无车承运人平台解决方案

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无车承运人税收政策解读

无车承运人税收政策解读无车承运人与托运方来讲是承运人，但对于承运方来说是托运人，所以无车承运人扮演的是两个角色。

无车承运人接受货主授权后，应当组织实际运输活动，整合运力资源进行运输货物，并承担运输过程中可能发生的损坏风险。

但是，由于它不是实际的承运人，因此没有必要拥有车辆资产和驾驶员。

具体业务模式如下：1、税负现状和问题虽然无车承运人试点，国家政府发布一系列政策，物流和货运公司的实际需求已得到解决。

即：无车承运人可与委托方签订运输合同承担承运人的责任，并可以发出11％的道路运输业增值税发票，无论他们是否有条件他们自己的运输车辆。

肯定无车承运人作为公路运输业主体的法律地位。

因为，现在我国有资格开票的企业，个体运输商有80多家，但他们没有资格开11%的增值税发票。

其结果是销项与进项发票不匹配，增加了企业的税负，限制了企业的发展。

2、解决方案实践（一）无车承运人以各种方式获得足够的进项发票1)无车承运人允许个人运输人以其名义购买车辆，并扣除购买其车辆的发票。

2）无车承运人应按不超过总销售额40％的金额投入燃料进项，并直接购买成品油的增值税发票。

购买虚拟票证的比例约为3％。

（二）无车承运人将部分税务负担转嫁给下游的实际承运人如将部分税负转嫁给下游承运人，例如，如果无车承运人向货主收取1万元的运费，如下游实际承运人可以发出11％的增值税专用发票，那么无车承运人给实际承运人付8000元。

否则只能7000元。

（三）无车承运人将注册的承运人登记为一般纳税人的个体工商户通过这种方式，无车承运人可开具出11％的发票，无车承运人可通过购买汽车，购买石油以及道路和桥梁费用来扣除入场费。

但小规模纳税人的现实是，他们根本负担不起更高的会计成本，也就是说，把每个运输个体商变成一个普通纳税人，他们不能分担额外的成本。

（四）无车承运人可谓运输个体户开具的增值税发票小规模纳税人的征税率和实际扣除率有两种处理方式，这是一种常见做法。

中原大易科技有限公司-大易物流“无车(无船)承运人服务平台”

一、应用企业概况（一）企业简介中原大易科技有限公司成立于2016年9月，2017年7月正式运营，注册资本：1.5亿，是国家首批无车承运试点企业，无船承运企业，国家综合AAAA级物流企业，2018年中国物流十佳成长型企业，中国物流与采购联合会理事单位，河南物流企业50强，河南省物流协会常务理事单位，2019年3月被列为我省重点科创板上市后备企业。

主要从事铸造、水泥、煤电、铝业、矿产品等大宗原材料及产成品专业整车运输管理运营、软件开发、销售、互联网信息服务、货运场站服务、货运代理、物流服务、仓储服务、货运车辆租赁等服务。

公司布局以河南为平台运营中心，目前运输业务覆盖到河南、山东、辽宁、陕西、山西、内蒙、江苏、天津等20多个省、市、自治区，在焦作、平顶山、郑州、南阳、三门峡、商丘、阜阳、巩义、江苏邳州、乌鲁木齐、石家庄、山西运城等地设立分公司和办事处，同时与300多家大型货主型企业集团、570家承运商建立合作关系。

公司组建专业的信息技术研发团队，在河南郑州、汝州设立双研发中心，公司自主研发，建设并运营在国内具有领先地位的大易物流平台，集物流服务、物流过程管理和协作流程对接为一体的“互联网+物流”平台。

