浅谈高速转向架应具备的性能
高速列车转向架
高速列车转向架1.高速列车转向架应具备的性能在设计制造高速列车转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车行驶安全、乘坐舒适、维修量减少。
高速列车运行速度必须低于其临界速度，以保证运行安全。
当转向架运动不稳定时，不仅车辆的运行性能会恶化，乘座舒适度会降低，还会直接影响行车安全。
因此，通过改变转向架结构、优化参数，使高速列车具有较高的临界速度，是研制高速列车转向架需要解决的关键技术问题，也是高速列车转向架有别于一般转向架的主要特点。
车辆振动舒适性是影响高速铁路旅客乘座舒适度的一个重要因素。
振动在车辆整个运行中始终存在、一直起作用，为了减少列车运行振动对人体乘座舒适度的影响，应该通过合理设计转向架的悬挂装置（弹簧减振系统）和选择其参数来提高高速列车的平稳度。
高速列车高速通过曲线时所产生的过大侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损，还易引起脱轨、倾覆等安全事故。
一般来说，改善车辆的曲线通过性能与蛇行运动稳定性往往是矛盾的，因此在选择高速列车转向架的有关设计参数时，要合理地兼顾两方面的性能要求。
2.动力转向架和非动力转向架的结构特点高速列车转向架分为动力转向架和非动力转向架两类，动力转向架又有单动力轴转向架和双动力轴转向架之分。
动力转向架和非动力转向架，其主要部分采用基本一致的结构形式：（1）绝大多数均为无摇枕转向架。
（2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面。
（3）一系悬挂采用“钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置”。
（4）二系悬挂主要采用空气弹簧系统。
（5）牵引装置主要采用牵引拉杆装置，用来传递牵引力和制动力。
动力转向架还要有牵引电动机（安装方式采用架悬、体悬或轴抱式）和驱动装置（齿轮减速装置和联轴节）。
齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电动机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。
此外，动力车和拖车均采用复合制动方式。
其中，动力车采用“电阻制动（或再生制动）+盘形制动”，而拖车采用“涡流盘制动（或磁轨制动）+盘形制动”。
转向架的主要技术要求
转向架的主要技术要求
1. 转向架得足够坚固吧！就像盖房子得有坚实的根基一样，要是转向架不坚固，那能承受住列车的高速行驶和各种压力吗？想想如果在行驶中转向架出问题，那得多吓人啊！
2. 转向架的灵活性也很重要哇！它就好比是跳舞的人灵活的关节，能让列车轻松拐弯、变道，要是不灵活，那不是得磕磕绊绊的呀！
3. 精度能不要高吗？转向架的各个部件组装得要非常精确才行呀，这就跟手表里的零件一样，稍微有点偏差都不行啊！
4. 稳定性肯定得一流哇！就像人站得稳一样，转向架不稳，列车还怎么安全行驶呢？这可不是开玩笑的事儿呀！
5. 它的耐久性也不能差呀！总不能跑个几次就出毛病吧，得像个可靠的老伙计一样，一直坚守岗位，长久地工作才行呢！
6. 降噪性能也很关键呢！不能让转向架发出的声音吵得人受不了呀，得像悄悄的小猫咪一样安静才行。
比如，在高速行驶时，如果转向架声音很大，那乘客得多烦躁啊！
7. 维护方便也得考虑呀！要是修个转向架都特别麻烦，那不是浪费时间和精力嘛！就像家里的电器得容易修才行。
8. 制造转向架的材料质量能不好吗？好材料才能造出好转向架呀！这就好比做饭得用新鲜食材才能做出美味佳肴啊！
我的观点结论就是：转向架的这些技术要求都太重要啦，每个方面都得精心设计和把控，才能保障列车的安全可靠高效运行啊！。
转向架的性能参数
转向架的性能参数转向架是列车的一个重要组成部分，它承载着整个车辆的重量，并负责将车辆引导到正确的线路上。
转向架的性能参数对列车的运行安全性、稳定性和舒适性具有重要影响。
以下是一些常见的转向架性能参数：1.构架：构架是转向架的基础结构，它负责支撑和连接各个零部件。
构架的强度、刚度和重量直接影响到转向架的性能。
2.轮对：轮对是由车轮和车轴组成的。
它的作用是承受车辆的重量，并提供牵引力和制动力。
轮对的直径、接触面和轮箍材料等都会影响到车辆的运行性能。
3.悬挂系统：悬挂系统是连接构架和轮对之间的缓冲装置，它可以减少车辆运行时的冲击和振动，提高乘坐舒适性。
悬挂系统的刚度和阻尼系数需要根据车辆的运行速度和载重量进行选择和设计。
4.驱动装置：驱动装置是提供牵引力的装置。
它包括电动机、齿轮箱、联轴器和车轮等部件。
电动机的功率、转速和扭矩等参数需要与齿轮箱和车轮匹配，以达到最佳的牵引效果。
5.制动装置：制动装置是使车辆减速或停止的装置。
它包括制动盘、制动缸、制动片和制动手柄等部件。
制动装置的性能需要与车辆的重量、速度和运行条件相匹配，以确保安全性和可靠性。
6.轴重和载重：轴重是指每个轮对所承受的重量，而载重则是指车辆的总重量。
这些参数对车辆的运行性能和稳定性具有重要影响。
7.运行速度和加速度：运行速度是指车辆在轨道上行驶的速度，而加速度则是指速度的变化率。
这些参数对车辆的运行效率和乘客的舒适性具有重要影响。
