装载机司机培训教材3套(完整版)

装载机司机培训教材3套（完整版）装载机司机培训教材（一）一、轮胎式装载机安全操作规程1、装载机不得在倾斜坡度超出出厂规定的场地上作业，作业场地和行使道路应平坦，作业区不得有障碍物及无关人员。

2、作业前重点检查照明、信号装置齐全有效；燃油、润滑油、液压油符合规定；各连接件无松动；液压及液力传动系统无漏油现象;轮胎气压符合规定。

3、启动内燃机后，应怠速空转，待水温达到55°C、气压达到0。

45Mpa,可起步行使。

4、行使过程中将铲斗提升离地0.5米，测试制动器的可靠性，除规定的操作人员外，不得搭乘其他人员，严禁铲斗载人。

5、在公路上行使时,必须由持有操作证的人员操作，并遵守交通规则，不得超速行使。

6、装料时，根据物料的密实度确定装载量，从正面铲料,不得铲斗单边受力；卸料时,举臂翻转铲斗应低速缓慢动作；装料时,不应过急、过猛。

7、在松散不平的场地作业时,要把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳的推进，当推进阻力过大时,可稍稍提起铲臂。

8、铲臂向上或向下动作到最大位置时，应速将操纵杆回到空挡位置。

不得将铲斗提升到最高位置运输物料。

9、铲装或挖掘应避免铲斗偏载，不得在收斗或半收斗而未举臂时前进。

铲斗装满后，臂距地面约0。

5米时，再后退、转向、卸料。

10、当铲装阻力较大出现轮胎打滑时，立即停止铲装,排除过载后在装。

11、向自卸车装载时，铲斗不得在汽车驾驶室上方越过、宜降低铲斗减小卸落度，不得偏载、超载、或杂坏车厢。

12、在边坡、壕沟、凹坑卸料时，轮胎距边缘应大于L5米，铲斗不易过于伸出。

13、作业时发动机水温不得超出90o C,变矩器油温不得超过HO o C,否则，立即停机。

14、作业后，装载机应停放在安全场地，铲斗平放在地面上，操纵杆置于中位，制动锁定。

15、装载机转向架未锁定时,严禁站在前后车架之间进行检修保养。

16、装载机铲臂升起后，在保养作业时要装好安全销，或采取其他措施支住铲臂。

17、停车时，应使内燃机转速逐步降低,不得突然熄火；防止液压油因惯性冲击而溢出油箱。

二、装载机的维修保养为保证设备的正常运行和始终处于良好的工作状态,充分发挥设备性能。

使用前后应对设备及配套设备进行精心保养和检修，下面是装载机的维护周期和作业内容。

装载机的维护分为六级：1.日(8—IOh)维护；2.周(5Oh)维护；3.月(200h)维护；4o季(600h)维护；5.半年(120Oh)维护；6.一年(240Oh)维护。

根据装载机作业时间的长短、作业环境以及装载机实际技术状况，还可对六级维护周期作适当调整,各级维护内容如下：(I)检查发动机机油面,低于油标尺刻线应加油，如高于油尺刻线,应找出油增多(被稀释)原因；(2)检查燃油箱油面；(3)检查发动机、变矩器、液压泵及转向器的紧固、密封情况,以及是否有过热现象；(4)检查有无漏油、漏水、漏气、漏液、漏电等情况；(5)检查传动轴及万向节、各校销等处的螺栓有无松动或损失现象；(6)保持车容、车貌清洁,无油污、泥土、杂物等；(7)检查整机各处有无异响、抖振等不正常现象。

2、周维护(1)按规定的部位和规定的油(脂)的牌号加油；(2)清洗机油粗滤器、燃油粗滤器和空滤器滤芯；(3)检查并调整风扇、发电机传动皮带的松紧程度；(4)检查并添加喷油泵体内机油；(5)检查蓄电池电解液面和密度、电解液面在极板上l(115mπι处，不足应加蒸锵水。

(6)检查并调整各踏板自由行程；(7)检查油门、驻车制动、变速器等操纵杆系有无卡滞、不灵活等现象。

3、月维护(1)清洗机油细滤器和燃油细滤器滤芯；(2)检查轮胎气压及磨损情况，气压为O.27~0.39MPa(2.8~3.0kgf∕cm2),松软地面上作业时取下限。

(3)检查车架、工作装置等受力较大部位的焊缝是否脱焊、有无裂开现象。

4、季维护(1)清洗发动机冷却系；(2)给发电机、电起动机注射滑脂，并检查电气系统及接线柱，如有烧痕等异常应换新；(3)检查并调整发动机气门间隙；(4)检查并调整配气定时及喷油提前角；(5)检查、清洗并调整喷油嘴的喷油压力、油束角及射程;(6)检查并清洗制动总泵放气孔、主减速器、变速器、变矩器的通气孔；(7)每年春、秋两季要对发动机机油、主减速器油、液压工作油、燃油以及润滑脂(滚动轴承及销轴)进行季节换油；(8)给传动轴伸缩花键注射滑脂；(9)更换发动机机油及喷油泵体内机油；(10)检查空压机、储气筒、制动阀及其管路是否漏气；(11)检查液压工作系统的转斗油缸、动臂油缸有无沉降现象,必要时检修油缸、活塞、分配阀，或更换密封件。

