《汽车贴膜玻璃技术要求》编制说明

汽车贴膜玻璃技术要求 （征求意见稿）

编 制 说 明

二O一四年十月

汽车贴膜玻璃技术要求

（征求意见稿）编 制 说 明

一、 工作简况

1、任务来源

根据工业和信息化部办公厅工信厅科[2013]102号文“关于印发2013年第二批行业标准制修订计划的通知”，由中国建材检验认证集团股份有限公司（原中国建筑材料检验认证中心有限公司）负责起草汽车行业标准《汽车贴膜玻璃技术要求》，计划号2013-0775T-QC。

2、产品介绍、行业状况、生产水平及应用情况

2013年中国汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%，其中乘用车销量为1792.89万辆，同比增长15.71%，继续蝉联产销世界第一。随着近十年来汽车业的蓬勃发展，随之而来的还有汽车贴膜的兴起。车主可以用较低的成本赋予汽车玻璃窗更多的安全性、功能性。而在我国，乘用车贴膜的比例比国外要高得多。据在上海市的调查，99%的私家车主认为有必要贴膜。这就造就了一个庞大的汽车贴膜的市场，据估计汽车膜及装贴服务的年市场额达到300亿元。

汽车玻璃贴膜有两种形式。一是在汽车玻璃出厂前预先贴膜，然后再装配到车上；二是车主购车后到汽车服务店后期贴膜。第一种形式在汽车玻璃生产企业内完成，利于批量化生产和质量控制， 但由于贴膜属于比较个性化的服务，不同车主对膜的种类、颜色、功能的喜好不同、价格承受力各异，在工厂统一的贴膜形式并不受欢迎。所以现在国内的汽车玻璃贴膜基本上都是第二种形式。

汽车玻璃上装贴薄膜形成贴膜玻璃。对于出厂后的汽车，汽车玻璃都是经过检验合格的，贴膜玻璃的质量就取决于膜本身的质量和膜装贴的水平。国外的3M、首诺、强生等都是比较早介入汽车玻璃膜的生产商；近年来，国内如常州山由帝杉、康得新、宁波申山、菲迪等企业也先后实现产品量产，有多种类型不同档次的产品投入国内市场，国内汽车贴膜已经形成较大规模的产业，部分企业产品水平接近或达到国外企业同类产品水平。

就目前而言，贴膜过程是整个贴膜玻璃生产一个较难控制和规范的环节。这个过程一般在汽车售后服务店或汽车美容店等机构进行，人员水平参差不齐、流动性大，对贴膜玻璃的质量影响较大。

3、标准状况及制定标准意义

目前没有汽车贴膜玻璃的国内或国际标准。与之相关的标准分析如下：

JC 846《贴膜玻璃》是针对建筑用贴膜玻璃的产品标准，并不完全适用于汽车。膜的相关标准有GA/T 744-2013 《汽车车窗玻璃遮阳膜》、 CAS 141-2007《汽车玻璃窗膜技术规范》、GB/T 29061-2012《建筑玻璃用功能膜》、CAS 142-2007 《建筑玻璃窗膜技术规范》以及CAS140-2007《玻璃安全膜技术规范》。这些标准对建筑用膜和汽车用膜都做了一些规范。 另外，有日本标准JIS S 3107:1998《汽车玻璃用贴膜》。

《玻璃膜应用技术规程》是中国建筑科学研究院正在编制的针对建筑玻璃贴膜的过程控制及选材标准，目前尚未发布。但建筑门窗贴膜与汽车玻璃贴膜差异大，对汽车玻璃贴膜缺乏指导性。

汽车膜仅仅是一个中间产品，它只有通过装贴过程，形成贴膜玻璃才成为具有功能性的面向消费者（用户）的最终产品。因此，只对汽车膜或贴膜过程进行控制，并不能保证最终的贴膜玻璃质量，必须同时对膜及贴膜过程进行规范。

