大跨度连续-刚构桥
【精选】大跨连续刚构桥施工交底资料PPT课件
报检号生成规则
企业预录入号（E号）生成规则：报检机构 代码（6位）+报检类别（1位）+年份（2位） +流水号（6位）+“E”；
手工录入临时号（L号）/手工录入预录入 号（H号）生成规则：录入人员机构代码 （6位）+报检类别（1位）+年份（2位）+ 流水号（6位）+“L/H”。
入境货物报检填写要求
2.安全管理目标
1）杜绝挂篮或连续梁垮塌事故； 2）杜绝职工因工死亡和重伤事故； 3）职工负伤频率（轻伤率）控制在5‰以下； 4）无重大机械、火灾、交通、爆炸责任事故； 5）无其他恶性事故或事件。
3.关键工序检查控制点
3.1 0#段施工工艺
托架加工安装→铺设底模板→托架预压→绑 扎底、腹板钢筋→定位底板、腹板波纹管→ 安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑箱梁砼→预
序号 1
危险源辨识 高空作业
2
施工用电机械碰撞挂篮
6
跨便道高空坠物
全措施及管理 严格按照技术交底及规范进行防护，高空 作业必须佩带安全帽、安全绳及防护用 品，同时加强安全教育培训。 严格要求电工按规范执行用电作业，对电 工加强教育与培训且持证上岗，禁止私拉 乱接加强监督检查。进场电器设备须有合 格证，值班电工加强巡查对安全用电违规 操作人员进行重罚。 操作人员持证上岗，做好防护工作，加强 教育，认真检查吊车支腿、钢丝绳、吊钩 等，吊装前做好试吊，安排专人指挥。 梁端头采用挡板防护，工作平台采用进行 防护，张拉时不和别的工序形成相互干 扰，张拉正前方严禁站人，加强安全教育 培训。 机械操作人员必须持证上岗；并将支架施 工范围进行搭设安全警示标志。 编制安全专项施工方案，按要求搭设安全 通道，加强施工人员安全意识
大跨度连续刚构桥梁施工要点分析
大跨度连续刚构桥梁施工要点分析摘要：随着经济的不断发展，我国桥梁工程建设行业得到了快速发展，其结构和规模都有了很大提高，其中大跨度连续刚构桥梁以其独特的优势得到了极为广泛的应用。
为确保该类桥梁性能满足运输需求，应对各环节进行严格的施工控制，确保桥梁的施工质量。
本文结合下路柳江特大桥的施工工艺对大跨度连续刚构桥梁的施工技术控制要点进行探讨。
关键词：大跨度连续刚构桥梁；施工；控制中图分类号：U445 文献标识码： A 文章编号：1673-1069（2016）14-111-21 概述近年来，大跨度连续刚构桥得到了迅猛发展，桥梁结构设计和受力性能不断提升，促使主跨跨径不断增大，极大的满足了当前桥梁工程项目的建设要求，并在高等级公路和铁路建设中得到了广泛应用；同时我们也注意到，大跨度连续刚构桥施工要求更加严格，若在施工过程中控制不到位将出现一些质量病害，影响公路桥梁的运输安全。
因此，做好工程项目的施工控制，保证桥梁工程的施工质量和施工安全，对我国交通运输体系的建设与完善具有十分重要的意义。
本文将以梧州-柳州高速公路下路柳江特大桥为例，对其施工控制进行分析。
2 大跨度连续刚构桥梁施工控制分析2.1 工程概况梧州至柳州高速公路下路柳江特大桥跨越河段航道规划技术等级为II级，远景预留3000吨级；桥梁近期（单孔双向通航）通航净宽不小于125m，远期（双孔双向通航）通航净宽不小于139m，净高不小于13m，设计最高通航水位HW=75.99m，最低通航水位（近期）HW=52.996m，最低通航水位（近期）HW=51.78m。
大桥设计洪水频率为300年一遇。
梧州岸引桥为8×30m先简支后连续预应力砼T梁，柳州岸引桥为9×30m先简支后连续预应力砼T梁，桥梁全长左幅为1013.827m，右幅为1014.274m，增设桥面人行道。
2.2 施工控制2.2.1 挂篮施工以0号段的挂篮安装为例，安装顺序及施工要点如下：首先，挂篮安装各道工序为：①测量放线：对墩顶进行清洁处理，凿平混凝土面，再放出主桁架中线、前、后上横梁中线。
大跨度连续梁刚构桥施工控制理论与实践
绪论
大魁北克桥就是因为在施工中两次发生事故而闻名于世的。该桥 采用悬臂拼装法施工，当南侧锚锭桁架快架完时，突然崩塌坠 落。原因是悬出的桁架太长(悬臂长176. 8m)，靠近中间墩处的 下弦杆受力过大，致使下弦杆腹板失去稳定而引起全桁架严重破 坏。尽管造成事故的原因是设计问题，若当时采用了施工控制手 段，在内力较大的杆件中布置监控测点，当发现异常现象时，及 时停工检查，就不会发生突然崩塌坠落事故。由此可知，为避免 突发事故的出现，按期、安全地建成一座桥梁，施工控制是有力 的保证。 因此，为了保证大跨径预应力混凝土连续梁（刚构） 桥悬臂施工的质量和安全，标高和应变的监测和控制是非常重要 的。为确保桥梁施工的安全，桥梁施工控制必不可少。
梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制是不可缺少的。
中铁二局股份有限公司
绪论
自架设体系的施工在单一钢桥中比较容易实现，因为存在钢材的 匀质性和制造尺寸的准确性，但是在非匀质的混凝土桥中就不同 了。因为混凝土桥梁除了本身材料是非线性材料和材质特性不稳 定外，它还要受温度、湿度、时间等因素的影响，加上采用自架 设体系施工方法，各节段混凝土或各层混凝土相互影响，且这种 相互影响又有差异，因此，这些影响必然造成各节段或各层的内 力和位移随着混凝土浇筑或块件拼装过程变化而偏离设计值。为 了保证施工质量，必须要对建桥的整个过程进行严格的施工控 制。桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。为了安全可靠地建 好每座桥，施控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用 的施工方法均按预定的程序进行。施工中的每一阶段，结构的内 力和变形是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结 构的实际内力和变形，从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展 情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算的预计值相差过大 时，就要进行检查和分析原因，而不能再继续进行施工，否则， 将可能出现事故。这方面实例太多，例如，跨径548. 64m的加拿
