工艺标准(涵洞自行式台车)
电动无拉杆整体式通道(涵洞)模板台车施工工法(2)
电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法一、前言电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法是一种针对道路、铁路和水利工程的模板支撑与施工技术，能够有效提高施工效率和质量。
本文将对该工法进行详细介绍，并包含施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面的内容。
二、工法特点电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法具有以下特点：1. 工法操作简便，无需复杂的支撑系统和大型起重机具，减少了施工过程中的人力投入和材料浪费。
2. 施工速度快，由于采用整体式施工，能够有效节约施工时间，并且可在更短的时间内投入使用。
3. 施工质量高，通过模板台车的精确控制和模板的整体支撑，能够保证施工过程中的线形和平整度，提高工程质量。
4. 工法适用范围广，不仅适用于不同类型的道路和铁路建设，也适用于涵洞和其他水利工程的施工。
5. 具有良好的适应性，可根据不同的施工要求和现场情况进行灵活调整和改进。
三、适应范围电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法适用于下列工程类型：1. 高速公路、城市快速路、国道等道路工程。
2. 高铁、地铁、铁路桥梁等铁路工程。
3. 涵洞、隧道、桥梁等水利工程。
四、工艺原理电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法通过模板台车对模板的整体支撑和精确控制，实现了对施工过程中的线形和平整度的控制。
同时，采用电动方式进行施工，提高了施工效率和质量。
该工法在实际工程中，结合现场条件和施工要求，采取不同的技术措施进行灵活调整和改进。
五、施工工艺 1. 准备工作：对施工现场进行勘测和测量，确定施工方案和设计要求。
准备好所需的施工材料和机具设备。
2. 模板搭设：将模板台车按照设计要求正确搭设在施工区域。
确保模板的整体支撑和稳定性。
3. 模板调整：根据现场情况和施工要求，对模板进行精确调整和控制，以保证施工过程中的线形和平整度。
4. 模板固定：采用合适的固定方法和材料，将模板台车固定在施工区域。
隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法(2)
隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法一、前言隧道人行横洞建设是城市交通发展的重要组成部分，为了提高施工效率和质量，隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法应运而生。
该工法结合了液压技术和自制工法，可以实现快速、高效、安全地进行施工。
二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 自制液压衬砌台车：使用自制液压衬砌台车可以适应各种洞段尺寸和形状，提高施工的灵活性和适应性。
2. 施工过程简单：通过使用自制液压衬砌台车，可以减少人工操作和劳动强度，提高施工效率。
3. 施工质量可控：通过精确的液压控制系统，可以保证衬砌块的准确放置和连接，使衬砌结构的质量得到保证。
4.施工安全可靠：采用自制液压衬砌台车进行施工可以避免直接人工操作，减少作业人员的伤害风险，提高施工安全性。
三、适应范围该工法适用于各类人行横洞的施工，包括城市地铁、交通隧道以及各类地下通道。
四、工艺原理该工法通过自制液压衬砌台车进行施工，有效地解决了传统人工施工过程中存在的劳动强度大、效率低等问题。
自制液压衬砌台车采用了先进的液压系统，通过液压控制实现衬砌块的平稳放置和连接，确保衬砌的准确性和质量。
五、施工工艺1. 准备工作：包括设备准备、施工材料准备等。
2. 搭建导向架：根据设计要求和施工现场情况，搭建导向架，保证施工的顺利进行。
3. 衬砌块制作：根据设计要求制作衬砌块，并进行质量检查。
4. 自制液压衬砌台车调试：对自制液压衬砌台车的液压系统进行调试，确保各项功能正常。
5. 液压控制：将衬砌块放置在自制液压衬砌台车上，通过液压控制实现衬砌块的准确放置和连接。
6. 施工完成：完成衬砌施工后，进行清理和检查。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，制定合理的劳动组织方案，包括人员配备、工作班次、工作任务等。
七、机具设备自制液压衬砌台车是该工法所需的核心机具设备。
该台车具有液压控制系统、移动底盘和衬砌块安装平台等组成部分，能够实现衬砌块的准确放置和连接。
