地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星)
地下连续墙方案设计计算书
***广场基坑方案：地下连续墙方案设计计算书设计依据：《上海市标准—基坑工程技术规范(DG/TJ08-61-2010)》(采用同济启明星基坑软件计算)1 工程概况该基坑设计总深16.8m，按二级基坑、选用《上海市标准—基坑工程技术规范(DG/TJ08-61-2010)》进行设计计算，计算断面编号：1。
1.1 土层参数续表地下水位埋深：1.00m。
地面超载：20.0kPa2 开挖方案基坑支护方案如图：XX基坑工程基坑支护方案图2.1 挡墙设计·挡墙类型：地下连续墙；·嵌入深度：11.200m；·露出长度：0.000m；·厚度：600mm；·混凝土等级：C30；2.2 坑内加固设计第1层，加固深度：16.800m；加固厚度：3.500m；加固范围：全面积加固。
加固土的物理指标：c=25.00kPa；φ=25.00°；γ=19.0kN/m3； m=5.0MN/m4； Kmax=0.0MN/m3；2.3 支撑(锚)结构设计本方案设置5道支撑(锚)，各层数据如下：第1道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度0.500m，工作面超过深度0.300m，预加轴力55.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取100000.0kN/m/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢支撑；·支撑长度：20.000m；·支撑间距：5.000m；·与围檩之间的夹角：90.000°；·不动点调整系数：0.500；·型钢型号：@609*16；·根数：1；·松弛系数：1.000。
计算点位置系数：0.000。
第2道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度3.800m，工作面超过深度0.300m，预加轴力190.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取100000.0kN/m/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；·支撑长度：30.000m；·支撑间距：5.000m；·与围檩之间的夹角：90.000°；·不动点调整系数：0.500；·混凝土等级：C30；·截面高：800mm；·截面宽：600mm。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案一、项目背景地铁连续墙是地铁站点施工中的重要组成部分，用于承载和分散地铁站地下结构的荷载。
连续墙施工方案的设计和实施对地铁站的安全运行和乘客的顺利通行起着非常重要的作用。
本文档将详细介绍地铁连续墙施工方案，包括施工步骤、施工材料、施工方法等内容。
二、施工步骤1. 前期准备在开始施工前，需要进行详细的前期准备工作，包括项目技术交底、施工图纸的审核、施工现场的准备等。
2. 基坑开挖及围护结构施工第一步是进行地铁站基坑的开挖，根据设计要求进行挖土和整平。
然后开始进行基坑围护结构的施工，主要包括连续墙的浇筑和支护体系的安装。
3. 连续墙的施工连续墙的施工可以分为以下几个步骤：•基坑开挖和挡土墙的施工：首先进行基坑的开挖和挡土墙的施工，确保基坑的稳定和围护结构的完整性。
•定位和布置定位孔：根据设计要求，确定连续墙的位置，并进行定位孔的布置。
•制作钢筋笼：根据设计图纸的要求，制作钢筋笼。
钢筋笼的制作需要严格按照施工规范进行，确保钢筋的强度和稳定性。
•钢筋笼的安装和固定：将制作好的钢筋笼安装到定位孔中，并使用固定器具进行固定，确保钢筋笼的稳定和牢固。
•混凝土浇筑：在钢筋笼安装完成后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配比和浇筑工艺需要严格按照设计要求和施工规范进行，以确保混凝土的强度和质量。
4. 后期加固和检测连续墙施工完成后，需要进行后期加固和检测工作，以确保连续墙的稳定和安全。
具体工作包括：•施工缝的处理：对连续墙施工缝进行填充和密封处理，以提高其抗渗性和防水性能。
•墙体支护和加固：对连续墙进行必要的加固和支护，以增强其稳定性。
•非破坏性检测：通过非破坏性检测手段，对连续墙进行检测和评估，以确保其质量和安全性。
三、施工材料在地铁连续墙的施工过程中，需要使用到以下主要材料：•钢筋：用于制作钢筋笼和加固连续墙。
•混凝土：用于连续墙的浇筑，需要根据设计要求和施工规范进行配比和浇筑。
•支撑材料：用于基坑围护结构的施工，包括支撑钢板、支撑桩等。
同济启明星深基坑计算书
