as350直升机简介
浅谈AS350B2(小松鼠)直升机在航空护林中的应用
浅谈AS350B2（小松鼠）直升机在航空护林中的应用作者：周振兴来源：《活力》2014年第06期[关键词]电动绞盘车;吊挂装置;吊桶;机腹式水箱;载水吊囊;索降;绳索滑降AS350B2（小松鼠）直升机属于单发涡轮轴滑橇式轻型直升机。
该机采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1发动机，机体长10.93米、高3.14米、旋翼直径10.69米，理论净升限6096米，发动机额定功率750千瓦，空机重1224公斤，最大起飞重量2250公斤，带外挂最大起飞重量2500公斤，最大外挂重量1160公斤，最小空勤组1人，载客量1名飞行员+5名乘客（标准型），外挂吊载750公斤，绞车钢索载荷136公斤、巡航速度220公里/小时、燃油量426公斤，续航时间3小时，航程660公里。
该机配备有电动绞盘车、吊挂装置和机腹式水箱等设备，在航空护林任务中能够充当多面手的角色，其作用主要表现在以下几个方面.一、空中巡护与机降灭火用小松鼠直升机进行空中巡护监测森林火灾效果好、作用显著。
在实际工作中主要有三种做法：（1）高火险天气，用小松鼠直升机在空中巡护增加林区的巡护密度。
不但能够做到有火及时发现，而且观察员也可以让机组通过机上无线电直接向地面人员报告火场情况，从而减少火场情报传递的许多中间环节，将火灭在初发阶段，为及时扑救赢得更多时间。
（2）当侧风在15～18米/秒的气象条件下，固定翼飞机起飞困难或不能起飞，而小松鼠直升机抗风标准比较高，在风速18米/秒的条件下仍能正常起飞降落，使巡护飞行不受影响。
（3）利用小松鼠直升机运载扑火队员选择最佳时机在重点火灾区、雷击区做小航线或升高瞭望飞行。
一旦发现火情，可用机上电台报告基地。
同时把随机扑火队员机降或索降到火场进行扑救，实现早发现、早扑灭的目的。
二、索降、绳索滑降灭火小松鼠直升机配备有电动绞盘车装置，钢索载荷大，安全系数高，可以用于索降灭火，当林间空地不小于5米×5米，地面风速不大于5米/秒，地面坡度小于30度且无严重障碍物，小松鼠直升机索降作业都可以正常进行。
《侠盗猎车手5》直升机及飞机原型图鉴大全
《侠盗猎车⼿5》直升机及飞机原型图鉴⼤全 飞翔⼀直是⼈们向往却又⽆法做到的⼀件事，⾃⾝做不到并不意味着永远⽆法像鸟⼉⼀样在天空⾃由飞翔。
随着时代的变迁，科技的发展，没有什么是做不到的，只是时间的问题。
汽车可以通过引擎发动，⽕车可以通过蒸汽驱动，那么怎么才能让我们升空呢? 鸟⼉有翅膀，那么我们给汽车装上翅膀，看能不能像鸟⼉⼀样飞上天空，显然这是飞不起来的... 莱特兄弟，相信⼤家都会共鸣，这不是发明飞机的⼀对活宝嘛。
“1903年12⽉17⽇，美国的威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟俩设计制造的“飞⾏者”号飞机在卡罗来纳州的基蒂霍克试飞成功，这是世界上公认的第⼀架飞上天空的可操纵载⼈动⼒飞机。
” 他们实现了⼈们飞翔的梦想，然⽽可能这辈⼦我都开不了飞机-飞机到是开了我好⼏回，表⽰并没有什么⾃由翱翔的感觉。
直到我玩了G TA5，才真正的体验到了⾃由翱翔带给我的快感，虽然可能是开了个假飞机，但没关系反正是开不到真飞机了。
在G TA5中，有直升机、滑翔机、⽔上滑翔机、特技飞机、喷⽓式飞机和战⽃机等各种机，想玩哪种机就上哪种机，只要你有钱。
对了，忘了还有飞艇!(玩过红警的都知道，俄罗斯有种杀伤⼒极强的空中武器就是这种东西) 利⽤直升机或者飞机可以让你快速到达你想要去的任何地⽅，因为空中是不会堵车的。
有⼈说，天煞(九头蛇)在⼿，战局我有。
前提是，你的飞⾏技术要到达登峰造极的境界，不然就是坠机还是坠机。
接下来，让我们⼀起领略G TA5，浩瀚天际上拥有多少飞机吧!再看⼀看它现实中是什么样的。
⽩⾦汉-沃拉图斯-直升机 系属富贵险中求 价格：2,295,000 市⾯上最时髦的空⽓动⼒学、双倍挥速叶⽚、扇形旋转轮：当您成功花费⼀整个周末与其他⼈交流K他命时，没有什么⽐以超舒适及接近⽆声的⾼速移动⽅式还要更花钱的了。
这才是真正的商务舱。
原型：空客直升机H160 2014年1⽉9⽇，欧洲宇航防务(E A D S)集团宣布已更名为空中客车集团，⽽E A D S控股的世界着名直升机制造商──欧洲直升机公司也已经正式更名为空中客车直升机。
AS350B3介绍及技术参数
AS350B3 小松鼠价格：2000-2200万元机型介绍AS350B3是欧洲直升机公司系列明星机型，俗称“小松鼠”，最大起飞重量2250公斤、有效载荷1022公斤、最大速度287公里/小时、最大巡航速度258公里/小时、最大航程665千米。
作为从AS350小松鼠（小松鼠/单星）系列中衍生出的一款高性能机型，单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。
其847匹轴马力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统（FADEC），具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。
机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了飞机强度，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。
AS350 B3将被用来担任通用和石油平台支持以及防火工业等用途。
目前市场售价约2200万（贰仟贰佰万）人民币。
从航空器本身来看，AS350 B3适用于高温、高原作业，在2005年5月，B3标准型创造了一项历史记录——成功地在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。
AS350B3型直升机装备有先进的3轴自动驾驶（选装）和双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。
驾驶员可轻松看到机体和发动机参数，减轻了工作负担并提高了安全性。
经济效益分析AS350B3每飞行小时成本：A、不变成本（1）人员工资：60万元（2）保险费用：25万元（单架全额投保，包括人员及第三者险）（3）折旧费（7%/年）：175万元（4）管理费：80万元（5）不可预计费用：20万元合计：360万元B、可变成本（1）直接费用：4000元/小时（2）机组补贴：800元/小时（3）其他费用：100元/小时合计：4900元/小时以每年飞行时间300小时，每小时收费19000元，则：总成本A+B*小时数360万元+4900*300=507万元总收入：19000*300=570万元利润：570-507=63万元。
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商务私人飞行
外吊挂作业
电力作业
农渔作业、野外勘探
新闻采集、空中摄像
游客观光、空中的士
消防
空中执法
地质勘探
AS350B3e直升机可维护性
47
大大提高的可维护性（机身）
三个定检级别： - 150 飞行小时或12个月 - 600飞行小时或24个月 - 12年 主要部件使用寿命 : • 主桨叶 = 20000飞行小时 • 尾桨叶 = 4000飞行小时
EC155
EC225
轻型单发 4至8人
轻型双发 7 至 10 人
AS355 NP
中型双发 15 人
AS365 N3
重型双发 19 人
AS332
3
2011年全球直升机市场份额分布
民机市场
军机市场
2011年 = 773架
欧洲直升机
© Eurocopter rights reserved
2011年 = 607架
最大起飞重量 2250 kg 有效载荷 1013 kg 载客数量 1+5
中国地区主要客户包括： 中信通航、首航直升机、同诚通航、新美通航
西安直升机通航、中瑞通航、华西通航
国网通航、南方电网、武汉直升机通航、云南凤翔
20
AS350B3e: 高原性能最好的直升机
2005年5月14日成功降落在珠穆朗玛峰海拔8,850米的峰顶。 至今仍保持着直升机海拔最高的起降记录。 尤其适合中国中西部地区高原、山地环境下的通航作业和旅游运输。
长沙 深圳 欧直中国办公室
代表空客直升机公司 中国地区办公室 中国地区员工总数: 130 包括派遣至中航工业合作项目的员工
AS350B3介绍及技术参数
AS350B3介绍及技术参数AS350B3（Ecureuil系列）是一款由欧洲直升机公司（Eurocopter，现在称为空中客车直升机公司）生产的一款多用途轻型直升机。
AS350B3在技术上基于AS355直升机，但它具有更大的起飞重量和更强大的引擎。
AS350B3采用了单引擎设计，具有单个主旋翼和尾旋翼。
它配备有一台高性能的耐用引擎，特别是都灵Arriel 2B1型涡轮发动机，该发动机提供了可靠的动力输出。
因此，AS350B3在各种任务和环境条件下都能提供强大的性能。
以下是AS350B3的技术参数：1.最大起飞重量：2250千克（4960磅）2.全机长：10.93米（35英尺10英寸）3.主旋翼直径：10.69米（35英尺1英寸）4.高度：3.34米（11英尺）5.最大速度：287公里/小时（178英里/小时）6.航程：647公里（402英里）7.航程续航时间：2小时40分钟8.引擎类型：涡轮发动机9. 引擎型号：都灵Arriel 2B110.最大功率输出：847马力AS350B3直升机有着出色的性能和适应力。
其中，它的高速度、大航程和较长续航时间使其成为一个高效的飞行平台。
它还具有出色的垂直起降能力和悬停稳定性，适合在狭小的场地中操作。
AS350B3的机身设计坚固耐用，能够适应恶劣的环境和任务要求。
AS350B3还可以根据不同的任务需求进行配置和定制。
例如，它可以安装狙击射击系统、传感器套件、客舱改装等，以适应不同领域的应用需求。
此外，AS350B3还可以通过添加外部负荷吊具来增加其携带能力，以满足货运和建筑工地等需要。
总的来说，AS350B3是一款功能强大的多用途轻型直升机。
它具有出色的性能指标和多样化的配置选项，适用于各种任务和环境。
AS350B3为飞行人员提供可靠的操作性能、灵活性和安全性。
空客直升机AS350-B3飞行手册燃油系统和检查FADEC警告灯亮起之后显示屏上丢失显示的信息说明书
