常规公交城市公共交通系统 50页PPT文档共52页文档

城市公交系统.ppt

欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。
城市公共交通系统的划分公共交通运输工具和设施公共交通规划与运营管理
点，如果这个地点处设置的公交线路数目太多，就会影响车辆进出站点的时间和乘客进出车站的拥挤程度。因为乘客出行会考虑时间成本和舒适度。可以考虑将这一公交站点设置在同一站的另一个地点上。新建线路有时设置站点的地方还没有其他线路的公交通过，在这一地点设置公交站点的可能性就是百分之百。
考虑的因素。因为地理位置制约着这个地方的交通量。地理位置主要包括这一站点周围存在的住宅区，公共设施区（包括商业金融场所、文化娱乐场所、医院、名胜
古迹景点等），工厂企业等的数目。如果这一站点周围住宅区较多，这里的出行产生交通量就会很大，即生成交通量会很大；公共设施也会吸引较多的交通量，特别是公共休息日的时候，较多的人流将会被吸引，即会产生较多的交通量；如果工厂企业多，则不住在工厂的工人也会有很多，就会产生较大的交通吸引量。这样，在此处设置站点的优势就会很大，但站点的设置要尽量避免在路口转弯处，应当与路口保持一定的距离。
地理位置的影响其实主要是看这个地理位置能够吸引或者产生的交通量是否
值得设置公交站点，较大的交通量会保证公交车辆的利用率，减少车辆空载率，提高公交线路的经济效益。 4.2选择的站点位置上其他公交线路影响
公交站点的设置经常会一站多点。这样公交站点的选址就要考虑应该在哪个地点上设置。
公交站点选址时应该考虑：选择的地点同时是其他多少条公交线路设置的站

城市公共交通运营管理PPT1：任务1.3

1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成：（1）所选择线路的客流调查；（2）对调查结果进行分析，据此提出改进建议。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的区域或小区，运用四阶段客流预测模式进行客流预测与分析，据此对该区域或小区城市公共交通提出建设或改进建议。
本任务主要学习了城市公共交通的客流调查与预测，请你思考以下几个问题，并作为自我检查： 1.城市公共交通客流调查有哪些类型？ 2.客流调查的方法有哪些？ 3.描述四阶段客流预测模式的一般流程。
（2）出行分布。出行分布阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸引量的来源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。出行分布可用OD矩阵表来表示。（3）交通方式划分。方式划分阶段确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比例。方式划分预测的基本思路为:预测出行者对各种出行方式的选择率，用选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区间的OD出行量，得到各种出行方式的运量分担比例。影响出行方式选择的因素主要有：① 出行者的特性。如年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有状况等；②出行的特性，如出行目的、出行距离、出行时间限制、出行时段、对舒适与安全的考虑等；③交通系统的特性。如票价、运送时间、运输能力、停车设施、服务水平（准时、安全、舒适、便利）等。（4）交通分配。交通分配阶段将OD出行量按一定的规划分配到交通网中的各条线路上。城市交通网中的某个OD对间通常会有若干条线路，并且各个OD对间的线路存在总分路段重叠的情形，在OD出行量较小时，按最短路径进行出行分配通常是可行的，但在OD出行量较大时，仍按最短路径分配则会出现因部分线路或路段的能力限制而导致交通拥挤的现象。

第7章城市公共交通规划.ppt

轴向结构的城市常采用
放射网状结构的轨道线路，
如右图所示：
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路为棋盘型结构时多采用这种结构。
优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形成高密度的市中心城市。
1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市中心，从一条路至另一条路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
同的交通方式的换乘枢纽。
2、公交线网规划主要技术指标
1）线网密度：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，
小公共汽车出租汽车
三轮车轮渡水运交通
索道缆车
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
➢ 公共汽电车 v2 0 km /h，准点率90%。 ➢ 站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 50% ，中心城
区 70%。
➢ 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总出行中的比重达到30%以上。
第7章城市公共交通规划
7.0 本章内容
7.1 概述 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架 7.3 城市轨道交通线网规划 7.4 城市常规公交系统规划 7.5 城市公共交通优先系统规划

