项目一蓄电池检测与充电
蓄电池检测教案
实训内容：
蓄电池检测
实训过程：
一、布置分析实训任务：（教师示范讲解）
1、液面高度检查方法
①通过外壳上的液面线检查。
②用玻璃管测量，10~15mm。
2、蓄电池放电程度
①通过观察孔判断蓄电池技术状况
绿色：良好；黑色：需充电；白色：不能使用
②测量电解液密度和温度
黄色：存足电；绿色：比较充足；红色：需充电
③用高率放电计测量放电电压。
电压小于12V，需充电
电压小于11V，需更换蓄电池
放电时，单体电池在1.5V以上，并在5s内保持稳定
二、学生操作训练（教师现场指导）
1、观察蓄电池技术状况
2、检查电解液液面高度
3、检查电解液密度
用拇指压下吸式密度计橡胶球，插入电解液；缓慢松开橡皮球提起密度计；观察液面位置，练习读数；将电解液压回原处。
课时计划
实验（训）日期
月 日
星期
节次
序号
实验（训）项目
蓄电池充电
实
验
（训）
目
的
1、学会蓄电池
2、掌握蓄电池定压充电的过程
3、提高学生动手能力
技
能
要
求
1、蓄电池正负极性的识别
2、定压充电
实验（训）设备、工具、材料及软件平台
蓄电池、密度计
实验（训）内容及过程
组织教学：按实训小组进行考勤
安全教育： 1）学生着装检查 2）按顺序进行
三、课堂小结
1）学生自我评价
2）教师总结
四、布置作业
完成实验（训）地点
汽车维修车间
实
验
（训）
效
果
评
价
实训项目一铅蓄电池技术状况的检测
实训项目一铅蓄电池技术状况的检测一、实训目的1、了解蓄电池的检测仪器2、掌握蓄电池的检测方法二、实训仪器和设备1、蓄电池若干个、电解液密度计、温度计、高率放电计、玻璃棒及玻璃管、盛水容器若干。
2、适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、电解液、万用表。
三、实训步骤1、蓄电池外部检查①检查蓄电池封胶有无开裂和损害、极桩有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。
②用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。
③疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极桩接头清洗器除去极桩和接头的氧化物，并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。
2、静止电动势（开路电压）检测若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照明远光30s, 消除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电压，根据表1 判断放电程度。
3、电解液液面高度检测如图 1 所示，用内径为4~6mm、长度约150mm的玻璃管检测电解液面高度。
要求液面高出隔板上沿 10~15mm。
对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低液面标记之间。
液面过低时，应补加蒸馏水；液面过高时，应用密度计吸出部分电解液。
图 1检查电解液液面高度图 2 检查电解液密度4、电解液密度检测电解液密度的大小是判断蓄电池容量的重要标志。
测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。
蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静臵 0.5h后在测量。
①用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程如图2所示。
首先，捏住密度计的橡胶球，将密度计下端的吸管插入单格电池的加液孔内，慢慢放开橡胶球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不会顶住为宜。
然后，使密度计的浮子浮在玻璃管的中央（不要与管壁接触），慢慢将密度计提出液面，密度计不要离开蓄电池加液孔上方，读出电解液密度值。
要求读数时密度计刻度线与眼睛保持平齐，测得的密度值应换算至标准温度25℃时的密度（采用公式p25°=p t +B(t-25)校正），同时测量电解液温度。
项目一蓄电池的检测与充电
DLVTC－Automobile
汽车电气——Auto Electric Course
三、操作步骤及工作要点 （一）蓄电池的检测 1、蓄电池的外表观查 （1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳 体有无泄漏，否则应修复或更换。 （2）用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。 （3）疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去 极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。 2、识别极性 蓄电池正极柱刻的“ + ”号或涂的红色；负极柱上刻的 “—”号或涂的蓝色 ( 绿色 ) 等标记失去。通常蓄电池的 正极柱比负极柱粗，这样也可以区分正负极柱。
电解液 负极板
放电 充电
PbSO4+2H2O+PbSO4
正极板
电解液 负极板
• 放电过程：将蓄电池的化学能转换成电能的过程
（从理论上说，蓄电池这种放电过将极板上所有物质全部转 变为硫酸铅，但实际转化的只有20-30%。）
• 充电过程：将电能转换成蓄电池化学能的过程
（充电时蓄电池的正负两极接通直流电源。）
由 6 个单体蓄电池 组成 ， 额 定电压为 12V ，额定 容量为 90A·h的起动型干荷电蓄电池。