Civil version(s): B3ALERT SERVICE BULLETINSUBJECT: LIMITATION - FUEL SYSTEM AND CHECKFADEC - Flight manual procedureATA: 73Revision No.Date of issue Revision 02013-12-04 Revision 12014-01-30 Revision 22014-02-17Summary:Introduction of the flight manual procedure in the event of the amber GOV warning light coming on followed by the loss of the display on the VEMD.Reason for last revision:The purpose of Revision 2 of this ALERT SERVICE BULLETIN is to cancel the instructions given in this document for helicopters equipped with a FADEC C13165DA00 amendment A or C13165DA00PC00 amendment A or C13165FA00 amendment B.Compliance:Airbus Helicopters renders compliance with this ALERT SERVICE BULLETIN mandatory.For the attention of1.PLANNING INFORMATION1.A. EFFECTIVITY1.A.1.Helicopters/installed equipmentAS350 B3 helicopters equipped with an ARRIEL 2D engine and THALES FADEC P/N C13165DA00 orC13165DA00PC00 or C13165FA00, including all amendments.1.A.2.Non-installed equipmentNot applicable.1.B. ASSOCIATED REQUIREMENTSNot applicable.1.C.REASONRevision 0:Following an event which occurred in flight 5 minutes after take-off, the pilot reported that the amber "GOV"warning light came on, followed by a decrease in rotor speed to 369 RPM and a partial then total shut-down of the VEMD screens. The pilot reported that there was no longer automatic or auxiliary regulation (EBCAU), maintained the NR and performed a running landing, during which the NR reached 400 RPM.FADEC investigations have shown that this failure was caused by the short-circuit of a component (tantalum capacity), which led to the loss of a FADEC channel and the appearance of the amber GOV alarm. Theinduced chain reaction led, after a few dozen seconds, to the fuel metering unit freezing without a red GOV alarm and no possibility of switching to "EBCAU" emergency regulation, the amber "GOV" warning lightswitching off and the partial then total loss of the information displayed on the VEMD.Airbus Helicopters makes compliance with the new flight manual procedures defined in this ALERTSERVICE BULLETIN mandatory.Revision 1:The purpose of Revision 1 is to extend compliance with this ALERT SERVICE BULLETIN to FADECP/N C13165DA00PC00.Compliance with Revision 1 does not affect compliance with the previous revision.Revision 2:TURBOMECA has issued Mandatory Service Bulletin No. 292_73_2852 in order to correct the anomaly on the FADECs. The embodiment of amendment A for FADEC C13165DA00 / C13165DA00PC00 oramendment B for FADEC C13165FA00 cancels the flight manual procedures defined in this ALERTSERVICE BULLETIN.Compliance with Revision 2 affects compliance with the previous revisions.1.D.DESCRIPTIONCompliance with this ALERT SERVICE BULLETIN consists in:- Inserting the additional page given in Appendix 4.A into the flight manual.PLIANCEpliance at the worksAdd the page given in Appendix 4.A to the flight manual paragraph "3.7 Various warnings, failures and incidents not indicated on the CWP" before delivery.1.E.pliance in serviceHelicopters/installed equipment:Helicopters equipped with FADEC C13165DA00 without amendment A or C13165DA00PC00 withoutamendment A or C13165FA00 without amendment B:- Add the page given in Appendix 4.A to the flight manual paragraph "3.7 Various warnings, failures and incidents not indicated on the CWP" within 7 days following receipt of ALERT SERVICE BULLETINRevision 0 issued on December 04, 2013.Helicopters equipped with FADEC C13165DA00 amendment A or C13165DA00PC00 amendment A or C13165FA00 amendment B:- Remove the page introduced into the flight manual during compliance with the previous revisions of this ALERT SERVICE BULLETIN.Non-installed equipment:Not applicable.1.F.APPROVALApproval of modifications:Not applicable.Approval of this document:The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 0 was approvedon December 04, 2013 under the authority of EASA Design Organization Approval No. 21J.056 forhelicopters of civil versions subject to an Airworthiness Certificate.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 0 was approvedon December 04, 2013 by the EUROCOPTER Airworthiness Department for export military versions.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 1 was approvedon January 30, 2014 under the authority of EASA Design Organization Approval No. 21J.056 for helicopters of civil versions subject to an Airworthiness Certificate.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 1 was approvedon January 30, 2014 by the Airbus Helicopters Airworthiness Department for export military versions.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 2 was approvedon February 17, 2014 under the authority of EASA Design Organization Approval No. 21J.056 for helicopters of civil versions subject to an Airworthiness Certificate.