【城市交通】常规公交城市公共交通系统

输再增加500到1000辆CNG公交车。
整理课件
什么是欧1、欧2标准？
欧洲1992年开始执行欧洲1号标准，1996年开始执行欧洲 2号标准，现已制定出欧洲3号和欧洲4号标准法规，它的排放要求更加严格。不仅CO、HC排放控制值降低，且将 HC与NOx分开规定，虽然也有美国、日本的标准，但中国的轿车以德国、法国研发的居多，所以采用欧洲标准。
此外，该标准还对公交车的配置进行了若干规定。如在舒适性和人性化方面，须配备显示路牌、车内动态显示屏和电脑报站器，为了适应城市老龄化和方便乘客上下车，中级车地板的离地高度应≤７５０ｍｍ，高级车则应≤６５０ｍｍ；规定侧窗必须安装垂直式遮阳装置；乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杠及拉手杠，前挡风窗、前乘客门通道两侧设置距地板８００ｍｍ至１１００ｍｍ安全扶手杆等；老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿者专用座位设置须在正对后乘客门的位置，并应粘贴国际通用的图形标志。在环保方面，该标准规定车辆的摩擦材料不得含有石棉材料。在安全方面，规定公交客车必须配备安全防火措施，车厢内灭火器应不少于２只；应配备车用监视系统、乘客门应急开启系统和安全报警装置。
整理课件
运行指标线路运能、运量线路运营车速（运送速度和技术速度）（轨道交通：运行速度、旅行速度、技术速度）线路发车频率（发车间隔）线路车辆进出场——首末站的时间
整理课件
线路运能
运能指一条线路运送乘客的能力。公共汽车的核定运能指每日每车平均服务人次，是考虑了车辆利用率、服务时间、客流波动、运营车速及拥挤程度后的综合指标
•铰接巴士
•电车
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BRT系统最显著的优势 ——节省时间
上下车的时间等待车辆的时间在车辆内的时间
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公共交通系统运营培训教材(PPT 46张)

§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载客容量。
计划车容量（人 / 车车厢）定员 / 车满载人）数率定（人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。
周转时间（ min ）运营车辆数最小限值（台）行车间隔允许的最大值（ min ）
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
最高路段单向通过量（人 /h ）行车频率（车次 /h ）计划车容量（人 /台）
或者
60 行车频率（车次 /h ）平均间隔时间（ min ）
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站，称为一个周转。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转时间成倒数关系。
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社会服务效益。

城市公共交通资料

速度快，可靠性强。地铁具有可信赖的准时性和速达性，地铁线路与道路交通隔绝，有自己的专用线路，不受气候、时间和其他交通工具的干扰,不会出现交通阻塞而延误时间。
安全性高。地铁具有专用车道，不论在地下、地面或高架，均与其他交通完全隔离。由于地铁大多在地下或高架，因而与其他交通方式无相互干扰，安全性高。
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。
轻轨车辆较新颖。有单节四轴车，双节单铰接六铀车和三节双铰接八轴车。
一般车站设施比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有风雨棚的站台。站台高度与车厢地板相当，有利于乘客上下，减少停站时间。
加强消音和减震措施。电压制式以直流750V，架空线供电为主，但旧式有轨电车
常采用直流600V供电。大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。
④地下铁道
是街道以外的一种强有力的快速大运量公共交通工具，与其他交通完全隔离
⑤出租汽车
出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅助交通。
⑥轮渡
3.按照行驶路线的属性分类行驶于城市街道上的公共交通行驶于城市街道外的公共交通
4.按提供的服务属性分类基本公共交通辅助公共交通
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客运车辆。

第十章城市公共交通系统

第十章城市公共交通系统第一节概述一、城市公共交通的含义和结构1．城市公共交通的定义与服务方式城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。

它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础产业；在建设有中国特色社会主义的整个改革开放进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基础产业之一。