自行液压台车明挖隧道高效施工工法
自行液压台车明挖隧道高效施工工法自行液压台车明挖隧道高效施工工法一、前言隧道施工是大型工程中重要的一环，传统的机械设备难以满足隧道施工的要求。
为了提高施工效率和质量，自行液压台车明挖隧道高效施工工法应运而生。
该工法采用了先进的液压技术，通过自行液压台车实现了施工过程的高效化。
二、工法特点自行液压台车明挖隧道高效施工工法的主要特点如下：1. 施工效率高：采用液压挖掘设备，可实现快速、精确的挖掘作业，大大提高了施工效率。
2. 施工质量好：液压挖掘设备具有较高的准确性和稳定性，能够保证施工质量的一致性。
3. 施工工艺简化：通过自行液压台车的使用，可以减少人工操作，简化施工工艺，提高工作效率。
4. 环保节能：自行液压台车采用液压动力，不会产生废气和废水，具有较好的环保效益。
三、适应范围自行液压台车明挖隧道高效施工工法适用于各种隧道工程，包括公路、铁路、地铁等。
工法具有较强的适应性，可以满足不同施工环境和地质条件下的需求。
四、工艺原理自行液压台车明挖隧道高效施工工法的工艺原理是将液压挖掘技术应用于隧道施工中，通过液压台车实现挖掘、运输和支护等作业。
具体的实施包括：1. 施工工艺与实际工程之间的联系：根据隧道工程的具体要求和地质条件，确定施工工艺和方案，确保施工过程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：通过使用自行液压台车，将挖掘、运输和支护等作业整合在一起，提高了施工效率和质量。
五、施工工艺自行液压台车明挖隧道高效施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预备工作：准备施工所需的材料和设备，确定施工计划和方案。
2. 洞口准备：进行洞口的开挖和清理工作，确保施工的顺利进行。
3. 施工挖掘：使用自行液压台车进行隧道的挖掘作业，根据设计要求和地质条件进行精确的挖掘。
4. 施工支护：根据挖掘的进度和地质条件，及时进行隧道的支护工作，保证施工的安全性和稳定性。
5. 施工运输：使用自行液压台车进行挖掘土石的运输作业，将挖掘出的土石料运输至指定位置。
隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法
隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法一、前言隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法是一种用于隧道内人行横洞衬砌的施工方法。
该方法通过使用液压衬砌台车，实现了施工的快速、准确和安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法具有以下特点：1. 快速高效：采用液压衬砌台车进行施工，能够大大提高施工效率，节省人力资源。
2. 精确度高：通过使用液压系统进行精确控制，能够保证施工过程中的准确度和一致性。
3. 安全可靠：工法中考虑到了施工过程中的安全要求，严格采取相应的安全措施，确保施工过程安全可靠。
4. 灵活多样：可根据实际需要调整液压衬砌台车的工作方式和参数，适应不同的隧道尺寸和衬砌要求。
三、适应范围隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法适用于各种类型的隧道，包括道路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
适用于各种规模的施工项目，具有较广泛的适用范围。
四、工艺原理隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法的工艺原理是通过液压系统控制液压衬砌台车的运动和定位。
液压系统通过液压泵将油液输送到液压缸中，实现对液压衬砌台车的升降、前进、后退、旋转等动作的控制。
同时，通过传感器和控制系统实现对衬砌台车运动的精确控制，以达到预定的施工要求。
五、施工工艺隧道人行横洞自制液压衬砌台车施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 设计准备阶段：根据隧道设计要求和相关规范，确定衬砌台车的参数和工作方式。
2. 施工准备阶段：准备液压衬砌台车和其他施工设备，检查设备状态和性能，并进行必要的调整和维护。
3. 施工阶段：将液压衬砌台车安装在指定位置，根据衬砌要求调整设备参数，开始进行衬砌作业，根据需要进行衬砌板的拼接和固定。
4. 完工阶段：施工完成后，对液压衬砌台车和其他设备进行检查和清洁，做好工艺文件和资料的整理和归档。
隧道自行式液压仰拱台车施工技术