8.曲线通过能力：曲线通过能力是指车辆在曲线轨道上行驶的能力。
这涉及到车辆的悬挂系统、车轮和齿轮箱等部件的匹配和设计。
9.运行稳定性：运行稳定性是指车辆在轨道上保持稳定的能力，特别是在高速行驶时。
这需要考虑到悬挂系统、车轮和轨道条件等因素。
10.维护和检修：维护和检修是保证转向架性能的重要措施。
需要定期检查和更换零部件，保持转向架的良好状态。
同时，也需要针对不同的运行条件和载荷进行适当维护和调整。
转向架技术特点
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动车组转向架技术特点
高速转向架分类
液力驱动转向架
驱动转向架
动
电力驱动转向架
车
转
向
架
从动转向架: 不具备驱动功能的转向架，其结构基本上与车辆转
向架相似。
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动车组转向架技术特点
高速转向架按用途分类
液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架 上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机 功率变成扭矩，使轮对转动。
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动车组转向架技术特点
高速转向架的组成
轴箱定位装置
轴箱定位装置是连接构架和轮对的活动“关节”，传递轮对和构架之间的纵向力（牵 引力、制动力等），传递轮对构架间横向力，限制构架和轮对之间相对过大的横向 位移。有多种结构型式：如双拉杆式、单（双）拉板式、转臂式、橡胶堆弹簧等。 现今高速转向架轴箱定位装置也渐渐趋于一致，主要采用单侧转臂式轴箱定位装置。 对走向结构采用轻型高强度材料以进一步减轻簧下重量。
二系悬挂装置 高度调节阀
差动阀
二系悬挂装置设在构架与车体之间，以提供较好的乘坐舒适度。早期二系悬挂多采用
高圆弹簧和摇枕结构，随着空气弹簧的出现及其在三个方向的良好性能，减减取代
了圆形弹簧和摇枕结构。通常在空气弹簧悬挂下设置有橡胶弹簧以保证一旦空气弹
簧失效时列车仍然能以较高平稳性运行。
牵引装置
牵引装置是用来传递车体与转向架之间纵向力保证车体与转向架之间的回转运动。目 前发展起来的高速动车组牵引装置主要有：单牵引杆形式和Z 字形拉杆形式。
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改善车辆的曲线通过性能与抗蛇形运动稳定性往往是矛盾的，因此在 选择高速转向架的有关设计参数是，要
高速铁路概论
《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。
[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。
[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。
[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。
[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。
[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。
[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。
[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。
[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。
[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。
[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。
高速动车组转向架技术解析
交通科技与管理103技术与应用高速动车已经成为人们外出的主要交通方式，其也占据着我国铁路交通的主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的重中之重，它不仅是保证高速动车组正常行驶的装置，也是保证高速动车组安全的核心装置，其能保证动车在运行时的稳定，保证动车组具有曲线通过能力，可以说动车组转向架的质量决定了我国高速动车组的运营质量。
因此，开发高性能转向架的技术是我国发展高速动车组技术的关键。
1 高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时是否能同时保证安全及平稳的关键因素，科学合理的高速动车组转向架设计直接影响着车辆的舒适程度和运行安全。
承载、牵引、缓冲以及制动等都是高速动车组转向架必须具备的功能。
以拖车转向架为例，其包括以下几个组成结构：第一是构架。
转向架靠着构架来把各个零部件组成一个整体，其不仅要与转向架的结构和尺寸负荷，还要承受来自车体和轮对之间来自各个方向的负载和扭转力。
第二轮对轴箱定位装置。