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 2 was approvedon February 17, 2014 by the Airbus Helicopters Airworthiness Department for export military versions.1.G.MANPOWERFor compliance with this ALERT SERVICE BULLETIN, Airbus Helicopters recommends the followingpersonnel qualifications:- Qualification: 1 Operational Sector Technician to update the Flight Manual.The time for the operation is given for information purposes, for a standard configuration.Time for the operation: approximately 5 minutes for 1 Operational Sector Technician1.H.WEIGHT AND BALANCENot applicable.1.I.EFFECT ON ELECTRICAL LOADSNot applicable.1.J.SOFTWARE MODIFICATION EMBODIMENT RECORDNot applicable.1.K. REFERENCESNot applicable.1.L. DOCUMENTS AFFECTEDFlight Manual.1.M.INTERCHANGEABILITY OR MIXABILITY OF PARTSNot applicable.2.MATERIAL INFORMATION2.A.MATERIAL: PRICE - AVAILABILITY - PROCUREMENTNot applicable.RMATION CONCERNING INDUSTRIAL SUPPORTNot applicable.2.C. MATERIAL REQUIRED FOR EACH HELICOPTER/COMPONENTNot applicable.2.D. MATERIAL TO BE RETURNEDNot applicable.3.ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS3.A. GENERALNot applicable.3.B. OPERATIONAL PROCEDURENot applicable.3.C. IDENTIFICATIONIdentification of this document:Record compliance with this document, its revision number and the FADEC P/No. and amendment, in the helicopter documents.3.D.OPERATING AND MAINTENANCE INSTRUCTIONSOperating Instructions:Refer to Appendix 4.A.Maintenance instructions:Not applicable.4.APPENDIX4.A. HELICOPTER AS350 B3。
直升机机型 1zhao数据汇总阿弥陀佛
1280
1000
168
154
965
16600
11800
19600
1/7
力量
2台PW206C(418kW)或阿赫尤2K1(499kW)涡轮轴发动机
有医疗救护型，带外挂最大起飞重量3000kg,燃油消耗按5000ft，154kt。
A119
11
2600
1200
1200
1000
144
140
552
11000
2台普惠PT6C-67A(1380kW)涡轮轴发动机
最后组装阶段，2001年由阿古斯塔首飞。
BRANTLY Wilbarger County Airport Drive,Texas,USA
勃兰特利国际公司Tel +1(940)552 5451 Fax +1(940)552 2703
AB139
13.8
6000
-
2500
-
167
157
750
-
12000
19232
2/15
2台普惠PT6C-67C(1380kW)涡轮轴发动机
有地效和无地效升限对应最大重量，带外挂最大起飞重量1520kg。研制中。
BA609
7.9
7260
-
2500
-
275
275
1389
25000
5000
25000
2/9
航程
(km)
有地效升限
(ft)
无地效升限
(ft)
动升限
(ft)
机组/
乘员
航程指无备份油，有地效升限对应最大重量，带外挂最大起飞重量2948kg。
浅谈运-五型飞机与直升机在飞播造林中的利弊
浅谈运 -五型飞机与直升机在飞播造林中的利弊飞播造林具有速度快、规模大，成本低的特点，特别适合交通不便的偏远山区、人力难以企及的高山沟壑，飞播造林以其独特优势成为解决人工造林难以实现的一种有效造林模式。
陕西飞播造林自1958年开始，从无到有，由小到大，经历了初试、扩大试验、大面积推广和天保等重点生态工程建设四个阶段，经过几十年来坚持不懈的飞播造林，取得了明显的经济、生态和社会效益。
在长江主要支流的汉江、嘉陵江和丹江源头地区飞播成林形成了集中连片的防护型用材林基地。
在北部毛乌素沙地最活跃的前沿，飞播成林使滚滚流沙变成固定或半固定沙地。
在黄土丘陵沟壑区，给干旱少雨的黄土地披上了绿装。
飞播造林加快了陕西荒山绿化的步伐。
仅飞播造林一项，使全省森林覆盖率增加了 3.24个百分点；全省飞播林年生长量45万立方米，年立木增值1.5亿元，林木总蓄积量1500万立方米，林木价值45亿元。
随着飞播造林面积的不断扩大，森林覆盖率逐步提高，森林生态、社会和经济效益越来越明显。
通过多年的造林绿化，我省宜播地的结构和分布发生较大变化，大面积、集中连片的宜播地已基本完成飞播，剩下的多为小面积、片段化的干热河谷区、土壤植被稀少的陡坡山地等小面积地形破碎区域。
为进一步提高飞播效率，对困难立地精准飞播造林，近年来我省试验引进法国空客AS350小松鼠直升机进行飞播造林。
本文就运-五型飞机和直升机在飞播中的应用进行对比。
1、运-五型飞机和直升机1.1运-五型飞机和空客AS350小松鼠直升机参数机型飞行速度最高速度标转起降时最大航程有效起飞着陆运12161111（km/h)(km/h)时间(s)间(min)（km）载重(t)距离(m)距离(m)五565700-10560.55070直升机120259451-5665100运-五型飞机，即运-5运输机，是中国第一种自行制造的轻型运输机，飞行稳定、运行费用低廉，故障率低，至今仍是中国最常见的运输机。
AS350B3型直升机在中高山航空物探测量中的优势
㊀第４２卷第１期物㊀探㊀与㊀化㊀探Ｖｏｌ．４２，Ｎｏ．１㊀㊀２０１８年２月ＧＥＯＰＨＹＳＩＣＡＬ＆ＧＥＯＣＨＥＭＩＣＡＬＥＸＰＬＯＲＡＴＩＯＮＦｅｂ．，２０１８㊀ｄｏｉ：１０．１１７２０／ｗｔｙｈｔ．２０１８．１．２４李健，郭亮，肖刚毅，等．ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山航空物探测量中的优势［Ｊ］．物探与化探，２０１８，４２（１）：１９２－１９８．ｈｔｔｐ：／／ｄｏｉ．ｏｒｇ／１０．１１７２０／ｗｔｙｈｔ．２０１８．１．２４ＬｉＪ，ＧｕｏＬ，ＸｉａｏＧＹ，ｅｔａｌ．ＴｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆＡＳ３５０Ｂ３ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒｉｎａｅｒｏｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌｓｕｒｖｅｙｉｎｔｈｅｈｉｇｈｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａ［Ｊ］．ＧｅｏｐｈｙｓｉｃａｌａｎｄＧｅｏｃｈｅｍｉｃａｌＥｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ，２０１８，４２（１）：１９２－１９８．ｈｔｔｐ：／／ｄｏｉ．ｏｒｇ／１０．１１７２０／ｗｔｙｈｔ．２０１８．１．２４ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山航空物探测量中的优势李健，郭亮，肖刚毅，刘志强，徐明，金久强，王志博，邓茂盛，李冰（中国国土资源航空物探遥感中心，北京㊀１０００８３）摘要：中高山地区作业的航空地球物理勘探飞行器需要有高原适航性㊂通过对比空中国王３５０ＥＲ在起降条件㊁最大升限㊁最大续航能力及高原机动能力等特点，提出了在中高山地区的低高度㊁大比例尺的航空地球物理勘探飞行器的选型原则及飞行方法㊂通过甘肃某测区的实际测量飞行验证了该原则和方法的可行性㊂分析结果显示，ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山地区作业时表现出的实际飞行性能满足在该类型区域低高度㊁大比例尺的航空地球物理勘探的要求㊂关键词：航空地球物理；ＡＳ３５０Ｂ３型直升机；中高山区；等地形高度飞行中图分类号：Ｐ６３１㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀文章编号：１０００－８９１８（２０１８）０１－０１９２－０７收稿日期：２０１６－０８－２５；修回日期：２０１７－０１－１６基金项目：中国地质调查局项目 秦岭及天山等重点成矿区带航空物探调查 （１２１２０１００３０００１５０００６）作者简介：李健（１９７７－），男，在读硕士，工程师，长期从事航空物探野外数据采集及处理工作㊂Ｅｍａｉ：５２１３１９５＠ｑｑ．ｃｏｍ通讯作者：郭亮（１９８２－），男，山东人，工程师，长期从事仪器开发与维护工作㊂Ｅｍａｉｌ：ｐｉｚｚａｇｌ＠１６３．