DLVTC－Automobile
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三、蓄电池的工作原理和工作特性 （一）、蓄电池的基本工作原理
• 化学反应机理 Pbo2+2H2SO4+Pb
正极板
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（二）、影响蓄电池容量的因素
1、结构因素
• 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。
1 学习任务一 蓄电池的检查与更换概要
放电过程：当接通电路时，在2.1V 电位差作用下，电流从正极流出，经过 灯泡流回负极。在放电过程中，极板上 活性物质与电解液反应生成硫酸铅和水， 电解液中的H2SO4（硫酸）被消耗， 而H2O（水）增多，电解液密度逐渐 下降。
蓄电池放电过程示意图
引导问题3 蓄电池是怎样进行充电和放电的？
容量为90A·h的起动型蓄电池。 （2）6-QA-90型蓄电池，表示由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定
容量为90A·h的起动型干荷电蓄电池。 （3）6-QW-90型蓄电池，表示由6个单格电池组成，额定电压为12V，额
定容量为90A·h的起动型免维护蓄电池。
引导问题7 蓄电池技术状况的检查项目有哪些？
引导问题9 怎样对蓄电池进行充电？
新蓄电池、使用中蓄电池和存放蓄电池都需要充电。对蓄电池充电时，应选 择合适的充电方法和充电种类。 1.充电方法
蓄电池充电方法有定流充电、定压充电和脉冲快速充电三种。 定流充电是指蓄电池在充电过程中，充电电流保持恒定的充电方法。
定流充电
引导问题9 怎样对蓄电池进行充电？
2.充电种类 蓄电池充电种类有初充电、补
充充电和去硫化充电三种。 初充电是指新蓄电池或修复后
的蓄电池（更换极板）在使用之 前的首次充电。
补充充电是指蓄电池使用后的 充电。
去硫化充电是指去蓄电池极板 硫化的充电。
3.充电设备 大众/奥迪轿车VW1266A型充
电机。
大众/奥迪轿车VW1266A型充电机
3.胶体电解质蓄电池 胶体电解质蓄电池的电解质为胶状电解质。使
用中，无电解液溅出，活性物质不易脱落，蓄电 池使用寿命可延长20％，只需加蒸馏水，无需调 整密度。但胶体电解质电阻较大，使蓄电池内阻 增大，容量降低，自放电较严重。
蓄电池的检测步骤和方法
蓄电池的检测步骤和方法
一、检测步骤
1、安装：检查电池安装情况，确保电池没有倒置、垂直、安全可靠，考虑与其它设备等的高度及方位；
2、放电：断开蓄电池和负载和充电电源的连接，然后等待放电，直到电压低于3V/单位电池；
3、连接：检查链接头是否被完全螺纹固定；
4、电压检测：检查蓄电池的电压，以确保处于正确的电压范围；
5、功率检测：检查蓄电池的功率输出是否正常，确保其能够支撑负载；
6、温度检测：测量每个电池的温度，以确保它不会过热；
7、充电检测：检查充电状态，以确保蓄电池能够正常充电；
8、容量检测：检测电池容量，以确保它能够储存足够的能量；
二、检测方法
1、外观检查：对电池外观进行一般检查，检查外壳、链接头等，确保电池外观完好无损；
2、漏液检查：检查电池情况是否存在液体渗出，并即时处理，以免发生危险；
3、电气检查：检查电池的接线盒和线路，确保电气系统无损坏；
4、电气参数检测：检测蓄电池的输出电压、功率、容量等参数，确保其性能达标；
5、充放电检查：检查充电状态和放电状态，以确保电池能够正
常充放电；
6、温度测试：通过测量温度来检测蓄电池的状态，以确保它不会过热；
7、内阻检测：检测蓄电池的内阻，以确保它能够正常放电和充电；
8、绝缘检测：检测蓄电池的绝缘，以确保安全性能达标。
学习任务2 蓄电池的检测与充电
目前，多采用铅—低锑合金 栅架或铅—钙—锡合金栅架。
为降低蓄电池内阻，改善启 动性能，现代汽车蓄电池采用 了放射型栅架。
栅架
放射型 栅架
栅架与极板 1—栅架 2—活性物质
活性物质
▪ 正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色。 ▪ 负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。 ▪ 注意：因为正极板化学反应剧烈，所以在单格电池中，负
蓄电池在汽车上的安装位置根据车型和结构而 定，原则上离起动机越近越好。大多数轿车的蓄电 池装在发动机舱内，也有装在行李箱内，甚至装在 后排乘客座椅下方的；货车蓄电池的安装位置以空 载时质量平衡为原则，一般装在车架前部的左侧或 右侧；客车的蓄电池多装在车厢内。
蓄电池在车上的位置（2007 别克林荫大道） 1-发动机舱盖下保险丝盒 2-蓄电池 3-蓄电池远端正极接线柱 4-起动机电机 5-交流发电机
3. 蓄电池的分类
汽车用蓄电池
镍碱蓄电池
铅酸蓄电池
电动车蓄电池
普通蓄电池 干荷蓄电池 湿荷蓄电池 免维护蓄电池
3. 蓄电池的分类
传统汽车用蓄电池有铅酸蓄电池（Lead-acid Battery）和碱性蓄电池（Alkaline Secondary battery）两大类。
汽车用铅酸蓄电池又分为普通型、干荷电型、 湿荷电型、免维护型和胶体型等。
▪ 极板经化学处理，形成正极板和负极板。
▪ a、正极板活性物质：PbO2，深棕色。 ▪ b、负极板活性物质：海绵状纯铅（Pb），青
此外，蓄电池还有一些辅助功能。因为蓄电池 相当于一只大容量的电容器，所以不仅能够保持汽 车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现 的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
发电机
蓄电池的检测与充电