它能够有效缓冲减弱轨轮之间的冲击力以及制动时产生的作用力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道的平移变成轮对的滚动。
第三是一系悬挂装置。
它处在构架与轮对之间，可以减小不平稳轨道对动车组的影响。
第四是二系悬挂装置。
它主要起到连接构架和车体的作用，也起到缓冲和较小构架和车体之间振动的作用。
第五是基础制动装置。
每个车的轴体上都具有三个制动盘，能让动车组按规定距离范围内制动停车。
2 转向架对于高速动车组的重要性转向架（二系悬挂装置）的存在使得高速动车组具有良好的舒适性[1]。
随着高速动车组的不断改进和完善，高速动车组转向架的结构设计相互之间也形成越来越多的相似点，它们之间最主要的设计共同点就是模块化、无摇枕、采用空气弹簧悬挂装置、有回转阻尼、加装弹性定位等。
由于随着高速动车组的行驶速度在不断地提升，即使比一般铁路小的多的不平稳路段也会对乘客的乘坐体验带来不良影响。
而转向架中使用的空气弹簧可以很好地解决了这一问题，它能有效减弱由于速度增加而带来的基础震动，很好地解决了其带来的车体损伤和环境噪声增大问题，减少了高速动车组在高速运行时脱离轨道的安全隐患。
高速动车组转向架技术研究
高速动车组转向架技术研究摘要：转向架作为高速动车组的关键设备，是整个动车组安全稳定运行的重要保障。
随着我国社会经济的不断进步与发展，我国的高铁动车事业也在不断发展。
国家对动车组的安全运行十分重视，因此，对动车组转向架的性能要求也越来越高。
相比与传统转向架而言，动车组转向架可以充分的利用轮轨之间的摩擦力，从而减少轨道间的相互作用力，保证高速动车组安全稳定的运行。
基于此，本文首先对高速动车组转向架进行简单的介绍，随后从多个方面分析一下动车组转向架的常见问题及改进措施。
以此仅供相关人士进行交流与参考。
关键词：高速动车组；转向架技术引言：随着我国高铁动车组的不断建设和发展，不仅在国内取得了很大的成功，同时也在向国际不断地开拓市场。
转向架在高速动车组中发挥着重要的作用，不仅承担着自身的重量，而且传递车体和轮轨之间的各种载荷和作用力，并且在通过曲线通道时，能够引导车身高速稳定的安全通过。
另外，转向架能够缓和运行过程中因为轨道不平而导致的轻微冲击。
所以，加强开发高速动车组的转向架技术，是保证动车组安全稳定运行的基础。
一、高速动车组转向架简介（见图一）高速动车组转向架是由轮对轴箱定位装置、构架、一系和二系弹簧悬挂装置、基础制动装置以及安全监测装置组成。
悬挂弹簧可以进行单独的调节，从而保证动车组处在最佳的运行状态。
轮对轴箱定位装置的主要作用就是承担整个车体的重量，对于不平稳的轨道造成的冲击力进行缓冲，并传递制动力和驱动力。
转向架的整个基础就是构架，构架首先要保证其形状、尺寸和结构都符合转向架组装零件的要求，从而将转向架中的每一个零件和部件组合在一起，构成一个有机的整体。
同时还要承担来自各个方向的扭矩和载荷。
对于一系和二系弹簧悬挂装置而言，一系主要发挥连接的作用，因此安装在车体和构架之间；二系弹簧悬挂装置的主要构成部分有横向止档、空气弹簧装置和枕梁，主要用于缓冲车体和构件之间的振动[1]。
基础制动装置的主要部件就是气动夹钳、浮动式闸片以及高热容制动盘，运行机理是通过增大制动缸传来的力，并传至执行机构实行制动。
CRH3高速动车组转向架特点、结构与技术
SF500拖车转向架CRH3高速动车组转向架特
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点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架CRH3高速动车组转向架特
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点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架CRH3高速动车组转向架特
10
点、结构和技术
2. CRH3转向架技术特点
2.1 转向架总体说明
转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车 转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运 营速度300km/h，最高运营速度330km/h和最高试验速 度大于350km/h的要求。
CRH3高速动车组转向架特
19
点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
CRH3高速动车组转向架特
20
点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为 空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向 架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。
点、结构和技术
CW300D型动车转向架
CRH3高速动车组转向架特
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点、结构和技术
CW300型拖车转向架
CRH3高速动车组转向架特
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点、结构和技术