ｃｏｍ０㊀引言航空地球物理勘探简称航空物探，是通过飞机上装备的专用物探仪器在航行过程中探测各种地球物理场的变化，研究和寻找地下地质构造和矿产的一种物探方法［１］㊂航空物探是一种快速㊁低成本㊁成熟有效㊁多参数㊁现代化的地质调查及地质找矿方法［２］㊂一直以来，固定翼飞机以其巡航时间长，测量面积大，可机载多种测量设备等优势在航空物探测量领域中占据着重要位置；但是由于固定翼飞机自身飞行特点，无法实现等地形高度飞行［３］，特别是在我国陆路近２６％的中高山地区会导致一些弱小异常丢失［４］㊂从２０世纪８０ ９０年代以直升机为平台的航空物探在国内悄然兴起，特别是近几年在开展重要成矿区带的中㊁大比例尺调查中多有使用［５］㊂针对当下在中高山区低高度，大比例尺的航空物探飞行，合理选择飞机类型，对航空地球物理勘探的顺利开展起到至关重要的作用［６］㊂一直以来ＡＳ３５０Ｂ３型直升机及其机动灵活的优势与空中国王３５０ＥＲ型固定翼飞机占据着中高山区航空物探的大部分领域，接下来就针对两种机型的特点进行逐一对比㊂１㊀机型对比中高山测区一般指海拔３０００ｍ以上的测区，测区地形相对切割较大，在这种测区作业需使用具有高原性能的飞行器，例如ＡＳ３５０Ｂ３直升机（小松鼠）或固定翼飞机（空中国王３５０）（图１㊁图２），下面对这两种型号飞行器有关高山作业相关指标进行对比㊂ＡＳ３５０Ｂ３是空客直升机公司（前身为欧洲直升机公司）生产的具有高原性能的直升机，曾在２０１５年５月创造出在珠穆朗玛峰（８８４８ｍ）起降的记录，其优异的性能（表１）及以往的表现，说明该机型可以用于高山区的航空物探作业㊂从表１可以看出ＡＳ３５０Ｂ３的特点是升限和爬升率随着油量的减少而㊀１期李健等：ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山航空物探测量中的优势图１㊀ＡＳ３５０Ｂ３型直升机（小松鼠）㊀㊀图２㊀空中国王３５０（Ｋｉｎｇａｉｒ⁃３５０）表１㊀ＡＳ３５０Ｂ３直升机主要性能指标总重量／ｋｇ１６００１８００２０００２２２０２２５０２３７０续航能力（无余油）３ｈ０７ｍｉｎ４ｈ５７ｍｉｎ４ｈ４４ｍｉｎ４ｈ３１ｍｉｎ４ｈ２８ｍｉｎ４ｈ２０ｍｉｎ最大航程（无余油）／ｋｍ４１１６９９６６４６５４６５０６４２升限（ＩＳＡ）／ｍ＞７０００＞７０００６０９６５２４２５０４４４５５６爬升率／（ｍ／ｓ）１２．１１１．９１１．２１０．３１０．０９．２快速巡航下的油耗／（ｋｇ／ｈ）１７４１７４１７４１７４１７４１７４推荐巡航速度／（ｋｍ／ｈ）２２６２２６２２６２２６２２６２２６㊀㊀注：以上数据均来自欧直ＡＳ３５０Ｂ３操作手册［１０］增加，针对这一特点可以将油量与地形进行参考布置测线，从而提升飞行效率及测量效果㊂空中国王３５０（Ｋｉｎｇａｉｒ⁃３５０）是由美国豪客比奇公司（ＨＢＣ）生产的涡轮螺旋桨飞机㊂该机型曾多次用于中高山区航空物探，具有航程远；对跑道要求条件低（起飞㊁降落距离短）等特点㊂表２中的性能指标为美国全国商用飞机协会（ＮＢＡＡ）仪表飞行规则；燃油储备１８５．２ｋｍ（１００海里），标准气压且无风条件下㊂由表２可知，空中国王３５０具备高原性能，其双发１３．８ｍ／ｓ的爬升率及１０６６８ｍ的升限，完全可以满足中高山区航空物探的需要㊂表２㊀空中国王３５０主要性能指标最大巡航公里数／ｋｍ（可用载荷时最大燃油１６０４ｌｂ）２７５８远程巡航速／（ｋｍ／ｈ）４３５最大巡航时间／ｈ６．３４高速巡航速度／（ｋｍ／ｈ）５７８满载最短起飞跑道长度（海平面）／ｍ１００６满载最短起飞跑道长度（海拔１５００ｍ）／ｍ１６３９满载着陆距离／ｍ７２９双发爬升率（襟翼收上）／（ｍ／ｓ）１３．８单发爬升率（起飞襟翼）／（ｍ／ｓ）２．８取证升限／ｍ１０６６８双发升限／ｍ１０６６８单发升限／ｍ６５５３㊀㊀注：以上数据均来自豪客比奇空中国王３５０操作手册［１１］㊀㊀通过两种机型在航空物探中的应用，可以看出各有千秋㊂但ＡＳ３５０Ｂ３直升机在爬升率允许的范围内，可以升降自如，更适合于地形切割较大地区的航空物探测量飞行；由于直升机具有灵活且转弯半径小的特点，也可以针对有特点的异常多次重复飞行，直到获得满意测量结果为止㊂在一些地形陡峭地区，甚至可以利用慢速和悬停功能，精细获取航空物探测量数据，这是固定翼飞机无法比拟的［４］㊂２㊀飞行高度在航空物探测量中，飞行高度对测量结果的影响是多方面的，有时甚至是决定性的［５］㊂因此根据最终测量目的，有的放矢的选择适合作业区的飞行器，是保证获取优质测量数据的前提条件㊂在作业中，同测量方法与之对应的飞行方法可分为４种（图３）：平飞㊁缓起伏飞行㊁强起伏飞行及等地形高度飞行［３］㊂平飞即直线飞行，是最基本的飞行状态；起伏飞行即沿地形起伏飞行，飞行高度变化较小的起伏飞行称作缓起伏飞行，飞行高度变化较大的则为强起伏飞行；平飞及缓起伏飞行多用于航空重力测量，为了保持飞行相对平稳，离地距离相对另外两种飞行方法较高；多在４００ｍ及以上高度；㊃３９１㊃物㊀探㊀与㊀化㊀探４２卷㊀Ａ 平飞；Ｂ 缓起伏飞行；Ｃ 强起伏飞行；Ｄ 等地形高度飞行图３㊀飞行测量方式强起伏飞行多用于固定翼飞机在高原㊁丘陵㊁沙漠等地形稍好地区大比例尺扫面飞行，离地距离基本在２００ｍ左右；等地形高度飞行即近地延地形起伏飞行，多用于航空电法测量及放射性测量，离地距离一般在５０ １５０ｍ左右㊂㊀㊀针对近几年由于中高山区的航空物探测量任务的不断曾加，固定翼小比例尺的扫面测量已经无法满足高精度航空物探的需要，特别是对一些弱小异常的查证，对高度的要求变得十分严格，直升机的飞行特点使之在中高山区的测量变得游刃有余㊂保证飞行高度是保证优秀测量结果的前提，高度决定着能否发现弱小异常的几率㊂在中高山区使用同样的等地形高度方法，直升机飞行效果较固定翼更为出色㊂图４是空中国王３５０在藏东某测区的飞行航迹及地形高度，由图中可以看出空中国王３５０基本可以实现强起伏飞行，但在地形切割大的区域由于受自身飞行特点，无法像ＡＳ３５０Ｂ３直升机一样实现等地形高度飞行㊂㊀㊀由图５可知，空中国王３５０在藏东某测区的测线飞行高度主要集中在３５０ ８００ｍ高度层㊂图４㊀空中国王３５０在藏东某测区测线飞行航迹与地形对比图５㊀空中国王３５０在藏东某测区测线飞行高度分布㊀㊀表３为空中国王３５０藏东某测区测线飞行的高度统计，很明显的看出０ ３５０ｍ高度层测点２３１，占全部测点的４．８％，这与中高山区大比例尺高精度测量的初衷差强人意㊂㊀㊀图６为ＡＳ３５０Ｂ３直升机在甘肃某测区的测线飞行航迹及地形高度，从图中可以看出ＡＳ３５０Ｂ３完全实现了等地形高度飞行㊂由图７可知，ＡＳ３５０Ｂ３在甘肃某测区的测线飞行高度主要集中在５０ １５０ｍ高度层㊂㊀㊀表４为ＡＳ３５０Ｂ３甘肃某测区测线飞行的高度表３㊀空中国王３５０在藏东某测区测线飞行高度统计高度范围／ｍ测点数／个百分比／％０ ２００２０．０４２００ ３５０２２９４．７６３５０ ５００９９３２０．６３５００ ６５０１３１４２７．３０６５０ ８００９５９１９．９３８００ ９５０４８４１０．０６９５０ １１００２７７５．７６＞１１００５５５１１．５３平均高度：７２５总测点数：４８１３㊃４９１㊃㊀１期李健等：ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山航空物探测量中的优势图６㊀ＡＳ３５０Ｂ３在甘肃某测区测线飞行航迹与地形对比图７㊀ＡＳ３５０Ｂ３在甘肃某测区测线飞行高度分布统计，低于１５０ｍ的测点占总测点的８０％以上；低于２００ｍ的测点占到总测点的９２％以上㊂由此可见ＡＳ３５０ＢＳ出色的等地形高度飞行为中高山地区的大比例尺高精度飞行提供了强有力的保障㊂表４㊀ＡＳ３５０Ｂ３在甘肃某测区测线飞行高度统计高度范围／ｍ测点数／个百分比／％０ ５０１９０．３８５０ ７５６６３１３．４３７５ １００１８０４３６．５３１００ １２５９６２１９．４８１２５ １５０５３１１０．７５１５０ １７５３５１７．１１１７５ ２００２４２４．９０＞２００３６６７．４１平均高度：１１６总测点数：４９３８３㊀飞行特点固定翼与直升机都有各自鲜明的飞行特点，固定翼需要滑跑起飞降落，无法实现直升机的悬停，低空慢速，而直升机则由于自身的设计原理，无法长时间巡航，且飞行作业期间因为季节的原因需考虑地效等因素，下面就从以下几个方面分析一下直升机作业的优势㊂３．１㊀空域因素在通用航空（指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，以下简称通航）中所指的空域因素，是指影响到野外作业飞行计划的空中管制，基本包括军方空中管制（各种军事活动）㊁机场空域管制（机场范围内５０ｋｍ的进出港航班影响）及机场流量控制（指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流）这３方面㊂任何军方与机场的空域管制，通航飞行都只能等待军方活动结束；无进出港航班时再进入作业区域，但机场流控这一限制，相比于固定翼需要跑道进行起飞降落，直升机的起降要求就显得非常灵活㊂直升机不需要跑道，从而可以远离机场，在任何地势平坦的区域进行起降，从根本上免除了机场流控造成的飞行影响，进而提高野外作业效率㊂同时，直升机通常都会将起降点设置在测区内，一旦相关空管部门同意飞机进入测区，直升机会在第一时间升空进入作业区域，免去了固定翼需要航路的效率问题㊂图８为甘肃某测区２０１５ ２０１６年度直升机起降点的分布图，从图中可以清楚的看出，除了在敦煌起降点与敦煌机场有影响外，其余３个起降点均远离机场，在作业过程中也确实如此，在敦煌起降点作业期间，因为机场航班起降原因，确实耽误了部分架次的飞行，而在其余３个起降点作业时，在与机场协调后，规划好飞行作业时间，在航班进出港时间提前避让，均未对作业飞行造成影响㊂㊀㊀此外，将起降点设置在测区内的另一个好处就㊃５９１㊃物㊀探㊀与㊀化㊀探４２卷㊀图８㊀甘肃某测区直升机起降点分布是可以实时把握天气动态，在中高山区，局地天气变化瞬息万变，经常是天气预报无法预测的，刚刚还晴空万里，瞬间就有可能电闪雷鸣，风雨交加，因此第一时间把握好天气动向，对测区作业时的人身安全及数据采集质量都是十分有利的保障㊂３．２㊀巡航时间直升机由于自身的设计原因，无法像固定翼飞机一样有长时间的续航能力，每架次约３．５ｈ的巡航时间（需保留１００海里备用油量），在航空物探测量中显得非常紧张，但是起降灵活的特点弥补了这一缺陷㊂以图９为例：２０１６年甘肃某测区东西长１１０ｋｍ，南北宽１８０ｋｍ，控制面积１９０６４．８ｋｍ２㊂测量时分别在阿克塞哈萨克族自治县（以下简称阿克塞）和多坝沟两地设置起降点，作业飞机在阿克塞起飞后向北作业一条整线两条半线后，在多坝沟落地加油；在多坝沟起飞后向南作业一条整线两条半线后回到阿克塞落地加油，整架次无航路，无浪费里程，在弥补巡航时间短的同时，作业效率得以大幅提升㊂图９㊀甘肃某测区飞行示意㊃６９１㊃㊀１期李健等：ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山航空物探测量中的优势３．