铁路信号施工设计 第一章分析

（6）调车信号机 用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉 区的调车信号机编为双数，并由上行列车到达方向顺序 编号，如，D2、D4、D6„„.；下行咽喉区的调车信号 机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、 D3、D5„„。如果车站由多个车场构成，还需要在右下 角增加表示车场号的百位数字。如D307表示3场下行咽 喉第7架调车信号机。 （7）预告信号机 用“Y”表示，并把它写在主体信号机编号的前面。 如YXD表示东郊方面进站信号机的预告信号机。
二、集中区的划分
1. 接、发车和转场进路上的道岔，以及与这些作业有联系的调车进路上 的道岔。 2. 防止机车车辆由其他线路进入接、发车和转场进路的防护道岔。如图1-2 中的103号道岔。当101号道岔和103号道岔相距较近，两者之间不能设置调 车信号机时，显然要把103号道岔划入集中区，把防护的调车信号机设于103 号道岔尖轨前方；当101号和103号道岔相距较远，两者之间能设置调车信号 机，为了防止机车车辆由非集中区闯入集中区，也要将103号道岔划入集中 区。这时，101号与103号构成双动道岔。
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二、现场勘测
为了核实以及进一步收集相关资料，设计人员还 应去现场进行实地勘测调查。勘测调查的方式有现场勘 测以及观察作业等。勘测调查过程也是设计过程，通过 方案讨论、征求意见及修改方案，在勘测调查结束时， 初步设计方案基本就定下来。 勘测调查过程中需要调查和研究的项目如下： 1.站场线路方面 2.车站作业方面 3.信号机方面 4.道岔方面 5.轨道电路方面 6.电缆径路方面 7.信号楼方面 8.其他方面
3.难以划开集中区和非集中区的个别道岔，如图1-3中的103号道岔。 由于103号道岔与107号道岔距离较近，两者之间无法设置调车信号 机。
4.两个集中区道岔之间，距离它们较近的道岔。如图1-4中的13号 道岔。该道岔不划入集中区时，利用牵出线向货场调车的进路， 势必经集中区（17DG）——非集中区（13号道岔）——集中区 （9DG），这样变更的径路，对保证运行安全不利。从经济方面考 虑，将13号道岔划入集中区，虽增加了一组集中道岔，但能节省 一架调车信号机（如图中虚线所示）。
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三、初步设计文件的组成
1.说明书 2.图表 （1）枢纽信号设备总布置示意图（不在枢纽内的可 不附）； （2）信号显示联系图（站场简单，无特殊显示时可 不附）； （3）车站信号平面布置图； （4）主要工程数量、材料设备和劳动力数量表。 上述图表中有特殊显示时，1、2才需附上。 3.概算
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四、信号专业与其他专业的相互联系
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一、收集资料
1.站场平面和纵断面图（1：1 000或1：2 000比例图） 2.线路上部建筑资料线路上部建筑资料包括道岔类型、轨枕状态、钢 轨类型。 3.接近车站的区间线路的线路纵断面资料接近车站的区间线路向站内 方向如果有大于6‰（进站信号机外方列车制动距离内平均换算坡度） 的下坡道，应收集该段线路的纵断，面图。考虑接车股道末端是否设 计延续进路。 4.土壤资料 5.行车组织、运量及作业情况： （1）行车指挥组织系统 （2）现有和将来的列车运量及流向，包括 旅客列车、改编的货物列车、直达货物列车及零担货物列车等。（3） 接发列车和调车工作细则（4）站内调车作业情况、调车区的划分、 作业特点、作业性质以及车站调车作业的主要任务。 6.现有设备和人员编制
5.轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的 绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出； 6.集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7.与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标 坐标； 8.站台的位置、宽度及线路间距； 9.道口的宽度及其坐标； 10.桥梁、涵洞的坐标和宽度； 11.道口房和机务段闸楼的坐标； 12.信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里 标数； 13.信号楼外墙至最近线路中心的距离； 14.进站信号机外方制动距离内超过6‟的线路坡道示意 图； 15.道岔类型和股道有效长的统计表。
（10）出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号显示，以满足 调车作业需要，如图1-10。
调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络 线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可以有较远 显示距离。双线区段出口处一般设矮型调车信号机。 如图1-10中的D1。
2.信号机编号
（1）进站信号机 按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示。如同 一咽喉有数个方向进站信号机时，除主要方向仍用“S”、 “X”标号外，次要方向则在“S”或“X”的右下角标上 信号机所在区间线路名称汉语拼音的第一个字母。如图 1-10的“XD”，表示下行东郊方面进站信号机。若在同 一方面有多架进站信号机，还要在右下角加上顺序号， 比如XD1 、 XD3 （上行用双数，下行用单数）。 （2）接车进路信号机 上行用“SL”表示，下行用“XL”表示。当有并置或 连续布置的接车进路信号机时，再在右下角加上顺序号。 如SL2、SL4、XL1、XL3 （上行用双数，下行用单数）。
三、信号机的设置
确定集中 区范围
给线路、 道岔编号
确定道岔 定位位置
设置信 号机
1.调车信号机的设置
调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。布置调车 信号机的原则是最大限度地满足调车作业需要，但又不能单纯地 追求调车信号机数量和过多地划分轨道区段。
布置调车信号机的顺序： 首先把集中区边界处的防护信号机和转线作 业用的信号机布置上； 再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及 减少车列走行距离的折返用的信号机布置好； 最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信 号机。
四、划分轨道区段和确定绝缘节位置
为什么装轨道电路（列、调车进路）？ 划分的依据和原则是什么？ 1.轨道区段划分 （1）电气集中车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨 绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。 （2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机， 均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽 喉区道岔。
（3）牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信 号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m，以便了解上述线路 状态。若条件允许或对节省电缆有利时，可延长轨道区段长度。牵出 线上的轨道区段应适当延长，以免车列占用线路时在控制台上无占用 表示。但轨道区段的长度应为12.5m的整数倍，以免锯轨。