2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
1 持续运行速度
300km/h 250km/h
300km/h
2 最高运营速度
CRH3高速动车组转向架特
5
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向 架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和 工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非 动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。
高速铁路车辆转向架稳定性与操控性研究
高速铁路车辆转向架稳定性与操控性研究随着高铁技术的发展，高速铁路成为现代交通系统的重要组成部分。
而在高速铁路的运行中，车辆的稳定性和操控性是至关重要的因素。
转向架作为铁路车辆的核心部件之一，对于车辆的稳定性和操控性有着重要的影响。
因此，对高速铁路车辆转向架的稳定性和操控性进行研究显得尤为重要。
首先，高速铁路车辆转向架的稳定性研究是为了确保车辆在高速行驶时的稳定性。
稳定性主要体现在车辆在直线行驶和曲线行驶过程中的抗侧倾性能、抗横摆性能和回正性能等方面。
车辆的抗侧倾性能是指车辆对侧向力的抵抗能力，抗横摆性能是指车辆在曲线行驶中保持稳定状态的能力，回正性能则是指车辆在转弯后回正方向的能力。
这些稳定性指标对于高速铁路车辆的运行和乘客的安全具有重要意义。
同时，操控性是指车辆在运行过程中驾驶员对车辆的手动操纵能力。
高速铁路车辆的操控性要求驾驶员能够准确、灵活地操纵转向架，以应对不同条件下的行驶需求。
操控性的研究包括驾驶员对转向架的操控力和操纵灵敏度等方面。
研究操控性的目的是为了提高车辆的操作性能，减少驾驶员疲劳和误操作的风险。
为了研究高速铁路车辆转向架的稳定性与操控性，可以从以下几个方面展开研究：首先，可以通过仿真模拟来研究车辆转向架的稳定性。
利用计算机仿真软件，可以建立精确的高速列车模型，并模拟不同工况条件下的行驶过程。
通过对转向架、悬挂系统等部件的力学性能进行仿真分析，可以评估车辆的稳定性，并提出相应的改进措施。
其次，可以进行实验研究，通过在实际运行的高速铁路上装载传感器等设备，对车辆的稳定性和操控性进行测试。
通过收集车辆在真实运行条件下的数据，可以更真实地评估转向架的性能。
同时，还可以利用试验数据验证仿真模型的准确性，并优化仿真模型，提高仿真结果的可靠性。
此外，还可以借鉴其他交通工具的转向架设计经验。
例如，可以研究汽车、飞机等领域的转向架设计，了解不同行业对于转向架稳定性和操控性的研究成果，并引入到高速铁路车辆的转向架设计中。
高铁客车转向架结构特点及改进优化方案
高铁客车转向架结构特点及改进优化方案高铁客车转向架是高铁客车中的关键组件，对车辆的行驶稳定性和安全性起着重要作用。
本文将探讨高铁客车转向架的结构特点，并提出改进优化方案。
1. 结构特点高铁客车转向架的主要结构特点如下：1.1 转向横梁转向横梁是转向架的主要承载部件，连接车体和轮对。
它通常由高强度钢材制造，具有足够的刚度和强度，在保证转向架整体刚性的同时，能承受车辆行驶中的振动和冲击力。
1.2 转向齿轮转向齿轮是转向架中的核心部件，通过与齿轮齿条的啮合来实现转向机构的转动。
它需要具备高精度和高强度的特点，以保证转向系统的准确性和可靠性。
1.3 转向悬挂系统转向悬挂系统由扭杆、弹簧和减震器等组成，用于吸收车辆行驶中的冲击和振动，保证车辆在高速运行时的稳定性和舒适性。
2. 改进优化方案为了进一步提升高铁客车转向架的性能和可靠性，以下是几个改进优化方案的建议：2.1 材料优化选择更高强度和更轻量化的材料，可以提高转向架的结构强度和刚度，减轻车辆整体重量，并降低能耗和碳排放。
2.2 精密制造采用高精度的制造工艺和设备，确保转向齿轮的精度和磨合性能，以提高转向系统的准确性和可靠性。
2.3 悬挂系统改进优化转向悬挂系统的设计，选择合适的扭杆、弹簧和减震器，以提高车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。
2.4 数据监测和维护引入智能化的数据监测系统，实时监测转向架的工作状态和健康状况，及时发现问题并进行维护，以确保转向架始终处于最佳工作状态。
综上所述，高铁客车转向架的结构特点包括转向横梁、转向齿轮和转向悬挂系统。
通过材料优化、精密制造、悬挂系统改进和数据监测维护等方面的改进优化，可以进一步提升转向架的性能和可靠性，为高铁客车的安全和舒适运行提供保障。
高速铁路动车组-转向架基础知识
一般动车组转向架可分为动力转向架和非动力转向架，两者最主要区别是：动力转向架有驱动装置可产生驱动作用，非动力转向架没有驱动装置没有驱动作用。常见的转向架主要由：轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置、基础制动装置等部分组成。
（三）组成及各部分的作用