公司成立至今，一直秉承“自动化、可视化、可控化、智能化、网络化、便利化”的企业理念，以“创造行业价值，实现企业发展”为宗旨，引领、推动中国物流行业的转型升级。

二、企业发展理念及平台运营模式（一）企业发展理念大易科技依托传统货主企业区域、资源优势，巩固优化供应链上下游的协作关系，以货源运输需求为切入点，利用信息技术支撑，以货带车推动运输货源车源整合，创新经营发展模式，先整合后发展，线上线下运营相结合，为整个供应链经营体系的上下游客户提供“物流+互联网”的高效透明、多元化、综合性的服务，提升客户粘性，为客户降本增效提供更大的帮助，以服务为宗旨，创新发展大易独有的运营模式，优化运输结构，拓展线上线下交易、金融、保险、理财、融资租赁、轮胎批发等相关服务，积极发展多式联运、甩挂等运输组织方式，打造围绕实体企业为主线，构建立体化的供应链物流生态圈，超常规发展，力争三到五年把公司打造成为国内“互联网+物流”行业的知名企业。

智慧物流无车承运人平台解决方案

实名认证环节
物流系统安全体现在以下几个方面：
1、发货实名认证物流公司输入运单或货主直接下
单给物流公司，需要对货主进行身份实名认证。
2、货物签收实名认证货物到达签收，手机APP上传签单
照片，并对签收人进行身份实名认证或上传签收人身份证照片。
3、全程可视化对货物的物流流转实行全程GPS监
控,过程信息分享给货主。
支付
承运人
⑥ 收款 ① 达成运输协议，发货
无车承运物流平台
⑤
支付
③ 发货
发货人
银行
⑥
⑦
确认收货
收款
运单信息
支付款项
（向发货人和承运人支付款项）
第三方支付机构
银行
收入款项（向收货人收取凭款）
物流信息流资金流
4 无车承运人平台功能介绍
无车承运人平台核心功能
货源方
下单、对账结算、货物跟踪
实名认证真实身份查验
公安局系统
人员信息数据对接
无车承运物流平台
车辆GPS信息人员身份信息发货人
车辆证件信息承运人
运管局系统业务流程
车辆信息数据对接
二维码
包装袋
1、承运方到达发货方场地，提交承运企业委托书，车辆登记证、行驶证，托运人身份证、驾驶证等实名信息；发货人提供统一标识和规范的包装袋，并在包装袋或货物上黏贴二维码标签；
具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉；
2 无车承运人平台架构和流程图
无车承运人平台架构
平台设有发货方、物流承运方、收货方、驾驶员、落地配、平台方六种种角色，融入GIS地理位置、GPS、手机APP、大数据分析等技术，解决无车承运业务过程中“竞价管理、货物定位跟踪、票据结算、评价体系”等运输业务关键点，降低运输成本，促进物流企业提质增效、转型升级，打造全新运输服务理念，形成一个基于“互联网+物流”的物流网络生态圈。

智慧物流无车承运人平台解决方案

智慧物流无车承运人平台解决方案
1.信息化管理服务：无车承运人平台通过信息化管理，将物流无车承运人的订单信息、货物信息、仓储信息、售后服务信息等一站式整合，实现全程跟踪管理，有效提升物流效率。

2.标准化服务支持：无车承运人平台实现标准化服务支持，统一管理无车承运人的车辆、配送网络、费用标准、报价模式、运费标准等，全面掌控物流无车承运人的运营风险，为物流无车承运人提供更安全、高效的服务。

3.智能化服务支持：无车承运人平台利用智能技术，提供智能调度、智能推荐、实时跟踪等服务，实现多维度、高效的运营管理，为物流无车承运人的经营提供更多智能支持。

4.数据挖掘服务：无车承运人平台能够利用数据挖掘技术，根据客户需求对物流路线进行数据分析，实现多维度的深度挖掘，帮助无车承运人更加准确、高效地提供服务。

新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究

新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究【摘要】新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式是一种利用互联网技术和数字化平台进行物流运输的创新模式。

