2019年地铁施工暗挖区间1、2号竖井马头门破除脚手架计算书

区间马头门破除技术交底

1. 本表由施工单位填写、交底单位与接受交底单位各保存一份。

城市暗挖地铁马头门开挖施工工法(2)

城市暗挖地铁马头门开挖施工工法马头门开挖施工是城市暗挖地铁施工的一种常用工法。

本文将对马头门开挖施工工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容以满足要求。

一、前言城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，马头门开挖施工工法作为城市暗挖地铁的一种重要方法，具有高效、安全、经济的特点，得到了广泛应用和认可。

二、工法特点马头门开挖施工工法以箱形拱作为临时支护，通过顶板和侧墙的局部加固来保证挖掘面的稳定。

该工法具有施工速度快、施工面积大、施工成本低、对环境影响小等特点。

三、适应范围马头门开挖施工工法适用于地质条件复杂、施工空间狭窄、建筑密集区域的地铁线路开挖施工，适用于岩石与软土地层。

四、工艺原理马头门开挖施工工法是在土木工程理论基础上，结合地铁施工的实际需求和工程特点而形成的。

其根据实际工程情况设计挖斗形状及大小，并采用分阶段施工方法，保证开挖工程的安全和稳定。

五、施工工艺马头门开挖施工工法包括以下几个阶段：准备工作、施工洞口施工、马头门安装、挖掘、拱片施工、支护与排水、初期固结、终期固结、补强加固和收尾工作。

每个阶段都有具体的施工措施和流程，确保施工过程的顺利进行。

六、劳动组织马头门开挖施工涉及各个工种的协同作业，需要合理安排施工队伍和工人数量，确保施工进度和质量。

同时，要进行科学的人员培训和施工现场管理，保证人员的安全和工作效率。

七、机具设备完成马头门开挖施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重设备、拱片安装设备、水泵和排水设备等。