（1）轮对。轮对直制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。 （2）轴箱。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。 （3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。 （4）构架。转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。 （5）二系悬挂[车架（体）与转向架间的连接装置]。用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。 （6）驱动装置（仅动力转向架有）。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。 （7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。 一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
（五）转向架分类
拉板式
拉杆式
（五）转向架分类
毕业论文-高速动车组转向架标准及规范的研究【范本模板】
摘要随着经济的发展和科学技术的进步，高速动车组在我国必将得到更广泛的使用。
转向架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。
所以对高速动车转向架的标准的研究也是非常必要的，同时标准化是一项综合性的技术基础工作,通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量和工程质量,是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。
本文简要介绍了国内外包括日本新干线、E系列和欧洲TGV、ICE还有国内CRH系列等高速动车组转向架的发展概况和发展方向，并简述了高速动车组转向架的主要组成零部件的特点与要求.通过对转向架构架的国内标准(TB/T 2368-2005)、JIS标准(JIS E 4207—2002）和UIC标准（UIC 615-4—2003）的详细分析和研究，国内标准和UIC标准主要包括列车在超常载荷和模拟运营载荷下的试验方法,JIS标准则对其设计的通用条件及载荷试验方法进行了规定.最后对三个标准进行综合比较和对比研究，找出了它们之间的差异性和存在差别的原因,对TB/T 2368—2005提出改进意见.同时本文针对转向架轮对的国内外标准包括《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》（以下简称暂行规定）的轮对标准部分、UIC 510-5—2003、EN 13103—2001、EN 13104—2001和JIS E 4505-1995做了研究与分析，建议按照规定更为严格的欧洲规范进行轮对强度设计，同时应该根据实际运用经验对其进行修改完善，尽快制定出符合本国高速动车组转向架轮对强度的计算标准。
最后本文研究了弹簧悬挂装置的国内标准，并将其与其他国外标准进行分析和比较，可以得出国内空气弹簧标准应当吸取既有JIS与EN弹簧标准中合理的内容，结合中国轨道车辆运行情况和运行条件,提出修改的建议。
关键词:转向架；构架；轮对;弹簧;标准AbstractWith the development of national economy and scientific and technological progress，high—speed electric multi—units (EMU) is bound to be more widely used in China。
高速动车组技术8动车转向架
y y0 sin t 其中 － 轮对蛇行运动的角频率
0
br0
V
V－ 车辆运行速度
当铁道车辆在某一速度以下运行时，即使有一定 的线路扰动使车辆在横向偏离线路中心位臵，但 扰动消失后，车辆的横向振动会逐渐衰弱，最后 回到线路中间位臵，因此车辆运动是稳定的； 而当车辆在某一速度以上运行时，蛇行运动的振 幅将会越来越大，直至车轮轮缘碰撞钢轨，损伤 车辆及线路，甚至造成车辆脱轨、倾覆等行车安 全事故。这时列车运行是不稳定的，这一速度称 为蛇行稳定性临界速度，简称临界速度。
理论分析和实践经验表明，车辆的垂向和横向运行平 稳性随速度提高而下降。 通常用平稳性指数 W（Sperling方法的评价计算值）来 表示。它反映了力的变化率引起的冲动和振动时的动 能大小对舒适度的影响。
a W 0.89610 F(加权系数
8．主动和半主动悬挂系统的开发、应用主动或半
主动控制方法来控制车辆系统的振动、车体倾斜、 曲线通过以及轮对位臵等等，就可用更经济的手 段实现更高的速度，或达到更好的运行性能。这 、 是新一代转向架发展的主要特点之一。
如 SGP400 型在回转阻尼系统、中央悬挂的横 向弹性系统以及轮对导向系统等三方面，应用主 动或半主动控制系统。
二、高速转向架技术
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着 列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形 式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、 空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。 下面简要介绍高速转向架的组成和相关技术。