本文首先介绍了新时期物流行业发展现状，然后分析了“互联网+”与物流行业的结合，引出了无车承运人模式的概念和特点。

接着探讨了无车承运人模式的优势，包括降低成本、提高效率等方面。

对无车承运人模式在物流行业的应用前景进行了展望，并提出了对物流行业发展的启示，指出未来发展的趋势。

通过本文的研究，可以深入了解新型物流模式的特点和优势，为物流行业的发展提供有益的参考和借鉴。

【关键词】物流行业、互联网+、无车承运人、物流模式、新时期、发展现状、优势、应用前景、发展趋势、启示1. 引言1.1 背景介绍随着互联网技术的不断发展和普及，各行各业都在不断探索如何结合互联网进行创新和转型。

物流行业作为支撑其他产业发展的重要基础，也在不断寻求新的发展模式与技术手段以提高效率和降低成本。

传统的物流模式存在着诸多问题，如车辆资源浪费、运输成本高昂、配送效率低下等，亟需一种新的模式来解决这些问题。

本文将深入探讨新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式，分析其发展现状、特点和优势，探讨其在物流行业中的应用前景及未来发展趋势。

1.2 研究意义研究意义：随着互联网技术的不断发展和普及，新时期物流行业正面临着前所未有的机遇和挑战。

在这种背景下，探究基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式成为了一项重要的研究课题。

这种模式有望提高物流行业的效率和服务质量，降低物流成本，提升市场竞争力。

通过利用互联网技术，构建无车承运人的平台和网络，可以实现信息的共享和协同，优化资源配置，提升运输和配送的效率。

这种模式还能够推动物流行业的转型升级，促进物流供应链的协同发展，推动整个产业链的优化和提升。

深入研究和探讨这种新型物流模式的意义重大，不仅可以为物流行业的发展提供借鉴和参考，还可以为推动我国制造业的转型升级，促进经济的可持续发展做出重要贡献。

无车承运模式的多式联运平台

定义：无车承运模式是一种新型的物流运输模式，其运营主体不拥有运输工具，而是通过整合社会资源，提供物流运输服务。
1. 轻资产：无车承运模式下的企业不拥有运输工具，而是通过整合社会资源来提供物流服务。
3. 强化物流信息交互：无车承运模式注重物流信息的交互，通过信息化手段提高物流运输效率。
无车承运模式的重要性
水路运输的应用场景
水路运输具有成本低、运量大的特点，适合于大宗货物的运输。
水路运输的环保性较好，能够减少对环境的污染。
水路运输能够实现长距离、大批量货物的运输，具有较好的经济性。
航空运输的应用场景
航空运输具有快速、便捷的运输特点，能够实现紧急货物的快速
送达。
航空运输具有高附加值的特点，适合于高价值、急需的货物运输
起源
无车承运模式起源于美国，最初是为了满足小批量、多频次的物
流需求而产生的。
发展
随着互联网技术的不断发展，无车承运模式逐渐得到广泛应用，成为了一种新型的物流运输模式。
未来趋势
随着物联网、大数据等技术的不断发展，无车承运模式将会得到更广泛的应用，实现更加智能化、高效化的物流服务。
02
无车承运模式的多式联运平台
。
航空运输的安全性和可靠性较高，能够保证货物的安全到达。
04
无车承运模式的运营模式与商业模式
运营模式的类型与特点
直接运营模式
平台直接与物流服务供应商签订合同，并分配任务给这些供应商。此模式的特点是平台对物流服务有全面的控制权，但也需要承担更多的责任和风险。
间接运营模式
平台并不直接与物流服务供应商签订合同，而是通过与其他平台或中介机构合作来分配任务。这种模式的特点是平台对物流服务的控制权较小，但风险也相对较低。

我国无车承运人发展现状分析

我国无车承运人发展现状分析【摘要】我国无车承运人行业近年来蓬勃发展，成为物流行业的重要组成部分。

本文首先介绍了无车承运人的定义，指出其为不拥有运输工具但能够独立承担货物运输任务的运输服务提供商。

接着分析了无车承运人的发展历程，主要业务范围和市场规模，以及行业的发展趋势。

在本文探讨了我国无车承运人行业的发展潜力，面临的挑战，以及提出了相应的发展建议。

我国无车承运人行业具有巨大的发展潜力，但在面临市场竞争、政策法规等方面的挑战。

为了促进行业的持续发展，建议政府加大支持力度，完善相关法规，提高行业准入门槛，加强行业自律管理，促进行业规范化和健康发展。

【关键词】无车承运人、发展现状、定义、发展历程、业务范围、市场规模、发展趋势、发展潜力、挑战、建议、行业、我国1. 引言1.1 我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人近年来发展迅速，成为物流行业中不可忽视的重要力量。