隧道自行式液压仰拱台车施工技术【摘要】文章首先简述了传统隧道仰拱施工工艺存在的弊端，介绍隧道自行式液压仰拱台车施工技术的特点，结合所依托项目具体介绍隧道自行式液压仰拱台车施工技术的要点，并且就隧道自行式液压仰拱台车的先进性及可行性进行了探讨总结。
【关键词】隧道；仰拱；施工技术；台车；自行式；液压【中图分类号】U455【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）02-0158-021.前言在高速铁路隧道施工中，仰拱对隧道工程的安全性、耐久性及防水性有重要作用，是隧道衬砌施工中的一项重要结构。
目前，国内隧道仰拱施工方法均采用小块钢模或弧形钢模人工加固，仰拱与矮边墙分次浇筑施工的方法，施工效率较低且工序较多。
如何提高仰拱施工效率，实现仰拱与矮边墙一次浇筑成型，正是目前隧道施工亟待解决的一项技术研究课题。
2.依托项目工程概况广清城际轨道交通站前工程GQZH-1标正线全长23.91km，设计速度200km/h，管段内共有三座隧道，分别为银盏1#隧道、银盏2#隧道、银盏3#隧道，总长5743m， II、III级围岩占隧道总长的75%左右。
隧道自行式液压仰拱台车于2014年7月由项目自主研发成功，研发成功后，首先从银盏3#隧道出口段进行试点，通过试验总结，印证了隧道自行式液压仰拱台车可以大幅提高仰拱施工效率、显著提升仰拱施工质量的设计初衷，同时也修正了使用过程中存在的疏漏。
3.传统施工工艺存在的弊端（1）仰拱模板安装拆除困难。
施工中模板拼装、校正困难,不易操作,工人劳动强度大,质量不易保证,且进度较慢。
（2）在施工中仰拱与边墙基础分开施工，增加一道施工工序，也增加了一道纵向施工缝，降低了仰拱结构强度和防水性能。
（3）施工周期长，制约隧道综合进度指标。
以III级围岩为例，掌子面开挖指标为120m/月，仰拱为90m/月，为保证隧道施工安全，应控制仰拱开挖速度，以保证仰拱距掌子面的安全距离，直接降低了隧道的综合进度指标。
工艺标准(涵洞自行式台车)
XX合同段（YK11+000～YK25+00）盖板涵（自行式台车）施工工艺标准贵州XX建设集团有限责任公司二〇一八年十月盖板涵（自行式台车）施工工艺目录一、编制原则及依据 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)二、施工工艺 (2)2.1测量放样 (2)2.2基坑开挖 (3)2.3基底复测 (4)2.4、基底处理 (4)2.5基础浇筑 (5)2.6墙身放样 (7)2.7台车安装就位 (8)2.8台车定位复测 (9)2.9、混凝土浇筑 (10)2.10台车移出 (10)2.11养护 (11)盖板涵（自行式台车）施工工艺一、编制原则及依据1.1编制原则1、严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。
2、结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。
3、充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
5、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
6、坚持文明施工，注重环境和水土保持。
1.2编制依据1、施工承包合同2、施工图设计文件3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50—2011）；6、《砼结构耐久性设计规范》（G B/T50476-2008）。
7、《公路工程砼结构防腐技术规范》（JTG /TB07-01-2006）。
箱涵液压式整体移动模板台车施工工法(2)
箱涵液压式整体移动模板台车施工工法箱涵液压式整体移动模板台车施工工法一、前言随着城市化进程的加快和建设规模的扩大，对于交通基础设施建设的需求日益增长。
而地下通道作为交通建设的重要组成部分，其施工工法对于工程质量和效率有着至关重要的影响。
本文将介绍一种箱涵液压式整体移动模板台车施工工法，以满足地下通道施工的需求。
二、工法特点箱涵液压式整体移动模板台车施工工法是一种新型施工方法，具有以下特点：1. 采用液压传动技术，提高了施工效率和施工质量；2. 台车具有整体移动能力，能够适应不同施工段的需求；3. 模板设计合理，能够保证结构的稳定性和安全性；4. 工法操作简单，施工人员只需进行简单的指令操作即可完成施工任务；5. 施工环境要求低，能够适应各种地质条件和施工场地。
三、适应范围箱涵液压式整体移动模板台车施工工法适用于各种复杂地质条件下的地下通道施工，尤其适用于需要快速开展施工的项目。
其施工过程具有较高的灵活性，能够适应不同的地下通道类型和规模。
四、工艺原理箱涵液压式整体移动模板台车施工工法的实施需要与实际工程相结合，采取一系列的技术措施。
首先，根据具体工程要求，设计与制造合适的模板和台车。