同济启明星软件边坡稳定分析计算软件SLOPE v1.0用户手册同济大学地下建筑与工程系一九九七年十二月欢迎使用同济启明星软件SLOPE v1.0！同济启明星软件由国家标准《建筑地基基础设计规范》编制组成员、国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》编制组成员、同济大学地下建筑与工程系博士生导师杨敏教授主持研制。
同济启明星软件包括深基坑支挡结构分析计算软件FRWS v2.0/v3.0、深基坑支撑结构分析计算软件BSC v2.0/v3.0、重力式挡墙分析计算软件GRW v2.0、基坑复合重力式挡墙分析计算软件GRW-f v3.0、桩基础沉降计算软件SCPF v1.0和边坡稳定分析计算软件SLOPE v1.0。
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地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案1测量放线测量使用的仪器、钢尺必须经过测绘部门的鉴定，未经鉴定的仪器一律杜绝使用。
建设单位提供的现场测量控制点、建筑轴线及水准点等有关资料和点位，经复测审批合格后使用，然后据此准确地测量放样出地下连续墙的轴线，并经监理复核后方可施工，地连墙测量放样时对其外放10cm。
2导墙施工(1)导墙的主要作用①控制挖槽位置，为挖槽机具导向；②储存泥浆和防止槽口坍塌；③作为施工时水平方向与垂直方向的测量基准；④作为钢筋笼安放、导管安置以及挖槽机具等搁置支撑面（点）。
导墙制作质量的优劣与否将直接影响到地下连续墙的施工质量及进度。
导墙和地下连续墙中心须一致，竖向面必须垂直。
内外导墙之间的中心线与地下连续墙轴线偏差不得大于10mm，导墙顶部应平整，全长范围内高差控制在±10mm以内。
(2)导墙设计根据本工程的工程地质和水文资料，导墙底部为杂填土层，土层松散，强度低。
据此地层条件和施工图设计，本工程导墙采用“┓┏”形式，贡湖大道站设计深度为2.0m，导墙深度另需根据实际地质情况确定，深入原状土30cm。
导墙的顶标高应高出自然地面不小于200mm，两片导墙间的净空应比地下连续墙厚度大50mm。
导墙混凝土强度等级为C20，纵向受力筋为φ10@200，分布筋φ12@150，导墙施工完毕后及时及时按照图纸要求设置支撑，防止导墙变形。
详见导墙横剖面图如图4-1。
(3)导墙施工工序场地平整→测量定位→导墙沟开挖→基底处理→绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→拆模并设置临时横撑→土方回填。
(4) 导墙沟开挖：根据测量人员标定的地下连续墙基准线（中线、内线或外线），沿线洒上白灰作标记，由挖掘机破除原道路路面并进行开挖，开挖过程中严禁对导墙两侧土体产生扰动。
当挖至导墙底部深度时，安排人工进行修整沟壁和放边坡。
严格控制沟底标高，不超挖，不留松土，沟底应平整，不能留有积水，如有积水应用水泵抽干。
如遇烂泥，可换填泥土并夯实整平。
地铁地连墙施工方案
地铁地连墙施工方案铁==号线=====站地下连续墙施工方案2012年4月15日1一工程概况=====位于北====交汇处，隔河与天津====相望。
车站周边用地均以拆迁待建用地为主。
=====采用明挖顺做法施工，标准段基坑深度约===2m，采用====m厚地连墙，深度===m；端头井基坑深===m，采用====mm厚地连墙，深度==m。
车站位于=====河道转弯处，车站小里程端头井侧墙距离河堤岸最近距离===0m，==风井距离河堤岸最近距离约===m。
混凝土体积为====立方。
编制依据1、==地铁===号线土建施工第=====段工程地下连续墙施工招标文件及图纸2、工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程（JGJ4-80）3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）5、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）6、钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）7、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）二、总体目标、施工组织与部署（一）、总体目标1、质量目标：符合设计要求，达到国家施工验收规范合格标准2、安全管理目标“三防二确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾；确保全体工作人员施工过程无一人受伤害，确保施工全过程无重大安全事故发生。
具体指标如下:1）、杜绝重大人身伤亡事故；2）、重大安全生产事故为零；3）、重大火灾爆炸事故为零；4）、重大交通事故为零；5）、工伤事故频率2‰以下；6）、降低职业病发生率。