无车承运人指的是没有固定的车辆，通过网络平台或者线下渠道组织货物运输的个体或者企业。

他们利用信息化技术和共享经济模式，实现货物的快速配送，提高了物流效率，降低了成本，受到广泛关注。

面对日益激烈的竞争和快速变化的市场环境，无车承运人需要不断创新，提高服务水平，加强规范管理，以应对市场挑战。

政府和相关部门也应该出台支持政策，引导行业健康发展，促进无车承运人行业的长远发展。

我国无车承运人行业拥有巨大的发展潜力，但也面临着市场竞争激烈、管理规范不足等挑战。

只有抓住机遇，克服困难，才能推动无车承运人行业实现更好和更快的发展。

2. 正文2.1 无车承运人的定义无车承运人，是指没有自有车辆，通过租车、调车等方式从事货运业务的运输企业或个体经营者。

他们通常不拥有货车，而是通过与货主的合作或租用其他运输企业的车辆来完成货物的运输任务。

无车承运人在我国货运行业中扮演着重要的角色，特别是在城市配送、零担货运等短途运输领域有着广泛的应用。

与此无车承运人也面临着一些问题和挑战。

我国无车承运人发展现状分析

我国无车承运人发展现状分析1. 引言1.1 我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人是指没有自有货运车辆，通过互联网平台或物流公司，提供货物运输服务的个人或企业。

随着我国物流行业的发展，无车承运人作为一种新型物流服务模式逐渐兴起，其发展现状备受关注。

在快递、货运等领域，无车承运人的灵活性和效率备受认可。

他们通过互联网平台接单、派单，实现了货物快捷、准时的运输，为物流行业注入了新鲜血液。

同时，无车承运人的出现也为货主提供了更多选择，降低了运输成本，促进了行业的竞争与发展。

然而，我国无车承运人的发展也面临着一些挑战和问题。

包括行业监管不到位、服务质量参差不齐、价格竞争激烈等。

因此，如何规范无车承运人的服务行为，提高其服务质量，成为当前亟待解决的问题。

本文将对我国无车承运人的定义和特点、历史沿革、现状、主要问题以及发展前景进行深入分析。

通过对其发展现状的全面剖析，希望能够为我国无车承运人的持续健康发展提供一定的参考和建议。

2. 正文2.1 无车承运人的定义和特点无车承运人即指无车辆，仅依托网络平台或物流信息系统，采用自有配送员或第三方快递公司等各种非标准的交通工具进行货物运输的从业者。

无车承运人的主要特点包括以下几点：1. 灵活性高：无车承运人不受固定车辆数量的限制，能够根据市场需求灵活调配配送资源，提供个性化的运输服务。

2. 成本较低：无车承运人无需投入大量资金购买车辆等设备，能够降低固定成本，提高运营效率。

3. 效率高：由于无车承运人依托网络平台和信息系统，能够实现实时监控货物运输情况，提高运输效率。

4. 创新性强：无车承运人在运输模式、服务内容等方面能够灵活创新，满足消费者个性化需求。

5. 环保节能：无车承运人一般采用环保、节能的交通工具进行运输，能够减少尾气排放，降低对环境的污染。

无车承运人以其灵活性高、成本低、效率高、创新性强和环保节能等特点，成为当前物流领域的一股新生力量，受到越来越多企业和消费者的青睐。

交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知

交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.15•【文号】交办运函〔2017〕1688号•【施行日期】2017.11.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知交办运函〔2017〕1688号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：2016年8月，我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号），在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。