然后，将模板与台车连接起来，形成整体移动模板台车。
在施工过程中，利用液压传动技术，控制模板的升降和前后移动，以实现施工任务。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，读者可以了解到该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺箱涵液压式整体移动模板台车施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 安装阶段：将模板和台车按照设计要求进行安装，并进行测试和调整；2. 预处理阶段：对施工区域进行清理、浇灌基础，确保施工环境符合要求；3. 模板定位阶段：利用台车将模板准确地定位到施工区域；4. 钢筋加工和安装阶段：根据设计要求，进行钢筋的加工和安装；5. 混凝土浇筑阶段：采用液压传动技术，控制模板的升降和前后移动，实现混凝土的浇筑；6. 拆模阶段：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板，完成施工任务。
大长涵洞模板台车施工工法
大长涵洞模板台车施工工法
项目主要针对移动式涵洞台车进行实用新型改造，现阶段针对盖板涵洞墙身施工进行研究，长度超过60米的涵洞墙身，采用移动式涵洞台车，发挥涵洞台车快速灵活机动的能力，利用行走系统带动涵洞台车行走，利用液压千斤顶调整到位及收模成型的设备，满足不同孔径涵洞通道的作业要，其中台车轨道设置的合理
与传统工艺支架施工相比，涵洞台车整体性好，稳定性较强。
通过计算，台车仅需在外膜的顶部和底部设置拉杆，内膜无需钻孔布置拉杆，避免拆模后留下大量的拉筋孔需要处理，影响了涵洞的外观质量，节省了大量的材料。
由于采取了液压系统，降低了人工和大量机械的投入，加快进度缩短了工期，减少了对熟练工人的需求量，提高了机械的使用效率。
涵洞台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合设计要求，并打磨平整，在后续施工时只需与上一次浇注的墙身紧密接触，通过液压杆进行调节，就能确保其垂直度，平整度及标高符合设计及现行规范标准的要求。
混凝土做到了内实外美，表面平整，施工缝平顺，棱角线顺直，符合标准化要求。
台车内支撑。
涵洞模板台车的设计与应用
１ 前
言
的强度 ， 刚度和稳定性 。 ２６ 主从行走机构 ． 液压模车的主从行走机构各 ２套 ， 它们铰接在 门架纵梁 上 。主从行走机构 由 Ｙ系列电机 驱动一级齿轮减速 ， 行走速
度 约５ｍ ｒｎ ／ ｉ。 ａ
该模车是根据 汤源县 格节河 交叉 工程 涵洞 断面专 门设
计的非标产 品。此断 面钢模板混凝 土暗涵箱体模板 台车（ 简 称模车 ） 是 以电动机驱动行走机构 带动模车行走 ， ， 利用液压 千 斤顶调整模板 到位 及收模 成型 的机器 。模车一 个循 环工 作长度为８ｍ， 用以铺设直轨道 的涵洞 、 适 隧道。
２ ８ 门架支撑千 斤 ． 它连接在 门架纵梁下面 ， 车工作时 ， 模 它顶在轨 道面上 ， 承受模车和混凝土 的重量 ， 改善 门架 的受 力条件 ， 证模 车 保 工作时门架的稳定 。
侧墙模板及 顶板模 板采用 钢板模板 ， 板厚６ｍ 楞 为［ ， ｍ， ８
备管为 ［Ｏ槽钢 ， 头模 板用 木模板 。模 板每节 做成 １６ １ 堵 ．６ｍ 宽， 衬砌 长度为８ｎ， ｌ模板之间均 由螺栓连接而成 。
２１ ０ ０年 第 １ 期 （ ３ 卷） 第 ８
黑
龙
江
水
利
科
技
Ｎ ． ．Ｏ ０ ｏ １２ ｌ
Ｈ ｉｎ ｊｎ ｃ ｎｅａｄＴｃ ｎｌ ｙｏ ｔ ｏｓｒａｃ ｅ ｏｇ ａｇＳｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ｆ ｌ ｉ ｅ ｏ Ｗａｅ Ｃ ｎｅｖｎｙ ｒ
（ ｏａ Ｎ ． ８ Ｔ ｄｌ ｏ３ ）
文章编号 ：０ ７— ５６ ２ １ ） １ ０ ２ ０ １０ ７ ９ （０ ０ Ｏ — ｏ４— ２
涵 洞 板 台车 的设 计 与 应 用 模
程艳秋
大平模无拉杆箱涵内模台车法施工工法(2)
大平模无拉杆箱涵内模台车法施工工法大平模无拉杆箱涵内模台车法施工工法一、前言大平模无拉杆箱涵内模台车法施工工法是在大型涵洞施工过程中，为了解决施工难度较大、施工周期较长、质量难以保证等问题而开发出来的一种施工方法。
该方法通过采用内模台车，结合箱涵施工的特点和要求，将施工过程中的难点和瓶颈环节得到有效解决，提高施工效率，保证施工质量。
二、工法特点1.节省时间和人力成本：大平模无拉杆箱涵内模台车法利用内模台车进行施工，将传统的人工操作转变为机械化操作，大大节省了人力成本和施工时间。
2.适应性强：这种施工工法适应范围广，能够适应各种地形条件和不同规格的箱涵施工需求。