蓄电池开路端电压 ≥12.6 (V)
12.4 12.2 12.0 ≤11.7
高率放电计检测蓄 11.6～10.6 9.6～10.6 电池电压(V)
≤9.6
高率放电计( 100A) 1.7～1.8 1.6～ 1.5～ 1.4～ 1.3～
检测单格电压(V)
1.7
1.6
1.5
1.31
1.27 1.23 1.19 1.15
冬季气温高于- 40℃ 地区
1 .29
1.25 1.21 1.17 1.13
冬季气温高于- 20℃ 地区
1.27
1.23 1.19 1.15 1.11
冬季气温高于0℃地 区
1.24
1.20 1.16 1.12 1.09
表中相对密度值是指温度为25℃ 时的值， 环境温度每升高1℃， 应在测得的密度值上加0.0007，每降低1℃则应减0.0007。
蓄电池的检测与充电 一、主要内容及目的： 1、掌握蓄电池的检测方法； 2、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。 二、技术标准及要求： 1、电解液相对密度如下表所示
气温
充足电时电 解液相对密
度
放电时电解液相对密度(单 位：g/ cm3 )
放电 25%
放电 50%
放电 75%
全放电
冬季气温低于- 40℃ 地区
蓄电池的检测与充电
姓名： 工位号：
得分
序号
作业 项目
考核内容
蓄电池端电
配分
评分标准
检测方法不正 确扣10分
评分 记录
扣分
压的检测 15
检测结果不正 确扣5分
蓄电
检测蓄电池电解液密度
且在2～3h内保持不变。
蓄电池充放电时总的电化学反应方程式为：
放电
PbO2 + 2H2SO4 + Pb 充电 2PbSO4 + 2H2O
汽车电气设备构造与维修
五、蓄电池的技术参数
1.额定容量C20：即将充足电的蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以20h 率放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时,输 出的电量称为蓄电池的额定容量。单位为AH。
汽车电气设备构造与维修
二．蓄电池的检查、维护和检测 （1）保持蓄电池外表面的清洁干燥 。
图1-24 清洗蓄电池表面 图1-25 清洗蓄电池托架 图1-26 清洁蓄电池极桩和电缆卡子
（2）定期疏通通气孔。 （3）充电时应打开加液孔盖。 （4）定期检查并调整电解液液面高度。 （5）当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时补充充电。 （6）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态。 （7）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行。
1．极板
作用:依靠极板的活性物质和电解液中的H2SO4的化学反应来实现电能和化
学能的相互转化。
组成
活性物质 栅架
负极板:纯铅Pb 正极板:二氧化铅PbO2
图1-14 极板的结构
图1-15 栅架的结构
图1-16 极板组的结构 1－极板组总成 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－铅联条
汽车电气设备构造与维修
汽车电气设备构造与维修
（8）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。见下表。 （9）要经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠，电极接线柱与接线头的 连接是否紧固。为防止接线柱氧化，通常应涂以保护剂（如黄油等）。
表 不同气温下电解液密度的选择
汽车电气设备构造与维修
蓄电池检测实验报告
蓄电池检测实验报告蓄电池检测实验报告概述：蓄电池是一种常见的电池类型，广泛应用于汽车、电动车、太阳能发电等领域。
然而，随着使用时间的增长，蓄电池的性能会逐渐下降，甚至失效。
因此，对蓄电池进行定期检测和评估非常重要。
本实验旨在通过一系列测试，评估蓄电池的性能和健康状况。
实验过程：1. 开路电压测试：首先，我们使用万用表测量蓄电池的开路电压。
开路电压是指在没有负载的情况下，蓄电池两极之间的电压。
通过测量开路电压，我们可以初步了解蓄电池的电能储存情况。
实验中，我们选择了三个不同类型的蓄电池进行测试，并记录下它们的开路电压。
2. 内阻测试：接下来，我们进行了蓄电池的内阻测试。
内阻是指蓄电池内部电阻，它会影响蓄电池的输出能力和充电效率。
我们使用了专用的内阻测试仪器，将其连接到蓄电池的正负极上，并记录下测试结果。
通过内阻测试，我们可以判断蓄电池的老化程度以及是否存在故障。
3. 容量测试：蓄电池的容量是指蓄电池能够存储的电能量。
为了测试蓄电池的容量，我们使用了恒流放电法。
具体而言，我们通过连接一个已知电阻和蓄电池，使其以恒定电流放电。
然后，我们记录下放电时间和电流，并根据计算公式计算出蓄电池的容量。
通过容量测试，我们可以评估蓄电池的实际储电能力。
4. 充放电效率测试：最后，我们进行了蓄电池的充放电效率测试。
充放电效率是指蓄电池在充电和放电过程中的能量转化效率。
我们使用了充放电测试设备，将蓄电池充电至满电状态，然后以恒定电流放电至放电截止电压。
通过记录充放电过程中的电流和时间，并根据计算公式计算充放电效率。
通过充放电效率测试，我们可以判断蓄电池是否存在能量损耗和效率低下的问题。
实验结果与分析：根据实验数据，我们对蓄电池的性能和健康状况进行了评估。
通过开路电压测试，我们发现不同类型的蓄电池开路电压存在差异，这可能与其内部化学反应和电解液有关。
通过内阻测试，我们可以判断蓄电池的老化程度，如果内阻过高，说明蓄电池已经损坏或寿命接近。
新能源汽车动力蓄电池-检测动力蓄电池充电性能
