浅析铁路运输的资源分配

浅析铁路运输的资源分配

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【摘要】本文首先分析法国铁路运输发展的情况并从中得到启示，继而分析了我国铁路运输的现状和发展，解释了铁路运输市场份额下降的原因并提出了自己的建议。最后，本文提出应用供应链思想重构铁路运输并应加快快速货运的发展。

【关键词】铁路运输资源分配供应链快速货运

目录

绪论 (1)

一、法国铁路的启示 (1)

（一）法铁公司铁路运输发展情况 (1)

（二）启示与建议 (2)

二、我国铁路货物运输的现状及发展 (4)

（一）铁路货运市场的现状分析 (4)

1.货物运输市场竞争激烈，铁路面临生存的挑战 (4)

2．货物运输市场需求发生了重大变化 (4)

（二）铁路货运市场份额下降的原因 (4)

1.观念转变不到位，经营方式落后 (4)

2.过多的价外收费以及僵化的价格机制 (5)

3.货物运输产品单一，质量不高 (5)

4.运力和需求矛盾突出，货物运输能力不足 (5)

5.服务水平较低，制约着货运市场的开拓 (5)

（三）加快铁路货运营销与发展的建议 (5)

1.充分运用市场营销理论，建立营销组织体系 (5)

2.加强运价管理，形成良好的营销环境 (7)

3.优化运力配臵，为市场营销提供可靠的运力保证 (7)

4.提高运输服务质量，努力为货主提供满意的服务 (7)

5.转换企业经营机制，落实盈亏责任 (7)

三、以供应链思想重构铁路货运 (8)

（一）铁路货运物流服务现状 (8)

（二）以供应链的思想重构铁路货运 (10)

四、加快发展中国铁路的快速货物运输 (11)

（一）快速货物运输市场现状分析 (11)

1.货物运输市场需求的变化 (11)

2.快速货物运输市场竞争激烈 (12)

3.快速运输货物需求迅速增长 (12)

4.快速货物运输是我国铁路货运发展的一个新的增长点 (13)

（二）我国铁路发展快速货物运输的构想 (13)

1.构想 (13)

2.具体措施 (13)

3.实现上述构想的条件 (14)

（三）发展我国铁路快速货物运输的可行性分析 (14)

1.铁路的大提速使得铁路快速货物运输具有市场竞争优势 (14)

2.运输供给紧张状况缓解 (15)

五、结论 (15)

六、参考文献 (16)

绪论

近年来，随着全面建设小康社会进程的推进，国民经济保持平稳较快发展，客货运输市场需求旺盛，铁路运量连年大幅增长。2005年全国铁路发送旅客11.56亿人，发送货物26.83亿t，换算周转量 26788亿t/km。从2004年开始，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度稳居世界第一。截至2005年底，全国铁路营业里程达到75438km，位居亚洲第一、世界第三。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路近1/4的运输量，运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平。

但从总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况尚未从根本上改变，远远不能满足经济社会发展的要求。而从横向看，公路运输凭借其灵活便捷优势，大力发展集装化运输，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的份额。本文试从运输资源分配的角度来探讨铁轮运输的未来，并提出自己的建议。

一、法国铁路的启示

（一）法铁公司铁路运输发展情况

法国国土面积55万km2，东西方向和南北方向最长距离均为1000km左右，陆路运输是国内的主要运输方式，公路、铁路、航运、管道运输分别占货运市场份额的80%、14%、4%和2%左右，空运只有微量份额。法国铁路全部是国家资本，法铁公司是惟一的铁路经营者，实行集中管理体制。遵循公用事业原则，国家对法铁公司在诸多方面，区别于一般工商企业，有一定的法律限制。法国铁路现有营业线路3.18万km，17.8万人，客货运量分别为8亿人次和1.3亿吨左右，客货周转量分别为600多亿人km和530亿吨km左右，铁路货物运输处于重要地位。铁路发展经历了起步、快速发展、饱和、减少和调整的过程；经济效益经历了赢利、高额利润、亏损、减亏或扭亏等阶段；货运品类发生了以运输煤炭、矿建、钢铁等物资为主，逐步转向以运输高附加值的工业产品为主，煤炭、矿建物资基本消失、钢铁物资大量减少的巨大变化。托运人对铁路的需求从简单的货物位移需要转变为要求承诺准时、安全地实现货物的位移。

法铁公司在铁路货运品类变化的形势下，根据客户新的货物位移需求，以市

场为导向，巩固和拓展货运市场，采取的措施很多，主要有既有线提速和公铁联运。法国铁路的货车速度基本都提高到120km/h以上，南北方向的既有线有一部分提高到140～160km/h。这种差异是市场需求的结果。在市场经济条件下，为减少资金占用和商品库存，制造商都希望在合同规定的最后时限交付货物，而分销商却希望在合同规定的时限内越早得到商品越好。法铁公司通过在既有线提速，大力开行晚18:00承运早8:00交付的“夕发朝至”货物列车，以满足市场需求。由于法国铁路南北方向和东西方向均不超过1000km，有这种运输需求的货物基本集中在南北流向上，因此，法国铁路速度140～160 km/h的货车完全是南北开行，而且货运大部分集中在夜间进行。目前，速度1 6 0km/h的货运量占7.92%。

开展公铁联运，提供全程一站式物流服务，整合铁路和公路两种运输方式的优势，经济、便捷地直接把货物送达客户指定的地点，是法铁公司货运的重要特点。据介绍，20年前法铁公司发展公铁联运。现在，法铁公司通过控股和参股控制着法国150多家公路运输公司，已成为全国最大的公路货运公司，2 0 0 1年营业收入达到200亿法郎。目前，法国铁路承运的货物有24.9%实现了公铁联运。从法铁公司目前的企业结构看，法铁公司及其参控股的150多家公路运输公司共同组成一个多式联运的集团公司。法铁公司开展公路运输或其他经营业务，都以投资设立子公司或参股其他企业的方式进行，在法铁公司总部设有投资管理部，专门负责投资参控股公司的管理工作。

（二）启示与建议

法国铁路路情与中国有很大差异，但在国有企业性质、全国统一路网、客货运输结构、集中管理等各方面有很多相似之处。法国铁路改革发展的长期历程能够给中国铁路未来的改革和发展提供一定的参考和借鉴。据有关资料反映，法铁公司以投资设立子公司或参股其他公司的形式发展多元化经济，经营范围涉及到公路、海运、房地产开发、发电等多个领域，拥有500余家经营各种业务的参控股公司。这种情况对我国铁路运输企业推进主辅分离、辅业改制的工作思路具有相应的启示。

由此提出两点建议：

（1）法铁公司发展多元化经济所涉及的领域与铁路运输的关联程度比较紧