3、工期目标严格执行招标文件工期，我公司计划开工时间为====日，竣工日期为=====月312日，总工期为===日。
4、文明施工及环境保护施工管理目标1、减少施工（生产）噪声对环境的污染；环境敏感区（厂）内噪声达标；无重大扰民投诉。
2、施工废水排放满足国标《污水综合排放标准》的要求。
3、减少扬尘和生产性粉尘排放；防尘有措施，措施落实达95%以上。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案1. 引言连续墙作为地铁站点中的重要结构之一，承担着支撑地铁隧道的重要作用。
为了确保地铁隧道的稳定和安全性，连续墙的施工方案需要经过详细的规划和设计。
本文将介绍地铁连续墙施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的监控和维护工作。
2. 施工前的准备工作在进行连续墙的施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 地质勘察地质勘察是为了了解施工地点的地质情况和地下水位，以确定施工所需的材料和施工方法。
地质勘察的内容包括地层分析、地下水位测定以及地质构造的研究。
2.2 设计方案制定根据地质勘察的结果，制定适合地质条件的连续墙设计方案。
设计方案应考虑地质力学性质、抗震性能以及施工的可行性。
2.3 施工人员培训和防护设备准备施工人员需要接受相关培训，了解连续墙的施工工艺和安全操作要求。
同时，准备好必要的防护设备，如安全帽、安全鞋等，以确保施工人员的安全。
3. 连续墙施工步骤连续墙施工通常分为基坑开挖、地下连续墙施工和基坑回填三个步骤。
3.1 基坑开挖在地铁站点的施工地点，首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和尺寸应根据设计方案确定，同时考虑周围环境和安全因素。
3.2 地下连续墙施工地下连续墙施工是地铁连续墙的关键环节。
施工前，需要搭建施工支撑体系，如钢支撑或混凝土支撑系统，以确保施工过程中的安全。
具体施工步骤包括：1.钢筋制作和安装：根据设计方案的要求，制作钢筋骨架并安装在基坑中。
2.模板安装：根据设计方案的标高和尺寸，在钢筋骨架上安装模板，用于浇筑混凝土。
3.混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
浇筑过程中需保证混凝土的均匀性和密实性。
4.养护：完成混凝土浇筑后，进行适当的养护工作，以确保连续墙的强度和稳定性。
3.3 基坑回填在地下连续墙施工完成后，进行基坑的回填工作。
回填材料应根据设计方案和环境要求选择，常见的回填材料包括砂土和碎石。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案地铁连续墙施工方案1. 施工目标地铁连续墙施工的目标是构筑一道坚固、安全的墙壁来支撑地下车站的地面，并且提供足够的防护，以确保乘客和车站设备的安全。
2. 施工方法地铁连续墙施工采用悬臂法进行。
具体施工步骤如下：- 第一步：预制钢筋笼在施工开始之前，首先需要预制钢筋笼。
钢筋笼由螺旋钢筋交叉焊接而成，其目的是增加地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第二步：施工基础在预制钢筋笼完成之后，需要先进行地铁连续墙的基础施工。
施工人员需要先挖掘地面，然后浇筑混凝土基础，用以支撑地铁连续墙的重量。
- 第三步：安装钢筋笼一旦基础完成，施工人员就可以将预制钢筋笼悬挂在基础上方。
钢筋笼需要使用专用的设备进行安装，并确保其固定牢靠。
- 第四步：浇筑混凝土钢筋笼安装完成后，就可以进行混凝土的浇筑。
混凝土需要从地面上端倒入，以确保填满整个钢筋笼，并且良好地融合在一起。
- 第五步：加固和震动处理混凝土浇筑完成后，需要加固并进行震动处理，以确保混凝土充分凝固和密实。
这一步骤可以提高地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第六步：移动悬挂装置在混凝土凝固完成后，悬挂装置可以被拆卸。
这样就完成了一段地铁连续墙的施工。
3. 施工流程地铁连续墙的施工流程如下：- 选择施工地点- 基础施工- 预制钢筋笼- 钢筋笼安装- 混凝土浇筑- 加固和震动处理- 悬挂装置拆卸4. 施工安全地铁连续墙施工是一项比较危险的工作，所以必须要注意施工安全。
以下是一些施工安全措施：- 确保工地周围有明确的警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
- 所有施工人员必须佩戴个人防护设备，包括安全帽、安全鞋和手套等。
- 施工现场必须保持整洁和干燥，防止意外滑倒。