本标准的立意是对贴膜玻璃提出全面的技术要求，同时对膜的主要技术性能做出限定，并且规范贴膜过程。通过三位一体的结构，实现对最终产品的质量控制。

本标准实施后，将成为汽车膜生产企业、贴膜施工单位、贴膜玻璃用户及质检机构等进行质量控制和检验的重要依据，起到推动产业技术进步，提高产品质量的作用。

4、工作过程

中国建材检验认证集团股份有限公司在接到标准制定任务后，着手成立了标准编制组，制定了标准编制计划，明确了任务分工，确定了制定原则和指导思想，拟定了制定进度。在进行充分的调研和资料收集的基础上，完成了标准框架。

编制组收集了有关汽车膜、贴膜施工过程等方面的国内外资料，进行了认真分析，并充分考虑到近年来国内贴膜玻璃生产及应用现状，作了充分的验证试验。

编制单位在2013年10月和2014年9月两次召集国内相关单位进行会议研讨，充分听取了各界的意见。经过数次内部修改完善，形成正式的征求意见稿，现向社会各界广泛征询意见。

二、编制原则和主要内容依据

1、编制原则

本标准严格遵照GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1部分 标准的结构和编写》的有关规定起草。

2、主要内容依据

1).范围

本标准规定了汽车贴膜玻璃的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则和标志。本标准适用于在既有汽车的玻璃上贴膜形成的贴膜玻璃。

国内汽车贴膜基本都是在既有汽车上进行，在汽车玻璃生产企业内的贴膜未形成产业化；这两种形式对产品要求、判定规则也都有较大区别，所以在此明确界定适用范围。

2).术语和定义

给出了膜、贴膜玻璃及膜缺陷的术语和定义。

3).分类

按应用部位分为风窗贴膜玻璃和风窗以外贴膜玻璃。因为不同分类产品有不同的技术要求，所以进行分类。

4).外观质量

分别对膜和贴膜玻璃提出要求。膜是贴膜玻璃最重要的原材料，对膜的关键性能提出要求是为保证终端产品的质量。

对膜外观质量的要求，本标准比CAS 141-2007《汽车玻璃窗膜技术规范》、CAS 142-2007 《建筑玻璃窗膜技术规范》及GB/T 29061-2012《建筑玻璃用功能膜》要严格。

膜的外观质量的检测方法等同GB/T 29061-2012《建筑玻璃用功能膜》，便于行业内协调一致。由于贴膜玻璃是实际安装在车的，所以只能采用在车内外观察的方式，有一定局限性，但也没有更好办法。

5).可见光透射比、副像偏离、光畸变

GB 7258《机动车运行安全技术条件》和GB 9656《汽车安全玻璃》是强制性的国家标准，其强制条款必须严格遵照执行。其中包括对风窗玻璃及涉及驾驶人视区的非风窗玻璃可见光透射比的要求、风窗玻璃副像偏离和光畸变要求。

未贴膜前出厂的机动车均是满足这两个强标要求的，贴膜后仍需继续满足标准要求。在附录B给出了一些透射比实测参考数据，供选择膜时参考。对于明显满足要求的贴膜玻璃，可以不进行这三项测试，因为该三项试验需要将风窗拆下，试验成本大，客户也难接受，所以规定有争议时才进行。对于透射比，如果便携式测试仪满足要求，也可在现场测试。

汽车玻璃可见光透射比测试标准为GB/T 5137.2，仪器是采用A光源，色温为2856K，光色偏黄，模拟钨丝灯，与汽车玻璃实际应用状态相符。

B光源色温为4874K，模拟正午阳光；C光源色温为6774K，模拟多云天空光线，一般用于飞机玻璃测试；D光源色温6500K，模拟平均太阳光。采用A光源按GB/T 5137.2测试的结果与采用分光光度计测得的透射比数据存在一定差异。

6).可见光反射比、紫外线透射比和太阳能总透射比

对可见光反射比进行规范是为减小光污染，确保行车安全。对紫外线透射比进行规范是为减小紫外线对车内人员及饰物的辐照损害。太阳能总透射比用于表征贴膜玻璃的隔热效果。

此三项测试方法分别依据GB/T 5137.2和GB/T 5137.4。