城市公共交通的运营服务方式从总体上可分为三种类型：(1)定线定站服务车辆(渡轮)按固定线路运行(航行)，沿线设有固定的站点。

行车班次(或航行时刻)按调度计划执行。

在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。

(2)定线不定站服务点车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比铰方便。

目前在各个城市发展很快的小型公共汽车多数属于这一类。

(3)不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。

2．城市公共交通的运输工具(1)公共汽车(2)有轨电车(3)无轨电车(4)地下铁道(5)出租汽车(6)快速有轨电车最早出现于本世纪70年代，由于小汽车泛滥成灾，城市交通阻塞，环境污染严重，加上石油危机冲击，一些工业发达国家重新重视城市公共交通的作用，于是从技术上寻求对有轨电车的改造，并使之与火车嫁接，从而出现了具有地铁优点而又比地铁投资少、工程量小、施工期短、运行经济的快速有轨电车。

这种新型的快速有轨电车可以在地面专用轨道上行驶，因通行无阻使它的运行准点程度极高。

它在工业发达国家已日益受到重视并得到较快的发展，如美国，德国、日本等。

它是一种很有发展前途的现代化公共交通，又称“轻轨交通”。

(7)城市轮渡与索道轮渡与索道是在城市被江、河分割的特定条件下的一种公共交通方式，起着联结两岸过渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的被分割区域得以沟通，在没有现代化桥梁和水底隧道的城市显得尤为重要。

常规公交城市公共交通系统

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本市公交车划分四个等级车辆设施
从７月１日开始，上海市民乘坐的公交客车也要分等级。一部旨在提升沪上公交车质量的地方标准―――《上海市城市公交客车通用技术要求》于今日起正式实施，此标准对于不同等级的公交车配置提出了相应的要求。
据有关资料显示，目前本市公交车辆数已达１.８万余辆，车型也多达近百余种。但是由于没有统一的新车技术标准，造成车型较杂，技术配置不尽合理，这不仅给公交车的维修保养带来困难，也给市民乘车带来了不便。为此，市质量技监局组织有关专家制定了《上海市城市公交客车通用技术要求》地方标准。
根据此标准，本市公交客车将分为普通级、中级、高级和超级四个等级，普通级和中级车的车内匀速噪声不得大于７８ｄＢ（Ａ），高级车不得大于７６ｄＢ（Ａ），超级车不得大于７５ｄＢ（Ａ）；中级车的降级界限为使用年限超过６年或行驶里程超过３０万公里，高级车为超过８年或４０万公里，而超级车则为超过１０年或５０万公里等。
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公交行业和客运市场关系图
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市场细分的概念
市场细分是指按照购买者所需要的个别产品和俄营销组合，将一个市场分为若干不同的购买者群体，并描述它们的轮廓．消费者市场细分致力于确认和分析客运市场需求差别，发现市场机会的过程，它对于企业制定行之有效的策略具有重要意义．将属于微观市场营销范畴的市场细分，应用于政府宏观规划决策制定的过程中，可以有效沟通政府行为目标体系、价值评价体系与企业价值评价体系之间的一致性．
定位、政策、规模需求市场细分、需求量
线路、车辆、站场经济、效率、安全、环境等
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发展战略政策的配套