这些设备要具备适应施工需要的特点和性能，确保施工工作的顺利进行。

八、质量控制马头门开挖施工过程中，需要严格控制施工质量，包括施工工艺的合理性、材料的质量和使用方法、施工过程中的监控和检验等。

只有确保质量控制到位，才能保证施工工程的安全和稳定。

九、安全措施马头门开挖施工存在一定的安全风险，特别是在施工过程中，需要注意挖掘面的泥泞、坍塌、水槽突发事故等。

井道脚手架计算书

井道脚手架计算书一、工程概述本工程为具体工程名称，位于具体地点。

井道高度为具体高度，宽度为具体宽度，深度为具体深度。

为满足施工需要，拟在井道内搭设脚手架。

二、脚手架设计方案1、脚手架形式采用扣件式钢管脚手架，立杆横距为具体横距，纵距为具体纵距，步距为具体步距。

2、立杆设置立杆直接立于井道底部，底部设置垫板，以增加立杆的稳定性。

3、横杆设置横杆与立杆采用扣件连接，横杆步距均匀布置。

4、剪刀撑设置在脚手架的外侧周边及内部纵、横向每隔具体间距由底至顶设置连续竖向剪刀撑，剪刀撑宽度为具体宽度。

三、荷载计算1、恒载标准值（1）脚手架结构自重标准值：根据所选用的钢管规格和搭设参数，计算每米立杆承受的结构自重。

（2）构配件自重标准值：包括脚手板、栏杆、挡脚板等构配件的自重。

2、活载标准值施工活荷载标准值按照具体荷载值考虑，同时考虑风荷载的影响。

四、纵向水平杆计算1、荷载计算将恒载和活载按照最不利情况分配到纵向水平杆上，计算出最大弯矩和剪力。

2、强度验算根据计算得出的最大弯矩，按照钢材的强度设计值，验算纵向水平杆的强度是否满足要求。

3、挠度验算计算纵向水平杆在荷载作用下的最大挠度，使其不超过规定的限值。

五、横向水平杆计算1、荷载计算同纵向水平杆，计算横向水平杆所承受的荷载。

2、强度和挠度验算按照与纵向水平杆相同的方法进行强度和挠度的验算。

六、扣件抗滑力计算根据横杆传递给立杆的竖向力，验算扣件的抗滑承载力是否满足要求。

七、立杆稳定性计算1、不组合风荷载时计算立杆的轴心力设计值，根据长细比确定稳定系数，验算立杆的稳定性。

2、组合风荷载时除了考虑轴心力设计值外，还需考虑风荷载产生的弯矩，再次验算立杆的稳定性。

八、连墙件计算1、连墙件的轴向力设计值计算包括风荷载产生的连墙件轴向力设计值和连墙件约束脚手架平面外变形所产生的轴向力。

2、连墙件的稳定性计算验算连墙件的稳定性是否满足要求。

3、连墙件抗滑移计算验算连墙件与建筑物连接处的抗滑移能力。

018-暗挖隧道马头门破除安全技术交底

技术交底记录表编号：DCJ018项目名称西安地铁6号线TJSG-5标韦斗路站~西部大道站区间交底类别暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底主持人交底人交底时间2017.03.10交底地点交底内容摘要马头门破除过程中的安全隐患及控制措施，包括施工人员现场管理、现场机械使用、用电防护、电焊保护及文明施工等。

书面资料附件附件：《暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底》记录人记录时间2017年03月10日附件：暗挖隧道初期支护马头门破除安全技术交底交底内容：1、进入施工场地内所有人员必须正确佩戴好安全帽、反光背心及各工种相关要求的防护用品，严禁穿拖鞋、高跟鞋进入施工场地内。

2、新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训与考试不合格人员，不得上岗作业。

3、从事特种作业人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。

4、施工现场严禁吸烟，禁止酒后作业。

5、马头门破除机械进场应全面检查，经相关部门验收合格后方可使用。

6、马头门破除竖井上下吊运材料时，井下人员必须撤离至安全区域内，严禁站立提升系统正下方，同时破除作业面内应有足够的照明设施。

7、顶板环框梁边上，严禁堆放材料及杂物，以防跌落竖井内。

8、脚手架搭设必须按要求施工，木板必须满铺，并设置安全防护网，脚手架使用前必须经过相关部门检查合格后，方可使用，高空作业（h≥2m）施工作业时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，9、现场氧气乙炔切割作业，氧气瓶、乙炔瓶及软管、阀、仪表应齐全有效，连接牢固，不得松动，氧气乙炔瓶及附件上均不得沾有油污，氧气乙炔瓶及切割作业点各之间的距离不得小于10m，否则必须采取隔离措施，氧气乙炔瓶不得防止在强烈日光下长时间暴晒，氧气乙炔瓶不得放置在易燃易爆物品旁边，严禁使用未安装减压器的氧气瓶作业。

点燃焊炬时，应先开乙炔阀点火，然后开氧气阀调整火焰，关闭时应先关闭乙炔阀，后关闭氧气阀。

B、C出入口暗挖通道马头门破除施工方案(改)

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工程地质及水文情况 (2)3、周边情况 (2)1、施工原则 (3)2、施工条件 (3)3、施工安排 (3)4、施工管理组织机构 (3)5、机械及人员配备 (4)6、施工工期 (5)四、马头门施工 (5)1、马头门破除施工顺序 (6)2、测量放样 (6)3、超前小导管、注浆 (7)4、围护桩破除 (9)5、钢格栅施工 (9)6、网喷混凝土施工 (11)7、洞室开挖 (13)8、马头门破除脚手架搭设 (14)9、大管棚超前支护 (14)五、质量保证措施 (16)六、施工监测 (18)七、安全技术措施 (18)1、马头门破除注意事项 (18)2、安全制度及安全检查 (18)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (19)4、消防安全 (19)八、抢险应急预案和处理措施 (20)九、文明、环保施工管理措施 (21)B、C出入口暗挖通道马头门破除专项施工方案一、编制依据1、《沈阳地铁九号线汪河路车站B、C出入口结构与防水施工图》；2、《沈阳地铁九号线汪河路站岩土工程勘察报告》；3、《沈阳地铁九号线汪河路站降水专项施工方案》；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及沈阳地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则》（试行）《沈阳地铁制度汇编》二、工程概况1、设计概况本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。

