据的存储和处理是智慧交警指挥中心的重要组成部分。
数据存储需要建立大容量的数据存储中心，满足系统中海量交通数据的存储需求。
数据存储中心还应该配备相应的数据备份和数据恢复功能，以确保数据的安全性和可靠性。
对于交通数据的处理，智慧交警指挥中心需要配置数据挖掘、数据分析、数据可视化等多项数据处理技术，以提高数据利用率和准确性，为指挥决策提供快速有效的数据支持。
公安交通集成指挥平台技术架构与建设思路
公安交通集成指挥平台技术架构与建设思路公安交通集成指挥平台是基于大数据、物联网、云计算等新一代信息技术的交通管理系统，通过整合各类交通信息资源，实现对交通数据的监控、预警、调度和指挥。
下面是公安交通集成指挥平台的技术架构与建设思路的详细介绍。
一、技术架构1.数据采集层：采集各类交通数据，包括视频监控、车辆定位、交通信号灯等，可以通过摄像头、传感器、卫星定位等设备进行实时采集。
2.数据传输层：将采集到的交通数据传输到数据处理中心，可以使用有线、无线、互联网等不同的通信方式，确保数据的实时性和稳定性。
3.数据处理层：对采集到的交通数据进行处理和分析，包括数据清洗、数据挖掘等，提取有用的信息，比如车辆位置、车速、车牌号等，然后进行整合和存储。
4.数据存储层：将处理后的交通数据存储到数据库中，可以使用关系型数据库或者分布式数据库，以满足大数据量和高并发的需求。
5.数据应用层：将存储在数据库中的交通数据进行进一步的分析和应用，包括交通监控、实时路况推送、交通事故预警等，通过可视化的界面展示给相关部门和人员。
6.运维管理层：对整个交通集成指挥平台进行运维管理，包括系统监控、故障处理、性能优化等，确保系统的稳定性和安全性。
二、建设思路1.需求分析：明确公安交通集成指挥平台的功能需求和业务流程，与各相关部门和单位进行沟通和协调，获取他们的需求和意见，制定详细的需求规范。
2.技术选型：根据需求规范，选择合适的硬件设备、通信网络、数据库和软件平台等技术方案，确保系统的可靠性、扩展性和安全性。
3.系统设计：根据需求规范和技术选型，制定详细的系统架构设计和模块分解，明确各个模块之间的接口和数据流动方式。
4.系统开发：按照系统设计，进行系统的开发和编码工作，包括前端界面的设计和实现、后台逻辑的编写和数据库的建模等。
5.系统集成：将开发好的各个模块进行集成和调试，确保各个功能模块之间的协同工作和信息互通。
6.系统测试：对集成好的系统进行功能测试和性能测试，发现和修复系统中的问题和漏洞，确保系统的稳定性和安全性。
2023-交通智能化综合平台总体架构方案-1
交通智能化综合平台总体架构方案近年来随着人们生活水平的不断提高和城市化进程的加快，交通需求日益增大，为此，我们急需一种可靠的交通智能化综合平台来提高我们的交通能力和效率。
本文将从总体架构方案的角度出发，详细分步骤阐述这种交通智能化综合平台。
首先，我们需要一个分布式信息采集系统来收集各类交通信息。
这其中包含了全市的路网信息、车辆位置信息、交通拥堵情况等等。
这些信息需要通过网络方式实时采集，也就是说需要有一个完善的数据采集系统。
其次，我们需要一个数据存储系统来存储采集到的信息。
该系统需要支持分布式存储和多种数据类型的存储，包括文本信息、图像信息和视频信息等等，以满足各种需求。
第三，我们需要一个数据分析系统来对采集到的信息进行分析和处理。
该系统需要具备强大的数据处理和分析能力，能够实时处理大量的数据并给出准确的分析结果。
这个系统将成为整个平台的核心部分，直接关系到整个平台的效率和可用性。
其次，我们需要一个交通控制中心系统。
该系统需要基于实时采集到的数据进行智能交通控制，包括动态优化路网规划、实时监测交通状况并进行交通管制、车辆路径规划等等。
这样可以最大限度的提高我们的交通效率，降低交通拥堵状况。
最后，我们需要一个交通信息显示系统来向公众展示采集到的信息和分析结果。
这个系统需要支持多种显示方式，包括电视、网络、手机应用等等。
这样就可以让公众更直观的了解市内交通状况，有效的指导出行决策。
总体来说，交通智能化综合平台总体架构方案是一个复杂的系统，需要各种组件之间密切配合，才能实现高效的交通状况监测和管理。
我们相信随着这些技术的不断进步，这种智能化交通平台将会对我们的生活和城市发展带来更多的便利和动力。
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布控
预警
签收 确认
出警 拦截
处置 反馈
轨迹 分析
