汽车交流发电机测试项目和标准
汽车交流发电机及电压调节器的检测
汽车交流发电机及电压调节器的检测摘要：在汽车电气系统中，电压调节器在其中发挥着巨大的作用，它的正常工作能够对汽车电气设备的正常使用和寿命延长起到保障。
汽车的用电设备主要依靠的是发电机的供电，当蓄电池存电量不足时，发电机就成为了蓄电池的充电电源。
因此，汽车发电机在汽车用电设备中是十分重要的部件。
1 引言交流发电机作为汽车的重要电源，与电压调节器相互配合，在发电机正常工作时，向除了起动机的所有用电设备供电，并给蓄电池充电。
在汽车电器化时代下，交流发电机和电压调节器的检测也受到了很高的重视。
现本文就此展开论述。
2 汽车交流发电机的构成2.1 转子发电机转子的任务是产生磁场，它由滑环、转子轴、爪极、磁轭、磁场绕组组成。
转子轴上装着爪极，滑环由两个彼此绝缘的铜环构成。
当直流电通过两个滑环时，电流就能通过励磁绕组，产生轴向磁通，两个爪极就分别磁化为N 级和 S 级，最终形成 6 对或者 8 对互相交错的磁极。
在转子转动的过程中，就形成旋转的磁场。
2.2 定子定子是发电机的电枢，其工作是产生交流电。
定子安装于转子外，在转子在定子内部转动时，定子绕组中磁通就会发生变化，从而产生交变的感应电动势。
定子绕组采用星形接法来产生三相交流电，以获得三相电动势。
2.3 整流器发电机整流器的任务是将定子绕组的三相交流电转变为直流电。
在铝制散热板上安装正极管，和后端盖上的电枢接线柱连接，作为发电机的正极端子；在另一块铝制散热板上安装负极管，和后端盖上搭铁线柱连接，作为负极端子。
2.4 端盖、皮带轮、风扇端盖是将转子、定子和整流器与电刷组件固定起来的零件，一般采用铝合金制造，能够避免漏磁，而且散热性能良好。
端盖分为前后两个部分，在后端盖上面安装有电刷组件。
在发电机前端安装有皮带轮，通过风扇皮带驱动发电机旋转。
皮带轮后安装有叶片式风扇，主要工作是强制通风散热。
3 交流发电机的电压调节器因为发电机的转子是发动机通过皮带驱动来旋转的，而且发动机与交流发电机的速比为1.7 ～ 3，交流发电机转子的转速经常发生比较大的变化，这样就会导致发电机的输出电压发生较大幅度的变化，而满足不了汽车用电设备的工作要求。
交流发电机的原理及检测
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1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
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图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
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汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
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5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。
发电机试验 检查项目 明细表及试验目的
发电机试验检查项目明细表北极星电力论坛/portal.php 火电论坛520201515XX02*3DQ01% 技措项目2015*电气凝结泵变频器功率单元维修供货时间2015年1月18日到货凝结泵变频器功率单元维修一、发电机温升试验1)了解发电机运行时各部分的发热情况，核对所测得的数据是否符合制造厂的技术条件或有关国家标准，为电机安全可靠运行提供依据；2)确定发电机在额定频率、额定电压、额定功率因素和额定冷却介质温度、压力下，机端能否连续输出额定功率值，以及在上述条件下最大出力；3)确定发电机在冷却介质温度和功率因数不同时，P与Q的关系曲线，为发电机提供运行限额图；4)确定电机的温度分布特性，即测量出电机各部分的温度分布，找出规律，为评价和改进电机结构设计和冷却系统提供依据；5)测量定子绕组的绝缘温降，研究其绝缘温降变化，在一定程度上可以反应出绝缘的老化状况；6)测量电机检温计指示温度、铜导体温度及绕组平均温度，从而确定该电机监视温度的限额。
二（1）、发电机定子绝缘电阻及吸收比；1.在同一次试验中，用2500V的摇表测得60s时的绝缘电阻值与15s时的绝缘电阻值之比。
2.测量吸收比的目的是发现绝缘受潮。
吸收比除反映绝缘受潮情况外，还能反映整体和局部缺陷。
3.吸收比在常温下不低于1.3；当R60s(60秒时的电阻)大于3000MΩ时，吸收比可不做考核要求。
——发电机为什么绝缘吸收比要大于1.3？——国标有规定DL/T 596-2005电力设备预防性试验规程容量为6000kW及以上的同步发电机的试验项目、周期和要求定子绕组的绝缘电阻、吸收比或极化指数这一项在机组运行时间每次小修、大修前后，正常运行每一年都要测定：1)绝缘电阻值自行规定。
若在相近试验条件(温度、湿度)下，绝缘电阻值降低到历年正常值的1/3以下时，应查明原因2)各相或各分支绝缘电阻值的差值不应大于最小值的100%3)吸收比或极化指数：沥青浸胶及烘卷云母绝缘吸收比不应小于1.3或极化指数不应小于1.5；环氧粉云母绝缘吸收比不应小于1.6或极化指数不应小于2.0；水内冷定子绕组自行规定附加说明1)额定电压为1000V以上者，采用2500V兆欧表，量程一般不低于10000MΩ2)水内冷定子绕组用专用兆欧表3)200MW及以上机组推荐测量极化指数二（2）、发电机定子直流电阻检测；定子绕组的直流电阻包括线棒铜导体电阻、焊接头电阻及引线电阻二部分。