一、信息收集
（二）比亚迪e5轿车“OK”灯点亮条件及预充电过程
（2）预充过程：起动车辆时，为缓解对高压系统的冲击，蓄电池管理器先吸 合预充接触器，电池包的高压电经过预充接触器并联的预充电阻后加载到 VTOG母线上，VTOG检测到母线上的电压与电池包电压相差在50V以内时， 通过CAN通道向电池管理器反馈一个预充满信号。电池管理器收到预充满信 号后控制主接触器吸合，断开预充接触器，如图8-4所示。
CC-充电连接确认线；CP-充电控制线
一、信息收集
（四）比亚迪e5轿车充电系统 3.充电口
2）交流充电口 （2）交流充电口端子测量见表8-1。 温馨提示：当充电盒功率低于7kW的时候，交流电通过VTOG中的OBC（车 载充电器）对动力蓄电池进行充电；当充电盒功率高于7kW的时候，交流电 直接通过VTOG对动力蓄电池进行充电。
一、信息收集
（三）比亚迪e5轿车高压电控总成构成 1.高压电控总成内部构造
高压电控总成内部构造如图8-5所示。
图8-5 高压电控总成内部构造
一、信息收集
（三）比亚迪e5轿车高压电控总成构成 2.高压电控总成的功能
（1）控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充、放电功能 （VTOG、车载充电器）。 （2）实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电气系统供电（DC/DC） 。 （3）实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能（高压配电箱和漏电 传感器模块）。 （4）直流充电升压功能。 （5）另外包括CAN通信、故障处理记录、在线CAN烧写以及自检等功能。
图8-25 低压接插件(64pin)接口定义
二、任务实施
（二）技术要求与注意事项 4.高压电控总成连接端子针脚定义
任务1.1+蓄电池的检查与充电G
学习任务1.1：蓄电池的检查与充电日期学号姓名小组组长学习工作任务1.现代汽车的电气设备种类和数量繁多，但按照各电器的作用归纳起来主要有以下八个子系统：（1）；（2）；（3）；（4）；（5）；（6）；（7）；（8）。
2.汽车电气设备众多，但具有以下四个共同特点：（1）；（2）；（3）；（4）；3.查阅资料，简述汽车蓄电池的用途有哪些？3.蓄电池的结构观察：（1）在下列蓄电池结构示意图的方框中写出各部件的名称：（2）抄录蓄电池参数和类型：额定电压额定容量冷起动电流类型（3）根据免维护蓄电池内装式密度计判断蓄电池的技术状态：4.完成下列汽车电源系统电路原理图：5.蓄电池电压的测量并记录测量值：（1）打开前照灯，按响喇叭，记录灯光亮度和喇叭响度，初步判断蓄电池电压：（2）用万用表测量，记录测量电压：6.蓄电池的充电：（1）讨论并写出蓄电池的充电方法、工艺及注意事项：（2）使用现有的充电机对蓄电池进行充电，说明充电方法，并记录现象：7.故障分析、检测及排除：案例：由于蓄电池故障引起的发动机起动无力，前照灯灯光暗淡，充电指示灯不亮。
（1）分析蓄电池的常见故障及原因:（2）写出实车上蓄电池更换的正确步骤：（3）选用合理的工具对蓄电池进行检测：（4）查找故障部位并排除故障：考核评价考核项目评分标准分数学生自评小组评价教师评价小计活动参与是否积极主动 5劳动纪律是否遵守10任务方案是否合理 5操作过程蓄电池端电压检查蓄电池起动容量检查蓄电池状态检查蓄电池更换30任务完成情况是否圆满完成 5工具和设备使用是否规范、标准10安全生产有无安全隐患10现场5S 是否做到10工单填写是否完整、规范15总分100教师签名：年月日得分改进意见。
汽车电器实训项目及内容
汽车电器实验指导书海南大学机电工程学院汽车工程系2015年10月01实验项目蓄电池技术状况的检测、充电规范一、蓄电池技术状况的检测（一）实验内容：1. 蓄电池技术状况的检测（二）实验目的：掌握蓄电池技术状况的检测（三）主要实验仪器设备：蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。
（四）课时：2节必须学会：使用密度计、高率放电计，可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度；（要过关考核）（五）教学过程：1、检查预习情况提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？2、布置实验任务会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。
3、演示讲解1）.仪器的使用方法温度计、玻璃管、高率放电计、密度计2).实验注意事项（1）不要将电解液落到地面或其他物面上；（2）密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净；（3）用高率放电计时，接通时间不得超过规定要求。
3）.蓄电池技术状况的检测（1）外观直接检查（2）电解液液面检测（3）电解液密度检测（4）蓄电池端电压检测4、指导学生操作观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。
学生在操作中易出现的问题：1）.密度计读数不准；2）.高率放电计接通时间过长。
5、操作步骤1．蓄电池的外表检查1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液；2）检查极桩是否有氧化物；3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通；4）蓄电池外表是否清洁。
2．液面高度的检查1) 用玻璃管测量法，见图1-1（a）。
①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。