- 施工人员必须严格按照操作规程进行操作，遵守相关安全操作规范。
- 施工人员必须定期进行安全培训和演练，提高施工安全意识。
通过以上施工方案，地铁连续墙的施工可以得到有效地保证。
施工人员要保证安全操作，并严格按照规范进行施工，以确保地铁连续墙的强度和可靠性。
地铁工程中地下连续墙围护结构的计算
地铁工程中地下连续墙围护结构的计算预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制地铁工程中地下连续墙围护结构的计算地铁工程中地下连续墙围护结构的计算。
随着我国城市交通建设的不断发展,地铁已成为大中城市中缓解城市交通阻塞的最有效的交通运输工具之一。
目前已有越来越多的城市在修建地铁工程。
地铁建设施工中,小蚂蚁算量工厂认为明挖法是最经济、安全和适用的方法。
它投资小,施工速度快,场地宽敞,便于施工。
但由于城市建筑密集, 地貌复杂, 施工厂地受到限制,因而明挖法施工的可操作性也受到一定限制。
1 、五里河站明挖施工方法的确定明挖法即为采用围护结构做围挡,主体结构为露天作业的一种施工方法。
该方法能较好地利用地下空间,紧凑合理,管理方便。
同时具有施工作业面宽,方法简单,施工安全,技术成熟,工程进度周期短,工程质量易于保证及工程造价低等优点。
沈阳市地铁二号线五里河站位于南二环路与青年大街交叉南侧,青年大街东侧的绿地内,为浑河北岸约200米远处。
地面以上车站周围现状为绿地和商业区待用地。
地面以下有通信电缆管线。
但埋深较浅,对车站埋深不起控制作用,因施工厂地开阔,可采用明挖法施工方案。
明挖法施工方案工序分为四个步骤进行:先进行维护结构施工，内部土方开挖,工程结构施工,恢复管线和覆土。
从施工步骤的内容上看:围护结构部分是地铁站实施的第一个步骤,它在工程建设中起着至关重要的作用,其方案确定的合理与否将直接影响到明挖法施工的成败,因此根据不同现场情况和其地质条件来选定与之相适用的围护结构方案,这样才能确保地铁工程安全,经济有序的进行。
2 、主体围护结构方案的确定地铁工程中常用的围护结构有:排桩围护结构,地下连续墙围护结构和土钉围护结构。
当基坑较线5米以内及侧压力较小时,一般不设置水平支撑构件。
当基坑较深时,在围护结构坑内侧就需要设置多层多道水平支撑构件,其目的是为了降低围护结构的水平变位。
启明星 基坑工程设计 课程设计 计算书
1 工程概况............................................................ 3
1.1 土层参数 .....................................................................................................................................................3 1.2 基坑周边荷载............................................................................................................................................3
4 内力变形计算....................................................... 23
4.1 计算参数 .................................................................................................................................................. 23 4.2 计算结果 ................................................................................................................. 23
4.2.1 内力变形结果 ........................................................................................................................... 23
启明星支撑计算书
Qimstar同济启明星基坑支护结构专用软件FRWS7.2顶管1 接收井施工计算书1 工程概况该基坑设计总深13.8m，按二级基坑、选用《天津市标准—建筑基坑工程技术规程(DB33-202-2010)》进行设计计算，计算断面编号：2。
1.1 土层参数续表地下水位埋深：0.00m。