电力专业 信号 专业
通信专业
房建专业
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第二节 勘测调查
接到设计任务书后开展初步设计，一般有两种 作法：一种是根据设计任务书的要求和获得的有比例 尺的车站线路平面图（该图一般作为设计任务书的附 件发出），首先绘出设计草图，如：信号平面布置图、 电缆径路图，然后到现场调查核实，征求意见，最后 完善正式设计图纸。另一种作法是先到现场调查，然 后绘出设计草图，再返回到现场征求意见，以至完善。 勘测调查包括收集资料和现场勘测。
（3）出站信号机 上行用“S”，下行用“X”，并在字母右下角加上该 信号机所属股道的号码（正线号码用罗马数字，到法线 号码用阿拉伯数字），如S3、S1、X4。 （4）发车进路信号机 按运行方向加车场号，并在右下角加上股道号码来 表示。如“SI2”为I场2道上行发车进路信号机。 （5）接发车进路信号机 与发车进路信号机编号类同，只需多加一个“L”字 母。如“SLII1 ”为II场I道上行接发车进路信号机。
结合调车信号机在调车作业中的作用，说 明布置调车信号机应考虑的几种情况。
（1）在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向 集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。如图1-5中的D2.
图1-5 集中区入口处调车信号机
（2）在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需 要，应设置调车信号机。图1-6中的D10就能指示调车车列在3、 4、5股道之间转线作业。但也不是在每个对向道岔处，都设置 调车信号机，要根据作业需要，一般作法是满足不少于三条线 路间的转线作业设置一架调车信号机
(4)道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道 岔或两组交分道岔。 （5）6502电气集中的进路采用逐段解锁制，为了提 高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适 当划短。如图1-10中542m坐标处的绝缘节就起到了这 个作用。 (6)凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢 轨绝缘将它们隔开。渡线间绝缘节的设置，就满足了渡 线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路 的建立。图1-10中3号与5号道岔间以及21号与25号道岔 间的绝缘节，也是为了满足平行作业的需要。有了这两 组绝缘节就可以同时建立1/3号道岔与5/7号道岔反位以 及21号与23/25号道岔反位的平行进路。
铁路信号工程设计与施工
主讲： 江磊
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第一篇 第二篇
信号工程设计 铁路信号施工
第一章 初步设计
• • • • 第一节 第二节 第三节 第四节 初步设计的任务 勘测调查 车站信号平面布置图 电缆径路图设计
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第一节
初步设计的任务
初步设计的主要任务： 选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算 技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、 材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的 工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要 依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。
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第三节 车站信号平面布置图
绘制车站信号平面布置图时首先把确定的信号楼的 公里标标出。然后，按照规定将北京方面（下行咽喉） 绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个 车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别 绘制单独的车站信号平面布置图。
一、车站信号平面布置图包括的内容：
1.集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应 以粗线标出； 2.车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示 正方向，空心箭头指示反方向； 3.所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的 距离——坐标； 4.信号机的灯光配列及其坐标；
（5）在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设 置差置调车信号机，如图1-9中D4与D6。设置了差置信号机就可以利 用无岔区段进行增减轴、机车待避和机车转头作业。
（6）在双线出口处有调车作业或有补机折返时，应在此处设置调车信 号机。如图1-10中的D1。
（7）股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号 机进行防护。根据需要，设双动道岔时的调车信号机的布置如图111
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开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任 务书。 一、设计任务书
设计任务书是开展设计工作的重要依据。设计任务书的主要内 容如下：
1.设计范围 2.设计类型
5.源自文库引种类
3.投资 4.建设年限
6.站场与线路状况 7.利旧原则 10.时间要求
8.设计分工 9新技术及其他
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二、初步设计应确定的设计原则 1.设计范围 2.信号楼数量及位置 3.电路类型 4.信号机类型及位置 5.转辙机类型及位置 6.轨道电路类型及轨道区段的划分 7.列车基本进路及变通进路 8.信号显示 9.区间设备 10.站内的其他信号问题 11.对通信、电力、房建等专业提出的设计要求 12.占用非路用地的地点和面积 13.行政区域的划分
（3）为减少调车车列走行距离可设置图1-7中的D8信号机。当调车 车列进IIG进行摘挂车作业时，有了D8，调车车列不需全部进入股 道（有时，由于IIG上停的车列已很长，不允许调车车列全部进入 股道），机车便可根据D8信号机的开放，中途返回了。
（4）为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。图1-8 所示。当5G和6G之间利用D8进行转线作业时，设置D6信号机起到 了阻挡作用。这时，仍可以排列由D4至D10的平行作业进路。
（8）当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短 而车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集 中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机， 如图1-5中的虚线所示
（9）正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调 车，相应设置调车车列返回运行的调车信号机，如图1-10的D3。