暗挖地铁车站附属通道马头门进洞施工技术

暗挖地铁车站附属通道马头门进洞施工技术摘要：北京地铁暗挖车站附属出入口敞口段及埋深较浅的地下部分采用明挖法施工，埋深较深的地下通道部分采用暗挖CRD法施工，其中通道施工中共涉及两处马头门施工,本论文在总结暗挖地铁车站马头门工程施工经验的基础上,并根据本工程的水文地质条件及结构设计情况，对暗挖地铁车站附属通道的马头门施工技术进行了详细讨论并总结：(1)马头门破除后及时封闭初支钢格栅并与既有结构钢筋连接，实现结构受力转换；(2)马头门施工前进行深孔注浆超前地层加固，注浆盲区打设超前小导管补充注浆,防止土体失稳；(3)马头门进洞格栅架设采用逐榀爬升“喇叭口”进洞；(4)进洞后,通道采用留核心土台阶法开挖,严格控制台阶长度、格栅安装、背后回填注浆等支护措施；目前施工监测表明各项监测数据均控制在设计允许范围内。

关键词：暗挖车站；附属出入口通道；马头门进洞；超前注浆；施工技术；Construction Technology of through the ingate of affiliatedpassageway of Subway stationZHOU Libo(The t hird Construction Co., Ltd., China Railway Fourth Bureau Group, Beijing)Abstract:The open section of the auxiliary entrance and exit of Fangyuanli Station of Beijing Metro the underground part with shallow depth are constructed by open-cut method, while the underground passage with deeper depth is constructed by underground excavation with CRD method, in this paper, based on the summary of the construction experience of the ingate project in the underground excavation station, and according to the hydrogeological conditionsand the general situation of the structural design of the project,this paper discusses and summarizes the construction technology of the ingate of subway station accessorial passageway by underground excavation in detail:(1) After the ingate is broken, the Primary Steel Grille is closed in time and connected with the existing structural steel bar to realize the transformation of structural stress; (2)Before the construction of the ingate, the deep hole grouting iscarried out to reinforce the stratum in advance, and the groutingblind area is drilled with a small leading pipe to add grouting to prevent the soil from losing stability; (3) The Grille of the ingate entrance is set up by climbing bell inlet one by one; (4) Afterentering the tunnel, the tunnel is excavated by retaining core soilstep method, strictly controlling step length, installation quality of Grille, backfilling grouting and other supporting measures. At present, the construction monitoring shows that all the monitoring data are controlled within the allowable range of design.Key words:Concealed excavation station;Accessorial entrance and exit passage;Through the ingate in the hole; Advanced grouting;Construction technology0 引言暗挖施工中马头门既是结构的薄弱环节,也是施工过程中结构受力转换的关键环节，常规的竖井开马头门进入通道施工已经存在一定风险,当围护结构及主体二衬结构（环梁）完成后开马头门进入附属通道，施工难度及风险将进一步加大，若施工不当，极易出现土方坍塌从而引起地表沉降。

2019年马头门破除前竖井深孔注浆工具脚手架施工方案

地铁X工程 A站～B站区间竖井深孔注浆工具脚手架施工方案编制：审核：审批：中铁X局集团有限公司北京地铁X标项目经理部二O一九年三月十六日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方法 (1)四、脚手架的安全使用规定 (5)五、脚手架安装检查、验收 (6)六、脚手架拆除 (6)七、计算书 (7)竖井深孔注浆工具脚手架施工方案一、编制依据1）《建筑施工高处作业安全技术标准》JGJ80-20162）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20113）《建筑施工工具式脚手架安全技术规程》JGJ202-20154）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20116）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11 583-20157）北京市轨道集团有限公司关于临建的相关的文件。