功能点：轨迹精确查询、模糊查询、漫游查询、特殊车辆轨迹查询、停车信息查 询、布控案件信息录入、布控案件审核发布、跨辖区布控审批、涉密车辆布控审 批、受案套牌车布控签收、协查地布控签收、实时预警处理、拦截处置反馈录入、 拦截处置图片上传、布控车辆撤销、布控案件信息撤销、现场处罚文书录入、违 法实时筛选审核、预警信息查询、出警拦截台账查询、布控信息统计、预警签收 情况分析、车辆查获情况分析、业务办理情况考核。
一、数据统一存储
1、专网oracle数据库
➢ 专网集成指挥平台与核心版接入服务程序公用专网Oracle 数据库；
➢ 以存储基础信息、业务配置信息、设备运维等信息为主； ➢ 临时存储监控设备采集的交通动态数据和人工采集的业务
7、交通应急指挥管理
基于交通监测信息，进行分级响应，启动应急预案并进 行应急处置和协作指挥。
事件 采集
事件 处置
协作 反馈
预案 管理
查询 统计
功能点：事件采集、事件确认、事件处置、事件协作、事件处置反馈、应急指挥 调度、交通事件案例维护、交通事件预案维护、预案案例信息查询、交通事件信 息查询、事件响应处置配置、联动部门处置措施维护
三、视频联网架构
部、省、市三级联网
地市级视频联网
四、云计算架构
五、相关系统关联
六、核心版软件主要功能
1、交通基础信息管理
基于GIS平台，分类采集各类设备、设施、应急资源等基 础信息及相关地理位置信息，实现信息的逐级汇总和可视 化展示，为其他业务管理模块提供基础信息。
关键：基础信息及地理位置信息的规范化采集
三、应用问题
➢ 指挥中心每天都在指挥吗？在分析研判信息吗？ ➢ 路面的诱导屏在发布诱导信息吗？ ➢ 视频监控有人在看吗？在生成有效的预警信息吗？ ➢ 缉查布控在使用吗？嫌疑车辆预警生成后处置了
吗？ ➢ 应急预案有吗？有演练过吗？ ➢ 还有哪些设想的业务管理功能没有使用过？
指挥中心
“指挥中心不指挥” 约有30%支队指挥中心、50%大队指挥室日常没有
OOrraaccllee数 数据 据库 库
视 视频 频图 图像 像云 云存 存储 储
KKaaffkkaa消 消息 机息动队 队车列 列
HHbbaassee数 数据 据库 库 流 流式 式计 计算 算服 服务 务器 器
2、应用系统总体布局
应用系统按“1+3”布局，即1个公安网内的集成指挥平台核心软件 和分别部署在公安网、视频专网、无线网的集成指挥平台大数据研判系统、 集成指挥平台外挂系统（专网版）、移动警务通系统等三个外挂系统。
信息 采集
汇总 分发
可视化 预警
查询 统计
功能点：预警信息采集、预警信息审核、预警信息签收、协同部门配置、阻断信 息采集、阻断信息审核、阻断信息签收、交通状况监测、交通气象、单警/警车 定位、交通诱导、交通预警、道路阻断等信息查询
5、机动车缉查布控
各类嫌疑车辆布控、预警、签收、拦截、现场处罚等。
关键：关联分发库，实现车辆状态信息实时比对。
信号控制
全国共设有8万多台信号控制机， 建成交通信号区域协调控制系统的 城市共200多个。
执法取证设备
闯红灯自动记录系统：2.1万个路口（占信号控制路口的 37%）。 测速点8000个、区间测速路段近千条。 查处违法占用公交专用道、违反禁令标志、违反人行横道 安全规定等违法行为装备：1.1万套。
8、勤务管理及监督考核
本地警力勤务安排，为网上警力资源的调度、监管等提 供信息支持。
勤务类型、 班次维护
勤务排班 （自动、
手动）
勤务 查询
勤务 考核
功能点：勤务类型维护、人员班次维护、勤务排班、巡逻勤务排班、值班记录登 记、巡逻勤务信息维护、巡逻区域维护、排班信息查询、部门排班信息查询
三、外挂软件建设思路
新技术应用： ① 视频图像特征识别（识别率太低、和应用无关联）； ② 大数据云平台（无信息关联处理、无实战应用）。
没有真正应用起来
总结
➢ 无集成、虚假集成、信息孤岛； ➢ 无数据、采集数据量少； ➢ 数据质量差、延时长； ➢ 新技术没法实战应用； ➢ 运行维护配套没有跟上。
五、顶层规划
我们有必要来一次重新规划
庆、贵州、西藏、青海、宁夏
二、双网双平台架构
公安内网：核心业务、分析研判等。 视频专网：前端设备相关信息汇聚、发布、联动、运维等。
1、数据库总体布局
“2+1” 公安内网：Oracle关系型数据库、分布式数据库。 专网：关系型数据库。
专网
安全 接入平台
公安内网
OOrraaccllee数 数据 据库 库
四、技术问题
基础应用系统独自建设、单独建库、分别应用。
视频监控系统 信号控制系统 缉查布控系统 信息发布系统 应急指挥系统
流量采集系统 气象监测系统 执法取证系统 警车定位系统 警车定位系统