试点工作开展一年来，取得了较为显著的成效，对于带动行业转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。

为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署，深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展，现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下：一、充分肯定试点工作取得的成效试点工作开展一年来，各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力，无车承运业务稳步开展，创新活力逐步释放，示范作用不断增强，成效明显。

一是有效促进了资源整合和集约发展。

无车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。

二是有效提升了物流运输的组织效率。

无车承运试点企业通过线上资源合理配置，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。

根据典型企业的调查分析，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，交易成本下降约6%~8%。

同时，企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步增强和放大了试点效果。

无车承运人平台建设新思路

无车承运人平台建设新思路
姜晶晶;张监
【期刊名称】《全国流通经济》
【年(卷),期】2017(000)027
【摘要】近年来,无车承运人平台概念的出现引起了物流行业的广泛关注。

国家的相关文件和意见也肯定了无车承运的创新性发展思路。

但目前的无车承运平台是不是一定适合所有运输企业和司机使用呢？本文通过对目前无车承运平台发展现状进行了归纳分析,并结合自己的想法,对目前无车承运人平台存在的一些问题和解决对策提出了建议。

【总页数】2页(P7-8)
【作者】姜晶晶;张监
【作者单位】湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌443000;湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌443000
【正文语种】中文
【中图分类】F426.31
【相关文献】
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新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究

新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究沙晓俊摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国传统物流模式已经不能满足其带来的新挑战和新变化，为了降低和消除这种环境下传统物流运输存在的高成本、低效率问题，我国正在逐步实行一种新型的“无车承运人”物流模式。

本文主要是从“无车承运人”物流模式的而基本概念进行介绍，分析当前我国“无车承运人”物流模式运行现状以及在其运行中存在的问题，进而提出解决这一系列问题的方法，为我国物流运输从其资源整合、资金周转等方面进行效率提升，促进我国公路运输行业的又好又快发展。

关键词：互联网+;无车承运人;物流;新时期一、“无车承运人”模式简介（一）“无车承运人”的基本概念“无车承运人”指的是自身不拥有车辆而进行货物运输的单位或者个人，其主要的任务在于组织货物运输、货物分拨、运输路线的规划安排等，在其接到货物运输订单后交由专门的运输人进行运输，其主要的输入来源于其大规模集成化运输所带来的运费差价。

（二）“无车承运人”的基本模式及其运行方式首先，“无车承运人”通过降低自有车辆的方法减少企业的开支，将资金用于企业运输平台的可视化建设工作。

一般来说，这种“无车承运人”企业的可视化信息平台主要有两个，其一是与专门从事基础运输企业进行联系的TMS信息平台，其二是与要求承运的货主进行联系的平台。

“无车承运人”公司从物流信息平台上收获订单后，将客户提供的订单信息、服务价格、运输时间等发布到TMS平台，同时提供可行的运输路线和运输安排等给基础运输企业进行选择。

在基础运输企业接到订单后，“无车承运人”企业则需要对整个货物的运输过程进行监督，掌握整个货物的运输情况，并对整个运输过程负责。

其次是“无车承运人”企业在基础设施譬如仓库、车辆等领域的投资较少，主要对运输过程中需要的信息技术进行投资。

在一些成熟的“无车承运人”企业，其主要的实体资产仅仅是一间较大的写字楼，而其主要的资金均用于信息技术建设以及招用信息技术服务人员上，以此来增强其物流信息的传输效率，进而提升运输服务的质量。

中储智运：“无车承运人”的代表

面对面MANAGER FORUM聚焦中储智运：“无车承运人”的代表在不见车、不见货、不见人、不见场、不见站的情况下，中储智运平台通过交易及支付手段内部化的方式解决货主在使用平台过程中的货物安全问题。