1.构架。它是安装各种零部件的载体，承受和传 递垂向力、水平力和扭矩等。 2.轮对。轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用 力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。 有些转向架的制动力也通过轮对实现。 3.弹簧悬挂装臵。它是用来保证一定的轴重分配、 缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等 动力学性能的重要装臵。
160km_h高速货车转向架方案及其动力学性能分析
文章编号:100227602(2003)1120001206160km h高速货车转向架方案及其动力学性能分析傅茂海1,李 芾1,于 明2,马志援2(1.西南交通大学牵引动力研究中心,四川成都610031;2.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002)摘 要:介绍了国外高速货车转向架的发展过程、基本结构和我国货车转向架的基本现状。
提出了一种适合我国线路特点的、时速为160km的新型货车转向架作为我国高速货车转向架的基本方案,对其可行性进行了论证,并对转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。
关键词:高速货车;货车转向架;动力学性能;研究中图分类号:U270.331 文献标识码:B1 国外高速货车转向架发展概况转向架是提高货车速度和性能的关键部件之一。
目前,货车转向架基本上以2种不同的模式发展。
北美、前苏联和中国等主要采用三大件的模式,即采用摇枕弹性定位而轴箱无弹性定位的形式;欧洲等许多国家则发展焊接构架转向架,即采用无摇枕的整体构架和轴箱弹性定位的形式。
20世纪60年代中期,法国铁路(SN CF)开发出一种采用焊接式构架的Y25型转向架,其轴箱定位采用导框、螺旋钢簧加单侧利诺尔摩擦减振器的方式。
试验表明,该转向架运行速度在120km h以下时具有良好的动力学性能,1967年被国际铁路联盟(U I C)确定为欧洲铁路(OR E)的标准型货车转向架。
为提高货车的运行速度和开行快速货物专列,法国国铁于20世纪80年代在Y25型和Y30型转向架的基础上研制成功了时速为160km的Y37型货车转向架。
Y37型转向架的构架为整体焊接结构,基础制动装置安装在横梁上。
该转向架的轴箱定位同Y25型转向架相似,增加了类似客车转向架摇动台形式的二系悬挂,以降低其横向刚度。
为限制车体的最大横向位移,减小了轴箱与导框之间的横向间隙。
基础制动装置采用盘形制动加踏面清扫器,每轴上安装2个制动盘。
高速列车转向架技术
铁路跨越式发展论坛
机车电传动 ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＤＲＩＶＥ ＦＯＲ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥＳ
№３，２００４ Ｍａｙ １０，２００４
为了配合实现我国铁路跨越式发展的战略目标，推动客运高速、快速和货运重 载技术的发展，应广大技术人员要求，我刊组织了系列技术问题讨论，请有关领导、 专家畅谈各自的观点。本期特请西南交通大学牵引动力研究中心机车车辆研究所张 红军教授，中国铁道科学研究院机车车辆研究所黄成荣研究员，中国南车集团株洲 电力机车厂陈国胜高级工程师，中国北车集团大同电力机车有限责任公司封全保教 授级高级工程师，就高速列车转向架技术问题谈谈各自的看法。
度的提高，实际上相当于增加了列车所受 轨间隙，并且要考虑踏面形状、轮对变形 漏对高速转向架的可靠运行是一个严重的
到的外界激扰，如何在激扰增强后使列车 以及制造误差对轮对内侧距离的影响。车 威胁。
的安全性、舒适性指标达到更严格的要求 轮踏面形状直接影响机车车辆的临界速
（５）轴承。高速动力转向架轴箱轴承
转向架两端轴距差也影响机车车辆 高加工精度。
向架这样的机械系统而言，这方面工作的 的临界速度，并且加大车轮的磨耗，因此，
在轴箱设计中要保证雨、雪、沙不会
难度非常大，需要探索的问题比较多。 高速机车车辆需严格控制转向架两端的轴 进入轴箱轴承内。
为了满足高速转向架在性能方面的 距 差 。
２００ ｋｍ／ｈ及以上动力转向架传动轴
（４）高速转向架对焊接工艺、加工精
（３）驱动系统。高速动力转向架的驱
度及组装精度方面提出了更高的要求，这 动系统结构主要有 ２ 种：一是弹性空心
方面的要求包括转向架两侧固定轴距差、 轴驱动结构；二是联轴节驱动结构。驱动
高性能转向架用钢的综述：材料特性、应用和发展趋势
高性能转向架用钢的综述：材料特性、应用和发展趋势摘要：转向架作为汽车底盘的重要组成部分，承载着转向和悬挂系统的功能，其性能对汽车的安全性和操控性有着重要的影响。
高性能转向架用钢的选择成为了制造商们关注的焦点。
本综述旨在介绍高性能转向架用钢的材料特性、应用以及未来的发展趋势。
通过了解高性能钢材的特性和优势，制造商能够更好地选择适合的材料，以提高转向架的性能和可靠性。
引言：随着汽车产业的不断发展和进步，人们对汽车的性能和安全性提出了更高的要求。