1.2 基坑周边荷载地面超载：20.0kPa2 开挖与支护设计基坑支护方案如图：顶管1 接收井施工基坑支护方案图2.1 挡墙设计·挡墙类型：SMW工法；·嵌入深度：12.500m；·露出长度：0.500m；·搅拌桩直径：850mm；·搅拌桩排数：1排；·搭接长度：250mm；·型钢型号：700*300*13*24；·型钢布置方式：密插；水泥土物理指标：·重度：20.00kN/m3；·弹性模量：300000.00kPa；·无侧限抗压强度标准值：500.00kPa；2.2 放坡设计2.2.1 第1级放坡设计坡面尺寸：坡高0.50m；坡宽0.50m；台宽1.00m。
放坡影响方式为：一。
2.3 支撑(锚)结构设计本方案设置3道支撑(锚)，各层数据如下：第1道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度0.800m，工作面超过深度0.000m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取80000.0kN/m/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；·支撑长度：30.000m；·支撑间距：5.000m；·与围檩之间的夹角：90.000°；·不动点调整系数：0.500；·混凝土等级：C30；·截面高：800mm；·截面宽：600mm。
计算点位置系数：0.000。
第2道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度6.800m，工作面超过深度0.000m，预加轴力0.00kN/m，对挡墙的水平约束刚度取80000.0kN/m/m。
地铁车站出入口地连墙破除施工设计方案及对策
目录第一章编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制围- 1 -1.3 编制原则- 1 -第二章工程概况- 2 -2.1 工程简介- 2 -2.2 工程地质及水文地质情况- 2 -2.2.1 工程地质情况- 2 -2.2.2水文概况- 3 -第三章施工筹划部署- 3 -3.1 施工准备- 3 -3.1.1 施工技术准备- 3 -3.1.2 劳动力准备- 4 -3.1.3 施工机械、物资准备- 4 -3.2工期计划- 5 -第四章施工方法- 5 -4.1 脚手架搭设- 5 -4.2 出入口混凝土分块- 8 -4.3 凿除作业顺序- 8 -第五章质量保证措施- 9 -5.1 制度保证- 9 -5.2 脚手架质量保证措施- 9 -5.3 施工测量精度保证措施- 10 -第六章施工安全保证措施- 12 -6.1 安全教育及培训 ......................................................................................... - 12 - 6.2 脚手架搭拆安全保证措施- 12 -6.3 地连墙破除安全保证措施- 13 -6.4应急预案- 14 -6.4.1 应急指挥及救援组织机构- 14 -6.4.2 应急指挥及救援组织职责- 16 -6.4.3 工作要求- 17 -6.4.4 紧急情况的处理程序和措施- 17 -第一章编制说明1.1 编制依据(1)《**市轨道交通2号线一期工程施工图设计-**主体围护结构》(2)《**市轨道交通2号线一期工程施工图设计-**附属部结构》(3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ 130—2011)(4)施工所涉及的适用于明挖施工的标准、规、规程以及国家、部委和**市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1.2 编制围本方案涉及的工程围为**市轨道交通2号线一期工程**站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案目录1 地连墙情况简介 (2)2 工艺流程 (2)3 导墙 (3)4 泥浆制备 (5)5 成槽 (9)6 刷壁 (13)7 清底换浆 (14)8 钢筋笼加工 (15)9 钢筋笼吊装 (17)10 锁口管安装 (20)11 二次清孔换浆 (21)12 水下混凝土灌注 (22)13 锁口管顶拔 (25)1 地连墙情况简介本项目两个车站基坑围护结构均采用地下连续墙，墙厚0.8m ，地连墙标准幅宽度为6m ，锁扣管接头，地连墙平面形式分为“一”、“Z”、“L”三种，采用混凝土标号为C40，防渗等级P8。
水上园北站标准段地连墙深度为29.69，盾构段地连墙深度为32.13m ，共120幅，水上园西站标准段地连墙深度为30.64m ，水上园西站盾构段地连墙深度为34.18m ，共98幅。
地连墙拟采用液压抓斗成槽机进行开槽，采用泥浆护壁，水下浇筑混凝土的工艺成墙。