3.施工质量高：采用内模台车进行施工，可以保证施工质量的一致性和稳定性，避免了人工操作可能带来的误差和不稳定因素。
4.安全性高：内模台车施工工法采用了一系列的安全措施，能够有效避免一些人工施工过程中可能发生的安全事故。
三、适应范围大平模无拉杆箱涵内模台车法适用于以下场合：1.箱涵的内模施工2.大型涵洞的施工3.具备一定舱室空间的施工场地四、工艺原理大平模无拉杆箱涵内模台车法通过内模台车的运行原理和施工工艺，将施工工法与实际工程建设之间的联系进行了分析和解释。
内模台车由大型专用模具和台车组成，模具的设计和制造可根据具体需求进行调整，以适应不同规格的箱涵施工。
施工过程中，首先将内模台车从施工场地的一侧推进到另一侧，然后将模具组装好并安装在台车上。
接下来，根据具体的施工图纸和设计要求，进行箱涵的内模建设。
内模台车通过可调节的支撑架和水平调节装置，保证模具在施工过程中的水平和稳定性。
同时，通过吊装设备将梁板等构件安装到模具上。
五、施工工艺大平模无拉杆箱涵内模台车法的施工分为以下几个阶段：1.场地准备：清理施工场地，搭建支撑结构和准备施工材料。
2.内模台车安装：将内模台车从一侧推进到另一侧，将模具组装并安装好在台车上。
3.内模建设：根据施工图纸和设计要求，进行内模的建设，包括吊装构件、水平调整、模具安装等。
涵洞(通道)洞身混凝土整体台车施工实践
设计速度 ８ ｍ ｈ 设计 荷载为公 路一Ｉ 。由于 山区地形 地 ０ｋ ／ ， 级 泉州至三 明 高速 公路 是 国家 “ ９ ８ 高速 公 路 网 的组 成部 准 ， ７１” 质复杂 ， 面高差 大 ， 越深谷 、 地 跨 山沟的桥梁 比较 多 ， 路段 内共 有 分 ， 福建省 “ 是 三纵八 横三环二十 五联 ” 海西 高速 公路 规 划 网的
涵 洞 （ 道
（ 建 省 泉 州 湾 跨 海 大桥 有 限责 任 公 司 ， 建 泉 州 ３ ２ ０ 福 福 ６ ００）
摘
要： 结合福建省泉州至三 明高速公路施工实践 ， 介绍 了采用整体台车施作 通道、 涵洞洞身混凝土的总体 方案 ， 并对具体 的施工
面设临时集水坑 ， 里面设一 台 ５ ｋ 潜 水泵 ， Ｗ 用软管接 到 ６１０排 验方法可 为类似条 件下 隧道工程 的设计 、 ０ 施工 提供参 考和借 鉴 ， 水管 ， １０ｍ范围内直接抽 出洞外 ， 出 １０ｍ后 ， １０ｍ设 总结 如下 ： 在 ８ 超 ８ 隔 ５
置集水坑 ， 右斜井共设置集水井 ５个 ， 斜井 ４个 ， 左 由集 水坑 中所
２ ４２ ．． 正洞段排水
） 保证 斜井施 工完成 ， 进入正洞后 ， 排水 量较大 ， 设计涌水 量正洞段 全高效 。３ 对大坡度斜井施工过程 中的通风 系统进行优化 ， 和斜井段 为 ５７ ６ｍ ／ （ ５ ｄ 其中斜井 段为 １３ ２ｍ ／ ） 抽水任务 较 了隧 道 内施 工 所 需 风 量 。 ５ ｄ ， 大， 通过综合计算 ， 在进 入正洞 施工后 ， 用集 中排水 ， 左斜 井 参考文献 ： 采 在
通 工程 １９万 ｍ ４ ９道 。通 道 、 洞 的施 工 进 度 直 接 影 ． ／２ 涵 重要组成 部分 ， 主线起 自晋江 市 ， 于三 明市 ， 一 条纵 贯福建 涵 洞 （ 道 ） 止 是 响着施工前期工作 面的形成 和路基 的成 型 ， 为加 快工程 进度 ， 项 东南沿 海 和 西 部 山 区 的 南 北 快 速 大 通 道 ， 中 泉 州 段 全 长 其
涵洞台车模板制作安装使用施工工法
涵洞台车模板制作安装使用施工工法一、前言涵洞道路是交通建设中重要的组成部分，它在连接道路各个部分和过路交通的同时，还要承担一定的承载荷载。
因此涵洞道路的设计和施工都需要严格按照规范进行。
涵洞台车模板制作安装使用施工工法是涵洞道路施工的重要工法之一，为保证涵洞道路施工的顺利进行起到了积极的作用。
二、工法特点1. 涵洞台车模板制作安装使用施工工法采用模板进行施工，使施工更科学、更系统化、更规范。
2. 模板制作安装使用施工工法具有成本低、工期短、效益高等特点。
3. 模板制作安装使用施工工法在外部环境条件限制时也能维持稳定施工效果。
三、适应范围1. 涵洞道路施工中需要承受一定荷载的部分，如涵洞顶板和侧墙等部分。
2. 涵洞道路施工中需要进行模板固定和支撑的部分，如涵洞顶板和侧墙筋道等部分。
四、工艺原理涵洞台车模板制作安装使用施工工法是以模板为主体的涵洞施工工法，该工法需要结合实际工程需求和工程材料特性，在尽可能少地使用材料的同时，还需兼顾涵洞道路的耐久性和功能。
故该工法主要采取以下技术措施：1. 权衡模板的稳定性和可行性，决定工艺方案。
2. 选择合适的材料，合理分配材料，进行模板制作。
3. 精细化设计，确保模板的尺寸和形状符合设计要求。
4. 根据实际需求进行模板分段，利用钢丝绳和螺栓等工具进行固定连接。
5. 根据具体的工程要求，利用电锤等机具对模板进行修整并加固。