作为汽车安全性的关键组成部分之一，转向架的性能在车辆的操控和安全性中起着至关重要的作用。
高性能转向架用钢的选择对汽车制造商来说至关重要。
本综述将对高性能转向架用钢的材料特性、应用以及未来的发展趋势进行总结和分析，以期为制造商提供有价值的参考和指导。
一、材料特性1. 强度和刚度高性能转向架用钢通常具有较高的强度和刚度，能够承受较大的载荷和应力，提高转向架的稳定性和耐久性。
例如，合金钢和高强度钢可以提供更高的抗拉和抗弯强度，使得转向架能够承受更大的负荷。
2. 冲击韧性高性能转向架用钢需要具有良好的冲击韧性，能够在碰撞等情况下保持完整性和强度。
冲击韧性是衡量材料抵抗断裂能力的重要指标，通过选择具有较高冲击韧性的钢材，可以提高转向架在事故中的安全性能。
3. 耐蚀性由于转向架位于车辆的底盘部位，暴露在恶劣的路况和环境下，因此高性能转向架用钢需要具有良好的耐蚀性。
钢材的耐蚀性可以通过表面涂层或合金添加的方式进行改善，以增加材料的寿命和可靠性。
二、应用1.商用车辆转向架用钢在商用车辆领域的应用非常广泛。
商用车辆通常需要承受大负荷和高强度要求，因此高性能的转向架用钢可以为商用车辆提供更高的稳定性和安全性。
2.运动汽车对于高性能的运动汽车，转向架的性能对于操控和悬挂系统至关重要。
高性能转向架用钢可以提供更高的刚度和稳定性，改善悬挂系统的反应速度和操控性能，从而提高整车的性能和驾驶体验。
转向架应具有的性能
转向架概述这些都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：甘肃轨道学校；兰州轨道技校，一些有知名的技工学校和技术学校都可以得到很好的学习和实践。
关键词：甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校.支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部。
转向架配置在车体下方，它在结构上是一个独立的部件。
除了有轮对、轴箱、轴承和构架等基本部件外，在轮对与构架之间、构架与车体之间设有弹性元件，分别称为轴箱弹簧装置和中央弹簧装置（即车体悬挂装置）。
转向架应具有的性能：为了要确保列车安全、平稳地运行，转向架应具备以下性能：1,运行的稳定性由于铁路车辆的车轮踏面具有锥度，轮缘与钢轨侧面之间有间隙，因此车辆在运行中，压装在同一车轴上的左右两个车轮就会以不同的滚动直径与轨面接触。
于是，轮对在前进的同时，还作周期性的左右运动，轮轴中心的运动轨迹如下图所示。
轮对如此周而复始地运动就是所谓的蛇行运动。
如果蛇行运动的振幅随时间延续而逐渐衰减，则轮对或转向架的运动是稳定的，反之就是不稳定或失稳。
失稳后振幅逐渐扩大，直至轮缘碰撞钢轨，损伤车辆及线路，甚至造成脱轨事故；同时，转向架和车体出现大振幅的剧烈振动，使车辆的运行性能恶化，旅客的舒适度下降。
转向架的试验研究证明，当车辆的运行速度超过200公里/小时时，有可能出现这种不稳定的蛇行运动。
因此，抑制蛇行运动、确保车辆运行的稳定性，是研制转向架需要解决的主要问题之一。
2,通过曲线的良好性能单独一个轮对在曲线上运行时，由于左右轮轨接触点的半径可能不同，因此，不需要司机操纵，轮对就能自动转向。
可是，一构成转向架，就难以实现理想的转向。
因为在车轮和钢轨间将产生侧向压力，并造成车轮、钢轨的磨损。
一般车速运行时，轮、轨的磨损问题尚不突出，但高速客车高速通过曲线时，过大的侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损。
一般来说，改善车辆的曲线通过性能与蛇行运动稳定性往往是矛盾的。
因此，在选择转向架尤其高速转向架的有关设计参数时，要进行合理折衷，兼顾两方面的性能要求。
高速转向架
析
报
告
————高 速 转 向 架
• 名称：高速转向架 • 作用：传力 承重 转向 缓冲 • 构成：侧架 轮对 基础制动装置 一系悬挂
轴箱油润装置 牵引电机 二系悬挂
一.高速转向架应具备的性能
1.高速运行的稳定性
•
由于轮对在前进的同时，还做周期性的左右 运动，轮对如此周而复始的运动就是所谓的蛇行 运动。
•
理论分析和实践经验表明：车辆的垂向 和横向运行平稳性随速度的提高而下降。
二.转向架的轻量化
降低转向架自重是高速转向架技术开发 的重要方面，她对改善车辆振动性能和减 小轮轨之间的动力作用等具有显著效果。
1.采用无摇枕结构
• 传统的转向架大都采用了有摇枕结构，为 了适应高速的要求，无摇枕转向架极大地 降低了转向架自重。
2.良好的曲线通过性能
与一般的转向架不同，普通车速时，轮 轨的磨损问题尚不突出但高速通过曲线时， 过大的侧压力会造成轮轨剧烈摩擦。 • 改善车辆的曲线通过性能与蛇行运动稳 定性往往相矛盾；因此，在选择高速转向 架的有关设计参数时，要进行合理折衷， 兼顾两方面的性能要求。 •
3.高速运行的平稳性
2பைடு நூலகம்轮对轻量化
• 采用空心车轴和小直径车轮；由此，转向 架的重量减轻了20%----50%
3.构架轻量化
• 高速转向架普遍采用焊接构架以减 轻自重。
4.轴箱和齿轮箱采用铝合金制作
• 轴箱和齿轮箱采用铝合金制作，这样轴 箱的质量仅有原先的40%，齿轮箱也减轻 到了56%左右。
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浅谈高速转向架应具备的性能