2 工艺流程地下连续墙施工的工艺流程流程如下：地下连续墙施工工艺流程图施工准备泥浆分离净泥浆系统设置 新鲜泥浆泥浆贮存供应泥浆复制再生回收槽内泥浆测量放样成槽机组装 土方外运钢筋笼制作 商品砼供应浇灌墙体砼拔出锁口管导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆 吊装锁口管钢筋笼吊装设置砼导劣化泥浆处理振动筛 旋流器沉淀池3 导墙（1）导墙形式标准导墙断面采用“┒┎”形现浇钢筋砼，如图所示。
墙趾进入原状土不小于30cm。
导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）及《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010）的要求大于地下连续墙的设计宽度5cm。
地连墙中心线200200导墙剖面图（2）导墙施作平整场地：施工前平整场地，采用推土机平整施工场地，并于场地上行走4～5遍进行预压实，做到“三通一平”。
测量放线：导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙厚度及墙体外放量，实地放样出导墙中心线比设计地下连续墙轴线外放10cm。
地铁车站围护结构换撑设计实例
２１围护结构计算 ． ２２ ．２预 埋 件 设 计 ． 车站二期基 坑深 １．ｍ， ０９ 考虑对 管线 、 路面等周 边环境 的保 法 向压力设 计值 Ｎ ＝Ｎ ｓ０ －４ ． Ｎ，剪力设计值 ｌＸ ｏ６ 。＝ ９ ６２ ｃ ｋ 护， 基坑安全等级按二级设计。 围护结构采用 ６ ０ ｍ厚的地 下连 Ｖ ＝５ ６． ＝ １ ３８９ｋ ０ｒ ａ ４ ３×３ ６ ． Ｎ。 续墙 ； 支撑采用 ，６ ９ ｍ钢管 （ ｌ ０ｍ ， 壁厚 １ｍｍ）水平 间距 ３ 基坑 ６ ， ｍ， 混凝土强度等级 ： ３ ｆ ＝１ ． ／ ｍ Ｃ ０ ｃ ４３ ｒ Ｎａ 内竖 向设置三道支撑 ， 支撑竖 向间距约 ３３ ． ． ２ ｍ。 锚筋的抗拉强度设计值 ｆ＝３ ０ ／ ｍ ｙ ０Ｎｒ ａ 围护结构 按竖向弹性地基梁法 ， 用《 采 同济启明星深基坑支 锚筋面积按《 混凝土结构设计规范＞ 中式 １． １ ３ ０ ．— 计算 ： ９
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连 锭设 计
２０ 年（ ６ 第 １ ０７ 第３ 卷） 期
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曹振 刚
（ 道 第一勘 察设计 院 ， 铁 陕西 西安
摘要 ： 地铁 车站站住一般设 于城市繁 华地带 ， 用边建筑物、 管 线密集 ， 交通流量较 大。车站围护结构设计时应充分考虑对周边 环境的影响 ， 通过对施 工先后顺序 、 临时支撑替换的调整 。 到既 做 要保证结构安全 ， 保护建筑物及管线 ， 又要 满足必要 的 交通疏解 要 求。 关 键 词 ： 边环 境 基坑 围护 结构 周 换撑 地铁车站站位一般设于城市繁华地带 ， 周边建筑物 、 管线密 集， 交通流量较大。车站围护结构设计时应充分考 虑对周边环境 的影响 ， 通过对施工先后顺序、 临时支撑替换 的调整 。 到既要保 做 证结构安全 ， 保护建筑物及管线 ， 又要满 足必要 的交通疏解 要求 。 结合上海地铁 Ｍ８ 线翔殷路车站的围护结构设计 实例 。 浅析临时 换撑设计要点 。
地下连续墙大作业(采用启明星计算)
地下连续墙 围护结构计算书计算依据：上海市工程建设规范《基坑工程技术规范》 （DG/TJ80-61-2010） 上海市工程建设规范《地基基础设计规范》 （DGJ08-11-2010） 上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》 （DGJ08-37-2012）一、工程概况作业地下连续墙基坑开挖深度为15.4m ，采用厚度为800mm 的地下连续墙围护结构，墙长度为32.6m ，墙顶标高为-0.7m 。
计算时考虑地面超载20kPa 。
(8)地下连续墙共设3道钢筋混凝土支撑，见下表。
表1二、地质条件场地地质条件和计算参数见表2。
地下水位标高为-1.2m 。
表2三、工况 表3 工况简图如下：工况 12.2工况 21.4工况 37.2工况 46.4工况 511.8工况 610.8工况 715.4工况 813工况 9工况 108.9工况 11工况 124.9工况 13工况 14四、计算（1）插入深度计算由启明星软件考虑渗透稳定性，并取整体稳定性安全系数为1.25，计算得入土深度为17.14m,取17.2m.（2）稳定性验算查上海市工程建设规范《基坑工程技术规范》 （DG/TJ80-61-2010），基坑开挖深度大于等于12m,为一级安全等级，得到其安全系数分别如下： 表4 安全系数取值(8)安全系数 K=2.63 ,圆心 O( 4.32 , 0 )墙底抗隆起验算Prandtl: K=15.29Terzaghi: K=18.96(8)坑底抗隆起验算 K=3.38抗倾覆验算(水土合算)(8)Kc=7.16抗管涌验算:按砂土，安全系数K=1.889按粘土，安全系数K=2.707因此，其稳定性验算满足要求。