大跨度连续刚构桥受力性能研究
大跨度连续刚构桥受力性能研究大跨度连续刚构桥是一种常见的道路桥梁结构形式，具有结构稳定性好、承载能力强、使用寿命长等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通基础设施建设中。
由于其结构特点和受力性能的复杂性，对于大跨度连续刚构桥的受力性能研究具有重要意义。
本文将就大跨度连续刚构桥的受力性能进行深入探讨。
一、大跨度连续刚构桥结构特点大跨度连续刚构桥一般由桥墩、桥面梁和支座三部分构成。
桥墩用于支撑桥梁的承载，桥面梁则是承载行车荷载的主要构件，支座则用于将桥面梁传递到桥墩上。
在大跨度连续刚构桥中，通常会采用多跨连续梁形式，即多个梁段通过铰链相连接，形成一个整体结构，具有较大的跨度范围。
1.梁段之间的连续性强，受力传递路径清晰，承载能力较高；2.梁段之间存在连接形式，在受力过程中会发生一定的位移；3.梁段与墩台之间的连接形式多样，对受力性能有一定影响；4.由于受力形式的多样性，对桥梁结构的设计和施工要求较高。
二、大跨度连续刚构桥的受力性能分析大跨度连续刚构桥的受力性能主要包括静力分析和动力分析两个方面。
静力分析主要是通过计算各部件的受力情况，来评估桥梁结构的承载能力；动力分析则是考虑桥梁在行车荷载下的振动响应，以评估结构的安全性和舒适性。
1.静力分析在大跨度连续刚构桥的静力分析中，需要考虑各部件受力的平衡关系，计算各部件的内力、位移等参数。
主要包括以下几个方面的内容：(1)梁段受力分析：根据梁段的几何形状和材料性能，计算其弯矩、剪力等内力参数；(2)支座反力计算：根据桥梁的荷载和结构形式，计算支座的反力分布；(3)桥墩受力分析：考虑桥墩在行车荷载下的受力情况，分析其承载能力。
2.动力分析(1)结构振动模态分析：通过有限元分析等方法，计算桥梁在不同模态下的振动频率和振型；(2)振动响应计算：考虑外部激励下的结构振动，计算其位移、加速度等参数；(3)结构耐震性评估：考虑地震作用下的结构响应，评估桥梁的耐震性能。
三、大跨度连续刚构桥的受力性能优化针对大跨度连续刚构桥的受力性能，可以通过以下几个方面进行优化：1.结构设计优化：优化梁段形状、材料选取等设计参数，提高结构的承载能力；2.连接形式优化：改进梁段与梁段、梁段与墩台之间的连接形式，减小结构位移；3.抗震性能优化：考虑地震作用下桥梁的响应特性，采取相应的抗震措施；4.施工工艺优化：优化施工工艺和施工顺序，减小结构受力过程中的应力集中。
大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施
大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施发布时间：2021-06-24T15:07:24.450Z 来源：《建筑实践》2021年7期作者：李中锋[导读] 随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在李中锋中交一公局桥隧工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在桥梁结构当中逐渐演变得更加普及，特别是高原地区大跨度的连续刚构桥的建设。
连续刚构桥工艺复杂度较高，对施工技术的要求也很高，基于此，本文主要讨论了大跨度连续刚构桥在施工过程当中的关键问题和质量控制问题。
关键词：大跨度；连续刚构桥；施工关键；质量控制引言：连续刚构桥主要指的就是墩台以及主梁之间形成一种刚性的整体连接的桥梁结构，这种结构的桥梁不仅横跨截面的能力比较高，而且在行车的时候拥有更舒适的体验，并且其并不需要大型的施工来完成。
所以如果需要跨越大型河流或者是山谷的时候，一般会选择大跨度的连续刚构桥的结构来进行施工。
要注意的是这种测量结构对施工技术要求是很高的，与此同时也因其会受到很多复杂因素的影响，因而必须要做到能够对其施工特点将进行充分了解，同时还需要使用更加规范的工艺来严格控制其质量，只有这样才能够保证桥梁的施工更加具备安全稳定性。
1、大跨度连续刚构桥梁施工重点1.1 桥梁挂篮施工在进行挂篮施工安装的过程当中，首先需要对墩顶进行清理，凿平混凝土面之后，再实施主桁架和上横梁的中线测放，完成了中线测放之后，施工人员需要在滑移梁的主线位置上来铺设垫梁，同时在垫梁上方把滑移梁还有相关的挂篮等部件能够确保完成安装。
之后按照一定顺序来安装前横梁，并且进行加载监测，确定挂篮的主桁架，其施工质量必须符合相应的施工标准和设计标准。
在挂篮完毕之后，需测试其稳定性还有刚度等参数，以防止挂篮出现非弹性形变。
如图1图1 挂篮构造1.2 桥梁悬浇施工关键首先是施工的工艺流程。
在挂篮被前移就位之后，工作人员需要调整其外侧膜还有底模，同时也需确保钢筋能够更加绑扎牢固。
大跨度连续刚构桥施工控制探讨 邓成华
大跨度连续刚构桥施工控制探讨邓成华摘要：要确保大跨度连续刚构桥的良好应用和发展，必须保障大跨度连续刚构桥的高质量，而高质量的大跨度连续刚构桥基础是好的施工控制，因此要想在桥梁施工中很好的应用起大跨度连续刚构桥技术，就必须做好大跨度连续刚构桥的施工控制。
关键词：施工控制；大跨度连续刚构桥大跨度连续刚构桥的优点很多，因此在现代桥梁建设中被广泛应用。
在大跨度连续刚构桥实际应用中，良好的施工控制可以保障大跨度连续刚构桥有良好的受力度及强度。