通过整合第三方支付平台、税务、保险，实现货主运费的线上自动结算。

其独创性与先进性，将使广大货主与车主有意愿通过使用平台降低物流成本、提高利润。

无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

中储智运作为“无车承运人”代表，董事长戴庆富日前接受了《国企管理》杂志记者采访。

智慧物流需要建设智慧平台近年来，我国社会物流总费用占G D P 的比重高达16%左右。

中国物流成本的高居不下不仅阻碍了产业结构合理化进程，同时也制约了相关产业的布局与发展，造成全社会物流企业收入增速低于物流费用增速、物流企业普遍盈利能力偏低的状况。

戴庆富介绍说，中储作为一家传统的仓储型物流企业，粗放发展模式促使其开始思考转型升级，中储智运平台是在中国物流运输低效、浪费背景下，将前沿现代物流管理理论与尖端物流数据分析技术相结合，首创BwB（Business with Business）新型电子商务模式。

戴庆富中储南京物流有限公司董事长、党委书记/见习记者张佩玉戴庆富，现为中国诚通集团所属中储南京智慧物流科技有限公司董事长；2009年，获得国务院国资委颁发的“中央企业劳动模范”称号。

国企管理2016.10. All Rights Reserved.中储智运平台项目从想法到落地，作为中国诚通控股集团有限公司子公司的中储发展股份有限公司给予了大力的帮助和扶持，中储发展股份目前是国内规模最大、仓储网络设施最完备的仓储物流运营公司，中储希望通过引入该项目，利用智慧平台独创的交易及支付内部化闭锁式管理手段，将包括大宗商品物流、高端物流、特色物流、贸易物流、金融物流、供应链整合服务等在内的各项业务板块充分整合，运用智慧平台的核心智慧分析技术，对公司物流业务各环节发生的海量数据进行收集与提炼，打通仓储、运输、交易各环节业务，全面提升公司信息化水平与资源集约能力。

无车承运人试点工作实施方案的通知

无车承运人试点工作实施方案的通知尊敬的各位同事：根据上级主管部门的要求，为了更好地推动无车承运人试点工作的实施，提高物流运输效率，进一步优化物流行业发展环境，经研究决定，现将无车承运人试点工作实施方案通知如下：一、目标和任务无车承运人试点工作的目标是打造一支专业化、规范化、高效率的无车承运人队伍，推动物流行业转型升级，提高运输效率，降低物流成本。