②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。
③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。
标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。
2) 观察液面高度指示线法，见图1-1（b）。
蓄电池试验项目要求及注意事项
三、蓄电池安装后的初次充电及充电方课式程内容目录
充电方式分为以下三种： 1、均衡充电：用于均衡单体电池容量的充电方式，一般充电电 压较高，常用作快速恢复电池容量。 2、浮充电：浮充电运行方式就是将充好的蓄电池组与浮充电整 流器并联工作，平时由整流器供给直流负荷用电，并以不大的电流向 蓄电池组浮充电，使蓄电池处于满充电状态。浮充电运行的蓄电池组 能承担短时冲击负荷和事故负荷。 3、正常充电：蓄电池正常充电的过程，即由均衡充电转到浮充 电的过程电试验的目的 二 蓄电池充、放电试验前需具备的条件 三 蓄电池安装后的初次充电及充电方式 四 蓄电池的放电 五五 蓄电池的容量测定 六 注意事项
一、蓄电池充、放电试验的目的
课程内容目录
1、目前，各新建电厂的直流系统普遍采用阀控式密封铅酸蓄电 池。蓄电池安装后首次充电是为了使蓄电池达到完全充电状态，通过 蓄电池充、放电试验，测定蓄电池组的单体及整体电压、容量等参数 是否符合厂家及设计规定。
四、蓄电池的放电
若有备用蓄电池组替换时，该组蓄电池可进行全核对性放电。 b.两组阀控蓄电池组的核对性放电 全站（厂）若具有两组蓄电池时，则一组运行，另一组退出运行进行 全核对性放电。放电用I10恒流，当蓄电池组电压下降到1.8V×N时， 停止放电。隔（1～2）h后，再用I10电流进行恒流限压充电－恒压充 电－浮充电。反复放充（2～3）次，蓄电池容量可以得到恢复。若经 过三次全核对性放充电，蓄电池组容量均达不到其额定容量的80℅以 上，则应安排更换。 c.阀控蓄电池组的核对性放电周期 新安装的阀控蓄电池在验收时应进行核对性充放电，以后每2～3 年应进行一次核对性充放电，运行了六年以后的阀控蓄电池，宜每年 进行一次核对性充放电。 d.备用搁置的阀控蓄电池，每3个月进行一次补充充电。
新能源汽车电池及管理系统检修 项目一 动力蓄电池认知
１１) 确定整车下电无误，放下机舱盖，收走车轮挡块。 １２) 用手拧下防冻液盖子，并在配件收纳盒里放置好。 １３) 将举升臂对准车辆四个支撑点并升起 １５ｃｍ 后停止， 并检查车辆平衡，确认平衡良好后继续举升车 辆至合适位置， 最后锁止举升机。 １４) 拆卸电池组挡块时,先取扭力扳手与 １７ 号套筒松开电池组挡块螺栓，再取快道速扳手与17号套筒将螺 栓完全拧出，取下全部固定螺栓后再取下电池组挡块，并放置好电池组挡块与螺栓。 １５) 拔出电池组高压与低压插接件 (左边为低压)，注意拔高压插接件时需戴绝缘手套。 １６) 拔出电池组水管,用水桶接住流出的防冻液,待防冻液流尽，用抹布擦拭水管,然后用抹布堵住水管出水口。 １７) 移动举升平台至电池组下方合适位置,将举升平台升至合适高度,使用扭力扳手与。 １８ 号套筒拧松电池组固定螺栓,比亚迪 Ｐｒｏ ＥＶ 电池组有 １０ 个固定螺栓，先对角松开螺栓，再使用 快速扳手对角拆下电池组螺栓,最后将螺栓放置好。 １８) 检查螺栓是否拆卸完毕，确定已拆卸完毕则缓缓降下电池组， 降到需要的高度后将电池举升平台推出。 １９) 取抹布清洁电池组表面，然后取工单记录电池组数据。
项目描述
对于不太了解动力锂离子蓄电池的人来说，在日常使用中也不会去注意，尤其是现在电动汽车普 及发展很快，学习动力锂离子蓄电池的日常维护和维修的要点和方法是非常好的，动力蓄电池如果不 进行维护可能会发生故障，新版汽车 “三包” 政策已经实施: 新增动力电池故障相关政策，家用纯电 动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值，本任务从动力 蓄电池故障等级、 动力蓄电池典型故障及解决方法等进行介绍。
学习目标
一、动力蓄电池组的结构和功能
(１) 串联电池组 (２) 并联电池组 (３) 串并混联电池组 (４) 应用
汽车电气系统实训工单学习模块一 ：蓄电池更换与充电
学习模块一 ：蓄电池更换与充电任务一 蓄电池认知课时： 学时班级： 组别：姓名：掌握程度：□优 □良 □及格 □不及格二、项目认知1、 蓄电池的安装位置（丰田卡罗拉轿车）发动机舱 如图一所示。
图1-1 电池位置2、电池型号含义3、日标标准型号规格（1）75表示蓄电池的 性能参数 。
数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多；6表示 6个串联单格电池数 Q 表示 起动型电池 A 表示 干荷 70表示 额定容量A 表示 第一次改进（2）D表示蓄电池的宽度和高度代号。
蓄电池的宽度高度组合由A到H，字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大；（3）23表示蓄电池的长度约为23cm 。
（4）L表示正极端子位置；从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端标R ，正极端子在左端标L。
4、美标标准蓄电池型号：（1）58表示蓄电池尺寸组号，（2）430表示冷启动电流为430安时。
（3）RC80min表示蓄电池储备容量为80 min。
5、结构（写出序列名称）A 极柱B 单元连接器C 极板D 电解液E 隔板F 外壳G 蓄电池盖6、蓄电池的养护蓄电池使用寿命：汽车用铅蓄电池的正常寿命应在2-3 年或行驶6-9万公里以上，但如果使用维护不当，也有可能造成蓄电池早期损坏甚至报废。