6. 将模板按设计要求进行安装，以便在涵洞道路形成前，保持涵洞内部的稳定性和整体性。
7. 在完成模板安装后，加固钢管等固定件和制作出格子支架，进行钢筋加工并浇筑混凝土。
五、施工工艺根据涵洞的具体情况和设计要求，涵洞台车模板制作安装使用施工工法的施工工艺一般可分为以下三个环节：1. 模板制作涵洞模板的制作需要根据具体情况进行设计。
通常采用红外线激光切割工艺制作模板，在制作过程中需控制模板的平整度和精度，以确保涵洞道路施工的稳定性。
2. 模板安装安装涵洞模板前先需要在现场进行预制。
简易涵洞模板台车的设计与应用
简易涵洞模板台车的设计与应用发表时间：2020-03-04T10:52:05.463Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：亓文斌[导读] 摘要：文章以广西荔玉高速公路项目涵洞工程施工为例，介绍了自行设计的一种非标准装置—-简易涵洞模板台车（简称涵洞简易台车），该装置利用钢管支架系统作为支撑系统，钢管支架上面搭设施工平台，利用行走小轮作为行走系统，利用正反螺旋的钢管调整模板到位，通过支架、施工平台、模板的整体移动减少安拆支架、模板的时间，从而提高功效、缩短施工周期。
中交隧道工程局有限公司华南分公司广东广州 510000摘要：文章以广西荔玉高速公路项目涵洞工程施工为例，介绍了自行设计的一种非标准装置—-简易涵洞模板台车（简称涵洞简易台车），该装置利用钢管支架系统作为支撑系统，钢管支架上面搭设施工平台，利用行走小轮作为行走系统，利用正反螺旋的钢管调整模板到位，通过支架、施工平台、模板的整体移动减少安拆支架、模板的时间，从而提高功效、缩短施工周期。
简易台车循环长度为6m，通过支架系统的可调节性可以满足各种结构形式的涵洞通道施工。
关键词：简易模板台车；结构组成；工作原理；操作顺序；经济效益引言：根据本项目涵洞通道数量多、工期紧，且地形较复杂、涵洞结构形式较多的实际情况而设计该简易台车，简易台车是结合涵洞模板一体化台车（型钢门架、液压行走）的结构原理与传统支架现浇的支架可调节性而设计。
因此简易台车将传统支架现浇与机械化程度较高的涵洞模板一体化台车的优点相结合，使之具有更高的操作性与实用性。
简易台车通过整体性移动循环施工提高功效、缩短工期，同时通过支架的调节性可以满足各种结构形式的涵洞，利用材料的周转使用有效减少了成本投入，具有更高的经济效益。
1 简易涵洞模板台车1.1 研究分析涵洞简易台车是通过与传统支架现浇以及涵洞模板一体化台车的对比而设计。
通过对目前国内外的施工对两种施工工艺的分析发现存在以下问题。
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X X合同段（YK11+000～YK25+00）盖板涵（自行式台车）施工工艺标准贵州XX建设集团有限责任公司二〇一八年十月盖板涵（自行式台车）施工工艺目录一、编制原则及依据 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)二、施工工艺 (2)2.1测量放样 (2)2.2基坑开挖 (3)2.3基底复测 (4)2.4、基底处理 (4)2.5基础浇筑 (5)2.6墙身放样 (7)2.7台车安装就位 (8)2.8台车定位复测 (9)2.9、混凝土浇筑 (10)2.10台车移出 (10)2.11养护 (11)盖板涵（自行式台车）施工工艺一、编制原则及依据1.1编制原则1、严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。
2、结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。
3、充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
5、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
6、坚持文明施工，注重环境和水土保持。
1.2编制依据1、施工承包合同2、施工图设计文件3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50—2011）；6、《砼结构耐久性设计规范》（G B/T50476-2008）。
7、《公路工程砼结构防腐技术规范》（JTG /TB07-01-2006）。
8、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；9、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2017）；10、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；11、《工程地质勘察报告》。