摘要:自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式竞争中取胜的先决条件。
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。
可以说，提高旅客列车速度的过程也是高速转向架技术发展的过程。
在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。
关键词: 转向架稳定性平稳性高速通过曲线
1.高速运行的稳定性
铁道车辆运行的特点是，带有锥形踏面的轮对在顶面为圆弧的两根钢轨上滚动。
车辆运行中，只要轮对中心偏离轨道中心，轮对的左右两个车轮就会以不同的滚动直径与轨面接触，于是轮对在前进的同时还做周期性左右摆动。
为了说明高速转向架运行的稳定性，先来分析锥形踏面自由轮对的蛇行运动。
在分析中为了使问题简化作如下假定：
（1）轮对与转向架之间无任何刚性和弹性约束，轮对单独在轨道上滚动；
（2）钢轨顶部呈刀刃状而且是两根平行直线；
（3）轮对是两个对称圆锥体，轮轨之间无相对滑动；
（4）不计轮对上任何作用力和惯性力。
根据以上假定，可以导出自由轮对在钢轨上运动时的运动学关系。
假设轮对初始状态为轮对中心与轨道中心线重合，轮对中心线与轨道中心线不垂直，左右车轮的滚动半径相等。
当轮对向前运动时，轮对中心逐渐偏离轨道中心线，轮对中心线与轨道中心线垂直时，轮对中心向轨道一侧偏移，左右车轮的滚动半径差增大.轮对继续向前运动，轮对中心与轨道中心线的偏移y逐渐减
小。
当偏移量y等于零时，轮对中心与轨道中心线重合，左右车轮的滚动半径相等，但轮对中心线与轨道中心线仍不垂直，并且，当轮对继续运动时，轮对中心
向轨道中心线另一侧偏离。
轮对如此周而复始的运动称之为蛇行运动。
轮对中心
的运动轨迹称为自由轮对运动学蛇行运动曲线。
轮对的蛇行运动会激起车辆系统的振动，这种振动属于自激振动，只要车辆
沿轨道运行、轮对中心与轨道中心线之间存在横向偏移时，就会引起轮对蛇行运动，车辆停止运动，蛇行运动也就自然停止。
当铁道车辆在某一速度以下运行时，即使有一定的线路扰动使车辆在横向偏
离线路中心位置，当扰动消失后，车辆在横向的振动会逐渐衰弱，最后回到线路
中间位置，因此车辆运动是稳定的；而当车辆在某一速度以上运行时，线路任何
的微小干扰都会使车辆在横向产生上述蛇行运动，而且振幅越来越大，直至车轮
轮缘碰撞钢轨，损伤车辆及线路，甚至造成车辆脱轨、倾覆等行车安全事故。
这
时车辆运动是不稳定的，这一速度称为蛇行稳定性临界速度，简称临界速度。
国
外高速转向架的试验研究证明，当车辆的运行速度超过200km/h时，有可能出现
这种不稳定的蛇行运动。
高速列车必须保证在其临界速度以下运行，以使其运行稳定、安全。
当转向
架运动不稳定时，不仅车辆运行性能恶化，使旅客舒适度也下降，而且直接影响
行车安全。
因此，通过改变转向架结构、优化参数使其具有较高的临界速度，是
研制高速转向架需要解决的关键技术问题，也是高速转向架有别于一般转向架的
主要特点。
2.高速运行的平稳性
理论分析和实践经验表明，车辆的垂向和横向运行平稳性随速度提高而下降。
在一般速度下平稳性满足要求的车辆，在高速运行时就不能满足要求。
为此，除
对线路构造、养护标准等有严格要求外，也应合理设计转向架的悬挂装置（弹簧
减振系统）和选择其参数。
乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标。
影响舒适度的
因素很多，如车内设备、通风、照明、温度、湿度、噪声、晾望和振动等等。
不
过，其中振动是车辆整个运行中始终存在的、一直起作用的主要因素。
对此，通常用平稳性指数W(Spcrling方法的评价计算值）来表示，它反映车辆振动对舒适度的影响程度。
对于高速动车组，其平稳性指数W必须达到优级。
3.高速通过曲线的性能
单独一个轮对在曲线上运行时，由于左右轮轨接触点的半径可能不同，因此不需要司机操纵，轮对就能够沿曲线自动转向。
可是，一旦构成转向架，轮对就难以实现理想的转向。
这时，在车轮和钢轨间将产生侧向压力，并造成车轮、钢轨的磨损。
一般车速运行时，轮、轨的磨损问题尚不突出，但高速列车通过曲线时，产生过大的侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损，还易引起脱轨、倾覆等安全事故。
一般来说，改善车辆的曲线通过性能与抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。
因此在选择高速转向架的有关设计参数时，要合理地兼顾两方面的性能要求。
4.结语
除了以上三方面要求外，在研制高速转向架时还需要控制噪声，尽可能减少自重，尤其是减轻簧下质量，以减少轮轨之间的冲击作用及磨耗甚至损伤等。
国外高速客车转向架的发展表明，只要通过合理的设计和采取必要的技术措施，上述要求是可以达到的。
参考文献:
[1]铁道概论 / 龚娟主编. --北京：人民邮电出版社，2015.02
[2]车辆工程导论/赵怀瑞主编.中国铁道出版社，2015.09
[3]大国速度：中国高铁崛起之路.湖南科学技术出版社，2017.03
[4]车辆构造与检修（第二版）/袁清武、于值亲主编.中国铁道出版社，2016.01。