但是连续刚构桥在施工过程中经常会受到各种内外部因素的影响而引发质量问题，导致最终的施工效果与预期相距甚远，因此在大跨度连续刚构桥施工过程中，要做好施工控制方案和措施，从而保障桥梁的质量。
一、大跨度连续刚构桥施工控制的目的和重要性大跨度连续刚构桥的施工环境不是一成不变的，在施工过程中施工环境复杂多变，面对如此的环境形势，需要对大跨度连续刚构桥施工过程进行全过程动态控制，以确保施工人员的安全、施工过程的连续性以及连续刚构桥的高质量。
大跨度连续刚构桥在桥梁过程中应用较广泛，为避免因为量的增长导致质的下降，施工控制便显得尤为重要，对施工状态进行实时监测、正确调整、结果预测，使施工系统处于控制之中，对设计目标安全、顺利实现是至关重要的桥梁施工控制是桥梁建设质量控制所必需的，因为大跨度连续钢构桥在施工过程中会伴随着工程结构体系的转换这一过程，其结构状态会不断地发生变化，这会给工程带来一些施工质量安全隐患，因此必须对其进行施工控制，其重要性主要体现在：桥梁建设质量的保证、桥粱建设的安全保证、桥梁运营中安全性和耐久性的综合监测系统。
二、大跨度连续刚构桥施工控制方法1.预测控制预测控制是连续刚构桥施工控制中应用最为广泛的方法，需要施工单位全面分析可能对桥梁结构造成影响的各种因素，明确工程控制的整体目标，然后科学预测桥梁工程各个施工环节，以确保所有的施工作业都能严格按照相关流程进行。
因为刚构桥施工时常会受到内外部因素的影响，所以预测的结果会与实际情况有些出入，但是只要将二者的误差控制在一定范围之内就不会对桥梁的施工质量造成不利影响。
大跨度连续梁连续刚构桥常见病害及防治对策
跨中挠度（mm）
3.7
8.5
9.4 3
4
潭洲大桥(125m)挠度、裂缝相关分析
开裂程度
5.0 5.6
2
2.1 施工过程中的病害
裂缝
– – – – – 顶板横向、纵向 腹板接缝处竖向 底板纵向 预应力锚头附近 底板分层劈裂（事故）
下挠
– 纵向 – 横向
底板分层劈裂事故
2.2 成桥后的病害
裂缝
针对运营阶段的长期问题
– – – – – – 提高预应力度、改变徐变次内力 施加体外预应力 限制荷载 减轻桥梁重量 组合结构桥梁 改变结构体系
4.1针对施工阶段的问题
– 提高预应力施加的可靠性 – 合理配筋 – 科学施工、提高施工精度
4.1针对施工阶段的问题
提高预应力施加的可靠性
– 纵向预应力
3.3 施工质量问题、措施不当
预应力灌浆质量
– 灌浆不饱满 – 忘记灌浆 – 管道内存在水分，造成预应力钢筋锈蚀
3.3 施工质量问题、措施不当
模板刚度
– 挂篮变形无规律
节段之间高低不平 阶段内高低不平，横坡误差大
– 内模刚度不足
– 大范围超重，达到恒载4~5%，抵消 1~2Mpa预应力
3.3 施工质量问题、措施不当
大跨度预应力混凝土连续梁、连 续刚构桥常见病害及防治对策
桥梁工程系研究生专业讲座
ФФФ 2006年12月
1 PC连续梁（刚构）桥的发展
世界
– Worms Bridge 首创悬臂浇注施工方法 – 1964年 Bendorf Bridge 208米 – 1985年 Gateway Bridge 260米 – 1998年 Stolma Bridge 301米 – 2006年 石板坡复线 340米
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析摘要：改革开放之后我国的经济在不断的快速发展，出现了很多先进的技术。
这些先进技术也在各领域中广泛的应用着，给每个领域带来了新的机会。
大跨度连续刚构桥就是在这样的背景下出现的产物。
本文通过分析元蔓高速公路芒巩2号大跨度连续刚构桥的施工情况和大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略，希望能够给以后的施工人员带来一些帮助。
关键词：大跨度连续刚构桥；施工参数；控制策略引言大跨度连续刚构桥的主要特点就是受力性能好、跨越度大，整个工程施工下来成本比较低，现在已经成为建设桥梁时常见的一种结构形式。
一个桥梁在建设的时候会受到很多因素的干扰，同时还会存在一定的偏差，如果不及时解决就会严重影响整个桥的合拢精准度。
为了减少桥梁施工过程中结构参数偏差影响桥梁质量的情况出现就需要在施工的时候控制大跨度连续刚构桥的相关参数。
一、结构设计参数的敏感性一个工程要想顺利的施工和结构设计参数的敏感性有着密不可分的关系。
在施工的时候可以根据参数的敏感程度分成敏感性参数和非敏感性参数两种。
在施工过程中重点控制敏感性参数产生的偏差，这样就可以让桥梁设计更符合实际需要的要求。
二、大跨度连续刚构桥施工案例本文以元蔓高速公路芒巩2号大桥为例研究大跨度连续刚构桥施工参数控制，如图所示是芒巩2号大桥主桥布置图：芒巩2号大桥的主桥是一个连续刚构桥，长度是7300+13000+7300，整个桥面宽12.5m，横坡为4%，上部结构使用的是混凝土材料，主桥上部构造设计主要以全预应力混凝土为主的三向预应力。
整个桥梁分为2个T构，施工进行的时候使用挂篮悬臂浇筑法进行施工，整个浇筑长度为276m。
三、建立三维仿真有限元模型在进行研究的时候首先利用大型有限元计算分析软件MIDAS/CIVIL2019模拟整个大桥，如图所示是模拟图：根据实际施工的条件和情况一共建立21个施工阶段，每个施工阶段都会有块段浇筑、养护、预应力张拉锚固、挂篮移动等步骤，同时在边界设置桥墩底部进行固结处理，在荷载的时候还需要考虑自重、临时荷载、温度等内容。
大跨度连续刚构桥的施工控制总结2
大跨度连续刚构桥施工控制1、工程概况**特大桥是靖西至那坡高速公路的一座重点特大桥，主桥范围左右分幅设计，主桥平面位于“S”线上，桥上纵坡为3.5%，横坡为单向2%。
主桥共两联，第一联为85+3X150+85米刚构连续梁桥，第二联为85+150+85米连续刚构桥。
单幅桥面宽度12.75m。
主桥箱梁采用单箱单室结构，C50混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m，桥墩处梁高8m，跨中梁高3m。