8）《中国中铁精细化管理股份有限公司工程项目精细化管理办法》9）《绿色文明施工标准化管理图册》10）我公司在地铁领域的脚手架施工经验。

二、工程概况本区间起点里程为右K42+301.014，终点里程为右K43+444.204，全长1143.19m，位于东坝中路下方，偏西侧设置。

本区间采用矿山法施工，其中左线在平房村站后有331m的大断面矿山法区间，其余为标准断面矿山法区间，区间小里程端车站为明挖车站，区间大里程端为PBA工法暗挖车站。

区间共设置3座施工竖井及横通道：2座施工竖井及横通道（兼联络通道）、1座临时施工竖井及横通道。

1、2、3号施工竖井初期支护内净空尺寸为4.6m×6.9m，初支厚度上部为300mm，下部为350mm。

本方案适用于竖井马头门破除前深孔注浆工具脚手架施工。

三、施工方法1、材料钢管、扣件等物资进场后需经监理验收，并按要求做相应试验检测，合格后方可用于施工现场。

2、脚手架立杆的布置（1）采用φ48×3.6mm钢管进行脚手架搭设，每根立杆底部宜设置底座（地面不平）或垫板（平地面）。

地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术

地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术尚秀云(中铁十九局集团第一工程有限公司,辽宁辽阳111000)摘　要:为保证暗挖隧道施工的顺利进行,介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术,如人工挖孔桩施工、井口开挖、压顶冠梁施工和竖井马头门进洞加固措施等,这些做法可供同类工程参考。

关键词:暗挖隧道;竖井;马头门;施工中图分类号:U455.4　文献标识码:A　文章编号:167223953(2007)03200542041　工程概况南方某市的地铁区间暗挖段隧道右线长1232.32 m,左线长1237.28m,在区间两端设计有A、B两座竖井;其中竖井A距XX车站38m,位于暗挖隧道左右线及渡线的三线段上,隧道净宽达17.2m,净高7.62m,竖井平面尺寸为20m×7m,深19.2 m;竖井B距竖井A842m,井下暗挖隧道为两个单线隧道,净宽5.2m,净高5.85m,其平面尺寸为20 m×7m,深16.3m。

竖井所穿越的地层有<1>、<421>、<522>、<6>、<7>、<8>、<9>等,其中,上部的<1>～<6>层为杂填土、饱和砂粘土、粉细砂、砂砾等软弱土层;下部的<7>、<8>、<9 >层为全风化、强风化和中风化砂岩层。