7、在车辆定期保养时A B CA图是说明壳体破裂，电解液泄露；处理方更换新电池。
B图是说明蓄电池鼓包；处理方法更换新电池C图是说明极柱氧化；处理方法清洁极柱。
8、.蓄电池常见故障分析（1）蓄电池亏电：检测车辆与电池相关设备，解决漏电、充电机问题。
经常检查线束与端柱连接处状态，保持清洁、干燥与连接牢靠（2）蓄电池失效：电池使用寿命到期。
蓄电池经常深度放电（车辆漏电或操作不当，如夜间忘关车辆电器，观看车载DVD等）后未及时不充电。
蓄电池仓储时间过长或已装车蓄电池车辆长期搁置，造成深度亏电，未定期充电维护，内部极板硫化。
蓄电池爆裂：电池进水；电池过充电；排气口堵塞；未按要求充电（3）电池过冲。
汽车电器实训项目及内容
精心整理汽车电器实训项目及内容1实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范一、蓄电池技术状况的检测（一）实验内容：1.蓄电池技术状况的检测2.蓄电池正负极、型号的辨别3．蓄电池拆装（二）实验目的：掌握蓄电池技术状况的检测（三）主要实验仪器设施：蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。
（四）课时： 2 节一定学会：使用万用表、汽车蓄电池测试仪，能够利用仪器检测蓄电池放电程度（要过关查核）（五）教课过程：1、检查预习状况发问：蓄电池技术状况的检查包含哪些内容？若蓄电池电解液的密度降落，其端电压怎样变化？2、部署实训任务会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行增补作业。
3、演示解说1）.仪器的使用方法汽车蓄电池测试仪、万用表2). 实训注意事项（1）不要将电解液落到地面或其余物面上；（2）汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立刻冲洗洁净；（3）用汽车蓄电池测试仪时，接通时间不得超出规定要求。
3）.蓄电池技术状况的检测（1）外观直接检查（2）电解液液面检测（3）蓄电池端电压检测4、指导学生操作察看学生实质操作并实时纠正学生不妥的操作方法，运用启迪式指引学生解决操作中所碰到的疑问。
学生在操作中易出现的问题：1）.汽车蓄电池测试仪读数严禁；2）.汽车蓄电池测试仪接通时间过长。
3）.万用表档位选择错误5、操作步骤1．蓄电池的表面检查1）检查外壳能否有裂纹、损坏漏电解液；2）检查极桩能否有氧化物；3）加液孔盖能否破坏、通气孔能否通畅；4）蓄电池表面能否洁净。
2．液面高度的检查1)察看液面高度指示线法。
使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。
正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水增补。
2)从加液面貌察看判断法。
部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面地点处开有方视孔，检视液面高度，察看液面在方孔下边为液面过低；正好与方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。
充电系统检测项目及检测方法
充电系统检测项目及检测方法嘿，你知道汽车充电系统有多重要不？那可是关系到你的爱车能不能顺利跑起来的关键呢！咱先说说充电系统检测项目吧。
首先得检查蓄电池，这就好比是汽车的能量仓库，要是它出问题了，那可就麻烦啦！看看蓄电池的外观有没有损坏，电极有没有腐蚀，这就像检查一个宝箱有没有破损一样重要。
然后呢，检查发电机，这可是充电系统的核心啊！它要是不干活了，那你的车可就没电可用喽。
看看发电机的皮带是不是松了，这就跟人的腰带松了似的，得赶紧紧一紧。
检测方法也不难。
用电压表测量蓄电池的电压，正常情况下应该在一定范围内。
这就像给蓄电池称体重一样，看看它是不是健康。
检查发电机的输出电压也很重要，可以用万用表来测。
如果输出电压不正常，那肯定是有问题啦。
在检测的时候一定要小心哦，可别被电到啦！这就像跟电老虎打交道，得格外小心呢。
充电系统的安全性那可是杠杠的。
只要你按照正确的方法检测和维护，就不会有啥大问题。
它就像一个忠诚的卫士，默默地为你的爱车提供电力。
稳定性也不用说，只要各个部件都正常工作，充电系统就能稳稳地为你的车充电。
那充电系统都用在啥场景呢？当然是汽车啦！不管你是在城市里穿梭，还是在高速公路上飞驰，充电系统都在默默地为你服务。
它的优势可多啦，比如能让你的车随时都有足够的电力启动，还能为车上的各种电子设备供电。
这就像一个万能的充电宝，随时为你的手机、导航等设备充电。
我给你讲个实际案例吧。
有一次我朋友的车突然打不着火了，后来一检查，原来是充电系统出了问题。
经过一番检测和维修，车子又能正常启动啦。
这就说明，定期检测充电系统是多么重要啊！充电系统就是汽车的能量之源，一定要好好检测和维护哦！这样你的爱车才能跑得更稳、更远。
蓄电池检测标准
蓄电池检测标准涉及多个方面，包括电性能、安全性、循环寿命、环境适应性等。
不同的蓄电池类型（如铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池等）和不同的应用领域（如汽车用、储能、UPS等）会有不同的检测标准和规范。
以下是一些常见的蓄电池检测项目和相应的标准：1. 电性能检测：开路电压：确保蓄电池在充足电后具有正确的开路电压。
容量：测试蓄电池在一定放电率下能够提供的安时数（Ah）。
内阻：测量蓄电池内部的电阻，影响充放电效率和电池寿命。
充放电性能：评估蓄电池在不同充放电条件下的性能。
循环寿命：测试蓄电池在多次充放电循环后的性能保持情况。
2. 安全性检测：过充保护：确保蓄电池在充电到规定电压以上时能够自动断开充电电路。
过放保护：确保蓄电池在放电到规定电压以下时能够自动断开放电电路。