包络图 (水土分算, 矩形荷载)4020-20-4005101520253035深度(m)水平位移(mm)Max: 39.6200010000-1000-200005101520253035深度(m)弯矩(kN*m/m)-603.5 ~ 1338.55000-50005101520253035深度(m)剪力(kN/m)-389.8 ~ 491.3五、配筋面积计算 1、迎坑面配筋面积计算取长度为800，宽度为单位长度（1m ）的矩形截面计算.配筋条件如下，将其看成梁正截面受弯和受剪，弯矩设计值为M*1.25=1637.13 kN.m ：矩形梁b=1000mm ，h=800mm 。
地铁车站出入口地连墙施工方案 - 图文 - 教育文库
地铁车站出入口地连墙施工方案图文教育文库早晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我拿起笔，思绪如泉涌。
眼前浮现出地铁车站出入口地连墙施工的场景，那些复杂的细节、繁琐的步骤，一一在我脑海中浮现。
下面，就让我来为大家详细介绍一下这个施工方案。
一、工程概况我们需要对工程进行一个大致的了解。
地铁车站出入口地连墙施工，主要是为了保证地铁车站出入口的安全，同时提高车站的通行效率。
这次施工地点位于繁华的市中心，交通繁忙，施工难度较大。
二、施工准备1.人员组织在施工前，我们要对人员进行合理分工，明确各自的职责。
项目经理负责整体协调，工程师负责技术指导，施工队伍负责现场施工。
2.材料准备根据施工图纸，提前准备好所需的建筑材料，如混凝土、钢筋、模板等。
3.设备准备检查施工所需的设备，如挖掘机、吊车、混凝土搅拌车等，确保设备完好，满足施工需求。
4.施工图纸及技术规范熟悉施工图纸，了解工程结构，掌握技术规范，确保施工过程中符合要求。
三、施工步骤1.现场勘察在施工前，对现场进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线分布等情况，为施工提供依据。
2.施工围挡根据现场情况，设置施工围挡，确保施工区域的安全。
3.土方开挖按照设计图纸，进行土方开挖，挖至设计标高。
4.桩基施工根据设计要求，进行桩基施工，保证桩基质量。
5.地下连续墙施工（1）墙身钢筋笼制作（2）墙身模板安装（3）混凝土浇筑（4）模板拆除6.出入口主体结构施工在地下连续墙施工完成后，进行出入口主体结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
7.出入口顶部施工出入口顶部施工，主要包括防水层施工、混凝土浇筑、模板拆除等。
8.出入口装修施工出入口装修施工，包括墙面、地面、顶棚等装修，以及照明、通风等设施安装。
四、施工注意事项1.安全防护施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工现场的安全。
2.质量控制严格控制施工质量，确保工程符合设计要求。
3.环境保护施工过程中，要注意环境保护，减少对周边环境的影响。
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地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星)
xxxx站标准段6HZZ17孔地连墙支护方案计算书
1 工程概况
该基坑设计总深16.51m，按二级基坑、依据《xxxx市标准—建筑基坑工程技术规程
(DB33-202-2010)》进行设计计算，计算断面编号：1。
1.1 土层参数
地下水位埋深：1.50m。
第9层为承压含水层，坑外承压水水位：3m；坑内承压水水位：3m。
1.2 基坑周边荷载
地面超载：20.0kPa
2 开挖与支护设计
基坑支护方案如图：
xxxx站 (6HZZ17)基坑支护方案图2.1 挡墙设计
·挡墙类型：地下连续墙；
·嵌入深度：13.490m；
·露出长度：0.000m；
·厚度：800mm；
·混凝土等级：C30；
2.2 支撑(锚)结构设计
本方案设置3道支撑(锚)，各层数据如下：第1道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度1.000m，工作面超过深度0.600m，预加轴力0.00kN/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；
·支撑长度：20.700m；
·支撑间距：9.000m；