发电机CE和GS主要测试要求
发电机CE、GS 主要测试内容和注意事项1，概述发电机测试主要依据EN12601:2010、ISO8528 和噪音指令。
主要测试项目有： 温升测试IP测试噪音测试电机测试2, 温升测试1）温升测试依据温升测试依据EN12601:2010 和ISO8528-82）测试条件：环境温度15-30℃，在额定功率下至少运行60min3）测试方法：电机温升采用电阻法（IEC34－1），其它均由热电偶测试 4）温升测试结果判定（并不局限于以下方面）：控制按钮：T≤55℃(T amb=20±3℃)把手：T≤50℃(T amb=20±3℃)热防护罩：T≤80℃(T amb=20±3℃)发动机缸盖：T≤80℃电机温升：≤105K (F级)≤ 80K (B级) (ISO 8528-8 and IEC34-1)发电机其它零部件：不应超过其标定值5）注意排气管及附近防护罩的温度T≤80℃(T amb=20±3℃)，以及大于10cm2用 probe 可接触部位。
3, IP23M 测试1）IP23M 测试依据EN12601:2010 和ISO8528-82）测试方法：发电机空载运行，并做水平方向360°旋转，喷淋管做垂直方向±60°摆动。
3）IP23M 测试结果判定进入发电机的水量不应妨碍发电机的安全运行；发电机绕组和带电部件不应有水；IP23M 测试后进行耐压测试，测试电压1250V（L/N-接地外壳），3750V（L/N- 塑料外壳），2000＋2Un（L/N-DC 输出）。
4）注意电机通风口形状和内部金属网的设计；接线盒的密封性能；电机引出线套管与电机和接线盒接口的密封性；4，噪音测试1）测试依据噪音指令(2000/14/EC amended by 2005/88/EC) 和 ISO8528-102）测试结果判定Power(kW) Stage Ifrom 3 January 2002Stage II from 3 January 2006P≤2 97＋lgP 95＋lgP 2<P≤10 98＋lgP 96＋lgP P>10 97＋lgP 95＋lgP 3）测试环境半径12 米水泥地面，没有任何障碍。
项目名称：汽车用交流发电机综合性能试验台
一、项目名称：汽车用交流发电机综合性能试验台二、采购单位：长春市产品质量监督检验院三、法人名称：寇德军四、项目负责人及其联系方式：戴军************五、项目概述：该试验台主要用于汽车用交流发电机性能分析，质量检验和仲裁试验，由电力拖动试样装卡台架、电流、电压、转速检测装置、驱动功率检测装置、电子负载装置、自动控制装置、数据输出及显示设备等组合在一起，可方便的更换安装夹具和选择参数，能对各种不同型号汽车交流发电机的电气特性及耐久性进行检测。
六、技术要求：1、检验依据标准：QC/T413-2002《汽车电气设备基本技术条件》QC/T29094-1992《汽车用交流发电机技术条件》QC/T424-1999《汽车用交流发电机电气特性试验方法》2、检验项目：1）冷态工作性能2）热态工作性能3）电压调节性能4）温升5）超速试验6）耐久性试验涉及到检验依据标准中的产品参数，需试验台架完成的项目该设备应能全部完成。
3、使用条件：1）海拔高度：0-1000m2）湿度范围：35-90%（相对湿度）3）使用温度范围：10-35℃4）供电电压：AC 380V±15%/50Hz5）工作制式：连续工作制4、技术性能及要求：1）被测发电机参数：a、功率：0.5-8Kwb、发电机输出电压：13.5V 27Vc、发电机输出电流：13.5V/0-300A 27V/0-300Ad、连续工作转速：500-8000r/mine、超速工作转速：8000-22000r/minf、发电机历磁电流：0-30A2）拖动系统技术要求a、拖动方式：交流变频无级调速，采用恒速控制；b、拖动电机、交流变频电机c、转速误差：±1%d、转速调节细度：1r/mine、调速范围：500-22000r/min3）控制设备执行标准：GB1497及现行相关标准4）电子负载：a、14V/350Ab、28V/350Ac、控制方式：恒流恒压两种方式：恒流调节方式时电流调节细度0.5A；电流稳定度：0.2A/10s。
汽车交流发电机的检测课件
交流发电机的整流原理
交流发电机产生的交流电为正弦波，需要通过整流电路将其转换为直流电。
整流电路主要由二极管组成，当正弦波的正半周通过二极管时，二极管导通，电流可以通过 ；当正弦波的负半周通过二极管时，二极管截止，电流无法通过。
通过这种方式，整流电路将交流电转换为直流电。
交流发电机的调节原理
交流发电机产生的交流电的频 率和电压需要调节。
发电机的清洗
使用专业的清洗剂和工具清洗发电机，确保 清除表面的灰尘和污垢。
发电机的组装
根据拆卸前的记录，使用专用工具和紧固件 将发电机重新组装。
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交流发电机的故障诊断与 排除
交流发电机的常见故障
发电机不发电 发电机过热
发电机发电异常 电磁干扰
故障原因分析
发电机不发电
发电机发电异常
定子绕组开路、转子绕组开路、外部电路 断路等。
总结词
发电机过热是指发电机的温度过高，需要立即进行检查和维 修，以避免更严重的故障发生。
详细描述