３㊀测量方法在航空物探测量中，想要得到优质的测量数据，合理的飞行方法是密不可分的㊂而合理的飞行方法就是在测量中，在保证安全的前提下尽量低的高度㊁尽量小的偏航以及尽量高的飞行作业效率㊂ＡＳ３５０Ｂ３的出色性能，使其在保证安全的前提下，做到了尽可能低的高度，而且在文章的前面也详细描述了，这里不再过多的重复，而将偏航与高度做到符合设计要求是考验一个合格飞行员的指标，与飞行方法并无太大关系，这里着重对飞行效率进行说明㊂飞行效率是指单位时间内完成多少测量任务，想要提升飞行效率，需要考虑到许多层面细节，例如：飞高山和飞平原时的燃油配给量；根据飞机的转弯半径设计测线，根据天气及山区地形走向合理安排架次等㊂３．３．１㊀燃油配给量从表５可以看出ＡＳ３５０Ｂ３直升机并不是满油情况下续航时间最长，而且飞机的爬升率随着油量的减少而增加，也就是说如果测区高山与平原相结合，可以在起飞后先在平原区作业，待油量消耗到合理重量时再进入山区作业，这时进入山区飞机有更好的爬升率可以等地形高度飞行㊂表５㊀ＡＳ３５０Ｂ３直升机参数对照总重量／ｋｇ１６００１８００２０００２２２０２２５０２３７０续航能力（无余油）３ｈ０７ｍｉｎ４ｈ５７ｍｉｎ４ｈ４４ｍｉｎ４ｈ３１ｍｉｎ４ｈ２８ｍｉｎ４ｈ２０ｍｉｎ最大航程（无余油）／ｋｍ４１１６９９６６４６５４６５０６４２升限（爬升率＝１ｍ／ｓ）／ｍ＞７０００＞７０００６０９６５２４２５０４４４５５６爬升率／（ｍ／ｓ）１２．１１１．９１１．２１０．３１０．０９．２３．３．２㊀飞机转弯半径对比计算飞机的转弯半径通常使用公式：Ｒ＝ＴＡＳ２ｇˑｔａｎβ，计算时采用国际单位制㊂其中：ＴＡＳ为飞机的真空速，β为转弯时的坡度角，ｇ为当地的重力加速度（一般为９．８ｍ／ｓ２），Ｒ为飞机的空中转弯半径㊂假设飞机转弯条件为标准气压，静风，速度为真空速（静风条件下真空速与地速相同），ｔａｎβ为坡度角的正切值（ｔａｎ１５ʎ＝０．２６８，ｔａｎ２５ʎ＝０．４６６，ｔａｎ３０ʎ＝０．５７７）㊂在作业飞行时ＡＳ３５０Ｂ３直升机按照正常作业速度：１００节／ｈ＝１８５．２ｋｍ／ｈ＝５１．４ｍ／ｓ；空中国王３５０按照正常作业速度：２１５节／ｈ＝４００ｋｍ／ｈ＝１１１ｍ／ｓ㊂计算结果如表６㊂表６㊀ＡＳ３５０Ｂ３与空中国王３５０转弯半径对比型号作业速度／（节／ｈ）ＡＳ３５０Ｂ３空中国王３５０１００２１５转弯半径／ｍ坡度角１５ʎ１００６４６９０坡度角２５ʎ５７９２６９７坡度角３０ʎ４６７２１７８㊀㊀在航空物探测量中，由于磁力仪工作区域与地磁倾角，地磁夹角存在盲区，因此为了避免磁力仪失踪，在转弯时要求飞行员的转弯坡度角＜２０ʎ所以在大比例尺（１ʒ５万）测量飞行中，ＡＳ３５０Ｂ３直升机可以选择退出测线后直接进入下条测线，或者进入相邻测线，而空中国王３５０则需要套飞才能提高飞行效率㊂图１０㊀测线飞行模拟示意３．３．３㊀根据气象及地形合理安排测线在航空物探测量中，及时获取天气信息是保证安全作业的前提㊂将起降点设置在测区内，并且结合各种专业气象软件可以第一时间掌握天气动态就显得尤为重要㊂例如：在中高山区作业，由于中午前的温度相对较低，地面湿度保持相对稳定的状态，但午后随着温度的不断升高，地面水蒸汽逐渐蒸腾起来，便在山区形成了云，云内含有大量水汽，在飞行中不仅影响飞行员视线，在天气寒冷时，还容易使机翼结冰，严重威胁到飞行安全㊂但是这种局地的天气变化往往是天气预报和气象软件无法预测的，因此只有将目视天气同天气预报相结合，才能在中高山区作业做到万无一失㊂此外在中高山测区尽量安排在午前气流稳定，天高云淡时飞行，也可以最大程度的避免由于天气原因造成的影响㊂在布置测线时，还需要考虑到地形因素，例如：选择由山区坡度较缓的一侧进入测线，这样做可以最大程度的利用地效发挥ＡＳ３５０Ｂ３直升机等地形㊃７９１㊃物㊀探㊀与㊀化㊀探４２卷㊀飞行的特点㊂图１１为甘肃某测区东西向测线，从图中可以看出西ң东方向的地形切割明显大于东ң西方向，所以，在布置测线时，选择东ң西方向进入测线，在地势较缓的区域，直升机可以正常作业，当进入地形切割较剧烈的区域，直升机匀速下降，从而真正做到等地形高度飞行㊂图１１㊀甘肃某测区东西向测线地形４㊀结论ＡＳ３５０Ｂ３直升机以其优异的性能，灵活的飞行方式在中高山区的航空物探测量中崭露头角㊂随着科技的不断创新，测量仪器在精度不断提高的前提下，小型化，集成化已成趋势，这就为日后ＡＳ３５０Ｂ３直升机多方法测量提供了坚实的基础㊂相信在不久的将来，ＡＳ３５０Ｂ３型直升机在中高山区的航空物探测量中会做出更大的贡献㊂参考文献：［１］㊀熊盛青．发展中国航空物探技术有关问题的思考［Ｊ］．中国地质，２００９，３６（６）：１３６６－１３７４．［２］㊀许苏鹏，姬泰脉，纪福山，等．ＡＳ３５０Ｂ３型直升机硬架航空磁测系统在青藏高原上的应用［Ｊ］．物探与化探，２０１３，３７（４）：６４０－６４４．［３］㊀崔志强，胥值礼，孟庆敏．国内主要航空物探飞行平台特点及发展［Ｊ］．物探与化探，２０１４，３８（６）：１１０７１１１３．［４］㊀赵济，陈传庚．中国地理［Ｍ］．北京：高等教育出版社，１９９７．［５］㊀鄂国庆，徐英哲，李文杰．固定翼时间域航空电磁系统的选型问题［Ｊ］．物探与化探，２０１２，３６（４）：５９５－５９７．［６］㊀牟艳彬．高原航空天气特征和航空气象服务保障［Ｊ］．四川气象，２００７，２７（２）：２６－３１．［７］㊀王金龙，谢汝宽，梁韧，等．高海拔山区航空地球物理飞机选型与飞行性能分析［Ｊ］．物探与化探，２０１７，４１（３）：５５６－５５９．［８］㊀熊盛青，周伏洪，姚正熙，等．青藏高原中西部航磁调查［Ｊ］．物探与化探，２００７，３１（５）：４０４－４０７．［９］㊀熊盛青，周伏洪，姚正熙，等．青藏高原中西部航磁调查［Ｍ］．北京：地质出版社，２００１．［１０］ＡＳ３５０Ｂ３操作手册ＥＵＲＯＣＯＰＴＥＲ３５０Ｂ３１３．１０１．０１Ｅ．［１１］空中国王３５０（Ｋｉｎｇａｉｒ⁃３５０）操作手册ＢｅｅｃｈｃｒａｆｔＫｉｎｇａｉｒ⁃３５０ＴＭ／ＳＦ⁃２００．［１２］于长春，熊盛青，刘士毅，等．直升机航磁方法在大冶铁矿区深部找矿中的见矿实例［Ｊ］．物探与化探，２０１０，３４（４）：４３５－４３９．［１３］薛典军．航磁测量中飞行高度质量控制的方法技术［Ｊ］．物探与化探，２００１，２５（４）：２５３－２５８．［１４］熊盛青，于长春，眭素文，等．中高山区高精度航磁测量方法［Ｍ］．北京：地质出版社，２００９．ＴｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆＡＳ３５０Ｂ３ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒｉｎａｅｒｏｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌｓｕｒｖｅｙｉｎｔｈｅｈｉｇｈｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａＬＩＪｉａｎ，ＧＵＯＬｉａｎｇ，ＸＩＡＯＧａｎｇ⁃Ｙｉ，ＬＩＵＺｈｉ⁃Ｑｉａｎｇ，ＸＵＭｉｎｇ，ＪＩＮＪｉｕ⁃Ｑｉａｎｇ，ＷＡＮＧＺｈｉ⁃Ｂｏ，ＤＥＮＧＭａｏ⁃Ｓｈｅｎｇ，ＬＩＢｉｎｇ（ＣｈｉｎａＡｅｒｏＧｅｏｐｈｙｓｉｃａｌＳｕｒｖｅｙａｎｄＲｅｍｏｔｅＳｅｎｓｉｎｇＣｅｎｔｅｒｆｏｒＬａｎｄａｎｄＲｅｓｏｕｒｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ㊀１０００８３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｉｒｂｏｒｎｅｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎｆｌｙｉｎｇｖｅｓｓｅｌｗｈｉｃｈｐｅｒｆｏｒｍｓｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎｍｉｄｄｌｅａｎｄｈｉｇｈｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａｓｎｅｅｄｓｐｌａｔｅａｕａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ．ＴｈｒｏｕｇｈａｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＡＳ３５０Ｂ３ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒｉｎｓｕｃｈａｓｐｅｃｔｓａｓｉｔｓｔａｋｉｎｇｏｆｆｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｍａｘｉ⁃ｍｕｍｆｌｙｉｎｇａｌｔｉｔｕｄｅ，ｍａｘｉｍｕｍｅｎｄｕｒａｎｃｅａｎｄｐｌａｔｅａｕｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｔｙｐｅ⁃ｃｈｏｏｓｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｆｌｙｉｎｇｍｅｔｈｏｄｏｆｔｈｅａｉｒｂｏｒｎｅｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎｆｌｙｉｎｇｖｅｓｓｅｌｆｏｒｌｏｗａｌｔｉｔｕｄｅａｎｄｌａｒｇｅｓｃａｌｅｓｕｒｖｅｙ．Ｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｓｕｒｖｅｙｉｎｇｆｌｙｉｎｇｉｎａｃｅｒｔａｉｎｓｕｒ⁃ｖｅｙｉｎｇａｒｅａｏｆＧａｎｓｕＰｒｏｖｉｎｃｅｈａｓｐｒｏｖｅｄｔｈｅｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｍｅｔｈｏｄｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｂｙｔｈｅａｕｔｈｏｒｓ．ＡｎａｌｙｓｉｓｓｈｏｗｓｔｈａｔＡＳ３５０Ｂ３ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆａｉｒｂｏｒｎｅｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎｉｎｓｕｃｈａｒｅａｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｒｂｏｒｎｅｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ；ＡＳ３５０Ｂ３ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ；ｍｉｄｄｌｅａｎｄｈｉｇｈｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａ；ｔｅｒｒａｉｎａｌｔｉｔｕｄｅ（本文编辑：王萌，叶佩）㊃８９１㊃。
AS350小松鼠直升机飞行地面教课书 (1).