短路保护：防止蓄电池因短路而损坏。
温度保护：确保蓄电池在过高或过低的温度下不会损坏。
泄漏检测：检查蓄电池在极端情况下是否有泄漏电解液的情况。
3. 环境适应性检测：温度范围：测试蓄电池在不同温度下的性能。
湿度适应性：确保蓄电池在不同的湿度环境下能够正常工作。
震动和冲击：评估蓄电池在机械振动和冲击下的耐久性。
4. 环境友好性检测：环保标准：确保蓄电池的生产和回收过程符合环保要求。
废液和废气排放：检测蓄电池生产和使用过程中产生的废液和废气的排放情况。
具体的检测标准会根据国家和地区的法规、行业标准以及产品规格书等来确定。
例如，中国的国家标准（GB）、美国的国家电气代码（NEC）、国际电工委员会（IEC）标准等都有关于蓄电池的安全性和性能的规定。
在实际操作中，蓄电池的生产商和使用者应参考相应的标准进行检测和维护，确保蓄电池的安全性和可靠性。
蓄电池充放电试验步骤及注意事项
蓄电池充放电试验步骤及注意事项直流蓄电池，通常指的是铅酸电池或免维护铅酸电池等类型的蓄电池，它们广泛应用于不间断电源（UPS）、应急照明、电信、太阳能储能系统等领域。
为确保蓄电池能够在关键时刻提供稳定可靠的电能，定期进行充放电试验是必要的。
以下是进行直流蓄电池充放电试验的步骤及注意事项：充电前的准备：1. 检查设备状态：确保蓄电池外观无损伤、无渗漏，电解液位正常（对于需要水的电池）。
2. 环境条件：保证室内温度适宜，通风良好，避免在高温或潮湿环境下进行试验。
3. 安全措施：佩戴防护眼镜和手套，使用绝缘工具。
4. 测量工具：准备万用表、比重计（用于检测电解液密度）、温度计等测量器具。
5. 记录数据：准备记录表格以记录充电前后的电压、电流、电解液比重等数据。
6. 断开连接：在进行检测之前，需要将蓄电池从系统中断开，以免影响系统正常工作。
充电过程：1. 初始检查：记录蓄电池的开路电压，即电池未连接任何负载时的电压。
2. 充电连接：根据充电器说明书连接好充电器与蓄电池。
3. 恒流充电：以蓄电池额定容量的10%作为充电电流进行恒流充电，直至电池端电压上升至2.35-2.4V/单体（对于12V电池）左右。
4. 恒压充电：当单体电压达到上述值后转为恒压充电，维持该电压不变，让充电电流逐渐减小。
5. 充电完成：当充电电流下降至蓄电池额定容量的1-2%时，认为充电完成。
放电过程：1. 记录开始数据：在放电开始前，记录下电池组的总电压和各个单体电压。
2. 连接负载：连接一个已知功率的放电电阻或负载，控制放电电流不超过蓄电池额定容量的20%。
3. 监控数据：放电过程中要监控并记录各个单体的电压和总电压，以及放电电流和时间。
4. 终止放电：当任一单体电池的电压降至1.8V或者预定的放电时间到达时，应立即停止放电。
注意事项：1. 安全第一：在整个充放电过程中，安全始终放在第一位，注意操作人员的安全保护。
2. 正确操作：严格按照操作规程执行充放电步骤，不得随意改变操作流程。
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（二）干荷电—无需初充电 结构特点：
（加电解液静置30min即可使用） 1.负极板铅膏中加入抗氧化剂； （油酸、硬脂酸） 2.对负极板进行深度充放电处理； 3.极板在惰性气体或真空中干燥； 4.存储期2年；
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（三）免维护—无需初充电 结构特点：
（加电解液静置30min即可使用） 1.铅钙合金作栅架（析水性差）； 2.袋装隔板、无沉淀池； 3.旋塞上加装氧化铅过滤器，防酸气外溢； 4.旋塞上设置催化剂（钯），对氢、氧进行还 原。
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（二）储电
发电机发电电能过剩时，蓄电池将 过剩电能储存起来—充电；
吸收电路中出现的瞬时过电压，（蓄 电池相当一个大容量的电容器），保护 电子元件及电器装置免受损坏；
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第二节 蓄电池的构造与型号
一、蓄电池的构造
极板 隔板
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电解液
外壳
极柱
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穿壁式
连接板
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5. 蓄电池容量按单格正极板片数计算；
（每片15Ah或12.5Ah）
6.单格串联，电压、容量如何变化？ 提高电压，单格容量就是整个蓄电池容
量； 7.蓄电池并联，电压、容量如何变化？ 提高容量，输出额定电压不变；
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（二）隔板
材料：微孔橡胶； 微孔塑料； 安装： 有槽一面垂直靠向正极板；
(四)美国SAE标准
型号: 58 430（12V 430A 80min） 1.58表示蓄电池尺寸组号。 2.430表示冷启动电流为430A。 3.80min表示蓄电池储备容量为80min。
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5.寿命4年，使用中无需补加蒸馏水； 6.无加液口，电解液密度检测由内部设置的密 度计通过蓄电池盖上设置的监视孔的颜色来判 断：
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绿色—蓄电池技术状况好，可继续使用； 深绿色或黑色—电解液密度偏低，应对蓄 电池补充充电； 浅黄色或无色—电解液密度过低，蓄电池必 须更换；