当汽车交流发电机过热时，首先需要检查发电机皮带是否过 紧或打滑，然后检查风扇和水泵是否正常工作。如果以上检 查均正常，则需要进一步检查发电机的润滑系统和散热系统 是否正常。
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THANKS
定期检查发电机的绝缘性能，防止因绝缘不良导致漏电或短路。
更换磨损零部件
更换轴承
轴承是发电机中最容易磨 损的部件之一，需要定期 更换。
更换碳刷
碳刷是发电机的另一个易 损件，需要定期更换以确 保发电机正常工作。
ห้องสมุดไป่ตู้
更换密封件
密封件是保持发电机密封 的重要部件，需要定期更 换以防止漏油或漏气。
调整发电机的工作参数
第2章交流发电机的检测与维修
发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外 供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速 额定电流一般定为最大输出电流的2 n2，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。 当转速达到一定值时， 3、当转速达到一定值时，无论转速增加多少电 流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大 流都不再增加， 电流Imax Imax有一定限制 电流Imax有一定限制
②定子电流增加时，电枢反应增强，感应电动势也会下降。 电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外，还有电枢电流产生的 磁场，即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多 影响称为电枢反应。 综上述，当发电机转速升高，使负载电流增加到一定数值后， 如再提高转速，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但因定子 绕组阻抗增大，内部电压降增加，再加上电枢反应引起的感应 电动势下降，两者共同作用的结果，使发电机的输出电流不再 增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
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1——产品代号，交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流 发电机、整体式交流发电机，带泵交流发 电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 （1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉 伯数字表示。 5——变形代号，交流发电机是以调整臂的位 置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂 位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在 中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其 外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
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汽车交流发电机测试项目和标准
1.输出电压和电流测试：测试汽车交流发电机在不同转速下的输出电
压和电流。
标准值通常根据汽车厂商的要求进行设定，以确保发电机能够
稳定供应电力给车辆的电气系统。
2.空载电压测试：该测试项目是在发电机没有负载的情况下测量发电
机的输出电压。
标准一般为额定电压的正负5%以内，以确保发电机的电
压输出稳定。
3.过载能力测试：测试发电机在额定负载和超负载情况下的工作能力。
标准通常要求发电机可以在短时间内承受额外负载，以保证在特殊情况下
发电机能够正常工作。
4.高温下的绝缘测试：测试发电机在高温环境下的绝缘性能。
标准要
求发电机在高温环境下能够保持良好的绝缘性能，以避免因绝缘损坏而引
起的电气故障。
5.耐电压测试：测试发电机在额定电压下的耐电压能力。
标准要求发
电机在额定电压下能够正常工作，且不出现过电压或者过电流的情况。
6.发电机的转速特性测试：测试发电机随着转速变化时输出电压和电
流的变化情况。
标准要求发电机的转速特性稳定，输出电压和电流在不同
转速下基本保持一致。
7.发电机的振动和噪声测试：测试发电机在工作过程中产生的振动和
噪声水平。
标准要求发电机的振动和噪声要控制在一定的范围内，以提高
车辆的乘坐舒适性和运行稳定性。
8.效率测试：测试发电机的功率转换效率。
标准要求发电机在额定负载下的效率要达到一定的要求，以提高发电机的能源利用效率。
9.耐久性测试：测试发电机在长时间工作下的可靠性和耐久性。
标准要求发电机能够在长时间的工作下良好运行，不出现故障或者性能下降。
总结而言，汽车交流发电机的测试项目和标准涵盖了发电机的输出特性、负载能力、绝缘性能、耐电压能力、转速特性、振动噪声、效率、耐久性等方面，以保证发电机的性能和质量达到标准，确保车辆的电气系统的正常工作。
这些测试项目和标准对于发电机制造商和汽车厂商来说都具有重要意义，能够保证发电机的可靠性和稳定性，提高车辆的性能和安全性。