12、《重遵扩容项目T9合同段施工安全专项风险评估报告》13、黔交质《关于开展高速公路建设项目开工前安全生产基本条件核查的通知》（〔2018〕39号）14、《中华人民共和国环境保护法》15、平安工地施工标准化文件；16、本地区地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查；17、业主办、总监办、驻地办下发的文件或工作指示等。
二、施工工艺2.1测量放样2.1.1、涵洞施工放样在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出涵洞中心线及基础开挖边线，并设临时水准点，作为涵洞施工过程高程控制依据，涵洞中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。
测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。
2.1.2、成果处理将外业测量数据输入计算机，建立空间数据库，属性数据库，拓扑关系，进行本次测量成果与首次、前次成果叠加运算，输出沉降位移曲线和数据表格，便于施工及设计人员分析、决策，实现信息共享，利于相关部门的调用、查询。
2.2基坑开挖1、涵洞施工前，先根据设计图纸并结合现场实际情况，对涵洞设计位置、方向、长度、出入口高程以及与原有沟渠或道路的连接进行复核并进行放样，确定无误后，实现三通一平，现场备料。
基坑土方开挖采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖至坑底设计标高时预留20～30cm厚保护层人工开挖，避免扰动基底地质土层。
开挖基底在设计尺寸外每侧加宽0.5m，以保证涵洞施工有必要的操作空间。
然后人工清理整平，开挖时做好基坑排水。
基坑开挖结束后，试验室用触探仪进行地基承载力检测，若地基承载力达不到设计所要求强度，则根据施工图进行基础换填，换填完成后对地基进行二次检测，达到设计要求即可进行涵洞基础施工。
2.基坑采用自然放坡，基坑坑壁坡度按表2-1确定：表2-1基坑坑壁坡度2.3基底复测基坑开挖完成后，并通知质检科、工程科、试验室及测量人员对基底进行标高、尺寸复测，检测地基承载力是否满足设计要求，报验监理工程师复核无误后进行下一道工序施工，收集隐蔽工程照片。
2.4、基底处理当基底地基承载力不满足设计要求时对基底进行处理，基础换填材料为片石垫层或碎石垫层，换填厚度参照施工设计图，换填应以30～50cm一层进行分层换填，每填一层用压路机进行压实，换填压实度须达到96%以上，基底处理完成后通知试验室进行地基承载力试验，换填示意图如下：2.5基础浇筑2.5.1、垫层浇筑基坑开挖完成后进行施工场地夯实整平，场地标高控制在基底标高以下10cm，然后浇筑10cm的C20混凝土垫层作为基础施工底模板并起到找平作用。
测量人员在垫层上放出基础边线及钢筋边线。
2.5.2、模板安装模板使用定型钢模板，在安装前需对模板进行打磨，首先利用打磨机将模板表面的浮锈打磨干净，并用干布擦干净；模板打磨干净的标准是，用手指在模板上拂过后不在手指上留有明显的污迹。
模板打磨合格后，涂刷性能好的脱模剂，进行模板的安装。
先利用吊车将模板吊入基坑内，然后进行安装；模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固。
模板的加固采用内拉外撑的原则进行，拉筋采用φ12钢筋，按每50cm 一层，同一层中相邻拉筋间距为80cm布设；外撑利用钢管及方木进行，在相邻拉筋中间等间距布设两道外支撑。
安装好的模板要求加固牢靠，线形顺直，顺直度及垂直度满足施工规范的要求，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。
2.5.3、钢筋安装涵洞钢筋在钢筋加工场下料加工成半成品，然后用随车吊运输至施工现场绑扎。
钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、浮锈等清除干净，成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。
钢筋下料前，核对钢筋的钢号、规格、直径、长度和数量等。
加工完成的钢筋半成品材料堆放，应按规格、型号、长度等分开堆放，并设置标识牌。
钢筋加工工序如图所示：钢筋加工工序图钢筋现场安装，要注意钢筋的间距，钢筋垂直度，钢筋保护层厚度的设置：钢筋间距严格按照设计图纸控制；现场用钢丝绳拉设受力主筋保证其垂直度，钢丝绳一端固定在地面，一端绑设在钢筋上，钢丝绳与地面呈30°～45°夹角；钢筋保护层厚度的预留，需在钢筋与模板之间设置水泥垫块，且应符合以下要求：（1）垫块应相互错开、梅花型设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置，垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不小于4个/m2,重要部位宜适当加密。