AS350直升机教课书第四章悬停和悬停机动第一节悬停悬停是就是直升机保持位置、方向、高度不变的飞行姿态。
悬停是直升机特有的飞行性能，直升机这所以能够完成许多急、难、险、重的任务，主要就是因为它有这种独特的飞行性能。
悬停又是直升机飞行员需要掌握的最基本的驾驶技术。
因此，在学习中必须认真研究悬停的操纵概念和注意力分配，以求熟练地掌握悬停驾驶技术。
悬停包括：垂直起飞、空中悬停、垂直着陆三个内容。
一、起飞前检查1、关好舱门；2、调整好驾驶杆，总距杆的磨擦力；3、断开加温系统；4、检查直升机和发动机的各系统工作情况，温度和压力的指示均在绿色区域内，警告/提示灯灭。
若外界温度低于0℃，必须等待发动机滑油温度至40℃才能起飞。
二、垂直起飞直升机垂直离地后上升到一定高度并保持高度、方向和位置不变的起飞方法叫垂直起飞。
垂直起飞包括垂直离地和垂直上升两个阶段。
（一）垂直离地做好起飞准备后，视线应看正前方8－10米处的地面（视线约从仪表框上方的10厘米处看出），视线的余光照顾到直升机的状态，柔和上提总距杆，蹬右舵操持好方向，并稍向右后方带杆，防止向前方位移，状态抬起时，应及时向左前方回杆。
当上提总距杆到一定程度时，直升机有离地的趋势时，状态容易发生变化，此时，提总距杆应更加的柔和，并特别注意直升机的状态与地面的相对运动，及时修正偏差，使直升机垂直离地。
在直升机离地的瞬间，由于滑橇与地面的静磨擦力突然消失，不平衡力矩使直升机的状态发生偏差，特别是方向易发生变化，应及时用杆舵修正。
（二）垂直上升直升机离地后，视线随高度的升高逐渐前移，保持视角不变，柔和使用总距杆，使直升机保持均匀的上升率和缓慢上升，当接近预定的高度时，（一般为1.5－2米，初学习悬停飞行的高度应当设定为3－5米），保持驾驶杆、总距杆和舵的相对稳定，保持稳定的空中悬停。
（三）垂直起飞中常见的偏差及修正1、上提总距杆后，向后带杆量过多，造成直升机离地姿态过大，甚至后退，出现这种情况应及时向前回杆。
直升机性能数据
EC155B
12.6
4800
-
2217
-
175
143
830
6210
2840
16756
2/12
2台阿赫耶2C1 (626kW)涡轮轴发动机。
AS332L2 Super Puma
16.2
9300
-
4595
5000
170
150
827
10236
6430
16995
2/24
11
3500
1700
-
-
145
133
700
5413
4200
15000
2/8
2台阿赫耶2E1 (574kW)涡轮轴发动机。
HELIPRO Hangar D ,2000 W Bakerview Rd,WA 98226,USA
Tel +1(360)734 3532 Fax +1(360)734 3193
S61 short
-
971
-
110
110
321
10000
6600
10000
1/7
远程突击队员
1台罗罗250-C30-P/S/G2(485kW)涡轮轴发动机
有地效和无地效升限对应最大重量。
407
10.7
2268
1079
1079
-
140
133
612
12200
10400
17600
2/7
1台罗罗250-C47B/M(485kW)涡轮轴发动机
680
16000
6000
第五空间里说的世界十大武装直升机介绍和插图
一：世美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
二：1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。
如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
三：米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。
机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。
机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹四：AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
俄罗斯卡-50/52武装直升机五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。
她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
直11
武直-11直升机由昌河飞机工业集团公司 和中国直升机设计研究所共同研制，属于 军民通用型多用途直升机。直-11的仿制 原型为由欧洲直升机公司法国分公司（原 法国宇航公司）研制的AS350“松 鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。可用 于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游 等领域，具有广阔的市场前景。
简要介绍
直11直升机属轻型多用途直升机，是我国直升机 行业第一个具有自主知识产权的机种。由中国直 升机设计研究所、昌飞公司等单位1989年开始 共同研制。1994年12月22日首飞成功，1996 年12月26日通过技术鉴定，2000年12月通过 设计定型。在2001年4月取得中国民航总局颁发 的型号合格证，2002年12月取得中国民航总局 颁 发的生产许可证。2004年获国家科技进步二 等奖。可用于直升机基本驾驶技术飞行训练，改 装后用于攻击侦察、通信指挥、运输和救护等。 民用方面可用于勘探、护林、高压线路检修、施 肥、灭虫、治安和交通管理等任务。直11直升机 于1998年开始交付用户使用，作为教练机为用 户培养了大批飞行员。参加了香港航展、珠海航 展及南京消防特种装备展表演。
ห้องสมุดไป่ตู้
性能参数
长度：13.012米 高度：3.14米 旋翼直径：10.69米 尾桨直径：1.86米 净重量：1,120公斤 起飞重量：2,000公斤 最大起飞重量：2,200千克 飞行性能 (2,000公斤、海平面、标准大 气)
最大速度：278公里/小时 巡航速度：220至240公里/小时 最大倾斜爬升率：9.5米/秒 航程：560公里 续航时间：3.7小时 无地效捆 升限：2.930米 有地效静升限：3,700米 动升限：5,240米
小松鼠直升机(AS-350B3)性能优势浅析
山东林业科技2019年第4期总243期SHANDONG FORESTRY SCIENCE AND TECHNOLOGY2019.No.4文章编号：1002-2724(2019)04-0123-02小松鼠直升机(AS-350B3)性能优势浅析宋光新，徐加虎(山东省航空护林站，山东济南250014)摘要：开展实战技术演练，记4飞行数据进行比对归纳，了解并充分CDEF特优I,在灭火中科学安排调度飞行，发挥小型直升机在森林航空消防中的独特作用，有效提高飞行效率$关键词：小松鼠；功效；航空护林中图分类号：S762.6文献标识码:B我们在森林航空消防外业工作中,围绕小松鼠直升机(AS-35OB3)性能优势，开展了飞行实验演练，下面就如何探索挖掘小型直升机潜能优势,充分发挥小型直升机在洒水灭火中的作用,通过对飞行数据的整理分析,结合森林火灾扑救经验做法作—探讨$1基本性能和基础数据1.1基本性能小松鼠直升机在欧洲等西方国家经常用于吊桶灭火，是灭火的主要机型之一。
该机型近年来在我国森林航空消防中，也逐渐用于吊桶灭火等任务；直升机选用久经考验的透博梅卡Arriel2B发动机，并配备全权数字发动机，适合在、行飞行；据性能，机外载荷1吨吊桶洒水执行森林灭火任务$1.2基础数据小松鼠(AS-350B3)直升机机身长度11.O5m,高度3.26m，宽度2.74m,旋翼直径10.81m,起飞功率847,3Omin529轴马力，最大连728,动；理论数据L 时间一般为4.5小，巡航速度230-260km，最大航程670km,实用升4800m；飞机，重量1350kg，最大起飞重量为2250kg$机舱空间相对狭小,机4$飞机534t，巡护和吊灭飞行小时分别在125t和137.5t左右，续航时间一般控制在3小时左右。
2数据记录分析归纳航期中，我们记取了小松鼠直升机多个架次的吊灭飞行数据，通过对每次飞行的&、飞行、飞行、火(洒水)水、洒水等飞行数据和做功进行比对，从数据比对分析，影响其的主要因素是火水，火降点较近，功效较，因此野外降点要尽在森林火险区附；吊桶的水直接关系灭火效果，因此在条件允许的条件下,尽量采用较的吊桶，并要满载,提高飞机飞行的用功；从战例和试验数据中看出，的多少对功效的影响不是很大，但从执行的具体情况和安全角度考虑小松鼠直升机本身的技能看，尽量减轻飞机的起飞重量，有利于飞机取水和飞行安全$3相关做法措施3.1飞行科目演练针对小松鼠直升机性能特点，模拟火场有针对性的开展实战技术演练，掌握吊灭飞行技术和飞行技能$我尝试演练了甩桶洒水飞行试验,我们称之为“林氏莱维斯曼洒水”，洒出的水呈现美丽的弧线,洒水效果不但准,而且快&,对处置陡峭山谷烟点和火作用明显$3.2发挥性能优势(下转第129页)mnop&2019-07-01山东林业科技陶欣冉等：自然人文因素对苏州古典私家园林养生思想的影响2019年第4期的美好心愿，花开时节暖香扑鼻，久凝不散，激发文的远大抱负。
部分直升机数据表
800 KM 215 KM/H 550 KM 120 KM/H 800 KM 160 KM/H 888 KM 197 KM/H 1640KM 300KM/H 3862 KM 355 KM/H 1300 KM 231 KM/H 3350 KM 226 KM/H 1846 KM 243 KM/H 1674 KM 305 KM/H 1100 KM 170 KM/H 220KM 449KM/H 1200 KM 240 KM/H 400 KM 120 KM/H
935 M 3000 M