6#、7#、8#、9#、15#、16#主墩采用薄壁空心墩，C40混凝土，其中6#、9#墩墩顶设置支座，7#、8#、15#、16#墩采用墩梁刚性连接。
2、箱梁悬臂施工标高控制的意义在主梁悬臂施工过程中梁段立模标高的合理与否关系到主梁的线形是否平顺。
一般确定梁段立模标高由以下几部分组成：挂篮变形+理论计算的十年以后的下沉量+汽车荷载产生的挠度/2。
为了使竣工后的结构保持设计线形，在施工过程中设置预拱度。
对于分节段施工的连续梁，根据前一节段的结构状态作为施工阶段分析的基础，并按施工先后次序进行结构分析，给出各施工阶段结构物控制点的标高，以便最终使结构物满足设计要求。
在实际的施工中，由于梁段自重、施工临时荷载、结构刚度、张拉索力、砼收缩、徐变、温度等因素影响，导致实际的施工过程内力和主梁标高，偏离理论轨迹，达不到成桥设计目标，严重时导致施工不安全因素。
本文主要阐述在大跨度连续刚构桥施工中影响桥梁的一些不利因素及采取的措施。
3、悬臂法施工测量控制3.1、对施工过程进行实时跟踪计算设计图纸下发后，及时根据图纸和现场编制施工方案，根据方案流程对全桥进行模拟计算，提前掌握各种施工状态下的受力情况。
主要是及时的和设计、监测沟通。
本桥经和设计、监测单位沟通，对全桥进行了施工阶段模拟计算，计算模型如图1。
表1 整桥计算结果3.2、控制网及测点的布设（1）布设施工控制网联测整桥形成一个网系，如下图2所示。
箱梁施工控制网包括平面坐标控制网和高程控制网两部分，它是在原有的大桥首级施工控制网的基础上，通过加密的高程及平面网联测整个桥形成的一个网系。
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施通过调查，我国已成的大跨径连续刚构桥梁中，出现的病害主要有以下几种情况：(1）跨中挠度过大;（2) 箱梁腹板、底板产生裂缝;(3）墩顶0 # 梁段开裂;（4) 桥墩墩身裂缝。
1跨中挠度(1) 适当增加梁高,提高结构的承载能力（2）设置足够的施工预拱度（3）应力松弛的影响，增加底板预应力束，并采用分批张拉,部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间,待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
(4）在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉.(5) 延长混凝土的加载龄期，减少徐变对结构的影响（6）利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，减少饶度。
竖向接缝存在，可以采用把接缝作成斜接缝,阶梯接缝，销槽式接缝等。
增加截面的配筋率减小徐变对结构的影响。
我国施工质量水平总体不高, 管理不完善,.采用预抛高的方法，即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形.是对高标号混凝土的收缩、徐变的考虑不足，且在施工中预拱度的设置存在偏差。
顶板悬臂施工束有效性降低对主梁下挠有较大的影响2混凝土开裂, 如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等;箱梁裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝，(1) 选择合适的箱梁下缘曲线.大跨径连续刚构桥多采用变截面箱梁,底板下缘曲线常采用半立方抛物线和二次抛物线(2）预应力筋过于集中及预应力吨位过大导致混凝土开裂.设计合适可靠的竖向预应力。
箱梁施加竖向预应力的主要目的是克服腹板主拉应力过大（3）在中跨跨中及悬臂中部设置横隔板,提高箱梁畸变刚度，(4) 增设腹板纵向预应力下弯束(5) 适当增加边跨现浇段的底板和腹板厚度,并设置足够的防崩钢筋(6) 合拢段的混凝土标号提高半级或一级（7)合理布置桥梁跨径.箱梁腹板截面几何尺寸偏小，为了减少结构自重，对于宽箱梁,多数桥梁腹板仅仅是由构造决定其厚度，这导致截面抗剪能力储备不足。
大跨度刚构——连续组合弯梁桥施工工法
大跨度刚构-—连续组合弯梁桥施工工法长联大跨度的刚构——连续组合梁桥采用“弯梁”形式布置（曲线梁)，使其不但具有刚构—-连续组合梁桥的优点，而且充分体现曲线梁在桥梁的设计和选线上具有的更大的选择空间和灵活性，能更好地适应道路线型，这无疑是大跨度连续梁设计与施工需要研究解决的新课题。
宣化至大同高速公路党家沟大桥的成功建造，为这一新课题研究开创了先例,并获得成果.党家沟大桥1998年4月由铁道部第十一工程局四处中标承建，1999年7月30日全部合拢，1999年10月30日竣工交验。
经交通部公路检测中心对大桥的动、静载试验表明,各项技术指标达到《大跨度混凝土桥梁试验方法》要求，满足设计标准要求，其结论为“大桥结构设计合理、施工工艺可靠、工程质量好”。
经铁科院2000年3月6日查询(查询号TA00059），该桥的长联大跨度刚构–连续组合弯梁施工技术，在国内为领先水平，该施工技术在京张高速公路祁家庄大桥上推广运用使之更加成熟。
该技术获得1999年中铁第十一工程局科技进步特等奖、中国铁道建筑总公司科技进步一等奖、2001年中国铁道建筑总公司优秀工法一等奖、2001年湖北省科技进步三等奖。
被铁道部列为科研项目，认定号为990027（铁道部科教综〈1999〉26号文)，成果已通过部级鉴定（技鉴字［2000]第029号）。
经过对两个大桥的施工实践，将科技成果总结整理形成本工法。
一、工法特点1．解决了长联大跨度的刚构—-连续组合“弯梁"悬臂灌注施工线型控制与体系转换的技术难点。
2．高墩墩顶0＃段采用预埋构件安装悬臂三角形托架施工新技术,与其他形式0＃段托架比较具有操作简易、重量轻、受力简单可靠、节约钢材等优点。
