地铁站围墙施工方案

一、工程概况

本工程是深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段水贝站施工场地围闭工程，地处罗湖区布心路北半部及北侧绿化地上，北邻中华自行车厂、天众塑胶厂等。按招标文件要求，围闭工程结构采用砖砌围墙，在分期围闭有变化部位采用临时钢围挡。根据场地实际条件及交通疏解情况，南侧围挡砌筑直接砌筑在布心路主路上、北侧围挡直接砌筑在导改人行步道边缘。因局部围挡位于绿化地内，需砌筑墙基础。第一期交通疏解期间砖砌围墙约749m、钢围挡约196m（钢围挡主要用在钢便桥疏解道路两侧）；第一期交通疏解期间砖砌围墙约890m（在一期基础上增加砌筑141m）。参见图1.1水贝站第一期施工场地围闭平面示意图、图1.2水贝站第二期施工场地围闭平面示意图。

二、施工准备

1、材料准备

MU7.5空心砖砌块，M5.0水泥砂浆、豆石等，Φ6圆钢、Φ16螺纹钢筋等。波形护拦及配套螺栓、螺母等。

2、工具准备

手推车，灰斗，灰盘，铁抹子，木抹子，线坠，小白线，测量仪器等，专用打孔机（φ114）、大锤、扳手等。

三、施工方法

1、道路上砖砌围墙施工

靠近布心路快速路面的围墙采用190mm宽空心砖砌筑，墙高2150mm，墙间设400×360mm砖垛，间距5m，垛高2150mm。墙体基础为两层砖，宽度400mm；墙宽240mm。砖墙直接砌筑在沥青路面上，垛底基础形式为500×500×500mm混凝土基础，在混凝土浇注时，预埋四根外露长1.5m的Φ16螺纹钢筋，钢筋在混凝土内的锚固长度不小于35cm。在砖垛砌筑过程中，随砌随将砖空心部位满填砂浆，并用钢筋捣实。在垛间墙体砌筑时，在第一、二层砖及1.3m高度的砖水平缝之间埋两根

Φ6圆钢，钢筋两端分别与砖垛靠近该段墙侧的两根Φ16螺纹钢筋弯钩连接，弯钩长度不小于1m，两种钢筋为绑扎连接。

北侧围墙、东西两端围墙及西端场地收缩段围墙直接砌筑，不进行钢筋加强。

砖砌墙形式参见图3.1安全围挡形式示意图；墙及墙垛作法见图3.2围挡砌筑方法示意图。

图3.1 安全围挡形式示意图

图3.2 围挡砌筑方法示意图

2、绿化地内砖砌围墙施工

围墙采用190mm宽空心砖砌筑，墙高2150mm，墙间设400×360mm砖垛，间距5m，垛高2150mm。墙体基础为两层砖（不小于360mm高），宽度840mm；墙宽240mm。

墙体埋深300mm。在墙基础砌筑前，对开挖基槽进行夯实，必要时进行碎石换填。砌筑形式参见图3.3围绿化地内挡砌筑方法示意图。

图3.3 围绿化地内挡砌筑方法示意图

3、钢围挡

钢围挡采用δ3mm钢板加30×30mm角钢焊接制作，墙高2150mm。用角钢焊制300×300mm钢柱，柱间距5000mm。钢围挡为场外定型围挡，在安装时，在150mm 硬化地面上打孔埋设四根膨胀螺栓，将立柱紧固于地面。在立柱之间，间隔2～3m 设置三角支架。作法见图3.4钢围挡示意图。

图3.4 钢围挡示意图

四、安全防护设施

在施工围墙砌筑完毕后，在围墙与行车道间设置防撞护栏。护拦采用高速路用波形护拦：Φ114护拦立柱（1.3m、壁厚3mm）、立柱间距2000mm，波形梁4.32m/节。防撞护拦只在快速路侧围墙直线段及东端设置，一期设置长度155.8m，二期设置长度增加到162.3m。防撞护拦由交通疏解单位或疏解道路施工单位负责安装。护

拦安装参见图4.1防撞护栏安装示意图。

图4.1防撞护栏安装示意图

五、注意事项

1、交通导流方案须经业主和交通部门审批，在施工前组织施工人员进行详细技术方案交底，并根据批准的方案进行施工，最大限度减少对现况交通能力的影响，确保交通安全。

2、现况道路交通改移时，要在交管部门配合下利用交通非高峰期进行。在改移的道路上设置分道线、限速警示等标志，同时在现况道路施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志等临时交通系统，并用锥形筒和拉绳（带小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。

3、在施工围挡完成后，在行人和车辆经过地点设置醒目标牌，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行使。夜间要在迎车方向设置警示灯,在围挡板上设置闪灯,围挡板外摆设锥形桶。

4、沿线各段在施工期间，必须保证围挡完整，白天临街大门要关闭。

5、所需施工材料存放在围挡内，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。

6、施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工场地前必须经清扫干净，严禁带泥上路。

7、设专人24小时在施工区域道路两侧疏导行人和指挥交通，交通协管员配穿

统一的反光衣、对讲机和指挥棒。

8、临时交通系统施工时所有上路作业人员均配戴安全帽，身穿反光衣。参施人员严禁穿越马路，严格遵守交通规则，以免发生交通事故。

9、撤离时拆除围挡，彻底恢复路面。