（2）垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑扎的丝头不应进入混凝土保护层内。
2.5.4、混凝土浇筑混凝土在拌合站集中拌合、混凝土罐车运输，溜槽或吊车提吊施工，浇筑前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理罐车使用场地。
浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2 m时应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象；采用分层浇筑，每次浇筑高度为30cm，浇筑速度控制在2m/h,以防止浇筑速度过快引起爆模。
2.5.5、混凝土振捣混凝土在振捣过程中宜将振捣棒上下略有抽动，使上下混凝土振捣均匀，每次振捣时间以20~30S为宜（混凝土表面不再出现气泡、泛出水泥浆为准）；振捣时，要尽量避免碰撞钢筋，逐点移动，按顺序进行，不得漏振，做到均匀振实，每一振捣点振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆、不再沉落，赶出混凝土内部气泡；振捣棒插点采用行列式的次序移动，每次移动距离不超过混凝土振捣棒的有效作用半径的1.25倍，一般振捣棒的作用半径为30~40cm。
振捣操作要“快插慢拔”，防止混凝土内部振捣不实，要“先振低处，后振高处”，防止高低坡面处混凝土出现振捣“松顶”现象。
2.5.6、拆模与养护模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，且能保证表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除；混凝土浇筑完成后，在其收浆后采用土工布覆盖并洒水（清洁水）保湿养护，养护派专人进行，养护时间不少于7天。
2.5.7沉降缝施工按照设计要求4~6米设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮填充。
2.6墙身放样1、台身施工前应先将台身施工范围内基础顶面进行凿毛处理直至见碎石。
2、根据设计图纸放出墙身线型，并用墨线弹出墙身钢筋安装线及模板台车安装线。
2.7台车安装就位2.7.1、钢筋安装墙身的竖向受力筋要特别注意垂直度；墙身两排钢筋网之间设连接钢筋，连接钢筋纵横向标准间距均为40cm。
钢筋与模板之间应设置垫块，应注意一下事项：（1）钢筋保护层必须使用定型模具和专用机械加工生产的混凝土垫块，其强度不应低于墙身结构混凝土强度C25。
（2）钢筋混凝土构件底面应采用梅花型垫块，立面应采用绑扎圆饼形垫块，垫块半径应符合保护层设计厚度要求。
（3）垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。
垫块布设的数量应不少于4个/㎡。
（4）垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。
2.7.2台车安装台车系统采用桁架结构，分内架、外架、外框拉杆、顶撑系统、行走系统几个部分组成，在涵洞开工前联系钢结构厂家，按照设计图，采用型钢进行桁架各部分杆件的加工。
涵洞基础施工完毕，具备施工作业面后，现场组织台车拼装。
台车拼装过程中，同步完成涵洞模板的拼装和安装。
模板结构形式和面板厚度与传统工艺一致。
台车拼装应考虑支架的定位，须在基础上进行墙身、台车支腿放样。
在基础施工完成后应对基础两侧基坑进行回填并硬化处理。
现场拼装支架，按涵洞涵身设计净空先安装内支架；拼装涵身内模板，拼装外支架，安装涵洞墙身外模板。
台车单端内、外支架6根立柱每根立柱脚采用15cm的钢轮，钢轮下铺设槽钢，便于台车整体挪动。
2.7.3、模板定位拼装完后对模板进行打磨定位，模板外侧采用冲击钻钻20mm孔，孔深不小于20cm,插入30cm长Ф20钢筋定位墙身内外侧墙身根部模板。
内、外侧模板采用“花篮螺栓配合顶托”将模板准确牢固定位在内支架上。
2.7.4、外拉杆设置在台车前后端分别设置三道Ф25mm精轧螺纹拉杆，支架顶面设置四排拉杆，拉杆将整个台车连接成一个整体，防止混凝土浇筑时支架移动造成跑模变形。
2.8台车定位复测台车安装完成后，按照设计尺寸进行复测是否满足要求，如果不满足要求立即进行调整。
2.9、混凝土浇筑浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土浇筑时分层浇筑，30cm每层，浇筑速度控制在2m/h以内。