3．1#—1'＃段采用无托架施工新技术,节约了大量的器材和安装费用，加快了工程进展。
4．研制运用了适应于大跨度预应力混凝土弯梁悬灌施工的新型挂篮。
5．研究解决了0＃段大体积高标号混凝土的防裂措施。
高墩大跨连续刚构桥的施工控制
高墩大跨连续刚构桥的施工控制1 高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩主墩高度一般40m以上，甚至高达100m以上。
如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主墩高67.3m，两岔河特大桥主墩高113m，韩家店特大桥主墩高83m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。
根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。
1.2主梁主梁跨度大，主跨径一般均超过100m，甚至达到近300m（虎门大桥辅航道桥主跨270m）。
有研究表明，随着大吨位预应力体系在工程中的迅速应用和发展，大吨位预应力体系将梁式桥的经济跨径已由200m发展到350m，因此跨越能力很强。
例如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主跨100m，三跨一联60+100+60=220m；韩家店特大桥主跨200m，四跨一联110+200+200+110=620m；重庆黄花圆大桥主跨250m，五跨一联137+250+250+250+137=1024m。
墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。
主梁大都为箱形梁，变截面。
一般采用挂篮悬浇工艺，属于自架设体系桥梁。
主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化的要求。
纵向一般采用大吨位预应力钢铰线群锚体系，横向一般采用一端张拉一端轧花的钢铰线扁锚体系，竖向一般采用一端张拉的高强精轧螺纹粗钢筋。
2 施工控制2.1施工控制的必要性设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。
同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。
大跨度连续刚构桥合龙应注意的几个问题
大跨度连续刚构桥合龙应注意的几个问题1 工程概况某大桥为跨越长江的特大型桥梁，该大桥跨径组合为(30×20m)连续箱梁+(146m+252m+146m)连续刚构+(5×40m)简支T梁+(11×25m)简支空心板，全长为1090．2m。
主跨梁断面为单箱单室、变截面箱形，底宽8.5m，顶宽15.5m。
连续刚构采用悬臂法施工，每个T构对称悬灌33个梁段，其长度为：0号块15.6m，1至12梁段2.8m，13至24梁段3.6m，25至36梁段4.4m，合龙段3.6 m(3个)，满堂支架段18.1m。
梁体设计为三向预应力，纵向预应力钢束采用不同束数的钢绞线，设置了腹板束、顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙束和预备束共六种，均采用两段张拉，锚具采用OVM型锚具；横向预应力采用15.24-3钢绞线，OVM型锚具；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。
悬臂段合龙顺序为先合龙两个边跨，再合龙中跨。
2施工准备连续刚构梁合龙前，共轭悬臂端面之间的相对位置(间距、高差和转角)主要受体系温度场和日照、暴雨、降温等不均匀温度场的影响，其次是受合龙段自重、混凝土的收缩徐变、预加力和施工荷载以及风力、基础变位等因素的影响，因此连续刚构合龙时必须遵循低温浇筑混凝土、两个共轭的悬臂端又拉又撑的两大原则。
要保证合龙施工工况与设计基本一致。
也就是在浇筑混凝土前采用临时锁定措施将两个共轭的悬臂端强制性合龙成连续刚构，尽可能保持其相对位置固定，以防止合龙段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积变化。
应选择在一天中温度较低时(如夜间零点左右)浇筑混凝土，以保证气温上升时合龙段新浇筑的混凝土在受压状态下达到终凝，在气温再次下降时合龙段的混凝土已经具有一定的强度。
2.1温度场的建立温度是合龙段施工中影响最大的因素，合龙前必须建立准确的温度场，在合龙段施工前的3d，连续3d 每天每隔2h观测一次昼夜的温度场的变化，找出与合龙高程、合龙长度之间的关系；同时，对主桥的内力进行一次全面的测量，认真分析其变化值与温度场的关系，把变化值控制在设计范围之内。
大跨度连续刚构桥施工技术研究
大跨度连续刚构桥施工技术研究在现代交通建设中，桥梁的建设起到了至关重要的作用。
而大跨度连续刚构桥则是桥梁建设中的一种重要形式。
本文将围绕大跨度连续刚构桥的施工技术展开研究，探讨其在桥梁建设中的重要性和应用前景。
一、大跨度连续刚构桥的定义和特点大跨度连续刚构桥是指主跨距大于等于100米的桥梁形式，其主要特点是无需设置桥墩或桥塔，而是将桥梁分为多个连续的刚性构件，通过接缝和连接构件来承担自重和荷载作用。
这一设计特点使得大跨度连续刚构桥具有较好的结构性能和承载能力。
二、大跨度连续刚构桥施工技术的发展历程1. 传统施工方法的局限性在过去，桥梁的建设主要依靠传统的施工方法，如预制混凝土梁段和现场拼装等。
然而，这些方法在大跨度连续刚构桥的建设中存在许多局限性，如施工周期长、安全风险高以及对现场施工条件的依赖性。
2. 前期工程准备大跨度连续刚构桥施工前需要进行详细的前期工程准备，包括地质勘察、土地平整和临时设施的建设等。
这些工作对确保施工进展和工地安全至关重要。