·与围檩之间的夹角：90.000°；
·不动点调整系数：0.500；
·混凝土等级：C30；
·截面高：1200mm；
·截面宽：800mm。
计算点位置系数：0.000。
第2道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度7.500m，工作面超过深度0.600m，预加轴力0.00kN/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；
·支撑长度：20.700m；
·支撑间距：9.000m；
·与围檩之间的夹角：90.000°；
·不动点调整系数：0.500；
·混凝土等级：C30；
·截面高：1200mm；
·截面宽：800mm。
计算点位置系数：0.000。
第3道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度13.000m，工作面超过深度0.600m，预加轴力350.00kN/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢支撑；
·支撑长度：20.700m；
·支撑间距：3.500m；
·与围檩之间的夹角：90.000°；
·不动点调整系数：0.500；
·型钢型号：@800*16；
·根数：1；
·松弛系数：1.000。
计算点位置系数：0.000。
2.3 换(拆)撑设计
转动：自由
3
2.750
第1道支撑
0.00
水平：固定
转动：自由
2.4 工况顺序
该基坑的施工工况顺序如下图所示：
3 内力变形计算
3.1 计算参数
水土计算（分算/合算）方法：按土层分/合算；
水压力计算方法：静止水压力，修正系数：1.0；
主动侧土压力计算方法：朗肯主动土压力，分
布模式：矩形，调整系数：1.0，负位移不考虑土压力增加；
被动侧基床系数计算方法： "m"法， 土体抗力不考虑极限土压力限值；
墙体抗弯刚度折减系数：1.0。
3.2 计算结果 3.2.1 内力变形结果
每延米墙体抗弯刚度EI=1280000kN.m2。
以下内力和土体抗力的计算结果是每延米墙体的；支撑反力是每延米的。
支(换)撑反力范围表
4 整体稳定计算
4.1 计算参数
整体稳定计算方法：瑞典条分法；
应力状态计算方法：总应力法；
土钉法向力折减系数：ξ=0.5；
土钉切向力折减系数：ξ=1.0；
锚杆法向力折减系数：ξ=0.5；
锚杆切向力折减系数：ξ=1.0；
桩墙抗滑考虑方式：滑面绕桩；
浸润线不考虑止水帷幕；
滑弧搜索不考虑局部失稳；
考虑开挖工况；
搜索范围：坡顶：全范围；坡底：全范围；
搜索方法：遗传算法。
4.2 计算结果
4.2.1 开挖至-16.51m(深16.51m)
滑弧：圆心(3.87m,-0.00m)，半径：30.36m，起点(-26.49m,0.00m)，终点(29.36m,16.51m)，拱高比0.747；
下滑力：4495.76kN/m；
土体(若有则包括搅拌桩和坑底加固土)抗滑力：8461.84kN/m；
土钉/锚杆抗滑力：0.00kN/m；
桩墙的抗滑力：0.00kN/m；
安全系数：1.88。
5 坑底抗隆起(圆弧滑动)计算
5.1 计算参数
滑弧中心：坑底；
滑弧位置：通过桩底；
应力状态计算方法：总应力法；
桩墙弯曲抗力：考虑；
垂直滑面阻力：忽略；
滑面水平应力：不考虑。
5.2 计算结果
下滑力：2245.1kN/m；
抗滑力：4818.4kN/m；
每延米墙体抗滑力：0.0kN/m；
安全系数：2.15 。
6 墙底抗隆起计算
6.1 计算参数
计算公式：Prandtl；
考虑隆起土层不均匀性厚深比：0.0；
考虑放坡影响宽深比：1.0。
6.2 计算结果
6.2.1 墙底
坑内侧向外16.5m范围内总荷载：9947.6kN/m；
验算断面处土体内聚力：12.0kPa；内摩擦角：30.0°。
地基承载力：
安全系数：5323.9×16.5/9947.6=8.84。
7 抗倾覆计算
7.1 计算参数
水土计算（分算/合算）方法：按土层分/合算；
主动侧土压力分布模式：三角形；
水压力计算方法：静止水压力。
7.2 计算结果
抗倾覆安全系数：。
8 抗渗流稳定计算
8.1 计算参数
抗渗流计算方法：临界水力坡度法，垂直渗径换算系数(上段)：1.0，垂直渗径换算系数(下段)：1.0，水平渗径换算系数：1.0，有效重度计算方法：由比重和孔隙比计算。
8.2 计算结果
抗渗流稳定安全系数：。
9 抗突涌稳定计算
9.1 计算结果
上覆土重：225.4kPa；
抗突涌稳定安全系数：225.4/[(27.85-3)×10]=0.91。
设计减压深度8m，抗突涌稳定安全系数：225.4/[(27.85-3-8)×10]=1.34。
10 地表沉降计算
10.1 计算参数
地表沉降计算方法：同济抛物线法。
10.2 计算结果。