具体任务包括：组织开展无车承运人试点工作；推广应用电子运单和电子签收单；完善无车承运人信用管理体系。

二、试点范围和对象试点范围主要以市、县级物流产业集聚区为主，试点对象包括无车承运人、物流企业、运输业务经营者等相关主体。

试点期限为两年，从年月开始至年月结束。

三、实施措施1.推广应用电子运单和电子签收单：各试点区域应积极引导无车承运人推广应用电子运单和电子签收单，通过信息化手段提高运单和签收单的准确性和时效性。

各试点区域要加强对无车承运人的技术培训和指导，提高其信息化应用能力。

2.完善无车承运人信用管理体系：各试点区域要建立健全无车承运人信用管理机制，加强无车承运人的信用评价和监管。

同时，鼓励无车承运人加入信用担保机构，提高其履约能力和信用水平。

3.加强组织和领导：各试点区域应建立无车承运人试点领导小组，明确各成员单位的职责和任务，并定期召开会议，研究解决试点过程中的问题和困难。

4.加强宣传和培训：各试点区域要加大对无车承运人试点政策的宣传力度，提高无车承运人及相关企业的知晓率和参与度。

同时，加强对无车承运人的培训，提高其专业素质和服务水平。

5.加强数据统计和监管：各试点区域应加强数据统计和监管工作，及时掌握无车承运人试点工作的进展情况，及时发现和解决问题。

四、保障措施1.试点区域应加强对无车承运人的政策支持，提供相应的优惠政策和资金支持，鼓励企业和个人参与无车承运人试点工作。

2.加强执法监管，对试点期间出现的违规行为进行严肃处理，保障试点工作的顺利进行。

无车承运模式的多式联运平台

行业前景展望
政策环境
随着国家对物流行业绿色、智能发展的重视，无车承运模式的多式联运平台将迎来更大的政策支
持和市场机遇。
市场需求
电商、制造业等行业的快速发展将带动多式联运需求的持续增长，无车承运平台有望在市场中占
据更大份额。
技术趋势
大数据、人工智能等技术的不断成熟，将为无车承运平台提供更
强大的决策支持和创新能力。
03
多式联运平台构建
多式联运平台的定义和功能
• 定义：多式联运平台是一种集成了多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）的综合性运输服务平台，通过优化资源配置和信息共享，提高运输效率和降低成本。
多式联运平台的定义和功能
功能运输方式整合：整合不同运输方式，提供一站式运输服务。
信息资源共享：实现运输信息实时共享，提高运输透明度和协同效率。
优势
多式联运平台能够促进各种交通运输方式之间的衔接和协调，减少货物转运次数，缩短运输时间，降低物流成本，提高物流效率。
发展前景
随着全球经济一体化的深入发展和国际贸易的不断增长，多式联运平台将在全球范围内发挥更加重要的作用。
汇报目的和内容概述
汇报目的
本次汇报旨在介绍无车承运模式和多式联运平台的相关概念、优势和发展前景，分析其在物流行业中的应用现状和未来趋势。
政府可出台一系列政策，如税收优惠、资金扶持等，鼓励企业开展无车承运模式和多式联运平台的融合试点。
加强基础设施建设
政府应加强对物流基础设施的投入，提高运输网络的覆盖率和通达性，为无车承运模式和多式联运平台的融合发展创造良好条件。
企业实践方向与建议
积极探索融合模式
企业应充分认识到无车承运模式和多式联运平台融合的价值，积极探索适合自身的融合模式。

无车承运模式的多式联运平台

无车承运模式的多式联运平台汇报人：2023-12-28•无车承运模式概述•多式联运平台介绍•无车承运模式在多式联运平台中的应用目录•无车承运模式的多式联运平台案例分析•无车承运模式的多式联运平台未来展望01无车承运模式概述无车承运模式是指不拥有运输车辆的运输企业，通过整合社会资源，提供物流运输服务的模式。

定义无车承运模式具有轻资产、高效率、低成本等优势，通过互联网技术实现物流资源的优化配置，提高物流运输效率。

特点定义与特点无车承运模式起源于美国，最初是为了解决货车司机空驶问题而出现的一种新型运输模式。

发展随着互联网技术的普及和应用，无车承运模式逐渐发展壮大，成为物流行业的重要力量。

在中国，无车承运模式在“互联网+物流”的推动下得到了迅速发展。

无车承运模式具有降低物流成本、提高运输效率、优化资源配置等优势，能够为货主和物流企业提供更加便捷、高效的物流服务。

优势无车承运模式也面临着一些挑战，如货源不稳定、运输安全难以保障、税务问题等。

同时，随着无车承运模式的快速发展，竞争也日益激烈，对企业的管理和运营能力提出了更高的要求。

挑战02多式联运平台介绍定义多式联运平台是一种集成了多种运输方式（如公路、铁路、水路等）的物流服务平台，旨在提供高效、便捷、低成本的货物运输服务。

特点多式联运平台具有高度的灵活性，可以根据货物的性质、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式；同时，多式联运平台可以实现运输过程的全程监控，确保货物的安全和运输的可靠性。

多式联运平台的定义与特点智能调度系统多式联运平台采用先进的智能调度系统，根据货物的起点和终点以及运输需求，自动规划出最优的运输路径和方式。

平台整合资源多式联运平台通过整合各种运输资源，包括车辆、船舶、铁路货车等，形成一个庞大的物流网络，实现货物在不同运输方式之间的顺畅转换。

一站式服务多式联运平台提供一站式服务，包括货物揽收、仓储、包装、运输、配送等，为客户提供便捷的物流解决方案。

无车承运人应用案例-上海胖猫物流有限公司

一、企业简介上海胖猫物流有限公司（简称胖猫物流）成立于2014年6月，是找钢网全资子公司，也是找钢网旗下唯一物流平台，已连续两年入选交通部“无车承运人”试点企业。