城市公共交通运营管理PPT3：任务3.2

四、常规公交专用道设置
1.公交专用道内涵公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道（或整条道路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优化先通行权。当一条路段所有车辆均为公交专用时，该路段就成为公交专用路。公交专用道不仅为公共汽车提供一条专用的车道，还包含了保障公交专用道预期目标实现的车站、调度、控制等系统及集成。公交专用道的隔离方式主要有软质隔离和硬质隔离两类。硬质隔离通过在道路上增加车道隔离设施严格分离公交车与其他车辆的行驶空间。软质隔离则通过标志、标线等交通管理手段，保证公交车的专用路权，软质隔离易受到违规车辆的影响。
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成：调研其常规公共汽车线网及公交场站的优缺点，并对一条城市道路进行公交专用道设置，并说明设置的好处。撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车系统规划，请你思考以下几个问题，并作为自我检查： 1.以某个城市为例说明常规公共汽车线网规划的影响因素。 2.常规公交线网规划的主要技术指标有哪些？ 3.举例说明公交场站的类型。 4.举例说明公交停靠站的类型及其优缺点。 5.举例说明公交专用道的类型及其优缺点。
1.常规公交线网规划的影响因素（1）城市客运交通需求。城市客运交通需求，包括数量、分布和出行路径的选择，是影响公共交通线网规划的首要因素。（2）道路条件。对于常规公共交通线网来说，道路网是公共交通网络的基础，但并非所有的道路都适合公共交通车辆行驶，要考虑许多限制因素。（3）场站条件。首末站可以作为公共交通线网规划的约束条件，也可在线路优化后，根据路线配置的车辆确定首末站及其规模；一般的公共交通车站可以在线路确定后，根据最优站距和车站长度的限制等情况确定。（3）车辆条件。影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特征、载客指标和车辆数。考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调，可以确定公共交通线网规划的“基础道路网”。（5）效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里、每班次等）获得服务效益，反应线路效益的指标有：每月行驶数、每车公里载客人数、每车公里收入、运营成本效益比等。它不仅反应线路的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量和线路的服务吸引能力，因而在规划中，应特别考虑线路/线网效益因素。（6）政策因素。城市公共交通系统与交通管理政策（如车辆管制与优先、服务水平管理、票价管理等）、社会公平保障政策（如照顾边远地带居民出行）、土地发展政策（如通过开辟公共交通线路诱导出行，促进沿途地带发展）有关。

城市公共交通规划 ppt课件

交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生
60 50 40 30 20 10
0 小城市中等城市大城市特大城市
1982 1993 2002
注：小城市<50 万人口；中等城市—50 ~100 万人口；大城市—1 00~300 万人口；特大城市>300 万人口
公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。
（4）区域铁路 • 概念：一般由铁路部门运营管理，路团有隔离式的，也有信号平面交
叉口，提供长距离的运输服务，在所有交通方式中其技术与运营标准最高。
• 特性： — 其牵引动力一般采用电力，也有内燃，车辆可以独立运营，
乘坐舒适度比较高。
— 区域铁路平均出入距离长（美国平均为35km），站间距长（一般为3～5km），运营时速高，可靠性强。客流具有方向性，因此，运营间隔变化较大，高峰时段需要与市区相类似的运营服务间隔，而平时客流较少时，运营间隔较长。
城市公共交通规划
（1）地铁 • 地铁的名称
地铁系统在许多城市被称为大容量快速交通（Mass Rapid Transit）或快速轨道交通系统（Rapid Transit System）德国：U-ban；伦敦： Under-ground；纽约：Subway ；巴黎：Metro • 地铁的特征 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆，最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较长。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h，每小时运输量为3万～7 万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地面和高架形式，成本相对较低。

第六章公共交通管理《公共事业管理》PPT课件

第一节公共交通管理概述
第一节公共交通管理概述
• 三、我国城市公共交通管理体制
– 2．我国城市公共交通管理体制及其现状
• 从与国外城市公共交通管理体制的对比来看，我国与其差别主要集中在两个方面。
• 第一，城市公共交通的管理机构。 • 第二，城市公共交通的管理职能。
第一节公共交通管理概述
• 三、我国城市公共交通管理体制
第一节公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
第一节公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
第一节公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
1．公共交通的概念
– （1）常规公共交通系统（normal bus transit，NBT）
• 常规公共交通系统包括公共电汽车和轮渡系统。
第三节城市公共交通规划管理
•
第三节城市公共交通规划管理
• 二、城市公共交通规划的编制与实施
– 2．城市公共交通规划的实施 – (1)完善公共交通基础设施
• ①合理规划设置场站和配套设施。 • ②加强城市交通换乘枢纽建设。 • ③推动智能公共交通系统发展。
– (2)优化公共交通运营结构
• ①大力发展公共电汽车。 • ②适度发展大运量快速公共汽车系统。
公共事业管理
第六章公共交通管理
第一节公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
1．公共交通的概念
• 公共交通是指为满足城市及其所辖区域公众日常生活出行的需要所提供的方便乘用的客运交通工具以及相关配套设施等各种交通方式的总称，主要包括公共汽
车、电车、出租汽车、轻轨、地铁、轮渡等交通方式。