海风300C
5500 M
阿波罗-2
3000 M
A2C
1500M
Avid Flyer
3800 M
AD100
3490 M
1810 KM 163 KM/H 900 KM 225 KM/H 1752 KM 344 KM/H 2354 KM 1130KM 233KM/H 2580 KM 340 KM/H 1172 KM 321KM/H 1278KM 280 KM/H 1232KM 227KM/H 1850 KM 374 KM/H 1367KM 321 KM/H 1733KM 401 KM/H
型号
SW-4 UH-12E3
阿古斯塔A109
Cabri G2 罗宾逊R44 罗宾逊R22 小松鼠AS350 小松鼠AS355 NP 小松鼠AS350B3 恩斯特龙F28F 恩斯特龙F280FX 恩斯特龙480B 西科斯基S-300CBi 西科斯基S-434 贝尔-609 贝尔407 施瓦泽300C 施瓦泽300CBI 麦道600 N 麦道MD902探险者 罗特威Exec 162F 罗特威 Eagle300T 蜂鸟260L 固定翼螺旋桨飞机 DA40 CS金刚星 钻石DA20 钻石DA40 艾克斯特EA400 运12II TB-20
as350直升机简介
AS350B3直升机优点
AS350B3是一款高性能机型。以其强劲的 动力，灵活的用途，低采购成本和维护 费用，全面领先所有其他6座直升机。
AS350B3为适用于高温，高原作业。在 2005年5月，BAS350B3 标准型创造了一 项历史记录-成功在珠穆朗玛峰（8848米） 上进行了起降。
AS350B3直升机通讯导航系统
接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。
AS350B3直升机通讯导航系统
GTX327应答机 应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。
AS350B3直升机通讯导航系统
VOR指示器 通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源主要是由以下设 备提供： -安装在发动机上的起动发电机 -位于右侧行李舱的主电瓶（15AH) -选装的第二块主电瓶 -地面电源
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机通讯导航系统
KX165A
AS350B3直升机通讯导航系统
KX165A集VHF通讯、VOR导航于一体。它 的收发机、控制盒也是一体的。
左边显示的是VHF使用频率和VHF备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。
右边显示的是VOR使用频率和VOR备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电 - 地面电源电压要求：26~29V - 地面电源优先供电，地面电源供电时会
AS350B3介绍及技术参数
AS350B3 小松鼠价格：2000-2200万元机型介绍AS350B3是欧洲直升机公司系列明星机型，俗称“小松鼠”，最大起飞重量2250公斤、有效载荷1022公斤、最大速度287公里/小时、最大巡航速度258公里/小时、最大航程665千米。
作为从AS350小松鼠（小松鼠/单星）系列中衍生出的一款高性能机型，单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。
其847匹轴马力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统（FADEC），具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。
机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了飞机强度，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。
AS350 B3将被用来担任通用和石油平台支持以及防火工业等用途。
目前市场售价约2200万（贰仟贰佰万）人民币。
从航空器本身来看，AS350 B3适用于高温、高原作业，在2005年5月，B3标准型创造了一项历史记录——成功地在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。
AS350B3型直升机装备有先进的3轴自动驾驶（选装）和双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。
驾驶员可轻松看到机体和发动机参数，减轻了工作负担并提高了安全性。
经济效益分析AS350B3每飞行小时成本：A、不变成本（1）人员工资：60万元（2）保险费用：25万元（单架全额投保，包括人员及第三者险）（3）折旧费（7%/年）：175万元（4）管理费：80万元（5）不可预计费用：20万元合计：360万元B、可变成本（1）直接费用：4000元/小时（2）机组补贴：800元/小时（3）其他费用：100元/小时合计：4900元/小时以每年飞行时间300小时，每小时收费19000元，则：总成本A+B*小时数360万元+4900*300=507万元总收入：19000*300=570万元利润：570-507=63万元。
AS350 B3飞机航磁测量前支杆方式仪器安装位置的探讨
AS350 B3飞机航磁测量前支杆方式仪器安装位置的探讨卢俊丰;纪福山;杨望;刘浩;郭喆;李正富;李丰年【摘要】With the aero geophysical career constant development,the rotorcraft aero geophysical operations is widely used due to the limitation of terrain and Landing site.However,the rotorcraft to probe the interference is very big and the specific inter-ference caused by those factors also are not known by many people.How to install position of those in the plane is still dimness and no scientific theory to follow.The AS350 B3 aircraft in flight in the use of airborne geophysical survey in front strut mounting means undertook discussing and the obtained data were carefully analyzed in this paper with the practice of data to verify the reliability and stability of this type of installation.%航空物探事业在不断地发展，由于受到地形和起降场的限制，使用旋翼飞机进行航空物探作业越来越多，但目前旋翼飞机对探头的干扰很大，具体是那些因素引起的干扰还不被很多人认识，磁探头如何安装，安装在飞机的那些位置也没有科学的理论依据。
国内外消防飞机和直升机介绍
国内外消防飞机和直升机介绍摘自2003年第4期《消防技术与产品信息》安庆新王兵摘要:本文简要概括国内外航空消防的情况,并主要收集、介绍国内外已经研制和装备的几种比较有影响的消防飞机和直升机的相关资料。
关键词:航空;消防飞机;直升机;消防航空消防是在二十世纪中后期出现的消防新技术,短短几十年里已获得了快速的发展。
它把航空领域的高新技术运用到防火和灭火工作中,不仅大大提高了消防现代化的科技含量,而且为世界各国的消防业务和消防人员输送着全新的理念,使现代消防具备了更强大、更有效的技术手段。
航空消防的核心装备是消防飞机。
现代消防飞机按其飞行原理可分为固定翼飞机和直升机两大类。
固定翼消防飞机飞行速度快、航程远、载重量大,一般用于森林、草原等野外火灾扑救。
这类飞机多数是由运输机、轰炸机、反潜机、农用机等机型改装而成,如我国1989年研制成功的大型灭火机,就是由反潜/轰炸型水上飞机SH-5改装而成的。
还有的消防飞机是专门研制的,如目前世界上许多国家都有装备的著名的加拿大CL-215、CL-415系列固定翼灭火机。
消防直升机一般是利用已有成熟的军用或民用直升机改装而成。
直升机具有垂直起降、空中悬停等独特性能,在很多方面更适合消防任务的需要。
如在森林灭火中,直升机功能齐全、作业准确,动用直升机比使用固定翼灭火飞机更为经济有效。
而在城市和建筑火灾扑救中,消防直升机的作用则是无法替代的。
当前国外消防直升机不仅大量用于城市和高层建筑消防救援,有的国家如日本等还研制开发出了用于扑灭高楼火灾的专用灭火直升机和用于高层建筑火灾时营救被困人员的紧急救援特种直升机,因此消防直升机具有广阔的发展前景。
下面介绍国内外几种较有影响的消防飞机和直升机:1 CL-215灭火飞机是由加拿大庞巴迪宇航公司(前身为加拿大飞机有限公司)研制的双发水陆两栖固定翼灭火飞机,是世界著名的森林灭火机。
该机操纵和维护简便,能在简易机场、湖泊和海湾上起降。
1969年获得加拿大和美国型号合格证,1981年12月开始交付使用以来,已生产一百余架,出口法国、西班牙、意大利、南斯拉夫、希腊和泰国等国家,除灭火外,还可用于巡逻、搜索、救援和客运等其他通用航空任务。
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AS350B3直升机座舱的通风
1-前方通风装置 2-控制拉钮 3-头顶通风口 4-滑块进气罩 5-通风管 6-前通风口