为确保区间暗挖段隧道施工顺利进行,先进行了竖井和马头门进洞的施工。

由于上部地层土质软弱,竖井的基坑围护结构设计为密排的 120cm人工挖孔桩,桩间距100cm,相互咬合,平均桩深22.6 m,总共58根。

设3道钢筋砼支撑。

土层中挖孔桩由人工用锹、镐开挖,岩层中用钻眼放小炮微震的方法开挖。

竖井的开挖方法与挖孔桩的开挖方法相似。

马头门处采用短进尺、强支护、紧封闭的方法施工,以确保竖井和马头门进洞施工安全。

本文主要介绍竖井和马头门进洞的施工关键技术。

地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术

２竖井施工中的关键技术
２Ｉ竖井施工程序．
身配筋要考虑到大管棚的钻孔要求。
２３井口开挖及压顶冠梁施工．
竖井施工程序为［：工准备一人工挖孔桩施１施］工一井口开挖一井口压顶冠梁施工一提升设备及雨蓬安装一浇筑钢筋砼支撑一竖井土石方开挖一井窝施工一封底一竖井回填。
中，上部的＜１～＜６层为杂填土、和砂粘土、＞＞饱粉细砂、砾等软弱土层；部的＜７、８、９砂下＞＜＞＜
＞层为全风化、强风化和中风化砂岩层。
０００
为确保区间暗挖段隧道施工顺利进行，进行先
图Ｉ竖井的平面布置及挖孔桩跳挖顺序图（位：ｍ）单ｃ
（）２必须坚持边挖边护的原则，软弱土层中每循环进尺不能大于０５ｍ，．土层较好时也不能超过１ｍ。必须待护壁砼达到设计强度的５后才能拆０模，向下继续开挖。（）备足够能力的抽水设备和排风设备，３配防止
似。马头门处采用短进尺、支护、强紧封闭的方法施工，以确保竖井和马头门进洞施工安全。本文主要
介绍竖井和马头门进洞的施工关键技术。
涌水和有害气体伤人。
为了马头门施工的便利，头门大管棚处的桩马

暗挖区间马头门施工方案

X放广场站~X安大街站区间暗挖隧道马头门施工专项方案一、工程概况XX区间暗挖段在K9+702和K10+270处设1号和2号竖井横通道。

施工竖井净尺寸5m*7m，1号竖井深14.07m，2号竖井深13.27m，均为临时竖井。

施工横通道宽4.6m，马头门处横通道净高8.3m，与区间相交部分为永久结构。

横通道与暗挖隧道左右正线分别相交，设4个马头门。

马头门施工流程：马头门轮廓线的放样-→马头门注浆-→上台阶混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土-→上台阶核心土混凝土的破除-→上台阶继续开挖进尺至5m-→下台阶马头门混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土。

二、地质情况马头门结构拱顶以上主要为黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层，拱顶围岩稳定性较好。

侧壁土层主要为黄土状粉土③2层、粉细砂④1层及中粗砂④2层。

其中黄土状粉2号竖井横通道区间马头门地质剖面图三、施工前准备1、区间马头门临时横撑（I20a工钢）按设计要求施工完成，且确保横撑与横通道格栅连接牢固。

2、施工区间马头门超前支护拱部进洞前在开挖轮廓线外150mm打设φ42@300双排小导管并注浆,小导管需穿过横通道格栅，小导管管壁每隔100～200mm交错钻眼，眼孔直径6～8mm，注水泥-水玻璃双液浆加固地层。

3、横通道初支背后注浆马头门施工必须在横通道初支背后注浆全部完成后进行，保证初衬背后密实，减小地表变形。

4、横通道临时支撑预加固为确保马头门施工时横通道中隔板的稳定，减小变形、控制地表沉降，对横通道中隔板采取预加固措施，设置门型托架。

横通道中隔板在区间正线施工完毕后方可破除。

门型托架布置下图：门型托架采用I22工钢焊接，支腿下设置300*300mm钢板与横通道格栅可靠连接，确保底部X整、密实。

门型托架安装前，将横通道中隔板下部清理X整，宽度不小于500mm。

不X整处垫设钢板或钢筋与工钢焊接，工钢安装完成后对工钢与中隔板连接处喷射C25混凝土，确保工钢对中隔板的密贴，防止中隔板沉降。

地铁车站基坑主体支架计算书

附件一：基坑主体支架计算书顶板厚度为80cm ，中板厚度为40cm 。

顶板检算分为顶板以及顶板梁两部分检算。

一、中板检算1.1 荷载分析根据《建筑施工模板安全技术规范》查得：模板及其支架自重标准值G1K=0.5KN/㎡；施工人员及设备荷载因本工程用泵送混凝土，故计算时取均布荷载Q1k ＝4.0KN/㎡，集中荷载P ＝4.0KN 。

振捣混凝土产生的荷载标准值Q2k:水平模板取2KN/㎡；根据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》查得：新浇筑混凝土自重标准值G2K=25.5KN/m3（包括钢筋），400mm 厚新浇混凝土板自重标准值为25.5×0.4＝10.2KN/㎡；永久荷载分项系数K1=1.35，可变荷载分项系数K2=1.4；安全系数1.1。