5、半年维护(1)清洗发动机机油壳、燃油箱及管路；(2)清洗并按规定润滑各运动副；(3)检查并更换驻车制动器的摩擦衬片；(4)检查全部仪表、灯光及指示信号灯；(5)检查并更换制动总泵密封皮碗。

6、年维护(1)检修发动机；(2)根据装载机技术状况，对变速器、变矩器、主减速器、差速器、轮边减速器进行解体检查、修复或更换零部件；(3)检查转向器及转向盘自由行程，修复或换新件；(4)解体检查制动系各部件，修复或换新件；(5)检查并修复车架、车桥、工作装置动臂、连杆、摇杆的变形、裂纹等损伤处；三、技术交底装载机司机培训教案(二)一、超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性(一)超偏载问题的认定和分类铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。

超载：即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的C80型车辆，允许载重量为80吨，超过80吨即定性为超载，其它车型根据铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：C61、C64系列的车辆可增载4吨，C62B型系列车辆可增载4吨，C62A系列的车辆可增载3吨。

超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载1—9吨，严重超载指核实超载9吨以上。

大家可能普遍认为超载5吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。

铁路超偏载的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、TPDS系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载1吨以上及认定为超载。

我们目前掌握的5吨，实际上是大南超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载1吨以上，大南即使达不到5吨，也可认定为超载。

偏重:即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差8吨及其以上即视为一般偏重，14吨及其以上为严重偏重。

偏载：指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达90mm,或连续两个测点检测的平均数值大于80mm,即视为偏重。

(一)超偏载问题的危害性1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。

发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。

8()mιπ2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。

3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。

二、装载机装车防超偏载的注意事项(一)基本要求1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路装车作业的装载机称重装置(以下简称“装载机称重装置”)，其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。

所有从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装称重装置的禁止参加铁路装车作业。

2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检测合格后方可使用，各站至少于检定期到期1个月前向计量检定部门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。

装载机称重装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定报告由车站、车务段分别留存备查。

3.装载机产权单位须制作3吨及其以上的称重祛码并以支架安放。

制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不裂纹、不掉块。

祛码两侧相对位置处涂打“XX站XX专用线X号XXXXkg”的白底红字标记。

称重祛码实行年度检定制，检定报告由车站、车务段分别留存备查。

称重祛码实行定置存放、专人管理，祛码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试举计量。

4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连同审核后的相关资料复印件报路局货运处。

对存在质量不稳定、售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。

（二）装载机称重装置操作要求作业前：1.货运员根据预确报在列车到达前1小时提前通知企业或装卸。

出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油现象。

雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。

冬季对外置电缆等易损部件要加强检查。

2.装载机启动后，夏季预热10〜15分钟，冬季20〜30分钟，接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。

3.清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地匀速起升动臂3次以上，进行去皮、置零操作，准备校验祛码。

4.作业前必须使用固定称重祛码校验称重装置，每车试举固定祛码不少于10次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升，全程通过数据开关，每分钟试举不得超过4次，取平均稳定数值。

用测试数值除以固定祛码重量乘以货车装载重量，得出该车换算装载重量，换算装载重量单车正负误差1吨以上时，要立即检查称重装置状况，进行调试,排除影响精度的隐患后重新测试，合格后方可装车，必要时必须经厂家技术人员处置，确保计量准确。

5.测试时货运员（装卸值班人员）必须全过程盯控测试情况，指导司机规范操作。

根据装载机司机提供的祛码测试值，与上列车作业前的该车祛码测试值进行对比，如误差较大，应及时进行调试。

6.试举完成后打印测试磅单，司机必须在测试祛码单据上签名，并记载固定祛码重量，货运员根据祛码测试情况填记《装载机电子秤换算表》，确定换算重量，告知司机并签字。

7.装载机装车必须遵循“谁验码、谁装车、谁签字”的原则。

作业中:1.装车时每斗铲装物料尽量均匀满载，防止因铲斗物料不均、偏重，影响称重精度，行至待装车辆前，选择地形较平坦处，将车停稳,油门控制在七分左右，举升动臂计量，装载机司机紧盯屏幕，观察计量数据变化，防止丢斗或因电子称重装置数据错误、计量异常，装车时铲斗连续两分钟举升计量不得超过3次。

2.在作业中，发生个别斗数计量偏差太大，应及时重新举升计量,如举升后数据无变化，应仔细辨别斗内物料与装入车内物料有无实质性变化，并让相邻装载机对所装物料铲装称重，确认物料是否发生变化，如相邻装载机称重数据相符时，则待装完此车后立即校验祛码。