城市公共交通ppt

4800
150 80 (50)
(50-75) 40
(25)
0．015 0．008 (0．005)
(0．0125) 0．008
(0．005)
2．优先发展公共交通的意义
2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
通者使用公共交通工具（transit）。城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交
通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也
是公共交通系统的一部分。
2．优先发展公共交通的意义
2．优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。
全区快车网 (30*2000)
60000 1200 800 100-200 100
0．02 0．013 0．0025 0．0017
地铁 (40*600)
24000 600 350
350-400
0．025 0．015 0．017
现代化有轨电专用车道公共
车(40*250) 汽车(60*环境的协调和可持续发展。
1．城市交通供给
1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为：（1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者
不依赖于任何交通工具。（2）个体交通(private transportation)系统：交通
者单独使用私人或社会单位的交通工具。（3）公共交通（public transportation）系统：交

城市公共交通运营管理PPT3：任务3.1

项目3：常规公共汽车运营管理
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成任务3.2 常规公共汽车系统规划任务3.3 常规公共汽车调度形式选用任务3.4 常规公共汽车作业计划编制任务3.5 常规公共汽车站务作业任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务完成情况，说明存在问题，教师辅导答疑，并简要复习上次课所学内容
回顾与检查
知识目标能力目标素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合适的公交车型培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针对出行任务，以你熟悉的一条公交线路为例，通过调研分析常规公交的组成部分，撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔，循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式：（1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。（2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点，但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。（3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站用地较难解决。（4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。（5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容易组织交通。（6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率，主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。

城市公共交通系统--绪论 ppt课件

❖这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合；一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家；另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。目前伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已经先期在云南省开工。
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对外交通与城市兴衰
❖古今中外城市的兴起和发展，除了政治和军事需要外，与经济活动紧密联系，交通的方便和发达程度直接促进城市的发展、功能的发挥、经济的活跃。中国古代城市常傍水建造，解决了生活生产供水和交通问题，当自然条件发生变迁或交通条件产生变化，城市也随之兴衰。
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古代城市沿河道发展
❖南京、南昌、武汉、重庆、淮阴（古代 “淮、扬、苏、杭”四大名城之一，“南船北马”水路交通中转站）、泉州（古代重要远洋出海口岸之一，由于港口被污，海运业务迁至厦门）、朱仙镇（宋朝重镇，因贾鲁河淤塞，今沦为一个只有2000人的村庄）、芜湖、开封…
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古代城市沿河道发展
❖开封号称“四水贯都”。汴河横穿城的东西，而且是南北大运河的一段，是城市供应、商业经济的主要交通线。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
❖高铁是第四次科技革命的主力，中国在第四次革命上已经占据先机，这点包括美国总统奥巴马在内的领袖人物已经看的非常清楚，由于政治原因，他们很难对中国进行赶超，因为高铁是公共产品，没有一个强大的政府是不可能建设成高铁的。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
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城市公共交通系统
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主要内容

常规公交系统规ppt课件

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综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，初步确定一个主要客流流向上满足客流量要求并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通线路网方案；
根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计，满足各项规划指标，确定规划的公共交通线路网；
随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。
纽、区中心等)之间开辟直接线路，线路走向必须与主要客流流向一致；
尽可能减少居民乘车出行的换乘次数。
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线路规划
(3)公共交通线网规划的基本步骤根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结
构，确定公共交通线路网的系统类型
分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系
在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分折城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量。
理解掌握公交网络优化的约束条件了解城市公共交通系统的评价体系，理解掌握
评价指标的基本概念
.
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思考题
如何分析现状公共交通系统及内容。系统总结不同类型公交网络的特点及功能，
分析其适用的城市类型或城市发展的阶段。考虑与其它交通方式（自行车、摩托车、
小汽车）衔接条件下，公交站点的服务半径；
线路规划
(1)规划依据
a．城市土地使用规划确定的用地和主要人流集散点布局；
b．城市交通运输系统规划方案(与城市结构一起考虑的交通系统结构)
c.城市交通调查和交通规划的出行形态分布分配资料。
.
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线路规划
(2)规划原则首先满足城市居民上下班出行的乘车需要；其次还需满足生活出行需要；均匀并与运载能力相适应；尽可能在城市主要人流集散点(如对外交通枢