1.2 中板模板验算1.2.1 横向方木验算本方案采用的木材为东北落叶松，根据木结构设计规范（GB50005-2003）东北落叶松抗弯强度Mpa f m 17=,顺纹抗剪强度为：Mpa f v 6.1=，弹性模量Mpa E 31010⨯=。

本施工方案中中板及梁模板采用15mm 竹胶板，支架采用0.9m ×0.9m （纵*横）间距脚手架，上设可调快拆顶托，底模横向采用cm cm 1010⨯方木，按间距m 3.0布置横向方木，其下方设纵向双拼Ф48×3.0钢管分配梁，按间距m 9.0布置，每根支架立杆上布置一根。

按均布线荷载考虑时：Q1=（（G1K+G2K ）*1.35+（Q1k+Q2k ）*1.4）*0.3*1.1=（（0.5+10.2）*1.35+（4+2）*1.4）*0.3*1.1=7.54KN/m ；简化为三等跨连续梁计算：M 中＝0.08q 1l 2＝0.08×7.54×0.92＝0.49KN ·mM 中＝0.1q 1l 2＝0.1×7.54×0.92＝0.61KN ·m施工人员及设备按集中荷载最不利位置布置计算时Q2=（G1K+G2K ）*1.35*0.3*1.1=（0.5+10.2）*1.35*0.3*1.1=4.9KN/m ； P=6*1.4*1.1=9.3KN跨中最大弯矩M 中＝0.08q 2l 2＋0.213PL ＝0.08×4.9×0.92＋0.213×9.3×0.9＝2.1KN ·m支座最大弯矩M中＝－0.1q 2l 2－0.175PL ＝-0.1×4.9×0.92-0.175×9.3×0.9＝-1.86KN ·m综上所述弯矩值，取跨中最大弯矩值M ＝2.1KN ·m 进行截面验算。

(完整版)门式脚手架计算书

门式脚手架计算书计算依据：1、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-20102、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20113、《建筑结构荷载规范》GB50009-20124、《钢结构设计规范》GB50017-2003、基本参数、荷载参数三、设计简图门架简图落地门架落地门架门架平面图四、门架稳定性计算每米高度脚手架构配件自重产生的轴向力标准值：N Gk1= (G k1+ G k2 ×2+ G k3×1/2+ G k4×2×1/1+ G k5×2+ G k6×2) /h=(0.224+ 0.040 2+× 0.165 1×/2+ 0.184 2×1/1+ 0.006 2×+ 0.0085 2×) /1.950 =0.402 kN/ m1/2表示水平架设置2步1设1/1表示脚手板设置1步1设每米高度脚手架附件重产生的轴向力标准值：N Gk2= (G k7×l/cosα×2/4+ G k8×l ×1/4+ G k9/4+ G k10×4/4+ G k11×l+ G k12×l ×h)/h =(0.038 1×.830/0.684 2×/4+ 0.038 1×.830 ×1/4+ 0.014/4+ 0.0154/4×+0.015 1×.830+ 0.050 ×1.830 ×1.950) /1.950=0.15 kN/ m1/4表示水平加固杆4步1设各施工层施工荷载产生的轴向力标准值：N Qk=n× Q k×b×l=2 ×3×1.219 ×1.83=13.385 kN 门架宽度b，见门架型号编辑风荷载标准值：ωk =μz×μs×ωo =0.74 0×.8 ×0.3=0.178 kN/ m2 q k= ωk × l=0.178 1×.83=0.325 kN/ m风荷载产生的弯矩标准值：M k= q k H12/10=0.325 3×.92/10=0.494 kN . m 2、作用于门架的轴向力设计值不组合风荷载时：N=1.2(N Gk1+ N Gk2)H+1.4 N Qk =1.2 (×0.402+0.15) 33×.6+1.41×3.385=40.975 kN 组合风荷载时：N w=1.2(N Gk1+ N Gk2)H+0.9 ×1.4 (N Qk+2M k/b)=1.2× (0.402+0.15) 33×.6+0.9 1×.4 × (13.385+2 0×.494/1.219) =40.123kN门架轴向力设计值：N=max[N, Nw]=40.975 kN参数计算：I=I0+I1·h1/h0=107800+107800×1536/1930=193593 mm4i=(I/A 1)0.5=(193593/424)0.5=21.37 mmλ=kh0/i=1.22 1×930/21.37=110.19由λ查规范表B.0.6，得φ=0.516N d=φA··f=0.516 ×424×2×205×10-3=89.7kN 得，N ≤ N d 门架的稳定性，满足要求！五、钢丝绳卸荷计算(因此内容在规范以外，故仅供参考)钢丝绳卸荷按照完全卸荷计算方法。