理由： 气泡顺槽上升； 脱落物质顺槽下沉； 减少被正极板氧化面积； 保证正极板处具有充足电解液；
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（三）电解液
专用硫酸和蒸馏水配置而成； 1.电解液密度：25℃，1.27～1.30g/cm3 ； 2.电解液液面：高出极板 10～15mm；
注意：使用中的蓄电池电解液液面降低， 是由于水的蒸发和电解引起的，应及时补 加蒸馏水。
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三、蓄电池型号
型式各异，最常见的有5种表示方法： GB-中国国标 SAE-美国汽车工程学会 JIS-日本工业标准 DIN-德国标准化学会标准 EN-欧洲标准
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（一）国标GB
□ —— □ —— □
数字
字母
数字
单格数 类型、特征 额定容量
6-Q-105 普通 6-QA-100 干荷电 6-QAW-60 免维护
蓄电池 检测与充电
第一节 概 述
提问： 什么叫蓄电池？工作机理是什么？
化学能→←电能
一、蓄电池的分类 铅酸蓄电池：
普通型、 干荷电、 免维护； ★汽车上广泛采用：
干荷电或免维护铅酸蓄电池；
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（一）极板
栅架:铅锑合金,（铅钙合金）浇铸。
普通栅架
低阻值栅架
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活性物质：（铅粉+添加剂+稀硫酸=铅膏）
涂敷在栅架上，充电处理后，形成正、负极板。
正极板： 二氧化铅 Pb深o棕2 色
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负极板： 海绵状纯铅 Pb青灰色
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说明：
1.正、负极板分别焊成极板组；
注：负极板组比正极板组多一片极板 （为什么？）
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2.每对正、负极板组组装成一个单格；
单格电压 多少伏？ 单格电压
2V
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3.6个单格串联组成一个蓄电池 蓄电池电压 多少伏? 蓄电池电压 12V
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4.各单格间用不同的连接方式串联连接；
跨壁式
（三）德国DIN标准 型号：544 34 MF
1.5开头表示蓄电池额定容量在100Ah以下； 6开头表示蓄电池容量在100Ah与200Ah之间； 7开头表示蓄电池额定容量在200Ah以上。 44 ：蓄电池额定容量为44Ah；
2.34表示蓄电池尺寸组号; 3.MF表示免维护型;
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每个蓄电池上均设有 “+”、“-”两个极柱；
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识别正、负极柱方法
1.极柱上（旁）刻有“+”--正极柱； 刻有“－”--负极柱；
2.正常情况下正极柱比负极柱略粗； 3.正极柱呈深褐色，负极柱呈淡灰色； 4.用电压表测量，表针顺时针摆动时，红 表笔所接的极柱为正极柱。
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- + +-
表针逆时针摆动 表针顺时针摆动 表+接蓄电池- 表+接蓄电池+
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二、常用蓄电池
（一）普通型—需初充电 结构特点：
1.极板形成处理不彻底（表面氧化铅）； 2.铅锑合金栅架（自放电）； 3.极板物质中未加抗氧化剂、普通干燥； 4.正常使用寿命 2年；
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（四）外壳
塑料（聚丙烯）制成，并分割成 6 个 互不连通的单格，单格间穿壁连接。
每个单格上均设有加液口和旋塞，旋 塞上的通气孔应保持畅通。
壳体正面标有型号标志和液面高度标 志线（min、Max或最高、最低）
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液面高度标志
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（五）极柱
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（二）日本JIS（丰田汽车蓄电池） 型号： 55 D 23 L
55-性能等级（蓄电池储存的电量） 数字越大，储存的电量越多；
D-蓄电池宽×高的分类： 从A-H，越靠近H越大；
23-蓄电池长度：长23mm; L-蓄电池负极柱极性的位置：
L-左侧；R-右侧;
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免维护蓄电池项目一蓄电池检测与充电
二、蓄电池功用 （一）供电
1.起动发动机时，向起动系统和 点火系统供电；
2.发电机电压低于蓄电池电压或 不发电时，向用电设备供电；
3.用电设备过多，发电机供电过载 时，协助发电机供电（可能性太少）；