地铁车站深基坑围护结构施工组织设计

第六篇施工方法说明书及附图

第一章概述

1. 编制原则、依据和说明

1.1 编制说明

根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。

在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。

1.2．编制原则

(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。

(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。

(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。

(6)按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量0

测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺是本投标人的行动准则。

1.3 编制依据

(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件（xx市地下铁道总公司，2005年11月）；

(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书（xx省建科建筑设计院，2005年11月）；

(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》（xx省重工建筑设计院，2005年6月）；

(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》（xx省重工建筑设计院，2005年7月）；

(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；

(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；

(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。

(8)国家、当地人民政府及有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。

2. 工程概况

2.1 工程范围

本标段工程范围为xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程。xx车站起点里程YCK3+986.85，终点里程YCK4+110.95；车站有效站台中心里程YCK4+028.00；车站外包总长124.1m，标准段宽19. 5 m。附属工程包括人行通道和出入口、风道、风亭以及其他附属结构。

本车站为两次盾构过站车站。

2.2 结构形式

2.2.1车站结构形式

2.2.1.1 车站主体和附属结构

xx车站结构设计为地下两层整体式钢筋混凝土框架结构岛式车站。站厅层设置在地下一层，站厅中间为公共区，两端为设备区。地下二层为站台层，站台层中部为站台，有效站台长72米，宽10米。车站主体结构的内墙厚度700mm，与围护结构共同受力。共设有两个出入口，一组风亭。Ⅰ号出入口(净宽为4.5-6m)与机械风道(净宽为6-6.7m)平行；Ⅱ号出入口净宽为6-6.5m,在车站西南端设消防疏散口和风亭。

2.2.1.2 围护结构

xx车站采用明挖施工方案，基坑开挖深度约为17.52米，基坑围护结构为桩心距1350mm冲击灌注桩（Φ1200）+桩外侧桩径Φ800三重管旋喷桩止水帷幕，冲击灌注桩按地质条件分为四类：CKZ-1、CKZ-2、CKZ-3、CKZ-4，钻孔桩进入中风化或微风化层，旋喷桩进入不透水层1米；Ⅰ号出入口及机械风道、Ⅱ号出入口基础采用浆喷桩进行加固，浆喷桩进入中砂层0.5米。

基坑竖向设三道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，支撑在桩顶冠梁上；第二、三道和倒换支撑采用Φ600壁厚分别为14mm、12mm的钢管作为内支撑，支撑在2工45C钢围囹上，车站两端扩大部分支撑在钢筋砼腰梁上，设临时型钢立柱并用型钢联系梁连接。

2.2.1.3 结构防水

本站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计，车站主体结构、出入口通道、风道及机械风道采用全包防水。

（1）地下结构以混凝土自防水为主，与土壤接触的混凝土采用高性能防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于S8。

（2）结构的顶、底板和侧墙设附加防水层，实现全包防水。

（3）施工缝设中埋式镀锌钢板止水带止水。

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（4）施工缝与墙体上予留的空洞边缘不小于30厘米。

（5）所有的防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐要求。2.2.2 风井、风道结构形式

2.2.2.1 风井、风道主体结构

风道主体结构竖向为两层框架结构，横向两个箱室，风道侧墙厚60厘米，顶板厚80厘米，底板厚90厘米，风道末端与风井相连；在地面部分车站方向布置有电缆夹层和制动电阻柜室，且与地面风亭相连。

2.2.2.2 风井、风道基坑围护结构

风道基坑围护结构基坑围护结构为桩心距1150mm冲击灌注桩（Φ1000）+Φ800三重管旋喷桩止水帷幕。B端风道基底采用砂夹碎石换填。钻孔桩深度约18.02米，基坑开挖深度约为16米，内支撑上下共三道支撑，第一层支撑在钻孔桩顶冠梁上，二、三道支撑支撑在混凝土腰梁上。

2.2.2.3 风道、风井防水

中间风井结构防水采用混凝土自防水和外包防水相结合。结构混凝土采用C30防水混凝土，施工缝采用镀锌钢板止水带。

2.2.3 出入口结构形式

Ⅰ号出入口与机械风道平行，水平呈双孔钢筋混凝土框架结构，墙厚60厘米，中间夹墙厚50厘米。Ⅱ出入口呈单孔钢筋混凝土框架结构，墙厚均为60厘米。出入口基础采用Φ500浆喷桩加固地基，浆喷桩呈梅花型布置，桩进入岩层不小于0.5米。

2.3 工程地质、水文地质、气象、地震

2.3.1 地形地貌

xx车站位于大坦沙岛的北端，属于珠江江心洲冲积平原,三面临江,地势较为平坦,原地面标高变化在7.1～8.6m间。由于原地面已经破坏，地面已被推平，车站范围内现在主要为临时停车场、拟建道路及农田荒地，车站西南侧为工房房