AS350B3直升机加温及除雾系统
加温和除雾通过混合来自发动机的热P2空气和 来自座舱地板下方的外部空气得以实现。
混合空气由两条分离的线路输送，一条连接前 座下方的加温出口，另一条连接前风挡玻璃底 部的除雾歧管。
AS350B3直升机通讯导航系统
接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。
AS350B3直升机通讯导航系统
GTX327应答机 应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。
AS350B3直升机通讯导航系统
VOR指示器 通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源主要是由以下设 备提供： -安装在发动机上的起动发电机 -位于右侧行李舱的主电瓶（15AH) -选装的第二块主电瓶 -地面电源
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
发动机燃油供应系统
- 受到发动机低压泵的驱动，燃油通过燃油 滤而被高压泵吸入。在环路的进口处， 由HP泵注入的排出器帮助灌注LP燃油泵。 油滤与电力预先闭合指示器、带目视指 示器的旁通活门和低压探测器一起安装。 经过组合燃油/滑油发动机油滤装置的加 热后，燃油被运送至FADEC的液
AS350B3直升机燃油系统
起动发动机 - 直流电池汇流条通过[DCT/BATT]按钮直
接供应一些设备 ： 应答机、VHF1/NAV1、仪表照明（线路 n°2），内话控制盒
AS350B3直升机的电源系统
- 万一出现电力应急情况，将[EMER SW]放 于切断位置之后，所有DC电源关闭，除 了一些重要用电设备直接由电池供电： NR/Nf仪表、机组可调节性聚光灯、起止 发动机开关至FADEC（通过继电器箱链接）
AS350B3直升机简介
AS350B3直升机优点
AS350B3是一款高性能机型。以其强劲的 动力，灵活的用途，低采购成本和维护 费用，全面领先所有其他6座直升机。
AS350B3为适用于高温，高原作业。在 2005年5月，BAS350B3 标准型创造了一 项历史记录-成功在珠穆朗玛峰（8848米） 上进行了起降。
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电 - 地面电源电压要求：26~29V - 地面电源优先供电，地面电源供电时会
自动断开发电机和主电瓶的连接 - 地面电源供电时，警告面板的“GENE”
和“BATT” 警告灯亮
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电 - 在没有地面电源的情况下，为飞机供电，
装于P2线路和位于座舱地板的两个手动操作的 活门用于打开和控制暖空气分配。
AS350B3直升机加温及除雾系统
1-除雾空气扩散器 2-除雾控制活门 3-加温控制活门 4-P2通风管 5-加温扩散器
AS350B3直升机通讯导航系统
根据我公司的AS350机型选装的设备，只 能目视条件下飞行，不具备仪表着陆条 件。基本配置： GMA340：内话控制盒 GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。 KX165A ：集VHF通讯、VOR导航于一体。 GTX327应答机
AS350B3直升机的电源系统
电源的分配：
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
发电机供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
过压保护示意图
AS350B3直升机的防火系统
发动机火警探测与灭火： - ARRIEL 2B1发动机上安装了3个火警探 测器，2个低温探测器，1个高温探测器。 - 当探测到有火情时，警告面板的红色 “ENG-FIRE”灯亮，并有声音警告 “gong”一声。
主电源盒：位于后行李舱地板下面 主电源盒里面的一些部件： - K1继电器：GENERATOR EXCITATION
RELAY - K2继电器：EPU RELAY - K3继电器：STARTER CONTACTOR - K4继电器：GENERATOR CONTACTOR
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340内话控制盒：有三种工作模式 -飞行员模式：正驾驶与其他成员隔绝通讯。
副驾驶可以与乘客相互交流，但他们不 能与正驾驶交流，也不能听到飞机的无 线电对话。 - 机组模式：飞行员之间可以相互交流， 乘客之间也可以相互交流，但乘客与飞 行员之间不能交流，也不能听到飞机的
AS350B3直升机优点
装备ARRIEL 2B1发动机，采用了全权数 控装置操纵系统（FADEC），具备自动启 动程序和发动机智能处理功能。
机体，旋翼和无轴承桨毂大量采用了复 合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了 飞机强度，还降低了震动，噪音，维修 和腐蚀。
AS350B3直升机优点
AS350B3飞机应用非常广泛： 医疗救助、搜救、空中执法、石油平台 支持、公务用途、电力巡线、护林防火、 旅客运输、航拍飞行等。
AS350B3直升机的防火系统
- 由于AS350B3的发动机未安装灭火装置， 当遇到火警时，飞行员必须马上采取应 急程序。 客舱火警： - 在正驾驶右手边有一个手提灭火瓶，当 客舱发生火警时，飞行员可以使用手提 灭火瓶紧急灭火。
AS350B3直升机燃油系统
概述 燃油系统包括直升机部分和发动机部分。 前者包括螺旋型油箱、供油系统、重力 加油填充剂和监控系统。后者包括LP泵、 燃油滤、HP泵和燃油控制液压机械元件， 这些均为构成发动机必不可少的部件。 液压机械元件由全权限数字电子控制系 统（FADEC）和一个备用系统来驱动。
（限于+50℃
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机座舱的通风
两个分离的线路提供座舱的通风： 前方通风：
来自前方座舱区域的空气通过两个输送管 道分配给机组。仪表板上的一个拉钮控 制通风线路的打开和调节。
AS350B3直升机座舱的通风
头顶通风： 在每个排气口的打开和定向流动过程中， 空气得以流通。 来自座舱上方区域的空气通过一个冲压 空气进气口随后经过柱形结构向排气口 流通。
AS350B3直升机通讯导航系统
无线电对话。
- 所有模式：飞机上所有的成员都可以相 互交流，也可以听到无线电对话。
内话控制盒还集合了Marker Beacon功能， A、O、M的灯光指示，接收灵敏度的选择， Marker Beacon声音的选择与消除。
AS350B3直升机通讯导航系统
在GMA340控制盒上选择COM1 MIC对应 VHF1对外通讯，选择COM2 MIC对应VHF2 对外通讯。在COM1/2模式，正驾驶使用 VHF1，副驾驶使用VHF2可以同时对外通 讯。选择NAV1可以监听VOR1导航声音， 选择NAV2可以监听VOR2导航声音。
- 在启动阶段，一个三向电阀将燃油分配 至两个启动喷射器。为了防止碳化，一 旦启动序列结束即对其供应P3引气。
- 在关车期间一个清除活门将剩余在主喷 射器系统中的燃油排干。
AS350B3直升机燃油系统
控制及监控
AS350B3直升机燃油系统
-邮箱加满油427Kg。当油量小于48Kg（60L) 时，低油面警告灯FUELL燃亮。
AS350B3直升机燃油系统
直升机供油系统 燃油箱装于传动平台下部主体结构内， 并安装一个燃油液面传感器。油箱还包 括启动泵和带有放水活门的沉淀油箱。 右手边的通风设备和左手边的填充剂安 装至油箱。于是燃油可通过防火开关向 发动机供应。出于启动和清除的目的， 油箱增压泵在启动时注油到油路。
AS350B3直升机燃油系统
GMA340内话控制盒
AS350B3直升机通讯导航系统
location
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。它的收发机、控制盒也是一体。
GNS430安装在仪表板上。 GNS430由DC BAT供电。
在GMA340控制盒上TEST按钮用于控制盒 的灯光测试。
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340控制盒左边内旋钮用于开GMA340 控制盒和副驾驶的音量调节，外旋钮用 于调节静噪。
GMA340控制盒右边内旋钮用于正驾驶的 音量调节，拔出可以调节乘客的音量， 外旋钮用于调节静噪。
AS350B3直升机通讯导航系统
液压系统控制及监控 液压系统通过以下两个开关控制：
- 液压切断开关：安装于总距的保护开关， 有ON和OFF两个位置。
AS350B3直升机液压系统
通常左侧ON位置在液压系统正常工作时 允许驱动主旋翼伺服。在飞行前检查、 应急程序期间以及执行液压切断训练时 选择OFF使液压系统降压，同时主旋翼伺 服安全元件上的蓄压器也被降压，尾桨 载荷补偿系统保持辅助功能。
-油量在VEMD上显示，显示刻度和数值。 -进行发动机冷转时，必须将燃油泵打开。 -当油滤出现堵塞时，琥珀色警告灯FUEL
FILT 燃亮。 -当燃油压力低于0.5b时，警告灯FUEL P
燃亮。
AS350B3直升机燃油系统
燃油流量控制
燃油流量由FADEC系统进行管理。基于正常飞 行模式中的双通道数字发动机控制单元又称发 动机电控单元（EECU），其原理为通过相应 地调整燃气生产器速率、Ng从而独立地控制发 动机涡轮速率、Nf。EECU通过分档器发动机驱 动发动机液压机械元件中的测量活门而提供燃 油流量调节。在未探测到较大故障或两通道都 完好时优选某一通道的情况下，控制通道设备 将控制权交给该通道。