数据库
“烟囱林立”
统一登录门户、操作功能链接 没有实现数据融合、合成应用
“虚假”集成
பைடு நூலகம்
视频专网
公安网
基础应用系统 指挥系统 GIS 大数据平台
信息采集
可视化展 示
可视化分 析
功能点：卡口设备、视频设备、执法取证、流量检测、气象检测等设备、交 警执法站、停车场、应急救援单位等备案/审核/查询、警用车辆、警员信息 维护等。
2、交通监控视频联网
整合本地交通视频监控资源，共享接入大公安、交通部门视 频资源，实现本地监控视频的汇聚，与大公安视频图像联网 平台的联网运行。
➢ 第一批（2016年6月-12月）：天津、河北、辽宁、福建、 江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四 川、云南、新疆等15个省（区、市）。
➢ 第二批（2017年1月-7月）：北京、山西、内蒙古、黑龙 江、上海、江苏、浙江、海南、西藏、甘肃、青海、宁夏 等12个省（区、市）。
二、技术架构与功能
➢ 各地对指挥系统的认识差异大，需要统一认识。 ➢ 建设水平整体水平差，业务功能完全未发挥。 ➢ 投资浪费严重。 ➢ 部、省、地市统一平台、交警四大信息平台建设的
需要。 ➢ 新的信息技术发展的需要。 ➢ 简单的联网、改造、数据汇聚，解决不了目前的问
题。
➢ 部、省、地市三级指挥平台的技术架构。 ➢ 数据资源的整合、业务应用的搭建、多网之间的关
系、基础应用系统的改造、与其他行业的关联。 ➢ 全国核心版和各地扩充版的功能区分、各级指挥平
台的功能定位、交警四大信息平台的关系。
六、推广实施计划
2016年6月公 安部交管局正式印 发了《公安交通集 成指挥平台推广应 用工作方案》和 《公安交通集成指 挥平台技术实施方 案》
从2016年6月起，分两批完成集成指挥平台全国推 广应用工作。
6 、交警执法站管理
各地根据《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》 要求，合理布设交警执法站，配置相关科技信息化设备。
关键：关联卡口配置、即时违法设备配置
执法 站
备案
信息
推送 预警
车辆
检查 登记
车辆
拦截 处置
查询 统计
功能点：车辆检查台账登记、车辆检查台账维护、实时预警处理、执法站勤务信 息维护、车辆检查台账查询、车辆检查情况分析、车辆查获情况分析、执法站工 作量考核、预警签收情况分析
3、软件部署 专网
数据接入 二次识别
服务软件
软件
（核心版） （核心版）
专网Oracle数据库
公安交通 集成指挥
平台 专网版
交通诱导 交通信号
发布
控制
……
逐步改造纳入专网版
公安网
公安交通 集成指挥 平台核心
软件
警务通 后台管理
软件
大数据 分析研判 系统软件
公安网Oracle数据库 Hbase分布式数据库 综合应用平台分发库
其中地市支队指挥中心约260多个，约有63%的指挥中心建成应
用集成指挥调度平台。
视频监控
全国共有12万多个视频监控点，其中 高清有7万多个，制高点3800个，移动视 频2000个，全国有2.5万个视频监控点用 于监控公路，与交通等其他部门共享约1.5 万个。
高清视频监控摄像机
车载高清双联式探头
嵌入式高清监控设备
信息服务
全国共有161个城市（约占 50%）建成功能较为完善的交 通流信息采集系统。各地共建有 各类交通流量的信息采集点位 2.5万个，全国有5200个LED交 通诱导标志。
建设和应用的特点
指挥中心建设应用地区差异明显，“东高西低” 项目建设应用交通指挥中心负责的占47%，由科技部 门负责的占38%，聘请专业维护公司的城市占35%。
集成指挥平台软硬件环境要求
二次识别软件
流式计算软件
软
分布式数据库软件
件
数据库服务器
应用服务器
数据接入服务器
管理节点服务器 流式计算服务器 数据节点服务器
硬 件
二次识别服务器
负载均衡器
视频服务网关
一、数据及系统分布
➢ 按部、省、市三级分布，直辖市、 地域较小、数据量较少可省级集 中管理；
➢ 县市区大队不再发布集成指挥平 台数据库和核心版软件；
综合应用平台 缉查布控系统 公安警务平台 信息资源库 视频联网平台
互联网
警车定位系统 信息发布系统
“信息孤岛”
数据采集识别准确率低： ① 车牌号码70% ② 车辆速度80% ③ 道路流量70%
数据传输交换： ① 多网段（内外网）数据交换； ② 多系统数据交换； ③ 多层级数据交换。
严重影响应用
运行维护配套没有跟上： ① 视频在线率70%； ② 卡口在线率50%； ③ 警车定位。