暗挖区间竖井施工方案

竖井施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图；1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-841.2编制原则1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。

1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。

1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。

1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能2.工程概况2.1工程概况六里桥站~太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。

为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827 ~ K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m , 采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。

施工竖井设置在矿山法区间中部右K9+6.546处左右线之间，位于六里桥东南匝道与西三环主路围成的空地内，现状为绿地。

工程场地为从匝道向2.2水文、地质条件本场地填土层普遍分布，主要为粉土填土①层、杂填土①1层和圆砾填土①3层、填土厚度约一般为1.8~ 3.5m,为松散~中密土层,稳定性较差。

地铁暗挖区间竖井受力计算与施工技术

Ｙ＝（～ｇ）（ｏｌａ＋ｑｏａ。Ｎ０Ｌ／ｅｓｎｏｓ）
２竖井受力计算
１荷载与组合。）荷载与组合是竖井受力计算的依据，由于地下工程的复杂性，仅分析施工阶段结构受力，结合沈阳地铁地质，拟采用以下荷
载组合。荷载组合：载组合分项系数取１２结构重要性系数取１１荷．，．。
性分布。把竖井结构沿竖向划分成有限个单元，般每１一ｍ～２ｍ
Байду номын сангаас
尽施工；ＫＤ４＋６０４１Ｋ５５．０断面形式为单线单洞马划分为一个单元。为计算方便，可能将节点布置在竖井结构的１．９～Ｄ＋７３４３段截面、载突变处及锚杆的作用点处。荷蹄形，采用矿山法施工。在Ｄ４８，Ｋ＋４００Ｋ＋９０Ｄ５２．０处设两处竖计算其刚度：井，称１，竖井。简号２号工程地质为浑河高漫滩及古河道。地势平缓，面标高介于地
Ａｎａｙｉｎａｐｌｖｍｅｔｗａｅｍａｅａｈａｇｍｅｔｓｅｌｓｓｏｓｈａｔｐａｅｎｔｒｄａｇｎｄｔｅｍｎａｅｎｔｐｓ
施工时竖井全断面开挖4m范围开挖循环根据格栅每榀位置进尺为075m以下开挖循环根据格栅每榀位置进尺为05m开挖到横通道底标高以下60cm处停止喷10cm厚的c25混凝土临时封闭竖井井底然后破除马头门处井壁施工横通道待横通道下台阶进洞2m后再破除井底临时封闭的c25混凝土开挖至设计标高

关于地铁暗挖中的马头门破除

关于地铁暗挖中的马头门破除
【提问】目前北京在施地铁项目中，破马头门的费用都是套用北京2003年地铁定额中的拆除钢筋混凝土，此项200多元每m3，已包括了破除及运到地面的费用，而实际施工中，破马头门进展慢，耗工量大，与民工队的结算额远超地铁项目定额，我想问一问有没有做这方面的行家，此项可否重新组价，若可以，以什么方式组价，大概能组多少钱？
【答案】学员asd1你好，您的问题答复如下:
可以会同有关人员现场测定拆除每立方米混凝土的用工量，并据此编制补充定额（调整人工费含量），机械费含量应该也要调整，因为用工多，肯定机械也多，也可以参照测定数据调整，有建设及监理单位签证即可。

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