3. 大跨度连续刚构桥施工技术的创新随着科学技术的发展，大跨度连续刚构桥的施工技术也在不断创新。
目前，一种广泛应用的施工技术是悬浇法，即采用模板将钢筋混凝土浇筑成连续的刚构体。
这一技术有效解决了传统建设方法所面临的问题，提高了施工效率和质量。
三、大跨度连续刚构桥施工技术的优势和挑战1. 优势大跨度连续刚构桥施工技术的优势主要体现在以下几个方面：（1）施工周期较短：采用悬浇法施工，可以减少工期和人力资源的投入。
（2）安全性高：施工过程中可以减少高空作业和人员接触，降低安全风险。
（3）质量可控：模板工艺和现代化施工设备可以保证混凝土浇筑质量及技术指标。
（4）经济性好：相对于传统施工方法，大跨度连续刚构桥施工技术更为节约成本。
2. 挑战然而，大跨度连续刚构桥施工技术还面临着一些挑战：（1）技术要求高：对施工人员的技术水平和操作能力要求较高，需要具备扎实的专业知识和丰富的经验。
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法(2)
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法一、前言大跨度连续刚构桥是一种常见的桥梁形式，其具有减少跨中支承对桥梁结构的影响、提高通行能力等优点。
在桥梁施工中，自承法是一种常用的施工方法，通过连续施工完成桥梁的搭建。
本文将介绍大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法具有以下特点：1. 施工连续性强：采用自承法施工工法可以实现施工的连续性，减少桥梁建设周期，提高施工效率。
2. 结构稳定：施工过程中采取合理的加固措施，确保桥梁结构在施工过程中的稳定性。
3. 施工安全：工法采取一系列安全措施，确保施工过程中的安全性，减少施工事故的发生。
4. 成本控制：施工工法能够有效控制成本，提高经济效益。
三、适应范围大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法适用于长跨度、大断面的桥梁建设，特别适合用于公路、高铁等交通重要线路上。
四、工艺原理该工法采取现浇箱梁直接自悬浇筑的方式进行施工。
具体工艺原理如下：1. 基础施工：首先进行桩基施工，并按照设计要求设置架梁台等辅助构筑物。
2. 模板支撑搭设：搭设适应梁体形状的模板支撑，确保梁体的施工精度。
3. 临时悬挂施工设备：通过施工设备悬挂在模板支撑上，以实现连续施工和模板的移动。
4. 浇筑混凝土：在模板上进行混凝土的浇筑，确保梁体的整体性和强度。
5. 模板拆除：混凝土养护完成后，进行模板的拆除，以完成梁体的构筑。
6. 后续工序：进行涂装、防水、伸缩缝安装等后续工序，完善桥梁的使用功能。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工艺包括以下阶段：1. 模板支撑搭设：根据设计要求，搭设适应梁体形状的模板支撑系统。
2. 施工设备悬挂：将施工设备悬挂在模板支撑系统上，确保施工的连续性和高效性。
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题探讨
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题探讨摘要：大跨度连续刚构桥梁是一种广泛的应用形式，在其施工过程中难免会存在一些问题，需要采取有针对性的解决措施对其进行处理。
基于此，本文首先对大跨度连续刚构桥梁施工控制相关内容的进行了介绍，同时指出其影响因素，并且详尽地论述了施工控制的主要问题及对策，为其在实际应用中提供参考。
关键词：大跨度；连续刚构桥梁；施工控制；存在问题；解决措施引言连续刚构桥梁指的是主梁与墩台整体之间刚性连接，这种桥梁具有众多的优势，比如说行车相对较为舒适、有较大的跨越能力、悬臂施工较为便利以及不需要大型支座、桥梁整体造价经济等等，尤其适用于桥梁需要跨越江河以深谷等障碍物情况。
1 大跨度的连续刚构桥梁施工控制的理论、方法、目的及内容介绍1.1 基本理论连续刚构桥梁施工理论和施工技术方面已经比较完善。
但在施工过程中由于受到一些内在或者外在因素的影响，使得最终的质量不能够与相关的设计要求一致，为此必须要按照结构施工的基本理论以及方法严格地控制施工的整个过程，这样就能够对其中所出现的误差进行准确的掌握，并及时采取科学的措施将其尽可能地降低。
1.2 主要方法进行施工的过程中，需要认真测量各个梁段的挠度，对其进行详细的分析同时要及时的进行误差的校正，如果其中存在的系统误差相对比较明显，这时就需要调整整个系统，从而使得误差变得更小，同时也要进行倒退以及前进分析，所使用的控制方法主要有安全控制、应力控制、线性控制以及稳定控制。
1.3 控制目的在桥梁建设过程当中，要十分重视施工控制，确保施工各阶段安全可控，变形和应力各项指标满足设计和规范要求。
通车后桥梁行车舒适，承载能力和耐久性满足设计要求。
2 大跨度的连续刚构桥梁施工控制的主要影响因素分析对于大跨度连续刚构桥梁施工控制而言，对其影响最重要的部分为各部分的实际参数，由于其参数相对比较多，同时涉及到相对比较大的范围，这使其成为大跨度连续刚构桥梁施工控制的一个重要部分。
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析摘要：在大跨度连续刚构桥梁施工过程中还存在很多不确定性因素，很容易导致连续刚构桥梁出现应力变化或位移变化等，因此对大跨度连续刚构桥梁施工实施有效控制是至关重要的。
本文首先说明了大跨度连续刚构桥梁施工控制方法，然后分析了大跨度连续刚构桥施工控制关键问题，最后详细探讨了大跨度连续刚构桥施工控制成果。
关键词：大跨度；连续刚构桥；施工控制；挂篮；合龙段一、大跨度连续刚构桥梁施工控制方法（一）经验法这种方法的数据资料，是在平时实践过程的积累总结，比较准确可靠。
在项目实施过程中，这些数据资料具有十分重要的参考价值。