胖猫物流致力于通过“互联网+物流”，结合平台优势，整合市场运力，改变传统钢铁物流行业粗放且分散的经营模式，利用在线化的产品为需求客户以及承运商之间提供物流匹配和标准服务产品，充当客户和承运商之间的桥梁。

除为委托客户提供询价、找车、货物跟踪、在线结算等物流相关服务，还能为钢厂及大客户提供整套物流解决方案。

仅2017年，胖猫物流累计服务数千家客户，完成数百万吨钢材运输服务，并在保质完成运输服务的同时，进行了一系列突破行业传统的模式革新，改变传统物流平台居间撮合的服务模式，发挥“互联网+物流”的真正价值：大力整合上游货源和运能资源，推动运输资源集约化，并在仓配一体化、多式联运等方面进行积极的探索和尝试等，取得物流降本增效、运输组织模式创新、物流资源整合、市场主体行为规范、物流服务水平提升等多重效果，全方位提高了物流服务的交易、运营、资金效率，实现了贸易商、平台、承运商、客户的多方共赢。

截止目前，胖猫物流以上海总部为中心，在松江、杭州、无锡、合肥、常州、南京、天津、北京、郑州、邯郸、广州、乐从、武汉、重庆等设立了15家站点，经营规模扩大至全国。

二、企业信息化实施方案（一）钢铁物流行业特点分析钢铁物流是物流行业中一个很有特色的分支，它解决的是钢铁生产企业（钢厂）和钢铁贸易商（钢厂代理和服务商）的货物运输和仓储需求。

钢铁物流具有鲜明的行业特点，一是现在快递快运领域里炙手可热的概念，诸如无人分拣、无人仓储、无人货机几乎和钢铁物流都没有关系。

这是由钢材货物本身的特性决定的，钢材作为大件重型货物，制约了仓储分拣和运输方面的硬件升级。

普货快运行业中“小”、“散”、“乱”、“差”这些问题在钢铁物流行业中也仍然存在。

二是钢铁物流是先天具有多式联运属性的行业，大宗商品的长距离、大批量调拨运输需要广泛应用水运和铁运，并且最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。

交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知

交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.04.08•【文号】交办运函〔2018〕539号•【施行日期】2018.04.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知交办运函〔2018〕539号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为进一步健全无车承运人试点企业监测评估机制，优化无车承运人发展环境，促进无车承运人新业态健康规范发展，确保试点工作有序推进并取得实效，经交通运输部同意，现就深入推进无车承运人试点有关工作通知如下：一、加强试点运行监测评估（一）完善监测平台综合信息服务功能。

国家交通运输物流公共信息平台管理中心（以下简称平台管理中心）、各省级交通运输主管部门要做好部、省两级监测平台的建设维护工作，加强与全国道路运政管理信息系统、全国道路货运车辆公共监管与服务平台的合作对接，为试点企业提供便捷、经济、高效的公共信息查询服务。

全国道路货运车辆公共监管与服务平台向部、省两级监测平台提供总质量12吨及以上的重型普通载货汽车和半挂牵引车的入网信息、轨迹信息用于运行监测分析。

（二）定期开展试点监测评估。

平台管理中心要按照《无车承运人试点综合监测评估指标体系》（详见附件1）的要求，以2018年1至6月、7至9月、10至12月为评估周期，汇总计算试点企业监测评估结果，并在评估周期结束后三个工作日内将评估结果报部。

部将根据平台管理中心报送的评估结果，对试点企业进行综合排名。

（三）加强试点运行重点督导。

各省级交通运输主管部门要对综合排名靠后的本区域内的试点企业进行重点督导，及时发现试点企业运营中存在的突出问题，指导和督促企业采取有效措施加以整改，不断提高试点企业整体发展水平。

在督导过程中，发现运营不规范、监测异常率较高且拒不整改、情节严重的试点企业，可终止其试点资格。