城市公共交通PPT课件

便换乘，促进客运交通方式结构优化高新技术逐步推广应用于城市公共交通，
将有力地推动城市公交规划及运营调度管理水平的提高
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31
第二节快速大运量公交与常规公交系统
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一、城市轨道交通
1.城市轨道交通的定义城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信
号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的骨干。
公共汽车交通的特性
在设站所需空间、工程设施、乘客进出站时的空间联系和为其乘降服务的设施等方面所需要的条件及资金投入量均较低
车站设置灵活
可根据客流的变化和具体的营运条件及其他条件，安排不同车型的车辆和行车的组织方案
行车组织灵活
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四、我国城市公共交通系统发展趋势
公共交通结构多元化大中运量快速轨道交通系统建设速度加快有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方
在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、启动时也影响到其他车辆6Fra bibliotek①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。
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8
②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
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③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点

公交ppt下载

线路总客流
全程车疏导的客流
计算全程车的运行参数
区间车或快车计算区间车或快车
疏导的客流
的运行参数
§3.2.2运营车辆运行参数
线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数在运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车辆数最大，此时线路车
辆总数称为线路最大车辆数。在客运低峰时间段所需要的车辆数最少，此时线路车辆总数称为最低
§3.2.2运营车辆运行参数
4.运营速度
运营速度是指车辆在线路上往返行驶时的周转速度，单位为“km/h”。
运营速度（
km/ h）
上行线路长度（ km）下行线路长度（周转时间（ h)
km）
§3.3 车辆调度形式的选定
§3.3.1 区间车的选定方法 §3.3.2 快车的选定方法
§3.3.1区间车的选定方法
第3章公共交通系统运营
§3.1 概述 §3.2 运营车辆运行定额及运行参数 §3.3 车辆调度形式的选定 §3.4 公交企业的定员方法 §3.5 行车作业计划 §3.6 城市公交的现场调度
§2.1 概述
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型 §3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式 §3.1.3 城市公共交通运营调度
车辆从线路起始发车运行直到终点为止，必须在沿线各固定站点依次停靠，并驶满全程的一种基本调度形式。
车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
是为了适应沿线长距离乘车的需要，采取的一种越站快速运行的调度形式，包括大站车和直达车两种。
为了接送有关单位职工上下班或学生上下课等情况而组织的一种专线车调度形式。
1.公共汽（电）车运营调度的形式
正班车加班车
夜班车

《城市公共交通概论》课件

结论
1 城市公共交通的重要性再强调
城市公共交通是实现城市可持续发展的重要组成部分，为居民提供便捷和环保的出行选择。
2 城市公共交通发展的方向和前景展望
未来，城市公共交通将更加智能化、绿色化，为城市发展贡献更大的力量。
《城市公共交通概论》 PPT课件
城市公共交通概论，介绍城市公共交通的定义、作用和意义。
城市公共交通的运营模式
公交车
城市中最常见的公共交通工具，覆盖广泛、运营密集。
出租车
灵活方便的交通选择，适合短距离出行和特殊需求。
地铁
快速、高效、环保的城市交通系统，适用于人口密集区域。
公交专线
专用线路的公交服务，提供快速、便捷的交通方式。
城市公共交通的优化和改进
1
公交网络规划
优化公交线路和站点布局，Βιβλιοθήκη 高覆盖范公交线路优化2
围和便捷性。
针对不同区域和需求，调整和改进公交
线路的运营。
3
公交服务质量提升
提高公交车辆的舒适性和便利性，加强
公交换乘设施完善
4
司机培训，优化服务体验。
提供便利的换乘条件，如公交站点连接
地铁站口。
5
公交信息化建设
利用信息技术提升公交系统管理和乘客出行体验。
城市公共交通与城市可持续发展
城市交通对可持续发展的贡献
减少私人汽车使用，减少交通拥堵和环境污染。
城市公共交通对环境保护的影响
减少尾气排放，改善空气质量和生态环境。
城市公共交通对社会经济发展的促进
提供便捷和可靠的交通服务，促进人口流动和经济活动。
城市公共交通的制度和政策
公交优先制度公交专用道公交站点建设公交票价政策公交车辆排放标准