（二）理论计算法理论计算法推理严谨、概念清晰，与实际相结合。
它又包括综合分析法与叠加法。
1、综合分析法综合分析法是比较全面的方法，能够对结构模型一次性建立，对结构分析重点数据能够一次性输入。
这种分析法能够排除多种因素的影响，能够综合考虑非线性问题，通过结构计算分析程序对结构状态进行确定，进而对施工的预拱度进行确定。
然而，这种方法在运用过程中，使用人员必须通过专业软件，验证结果的可靠性与有效性。
但是，软件分析出的结构后期混凝土收缩徐变情况，与实际情况相比不太相符，导致不能经常运用。
2、叠加法分析线性系统、受非线性影响不大的结构系统经常使用叠加法。
连续刚构桥施工过程中，非线性对挠度计算影响很小。
大跨连续刚构预拱度的设置实施过程中，对结构变形的各个因素应有足够的分析，各个因素之间的关系不必考虑，最后计算值相加。
这种方法计算简单，不容易出现错误，然而计算量比较大。
二、大跨度连续刚构桥施工控制关键问题分析（一）主梁控制截面应力检测在大跨度连续刚构桥施工过程中主梁截面产生的应变是主要控制内容，能够直接反映出主梁的受力状态，是评价结构安全的主要控制指标，目前主要是通过在主梁内部预埋应变测量设备，进行实时的数据采集，应变计要选择稳定性好、适用于长期观测。
根据连续刚构桥的受力特点，应力计主要分布在桥墩顶、跨中和1/4跨位置处。
大跨度连续刚构桥梁施工技术参数分析(最新)
【范文大全】摘要：大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中，由于受环境和施工技术的影响，对桥梁结构的受力状态产生很大影响。
文章以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度。
关键词：结构刚度；预应力；收缩徐变；参数分析；连续刚构预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构。
因其无需设置支座和伸缩缝、行车平顺、施工方便、跨越能力强，在我国得到了广泛的应用。
从受力角度，连续钢桥有很强的抗弯刚度和抗扭刚度，同时较高的薄壁墩适应了结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，满足了特大跨径桥梁的受力要求。
在实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态吻合，需要在施工过程中对桥梁的状态进行控制。
一、工程概况所选大桥为高墩大跨度预应力混凝土连续钢桥桥，跨径设置为78m+135m+78m，桥面纵坡为单向3.1％，无竖曲线，桥面横坡为双向2％。
上部结构箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.5m，箱梁跨中梁高3m，墩顶0号梁段高为8m。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100级。
主墩采用双薄壁墩身与单箱形墩身相结合的形式，两主墩高分别96m和100m。
二、分析模型的建立桥梁的计算分析分别采用了桥梁博士和MIDAS两种分析软件进行正装模拟分析。
全桥共分为128个单元。
全桥结构有限元三维模型如图1所示。
计算分析时，不考虑基础的沉降、偏移，不考虑承台和桩基与土的联合作用，墩底设置成固结；箱墩与薄壁墩连接处以及薄壁墩与梁部连接处采用刚性连接。
梁部每个施工节段，分为混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动四个工况。
三、技术参数敏感性分析（一）结构自重的影响在桥梁施工过程中，结构自重出现误差是最常见的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5％以上。
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梁体存在斜裂缝、纵 向裂缝、0号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
63.5cm/12年
/
30cm/28年 120cm/12年
/
加固处理不到3个月发 生了倒塌事故
2、 箱梁梁体裂缝
1） 腹板斜裂缝 斜裂缝也称主拉应力裂缝，一般发生在箱梁腹板上，是预应力砼梁桥中出现最 多的一种裂缝，往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴形成25~50。，随 着时间的推移，不断向受压区发展，箱梁腹板出现斜裂缝一般主要位于边跨现浇段 和中跨（1/4~3/8）L段出现较多。如通过对黄石长江大桥的详细调查，共发现裂纹 6638条，其中5328条分布在箱梁腹板内表面（上游腹板2200条、下游腹板3128条） ，1073条分布在箱梁腹板外表面，237条分布在箱梁底板上。 2）纵向裂缝 纵向裂缝发生的频率仅次于腹板斜裂缝，多出现在箱梁顶、底板上，顺桥向。 有的纵向裂缝连续贯通较长，有的则不连续且较短，纵向裂缝的主要形式有：底板 跨中部分预应力钢筋张拉锚固后出现纵向裂缝；较长悬臂翼缘板的悬臂根部出现纵 向裂缝；宽箱梁顶板跨中出现纵向裂缝。
缺点：墩梁固结的超静定结构体系由温度、桥墩之间和支座不均匀沉降及收缩徐变 引起的次内力较大，对基础的地质条件要求比较高。
活动支座
墩梁固结
墩梁固结
活动支座
国、内外典型预应力砼连续刚构桥一览表
序号
桥名
主桥跨径（m）
1
斯道马（stolma） 海峡桥
2
拉夫森德（ Raftsundet）桥
3 广东番禺洛溪大桥
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
9、混凝土结构不均匀温度场、预应力混凝土、预应力损失……等专业术 语
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
2、混凝土徐变 混凝土中的应力保持不变，按道理混凝土变形应为固定，但应变（变形）
随荷载时间而增长的现象称为徐变。徐变是种塑性变形，是混凝土长期受力 作用下所固有的变形性能。徐变变形的方向与加载方向一致，也就是受压的 混凝土结构徐变所产生的变形与混凝土收缩的变形方向是相同的，均使混凝 土结构几何尺寸非常微小地变小。
145+2×260+145 140+268+140
中国福建 中国江苏
建成 年份 1998
1998
1988
备注
中跨采用轻 质砼
中跨采用轻 质砼
1997 2007 1995
主跨中部 108m采用钢
结构
2003
2008
三、 大跨度预应力砼连续梁及刚构桥存在的质量通病
目前国内外大跨径预应力砼梁桥存在的主要病害是主跨跨中下挠过大、箱 梁梁体裂纹（斜裂缝、纵向裂缝、0号块裂缝）、桥墩墩身裂缝。 1、 跨中下挠过大
优点：具有变形小，结构刚度大，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护容易 ，抗震能力强。
缺点：需采用大吨位支座，合拢后需进行体系转换施工，支座养护带来 连续梁桥示意图
诸多不便。
活动支座
固定支座
活动支座
活动支座
国、内外典型预应力砼连续梁桥一览表
序 号
桥名
1
新瓦洛德桥 （New Vanword）
2
摩塞尔（Mosel）
主跨124
中国广西 1968
带挂梁
5
乌龙江大桥
主跨144
中国福建 1971
带挂梁
6
重庆长江大桥
主跨174
中国重庆 1980
带挂梁
7
台北园山大桥
主跨150
中国台北 1977
带挂梁
2、 连续梁桥
连续梁桥示意图
国内预应力砼连续梁桥始建于20世纪60年代，当时仅限于中、小跨径。 预应力砼连续梁桥为超静定结构体系，其结构上优缺点如下：
1、 T型刚构桥
带挂梁的T形刚构桥示意图
预应力砼T型刚构桥一般采用跨中带挂梁的结构型式（也有采用带铰的结 构型式），跨中带挂梁的T梁刚构桥是静定结构，其结构上优缺点如下：
优点：静定结构体系，受力明确，计算分析简单，墩与梁固结，无需大吨 位支座，可以采用挂蓝悬臂施工。
活动支座
墩梁固结
挂梁
墩梁固结
活动支座
缺点：增加了牛腿构造，桥面上伸缩缝多，跨中下挠过大，形成折线、行 车不顺适，冲击力大，容易造成牛腿处的破坏。
国内预应力砼T型刚构桥始建于20世纪60年代，主要采用跨中带挂梁的型 式，早期建造的大跨径预应力砼梁桥基本采用T型刚构的型式，这主要是静定 结构体系，计算分析简单。随着桥梁计算机结构计算分析水平的普及和提高， 目前桥梁结构体系基本上不采用T型刚构桥，即使采用带挂梁的结构，也采用 “先简支后连续”的结构体系，以保证行车的舒适。
1）有利影响 在某种情况下，徐变有利于防止普通钢筋结构物裂纹形成，有利于结构 或构件的内力重分布，减少应力集中及减少大体积混凝土温度应力。
2）不利影响 徐变长期变形导致预应力结构预应力损失；使受弯和偏心受压构件的受 压区变形持续加大，使受弯构件挠度增加；使偏压构件的附加偏心距增大， 导致构件承载力的降低。
160
连续刚构桥 连续刚构桥
4 广东南海金沙大桥 120
连续刚构桥
美国鹦鹉渡口桥（
5
Parrotts Ferry
195
Bridge）
连续梁桥
6
英国Kingston桥
143.3
中央带铰T型 刚构桥
7
科罗巴岛（KororBabeldaob）桥
241
中央带铰T型 刚构桥
跨中下挠累计值 （cm/年）
备注
30.5cm/7年 22.2cm/7年 22cm/10年 22cm/7年
3）集料因素影响收缩 砂岩（遇水易软化）作骨料将收缩大幅度增加；粗骨料中含泥量越大， 收缩越大；骨料粒径越小，砂率越高，收缩越大。 4）环境及养护影响 环境湿度越大，收缩越小；越干燥，收缩越大；环境风速越大，早期收 缩越大；早期养护时间越长，收缩越小，否则收缩加大；环境及混凝土温度 越高，收缩越大；混凝土暴露面越大，收缩越大；停工或待工暴露时间越长， 收缩增加。 总之，混凝土收缩是混凝土固有的性能，是不可避免的。混凝土收缩对 混凝土桥梁结构的影响是有害无益的，施工中应尽量采取各种工艺措施，尽 量减少混凝土收缩。混凝土收缩一般2-3年才能完成，一般6个月可完成60%左 右。
大跨度预应力 混凝土连续梁桥的发展现状
与挂篮悬浇施工质量控制
报告人：魏胜新
二0一五年九月
目录
一、混凝土结构常用术语的意义 二、预应力砼连续梁及刚构桥发展现状 三、大跨度预应力砼连续梁及刚构桥存在的质量通病 四、大跨度预应力砼桥梁施工线形控制 五、连续梁预应力束布置类型 六、连续梁普通钢筋布置情况 七、预应力砼连续梁施工方法 八、挂蓝悬臂现浇施工法
3）徐变变形特性 加载初期徐变变形发展较快，而后逐渐减慢，其延续时间可达数十年。 混凝土结构在受拉、受压、受弯时都会产生徐变，并且最终趋于收敛的极限 徐变变形一般要比瞬时弹性变形大1-3倍。
3、混凝土温度变形 温度变形就是混凝土结构几何尺寸的热胀冷缩，其几何尺寸随环境温度变
化而变化，对静结构受力没有影响，对超静定结构产生较大的附加内力。
材料的线性就是应力与应变成正比例变形；非线性就是应力与应变的 变化不是正成比的。钢材力学性能（拉，压）在很大范围内是线性的，直 到超过一定强度（屈服强度）才会变成非线性的。混凝土的线性范围很小， 在很低的应力情况下就表现出非线性的性质，混凝土的这种非线性特性来 源于其材料的非匀质特性。混凝土在水泥浆与骨料之间，在水泥浆内部存 在着大量的微裂缝，微气泡，内部石子、砂子大小分布也不均匀。随着荷 载的增加，这些裂缝不断发展，力学性能也不断变化，反映在应力应度曲 线上就是非线性的。
国、内外典型预应力砼 T型刚构桥一览表
序号
桥名
1 paraguaryRiver
主桥跨径（m） 270
2
联邦大桥
165+43×250+165
3
滨名大桥
55+140+240+140+55